Сузуки летс 2 не заводится с кнопки
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
банально, но - не заводиться suzuki lets 2
мотор suzuki lets 2 в корпусе китайца, но это мало важно.
предисловие:
мотор заводился и скутер трогался и даже не глох по большому счету, заглушил и стал мелочами заниматься - колесо в шиномонтаж отнес, тросик газа новый поставил, тормоза подтянул, и далее скутер не заводился больше
Конкретно:
искра есть
компрессия в норме
бензин свежий
карбюратор 2жды прочищен
маслонасос в порядке
фильтр снят
выхлопная труба снята
предпусковой обогатитель отсутствует но плотно заткнуто его отверстие.
при активной работы киком - по звуку ясно слышно что взрыв происходит и даже крутит пару оборотов но не продолжает сам, пытался при разных положениях болтов регулировки топлива и воздуха на карбюраторе но толком ничего не меняется.
1.Причина кроется скорее всего здесь. Снять фильтр и посмотреть, где находится заслонка.
2.А вот выхлопную трубу и фильтр лучше поставить на место для заводки, особенно, если обогатитель заглушен.
2 поставил и фильтр и трубу, но лучше не стало, только иногда труба плюется газом
1 вот так оно выглядит
Вообще то заслонка должна быть ниже.
Это примерно 10% открытия дросселя.
Так же надо глянуть лепестковый клапан. При попадании под него какашки ситмптомы похожи на описанные выше.
И свеча должна быть залитой после долгих издевательств.
она приподнята за счет винта, который видно слева - регулировка качества смеси
Лепестковый клапан прочищен вместе в карбюратором
свеча конечно заливается,но я уже не раз ее меня, да и взрыв то происходит
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
там два винта)
Да винта два, но только всё наоборот. Да, маленький винт тоже влияет на ХХ, но напрямую обороты ХХ регулируются большим винтом.
Ехал KYMCO через KYMCO, видит KYMCO в реке KYMCO сунул KYMCO в реку KYMCO KYMCO KYMCO KYMCO (c)
. холод холодом, а ТЁПЛОЕ КАКАУШКО по расписанию! (с)
В Лефортовском тоннеле все полтинники валят за сотню. (с)
Выкинь ссылку на картинку. Назначение регулировок противоположное и неверно названо.
Левый винт - качество смеси на оборотах ХХ, а правый - число оборотов ХХ.
На первой фотографии видно, что он закручен до конца, и отпущен на 1.5 оборота, чего быть не должно.
Маленькая пимпочка - отвечает за качество смеси на ХХ. Закрутить до упора и выкрутить на 1.5 оборота.
Большая хренюшка отвечает за количество смеси на ХХ. она регулируется по факту (оборотов ХХ).
Это начальные установки, дальше производится более тонкая настройка на уже заведеном прогретом двигателе.
Так что аффтар? проблема решилась?. у меня тоже сузука 2т. симптомы с твоими 100% совпадают. мероприятия по устранению проводил все что и ты! но я не как не могу завести. бывает раз через 50 киком заводился на 1 сек
суть такая, что все еще совершенно не понимаю в чем проблема, все есть вроде.
Не расстраивайся - сузука, она такая сузука.
Это у нее болезнь такая. Все вроде бы в порядке - но заводится не будет.
Видимо, тоскует по японскому воздуху.
Всем спасибо господа! проблема оказалась именно в не своевременной искре. Залез под моховик, повернул магнето, и тут же завелся, с пол пинка буквально!)))
Ехал KYMCO через KYMCO, видит KYMCO в реке KYMCO сунул KYMCO в реку KYMCO KYMCO KYMCO KYMCO (c)
. холод холодом, а ТЁПЛОЕ КАКАУШКО по расписанию! (с)
В Лефортовском тоннеле все полтинники валят за сотню. (с)
А нафига она? Без неё захотел повернул вперед, захотел повернул назад.
А производители мопедов тупыыыыые, нахрена они её туда ставят. (С)
Шпонка - это цензурное наследие совка, отнимающая право у ротора свободно поворачиваться по своему желанию!
Свободу роторам! Даешь независимую искру!
Мне тут Хонда - Такт 16 достался почти в подарок в полуразобранном состоянии.
Я его починил и в ходе процесса починки проследил все злоключения, которые с ним произошли.
Так вот началось всё с этой шпонки, которая вроде как ничего не значит. Её срезало по какой то причине. После этого скутер начал себя наверняка неадекватно вести и выстрелил нафиг сальник, который под вариатором. несколько ремонтников пытались починить и в процессе этих попыток каждый разукомплектовывал скутер.
Он мне достался без поршневой , без воздушного фильтра, с разукомплектованным карбюратором и почти без пластика.
Так к чему это я? А к тому, что с вашей уверенностью скутер ждет такая же судьба.
Да . и к тому, что куплю пластик на Такт-16.
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
банально, но - не заводиться suzuki lets 2
мотор suzuki lets 2 в корпусе китайца, но это мало важно.
предисловие:
мотор заводился и скутер трогался и даже не глох по большому счету, заглушил и стал мелочами заниматься - колесо в шиномонтаж отнес, тросик газа новый поставил, тормоза подтянул, и далее скутер не заводился больше
Конкретно:
искра есть
компрессия в норме
бензин свежий
карбюратор 2жды прочищен
маслонасос в порядке
фильтр снят
выхлопная труба снята
предпусковой обогатитель отсутствует но плотно заткнуто его отверстие.
при активной работы киком - по звуку ясно слышно что взрыв происходит и даже крутит пару оборотов но не продолжает сам, пытался при разных положениях болтов регулировки топлива и воздуха на карбюраторе но толком ничего не меняется.
1.Причина кроется скорее всего здесь. Снять фильтр и посмотреть, где находится заслонка.
2.А вот выхлопную трубу и фильтр лучше поставить на место для заводки, особенно, если обогатитель заглушен.
2 поставил и фильтр и трубу, но лучше не стало, только иногда труба плюется газом
1 вот так оно выглядит
Вообще то заслонка должна быть ниже.
Это примерно 10% открытия дросселя.
Так же надо глянуть лепестковый клапан. При попадании под него какашки ситмптомы похожи на описанные выше.
И свеча должна быть залитой после долгих издевательств.
она приподнята за счет винта, который видно слева - регулировка качества смеси
Лепестковый клапан прочищен вместе в карбюратором
свеча конечно заливается,но я уже не раз ее меня, да и взрыв то происходит
"Как вырастить малиновый банан в пустыне, если в Армении идет чемпионат мира по футболу?"
"Помимо того сколько ампер забирает сей девайс нужно еще учитывать сколько ватт оно потребляет"
там два винта)
Да винта два, но только всё наоборот. Да, маленький винт тоже влияет на ХХ, но напрямую обороты ХХ регулируются большим винтом.
Ехал KYMCO через KYMCO, видит KYMCO в реке KYMCO сунул KYMCO в реку KYMCO KYMCO KYMCO KYMCO (c)
. холод холодом, а ТЁПЛОЕ КАКАУШКО по расписанию! (с)
В Лефортовском тоннеле все полтинники валят за сотню. (с)
Выкинь ссылку на картинку. Назначение регулировок противоположное и неверно названо.
Левый винт - качество смеси на оборотах ХХ, а правый - число оборотов ХХ.
На первой фотографии видно, что он закручен до конца, и отпущен на 1.5 оборота, чего быть не должно.
Маленькая пимпочка - отвечает за качество смеси на ХХ. Закрутить до упора и выкрутить на 1.5 оборота.
Большая хренюшка отвечает за количество смеси на ХХ. она регулируется по факту (оборотов ХХ).
Это начальные установки, дальше производится более тонкая настройка на уже заведеном прогретом двигателе.
Так что аффтар? проблема решилась?. у меня тоже сузука 2т. симптомы с твоими 100% совпадают. мероприятия по устранению проводил все что и ты! но я не как не могу завести. бывает раз через 50 киком заводился на 1 сек
суть такая, что все еще совершенно не понимаю в чем проблема, все есть вроде.
Не расстраивайся - сузука, она такая сузука.
Это у нее болезнь такая. Все вроде бы в порядке - но заводится не будет.
Видимо, тоскует по японскому воздуху.
Всем спасибо господа! проблема оказалась именно в не своевременной искре. Залез под моховик, повернул магнето, и тут же завелся, с пол пинка буквально!)))
Ехал KYMCO через KYMCO, видит KYMCO в реке KYMCO сунул KYMCO в реку KYMCO KYMCO KYMCO KYMCO (c)
. холод холодом, а ТЁПЛОЕ КАКАУШКО по расписанию! (с)
В Лефортовском тоннеле все полтинники валят за сотню. (с)
А нафига она? Без неё захотел повернул вперед, захотел повернул назад.
А производители мопедов тупыыыыые, нахрена они её туда ставят. (С)
Шпонка - это цензурное наследие совка, отнимающая право у ротора свободно поворачиваться по своему желанию!
Свободу роторам! Даешь независимую искру!
Мне тут Хонда - Такт 16 достался почти в подарок в полуразобранном состоянии.
Я его починил и в ходе процесса починки проследил все злоключения, которые с ним произошли.
Так вот началось всё с этой шпонки, которая вроде как ничего не значит. Её срезало по какой то причине. После этого скутер начал себя наверняка неадекватно вести и выстрелил нафиг сальник, который под вариатором. несколько ремонтников пытались починить и в процессе этих попыток каждый разукомплектовывал скутер.
Он мне достался без поршневой , без воздушного фильтра, с разукомплектованным карбюратором и почти без пластика.
Так к чему это я? А к тому, что с вашей уверенностью скутер ждет такая же судьба.
Да . и к тому, что куплю пластик на Такт-16.
ну дак вот, на комут разве не отдельная обмотка выделена. которая с датчиком. Помоему так, и по другому быть не должно, ибо это было бы не разумно.
по теме:
если не заводится с кнопки,а с кика заводитсся с полоборота,причиной тому может бть либо не прилегающие лепестки,либо неправильные зазор на сече
движение-жизнь
ТОКАРНО-ФРЕЗЕРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ И МНОГОЕ ДРУГОЕ
б)система переменного тока-это система, работающая только при заведенном двигателе: т.е генератор перемен.тока+стабилизатор напруги=имеем переменный ток-дальше только его распределение на нетребовательных к частоте потребителей-лампочки в основном, возможно реле поворотов, сигнал. Ремонт сей системы особо рассматриать не буду-оно сводится в основном к установке стабилизаторов напруги от хрен знает чего--не сталкивался.
да нету там переменки чтож вы все такие! да на холостых моргает да потому что мощности не хватает генератора потом тока газу всё горит ярко а почему? а потмоу что мощность появилась и напряжение стало 12-14вольт
да нету там переменки чтож вы все такие! да на холостых моргает да потому что мощности не хватает генератора потом тока газу всё горит ярко а почему? а потмоу что мощность появилась и напряжение стало 12-14вольт
про аналогию лампочки и постоянного напряжения. я не врубился, как это связано!? Только светодиоду важно с какого провода +, обычной галогенке пофиг!
Поидее любой генератор выдаёт переменку, даже автомобильный, просто выпрямител впаян в корпус генератора
Ну а вообще если смотреть схему сепухи на мануале - там фара, габарит, обогреватель, обогатитель - все они подключены к массе и к одному из проводов переменки.
А всё остальное из электрики включая аккамулятор подключено к выпрямителю (по простому говоря)
А мигает фара и габарит на низах как раз из за того что 1 клемма - "-", вторая переменка. Поясняю, переменка от времени становится то "-", то "+", и вот когда переменка становится "-", а другая клемма постоянно минус, то в этот момент фара гаснет.
Ну вроде доступно объяснил.
to Andrey12397-проверить пернменка ли можно цеплянием к фаре, на ее провода, колонки, динамика, итд, слушаем, если только щелкает-постоян, если гудит в зависимости от оборотов-перемен, я свой соберу-попробую, скажу чес-не пробовал на сепии, но на аппарате типа Yamaha mint-переменка, ну не думаю что джапы не унифицируют системы электрооборудования, да и не логично ставить на ГОЛОВНОЙ свет выпрямитель, - зачем, если он потебитель тока 2-ой после стартера и причем всегда! А стартер временно.
to MIHAN-генераторы постоянного тока есть-от них отказались из-за сложности (см ротор генератора 6ти вольтовых ижаков)
Вот если бы кто-то выложил расчёт карбюрации по формулам исходя их параметров жиклёров и диаметра впуска карба, то это было бы вообще незаменимая вешь
вот и я, не хочет мой скут заволиться со стартера, он крутится но не совсем долго, буквально пару-тройку оборотов и все, по емкости, он вроде 4 ам/ч, с кикстаретра заводится в любую погоду с пол тычка.
снял я обогатитель с карба, давлю на кнопку, а он не реагирует, хотя обмотка внутри целая. и питание на него подается в это время.
такое чувство, что не хватает емкости АКб, тоесть после долгой поездки, он сразу заводится со стартера, а на второй раз, уже не хватает мощи, прокрутить колено
такое чувство, что не хватает емкости АКб, тоесть после долгой поездки, он сразу заводится со стартера, а на второй раз, уже не хватает мощи, прокрутить колено cry cry
у тебя скорее акум не до конца заряжается,у меня тоже самое.Т.к. у меня выпрямитель накрылся,один диодный мост перегорел, и работает 1. Т.е на половину рабботает
У меня стартер крутит, коленвал тоже раскручивает. Но не заводится мопед.
Когда движок горячий после поездки - тогда заводит, и то, через раз. А холодный нет.
Раньше заводил за секунду с кнопки, кады лепесток первый раз полетел - я его долго мурыжил, крутил. мож че стерлось от этого. Это давно было, зимой не заморачивался, с ножки заводил. С ножки заводится хорошо.
1, Аккум старый, но крутит ниче, попробую проверю на другом)
2, Компрессия плохая. Но ЦПГ недавно перебирал, состояние хорошее, ЛК тоже.
3, Бендиксу зда настала? но крутит же.
Блин я уже не знаю че с ним делать. после как заполовинили мотор и все внутри поменяли я не пробовал завести потом он еще год постоял просто в гараже. щас решил все собрать) Все новое стоит все рабочее. как его попробовать завести. я уже и бензин под свечку лил даже не схватывает. =((( подскажите кто знает как его оживить)
Блин я уже не знаю че с ним делать. после как заполовинили мотор и все внутри поменяли я не пробовал завести потом он еще год постоял просто в гараже. щас решил все собрать) Все новое стоит все рабочее. как его попробовать завести. я уже и бензин под свечку лил даже не схватывает. =((( подскажите кто знает как его оживить)
Блин я уже не знаю че с ним делать. после как заполовинили мотор и все внутри поменяли я не пробовал завести потом он еще год постоял просто в гараже. щас решил все собрать) Все новое стоит все рабочее. как его попробовать завести. я уже и бензин под свечку лил даже не схватывает. =((( подскажите кто знает как его оживить)
Проверь компрессию,подачу бензина в карбюратор,проверь искру,поменяй свечу.
свечу менял искра отличная. цпг японское стоит да и ставил опытный человек думаю с компрессией норм все..вакумник тоже купил новый японский но б\у. Только вот когда лапку дергаешь с трубочки бензин не льется..
свечу менял искра отличная. цпг японское стоит да и ставил опытный человек думаю с компрессией норм все..вакумник тоже купил новый японский но б\у. Только вот когда лапку дергаешь с трубочки бензин не льется..
1. Налей 15-20гр масла в цилиндр и покрути коленвал не вворачивая свечу (стартером или киком).
данная манипуляция смажет ЦПГ после простоя и временно увеличит компрессию для пуска ДВ.
2. Принудительно налей бенза в карб через имеющийся на нём сосок топливо-провода. Пробуй завести не надевая шланг на место.
при нормальной сборке должен завестись, если при запуске бенз из шлага потечёт ,надевай шланг на место,а нет так смотри ваккумный (кран,насос или шланги к ним).
свечу менял искра отличная. цпг японское стоит да и ставил опытный человек думаю с компрессией норм все..вакумник тоже купил новый японский но б\у. Только вот когда лапку дергаешь с трубочки бензин не льется..
хорошо. А если вот в цилиндр бензина налить чучуть он же всеравно должен схватиь?!хотябы на пару секунд.
хорошо. А если вот в цилиндр бензина налить чучуть он же всеравно должен схватиь?!хотябы на пару секунд.
Вообщем ребят пришел сегодня в гараж и сделал все так как написал мне Юрич. чудо не произошло. даже не было такого звука как схватывает. После решил хорошо почистить карбер. все снял вымыл прочистил и поставил на место. Но и потом чудо не произошло((( Пацаны я уже не знаю че мне с ним делать. я в печали(((
Вообщем ребят пришел сегодня в гараж и сделал все так как написал мне Юрич. чудо не произошло. даже не было такого звука как схватывает. После решил хорошо почистить карбер. все снял вымыл прочистил и поставил на место. Но и потом чудо не произошло((( Пацаны я уже не знаю че мне с ним делать. я в печали(((
Пацаны выручайте мне очень срочно нужно его сделать. сам не вывезу. все в гараже находится а его скоро заберут. просто все выкинут и все(((
ну дак вот, на комут разве не отдельная обмотка выделена. которая с датчиком. Помоему так, и по другому быть не должно, ибо это было бы не разумно.
по теме:
если не заводится с кнопки,а с кика заводитсся с полоборота,причиной тому может бть либо не прилегающие лепестки,либо неправильные зазор на сече
движение-жизнь
ТОКАРНО-ФРЕЗЕРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ И МНОГОЕ ДРУГОЕ
б)система переменного тока-это система, работающая только при заведенном двигателе: т.е генератор перемен.тока+стабилизатор напруги=имеем переменный ток-дальше только его распределение на нетребовательных к частоте потребителей-лампочки в основном, возможно реле поворотов, сигнал. Ремонт сей системы особо рассматриать не буду-оно сводится в основном к установке стабилизаторов напруги от хрен знает чего--не сталкивался.
да нету там переменки чтож вы все такие! да на холостых моргает да потому что мощности не хватает генератора потом тока газу всё горит ярко а почему? а потмоу что мощность появилась и напряжение стало 12-14вольт
да нету там переменки чтож вы все такие! да на холостых моргает да потому что мощности не хватает генератора потом тока газу всё горит ярко а почему? а потмоу что мощность появилась и напряжение стало 12-14вольт
про аналогию лампочки и постоянного напряжения. я не врубился, как это связано!? Только светодиоду важно с какого провода +, обычной галогенке пофиг!
Поидее любой генератор выдаёт переменку, даже автомобильный, просто выпрямител впаян в корпус генератора
Ну а вообще если смотреть схему сепухи на мануале - там фара, габарит, обогреватель, обогатитель - все они подключены к массе и к одному из проводов переменки.
А всё остальное из электрики включая аккамулятор подключено к выпрямителю (по простому говоря)
А мигает фара и габарит на низах как раз из за того что 1 клемма - "-", вторая переменка. Поясняю, переменка от времени становится то "-", то "+", и вот когда переменка становится "-", а другая клемма постоянно минус, то в этот момент фара гаснет.
Ну вроде доступно объяснил.
to Andrey12397-проверить пернменка ли можно цеплянием к фаре, на ее провода, колонки, динамика, итд, слушаем, если только щелкает-постоян, если гудит в зависимости от оборотов-перемен, я свой соберу-попробую, скажу чес-не пробовал на сепии, но на аппарате типа Yamaha mint-переменка, ну не думаю что джапы не унифицируют системы электрооборудования, да и не логично ставить на ГОЛОВНОЙ свет выпрямитель, - зачем, если он потебитель тока 2-ой после стартера и причем всегда! А стартер временно.
to MIHAN-генераторы постоянного тока есть-от них отказались из-за сложности (см ротор генератора 6ти вольтовых ижаков)
Вот если бы кто-то выложил расчёт карбюрации по формулам исходя их параметров жиклёров и диаметра впуска карба, то это было бы вообще незаменимая вешь
вот и я, не хочет мой скут заволиться со стартера, он крутится но не совсем долго, буквально пару-тройку оборотов и все, по емкости, он вроде 4 ам/ч, с кикстаретра заводится в любую погоду с пол тычка.
снял я обогатитель с карба, давлю на кнопку, а он не реагирует, хотя обмотка внутри целая. и питание на него подается в это время.
такое чувство, что не хватает емкости АКб, тоесть после долгой поездки, он сразу заводится со стартера, а на второй раз, уже не хватает мощи, прокрутить колено
такое чувство, что не хватает емкости АКб, тоесть после долгой поездки, он сразу заводится со стартера, а на второй раз, уже не хватает мощи, прокрутить колено cry cry
у тебя скорее акум не до конца заряжается,у меня тоже самое.Т.к. у меня выпрямитель накрылся,один диодный мост перегорел, и работает 1. Т.е на половину рабботает
У меня стартер крутит, коленвал тоже раскручивает. Но не заводится мопед.
Когда движок горячий после поездки - тогда заводит, и то, через раз. А холодный нет.
Раньше заводил за секунду с кнопки, кады лепесток первый раз полетел - я его долго мурыжил, крутил. мож че стерлось от этого. Это давно было, зимой не заморачивался, с ножки заводил. С ножки заводится хорошо.
1, Аккум старый, но крутит ниче, попробую проверю на другом)
2, Компрессия плохая. Но ЦПГ недавно перебирал, состояние хорошее, ЛК тоже.
3, Бендиксу зда настала? но крутит же.
Читайте также: