Стартер жужжит при выключенном зажигании
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Не успел нарадоваться решению прежней проблемы, как появилась новая, а именно: подхожу однажды к автомобилю и наблюдаю, что на приборной панели самостоятельно загораются примерно в пол накала индикаторы масла, зарядки и чек. Автомобиль ВАЗ 2110. При этом ключ находится все еще в руке. Индикаторы загораются, через пару секунд, а то и раньше тухнут и снова загораются. Машина естественно не заводится, вернее заводится и сразу через максимум секунды 3 глохнет. Открыл капот, а там какое-то жужжание. Похоже на то, что стартер самостоятельно пытается завестись, но ему не хватает напряжения, жужжание происходит с тем же интервалом, что и горят значки на приборке. Получается, что загораются значки и начинает жужжать стартер (потому как вроде нечему там так жужжать), после чего все затихает и через несколько секунд все повторяется. Под подозрение попал замок, скинул с АКБ минусовую клемму и отключил замок, через минуту все подключил обратно, самостоятельная жизнь прекратилась завелся и поехал по делам. Решил, что проблема однозначно в замке и забыл, правда всего на неделю.
И так спустя неделю все повторилось, но только уже ничего из проделанного ранее не помогло. Совершал следующие манипуляции: снимал клемму, отключал замок, попеременно отключал все реле- все равно все жужжало до тех пор пока не снял реле зажигания (наверно) за торпедой находится там где реле бензонасоса и вентилятора. Поставил туда другое- жужжание повторилось. После чего решил была не была и заменил предохранитель F19 - машина завелась, но поездка до работы (отъезжал по делам) была еще той. Машина ревела как-будто туда как минимум еще табун из 100 лошадей пригнали, при трогании тянуть начинала только после раза 3 выжатого газа, а приборка так вообще сошла с ума: стрелку температуры заворачивало то на максимум, то опускалась, тахометр и спидометр тоже пару раз заворачивало чуть ли не до нуля, но по часовой стрелке.
Сейчас на улице морозы, договорился с гаражом, но вопрос в какую сторону копать, что это может быть за глюк такой. Из собственных соображений: откуда-то идет плюс на стартер и приборку, но непонятно почему в импульсном режиме и не все значки загораются.
Может кто уже сталкивался с подобной проблемой подскажите как боролись с данным недугом, буду очень признателен за помощь.
После попытки завестись вдруг начал жужжать, даже при выключенном зажигании. Пришлось скидывать клемму с АКБ. Обратное присоединение дает тот же эффект - жужжит, собака. Втягивающему 2 месяца. Опять же почему тогда в зацепление не входит с венцом, если это втягивающее? Куда копать? Реле?
новизна втягивающего говорит только о новизне втягивающего втянуло, замкнуло, отпустило, а контакт осталсявот и жужжитв дубак немудреноможно и молоточком включить механизм самовосстановления наверно, но лучше меняй
Ладно, допускаю, а как объяснить то, что в зацепление не входит? Сердечник с пластиной отошел-таки от контактов?
Контактная пластина подпружинена к сердечнику, а не в жестком зацеплении - поэтому сердечник на месте, а пластина осталась на пятаках.Чтобы под капот не лазить клеммы скручивать, нужно повернуть ключ еще раз в положение старта и сразу же отпустить - сердечник ударит по пластине и она должна отскочить.А вообще нельзя долго крутить стартером, а то еще чего-нить выгорит.
Понятно. Насчет долго стартером знаю - дольше 5 секунд не кручу, однако все равно залипла, зараза.
сердечник ударит по пластине
как? сам говоришь, она подпружинена к нему, удара не будет, резкое сжатие тогда уж
На восьмерики такая же фигня была.вылечил: ударом тупым тяжелым предметом типа "молоток" по корпусу стартера.
ЗЧ на иномарки на заказ
Меняй да и все втягивающее.PS у меня есть стартер б/у рабочий. Если нада-стучи в асю или звони.
Ага, при таком подходе лучше машину поменять.Все нормально: мотор холодный, стартеру тяжело - пусковой ток повышенный.Поверхности контактов в новых реле оставляет желать лучшего - плохо/криво прилегают, негладкая пов-ть.Все неровности и шершавости раскаляются и образуют собой шлаковый налёт, происходит пригорание.Как правило, со временем контакты притираются и все работает нормально.Так что одно..два залипания при холодном пуске - нормальное явление.
Меняй да и все втягивающее. PS у меня есть стартер б/у рабочий. Если нада-стучи в асю или звони.
Учту, Мих, фенкс. Надеюсь и у меня он еще рабочий
Так что одно..два залипания при холодном пуске - нормальное явление.
Елки, ну что за запчасти, а?
Елки, ну что за запчасти, а?
Нормальные такие запчасти. собираются на коленке в соседнем гараже
На восьмерики такая же фигня была. вылечил: ударом тупым тяжелым предметом типа "молоток" по корпусу стартера.
Ага, Макс. Я тоже уже лечил в -26. Только я разводным долбанул, легонько (он у мя всегда под ногами, под ковриком, на всякий случай )
Ага, Макс. Я тоже уже лечил в -26. Только я разводным долбанул, легонько (он у мя всегда под ногами, под ковриком, на всякий случай )
Провел курс аналогичной терапии, только свечным ключом. Результат положительный. Всем фенкс за участие!
Было такое на опеле, после 3-го раза задолбало стучать по нему, поменял втягивающюю и никаких проблем
Ага, Макс. Я тоже уже лечил в -26. Только я разводным долбанул, легонько ( он у мя всегда под ногами, под ковриком, на всякий случай )
Стартер крутит до бесконечности, пока не снимешь клемму с АКБ
Стартер крутит до бесконечности,пока не снимиш клему с АКБ!
Проблема появилась сегодня во время разслабляющей вечерней покатушки.
Машина ВАЗ 2110
Вообщем суть! Поворачиваю ключ в первое положение все хорошо, во второе начинает крутить стартер, но та штука которая двиг крутить начинает не вылазиет.Ключ на положение 0. А стартер все равно крутить!Тоесть крутит при полность выключенном зажигание и вынутом ключе! Не растерялся(уже научин) достал ключи и быстро скинул клему! Покурил,подумал.Снова накидываю клему,стартер начинает опять жужжать. Снимаю клему.Тыкаю релешки к6 и т д! Накидывая переодически клему для проверки,но ничего не меняется.КАк только накидываеш клему стартер начинает сразу работать. Повторюсь работает стартер не крутя двиг а просто жужжит. Так же скидывал + со стартера. Накидваю клему,опять жужжит стартер.Уже без +.В этоге сняв со стартера минус(ту клему которая к нему прикручивается гайкой). Накинул клему на АКБ и завелся с троса (СПАСИБО БРАТУ). ПРИЧЕМ пока полностью не снял + и – со стартера ,при накидывание клему минус на АКБ она сильно искрила. А как стартер обесточил ,при накидвание минуса на АКБ уже небыло таких искр.
Что еще проверить? Проверял релешки , предохранители,замок зажигания новый.
не много напутал
снимал с начала провод управления тяговым реле!
А потом и ту клему которая прикручивается к стартеру!
И только после сняти обеех контактов стартера,смог накинуть клему АКБ без сильных искр.видимо что-то внутри стартера произошло? Замыкание?
Втягивающее реле замкнуто,по какой причине,будет видно после разборки стартера.
На ВАЗ 2109 при выключенном зажигании стартер крутит. Втягивающее проверял. Пятаки не прилипли?
Покупка стартера не обязательна. Достаточно заменить втягивающее реле на стартере. Ну и неплохо бы, если стартер разобрать, почистить от грязи, заменить щётки.
И проверьте состояние втулки в корпусе блока, не разбита ли она там (это если действительно мотор ваз2108/2109).
Что делать если после запуска двигателя стартер продолжает крутить?
Описываю ситуацию: Ранним утром Вы собираетесь на работу, садитесь в авто, заводите. Вдруг вы слышите, что после запуска двигателя стартер продолжает крутиться. Вы вынимаете ключ зажигания, двигатель глохнет, но стартер продолжает работать. Самое страшное, что может случиться – сгорит стартер. Ему достаточно минуты, и он больше не жилец.
Что нужно делать в данной ситуации?
Почему при выключенном зажигании стартер продолжает крутить?
Первым делом вам нужно проделать следующую операцию:
1) Отсоединяем красный провод от втягивающего реле стартера
Если стартер молчит, значит проблема в контактной группе, если продолжает работать – проблема во втягивающем реле.
Контактная группа – если проблема кроется в контактной группе, то нужно просто напросто заменить её. Меняется она из салона, откручиваем крепления кожуха рулевой рейки, снимаем его и меняем.
Стартёр необходим каждой машине – этот небольшой прибор осуществляет запуск двигателя, без которого по понятным причинам невозможно движение. В то же время стартёр служит довольно короткий срок, редко превышающий шесть – семь лет, после чего требует полной замены новым, в результате износа. Но и во время шести лет эксплуатации стартёр подвержен мелким поломкам и неисправностям, которые можно устранить и собственными силами.
Ремонт стартеров с серьёзными повреждениями лучше предоставить специализированным автосервисам, которых на сегодняшний день насчитывается довольно большое количество.
Одним из симптомов неисправности стартёра может служить резкий неприятный звук во время запуска, который похож на механический скрежет – причин такого явления может быть довольно много, но основная из них – неисправность шестерни стартёра.
В процессе эксплуатации зубья шестерни стартёра изнашиваются – на них появляются царапины, они гнуться и постепенно выходят из строя – само собой шестерня с погнутыми зубцами не может нормально функционировать.
Следующая причина скрежета может крыться в буферной пружине – это самая частая причина, по которой производится ремонт стартёров иномарок – пружина с течением времени ослабляет своё натяжение и бендикс выходит не полностью не создавая таким образом должного зацепления с маховиком автомобиля. Единственный выход из такой ситуации – её полная замена, которую можно произвести как самостоятельно, так и в автосервисе. Работы подобного рода не дороги.
Всегда нужно помнить, что если вы не уверены в том, что можете самостоятельно качественно осуществить ремонт неисправной детали, лучше не беритесь за это. Вполне возможно вы сделаете только хуже, конечный ремонт может, обойтись гораздо дороже.
Привет.
Сегодня починил болячку, у моей MDX при заводке, точнее после того как стартер перестает крутить мотор был какой то затухающий (звон, звук и т.п.) мне это жутко бесило…
Как то заезжаю сервис, а мне сервесмен и говорит, : "готовь 1.500 р. я тебе все починю…"
Я спрашиваю, как? Бендикс? или еще чего?
А он добрая душа : "машина старенькая, смазка вся ушаталась"
Я про себя: "молодец, я все понял!"
Короче, сегодня в 10-00 начал, закончил 12-00. (пил кофе два раза)
1) Снять аккумулятор (проводочки не забудьте открутить от него 😉 )
2) Снять защиту для аккума
3) Снять пластиковые хомуты-держатели патрубков
4) Отвинтить силовой провод от стартера
5) Снять клему от втягивающего
6) Открутить два болта (держат стартер)
7) Отодвинуть патрубок и вытянуть стартер
8) Отвинтить две шпильки и два винта на втягивающем.
9) Разложить на газете (эл. двигатель убрать в сторону)
10) Вытереть втягивающее и смазать несколькими каплями машинного масла (чуть-чуть)
11) Вымыть карбо-клинером все шестеренки и планетарный механизм. (старая смазка, вылетала кусочками)
12) Везде и аккуратно забубенить литол, все шестеренки и все шпильки по которым они бегают. (не трогать: втягивающее и эл. мотор!)
Потом все в обратном порядке с пункта 8 до 1
ВСЕ!
P/S Экономия 1.5 рубля 🙂
Коды ввода не забудьте приготовить для экрана и магнитолы.
Если при повороте ключа зажигания со стороны моторного отсека слышится лишь громкий треск, не спешите сразу же обвинять во всех своих бедах стартер. Причин подобного явления может быть несколько, и поломка втягивающего реле стартера является всего лишь одной из наиболее распространенных неисправностей. Сегодня мы расскажем о том, почему начал трещать стартер и что делать, чтобы восстановить его работоспособность.
Причины возникновения неисправности
Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.
Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:
1. Разряженная аккумуляторная батарея
Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.
При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.
Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.
Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.
3. Обрыв или замыкание обмотки реле стартера
Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.
Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Как устранить треск стартера
Способ устранения неисправности зависит от того, что выступает причиной. Если стартер не может нормально работать из-за разряженной аккумуляторной батареи, достаточно зарядить ее до необходимых параметров. Обычно зарядку ведут током 0.1С, где С – это емкость аккумулятора в ампер-часах. Вместе с тем, сильно разряженные источники тока и кальциевые батареи следует заряжать малыми токами (1-2 А) хотя бы до 25% заряда (этот параметр контролируют по плотности электролита). Щадящий режим отнимет больше времени, однако убережет аккумулятор от многих негативных моментов.
Стартер крутит до бесконечности, пока не снимешь клемму с АКБ! Проблема появилась сегодня в конце рабочего дня.
Вообщем суть! Поворачиваю ключ в первое положение все хорошо, второе положение у меня заменяет кнопка — ее нажимаю и начинает крутить стартер, но та штука которая двиг крутить начинает не вылазит. Выключаю зажигание, стартер все равно крутит! То есть крутит при полностью выключенном зажигание и вынутом ключе! Не растерялся достал ключи и быстро скинул минус клемму! Постоял, подумал. Снова накидываю клему, стартер начинает опять жужжать. При скидывании-накидывании клеммы она сильно искрила. Оставил машину на работе, пока ждал общ. транспорт замерз как с.ка, утром было тепло. Кто чего подскажет ели кто чем поможет?
Audi 100 1993, 150 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 4
Такая же проблема, приехал поставил ещё осенью и больше не заводил и вдруг пошли холода решил завести прогреть и все бы не чего я просто не смог завести и за того что подсели акб зарядил и попробовал снова пока накидывал крлемы у меня масса под искривла просто подумал акб только после заряда может быть и за этого подумал затянул и пашол запускать двс вставил ключ первое положение прогрев топлива свеча накала загорелась все хорошо 15 с потух ладно второе положение запуск двс стартер начал крутить не смог завести поворачивая обрато и опять про бываю и снова запуск не смог поворачивая ключ обратно а стартер не останавливается крутит зараза выдернул ключ он все крутит взял ключи и снял клеммы мин все остановился спалил все клеммы .снял стартер прозванил втягивающий все в норме контактную группу поменял и все также выдергивал реле стартера пока стартер сам по себе крутил ноль эффекта не реагирует пока клеммы не скинуть с акб тонкий проводок который идёт от замка тоже звонил думал что постоянное питание идёт нет все норм все жгут проверил вроде не где не пережато и не сплавленно я уже не знаю куда соваться.Просто стоял месяц и вот такая проблема. …
Подскажите и мне, некоторое время стояла машина, около 2 месяцев не ездила, кое что по ремантировал в движке, заменил провод с АКБ на стартер высоковольтный, был плохой, всё собрал и когда накидываю минусовую клему, искрит и свинец подплавляет, т.е. искра сильная. Скидываю провода со стартера, всё отлично, ничего не искрит, если только плюсовой провод, идущий с АКБ на стартер накинут на стартер, значит минусовая клема АКБ сильно искрит. Позвал спеца, слесаря, он говорит, что стартер у меня берёт короткое на себя, причину нужно искать в нём. А было и такое, что раньше заводил и стартер не мог прокрутить, тянет с воем, но не хватает силы, ощущение, как-будто залипает. То всё нормально с ним, то выпендривается, несколько раз бывало такое.
Читайте также: