Текущий ремонт электрооборудования системы зажигания освещения сигнализации пуска двигателя

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Схема общей электрической системы электрооборудования автомобиля. Источники и потребители электрического тока в машине, контрольно-измерительные приборы. Определение причин неисправностей стартера, организация его технического обслуживания и ремонта.

Рубрика	Транспорт
Вид	контрольная работа
Язык	русский
Дата добавления	01.02.2017
Размер файла	103,3 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ВВЕДЕНИЕ

Электрооборудование автомобиля включат в себя те детали и элементы, работа которых зависит от электроэнергии: стартер, генератор, система зажигания (на карбюраторных двигателях) и система впрыска на инжекторных двигателях, а также система освещения автомобиля. Это основные составляющие электрооборудования, но, кроме того, существует ряд других, второстепенных деталей и систем, потребляющих энергию. Основными же источниками питания автомобиля являются аккумулятор и генератор, перерабатывающий механическую энергию в электрическую. Причём энергия распределяется в тех объемах, которые необходимы для правильной и бесперебойной работы вашего автомобиля. Не менее значимым элементом в системе является стартер, отвечающий за запуск двигателя.

Вполне объяснимо, что если из строя выйдет хотя бы один элемент системы, то ваш автомобиль в лучшем случае будет давать сбой в работе силового агрегата, а в худшем остановится и не сможет продолжить движение, причем, как правило, это происходит в самый неподходящий момент. электрооборудование ток автомобиль стартер ремонт

По этому каждый водитель должен знать устройство электрооборудования автомобиля, выявить неисправности и устранить. Соблюдать график техническое обслуживания электрооборудования. При выявлении неисправностей должен уметь грамотно делать технический ремонт.

Источники тока

Источники тока обеспечивают электроэнергией все потребители автомобиля. Источниками тока на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея. К источникам тока отнесены также и приборы их регулирования. Упрощенная схема общей электрической системы электрооборудования автомобиля и соединения приборов без учета их действительного расположения на автомобиле показана на рис. 1.

Рис. 1. Принципиальная упрощенная схема электрооборудования автомобиля:

1 -- аккумуляторная батарея; 2 -- стартер; 3 - приборы системы зажигания; 4 -- приборы системы освещения; 5 -- приборы системы сигнализации; 6 -- контрольные электроприборы; 7 -- дополнительная аппаратура; 8 -- генератор; 9 -- регулятор напряжения

Генератор преобразует механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую и, питает все потребители электрического тока, заряжая аккумуляторную батарею при работающем двигателе. На автомобилях применяются генераторы переменного тока, представляющие собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением.

Рис. 2. Генератор:

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея на автомобиле питает потребители электрического тока при неработающем или работающем с малой частотой вращения коленчатого вала двигателе. На автомобилях применяют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, обладающие небольшим внутренним сопротивлением и способные в течение нескольких секунд отдавать ток в несколько сот ампер, который необходим для пуска двигателя стартером.

Рис. 4. Аккумуляторная батарея:

1 -- корпус; 2-- крышка; 3, 5-- выводы; 4 -- мостик; 6 -- пробка; 7 -- индикатор; 8 -- сепаратор; 9, 10 -- пластины.

Потребители тока

Потребителями тока на автомобиле являются стартер, система зажигания, система освещения система сигнализации контрольные электроприборы и дополнительная аппаратура.

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой, необходимой для пуска двигателя. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40. 50 мин -1 . Стартер представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.

1 -- шестерня; 2 -- муфта; 3 -- рычаг; 4,9 -- крышки; 5 -- реле; 6-- коллектор; 7-- щетки; 8 -- втулка; 10 -- болт; 11 -- корпус; 12 -- полюс; 13 -- якорь; 14 -- кольцо; 15, 16 -- обоймы; 17 -- плунжер; 18 -- ролик

Система зажигания

Система зажиганияслужит для воспламенения рабочей смеси (горючей смеси, перемешанной с остатками отработавших газов) в цилиндрах в соответствии с порядком и режимом работы двигателя.

На автомобилях с бензиновыми двигателями в зависимости от их назначения и класса применяются различные системы зажигания.

Рис. 7. Контактная система зажигания:а -- устройство; б -- схема; 1,9-- распределители; 2, 5 -- провода; 3 -- свеча; 4 -- выключатель; 6 -- катушка; 7, 11, 12 -- контакты; 8 -- ротор; 10 -- кулачок; 13 --конденсатор; 14 -- прерыватель; 15, 16 -- обмотки; 17 -- сопротивление

Система освещения

Система освещения обеспечивает работу автомобиля в условиях плохой видимости (ночью, в тумане и т.п.). Она включает в себя наружное и внутреннее освещение. В систему освещения входят фары, передние и задние фонари, фонари освещения номерного знака, плафоны освещения салона, лампы освещения комбинации приборов и отделения двигателя, предохранители и выключатели.

Фары освещают дорогу перед автомобилем в условиях плохой видимости. На автомобилях применяется двух фарная система освещения.

Передние фонари служат для обозначения габаритов автомобиля, стояночного освещения и световой сигнализации при маневрировании.

Задние фонари служат для обозначения габаритов автомобиля, световой сигнализации при поворотах, торможении и для освещения дороги и сигнализации при движении задним ходом.

Система сигнализации

Система сигнализации обеспечивает безопасность движения автомобиля. Система включает в себя световую и звуковую сигнализацию.

К световой сигнализации относятся передние, задние, боковые указатели поворота и их переключатель, а также сигналы торможения (стоп-сигнал), заднего хода и их выключатели.

К звуковой сигнализации относятся звуковые сигналы, которые при необходимости оповещают пешеходов и водителей транспортных средств о присутствии автомобиля. На автомобилях применяют электрические вибрационные звуковые сигналы тонального или шумового типа. Они расположены в отделении двигателя, где крепятся на кронштейнах.

Контрольно-измерительные приборы

Контрольно - измерительные приборы предназначены для контроля над состоянием и действием отдельных систем и механизмов автомобиля. Контрольно-измерительные приборы включают в себя указатели уровня топлива в топливном баке, температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения и давления масла в смазочной системе двигателя. Кроме того, имеется ряд контрольных ламп. К контрольно-измерительным приборам также относятся вольтметр, спидометр, электронный тахометр и эконометр

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СТАРТЕРОВ

Стартер и тяговое реле вообще не включаются

* сильная разреженность АБ;

* сильное окисление клемм и наконечников АБ (возможна их поломка или обрыв проводов в местах пайки);

* неисправен замок зажигания или обгорание клемм включения стартера в контактной группе замка;

* выход из строя дополнительного реле -- происходит при сильном межвитковом замыкании в обмотке катушки, отпаивании проводов, при сильном подгорании контактов реле;

* сильное окисление клемм соединительных проводов (или их разрушение, ослабление) или нарушен контакт удерживающей обмотки тягового реле с корпусом.

Тяговое реле включается, но якорь не вращается

* заклинивание якоря стартера в результате разноса обмотки -- может произойти при несвоевременном выходе из зацепления приводной шестерни с венцом маховика.

Нет четкого включения тягового реле -- после включения быстро самопроизвольно выключается, слышен стук.

* резкое снижение напряжения в электрической цепи стартера, при пуске двигателя -- происходит при сильно разряженной АБ, окислении клемм, подгорании контактов и т.д.

Стартер включается, но коленчатый вал двигателя не проворачивается - при этом может прослушиваться шум и стук муфты свободного хода;

* пробуксовка муфты свободного хода -- происходит обычно при износах деталей, чему способствуют частые пуски двигателя при низких температурах или перемещение автомобиля с помощью стартера.

Стартер включается, но шестерни не входят в зацепление -- при этом прослушивается скрежет шестерен.

* установка стартера с перекосом (или ослабление его крепления); забоины на торцах зубьев; неправильная регулировка привода стартера; ослабление буферной пружины.

После пуска двигателя стартер не выключается -- при этом возможен разнос обмотка якоря стартера.

* спекание контактов дополнительного реле, или контактов на тяговом реле (при высокой силе тока); заедание привода на шлицевой части вала.

Часто окисления и даже подгорания контактов различного типа связаны с тем, что при больших нагрузках на стартер, при пуске двигателей (особенно при низких температурах) в электрической цепи стартера возникает очень большая сила тока, превышающая порой 700 А, что и способствует сильному искрообразованию с подгоранием контактов.

Техническое обслуживание

ТО-1 -- провести очистительные, крепежные и контрольно-осмотровые работы, обращая особое внимаю на состояние изоляции проводов и контактов внешней цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами, их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей, стартер следует сдать для проверки в электроцех.

ТО-2 -- выполнить объем работ при ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя, после проведем диагностики переносными приборами или с помощью мототестеров, делают заключение о техническом состоянии стартера. Если он работоспособен и в данной модели автомобиля к нему есть доступ, то работы по обслуживанию можно провести не снимая его с двигателя. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверит состояние щеток и коллектора, при замасливании его протирают ветошью, смоченной в бензине, следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щетки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем полость стартера продуть сжатым воздухом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

Текущий ремонт

ТР -- для обслуживания и ремонта стартера в цехе, используется комплект инструмента ПТ-761-2. Для проточки коллекторов применил настольный станок Р-105, а для поэлементной проверки электрический части якорей прибор Э-236. Комплексную диагностику стартера производят на стационарных стендах. Давление пружин на щетки проверяют обычным динамометром. При потере упругости на 25%, пружину заменяют. При проверке на стационарных стендах Э-211 и 532-2М определяют параметры работы дополнительного реле (контакты должны размыкать цепь при напряжении 2--4 В, а замыкать при 6-9 В, при необходимости следует отрегулировать пружину реле подгибанием стойки). В ходе разборки необходимо зачистить контакты втягивающего реле. После сборки и испытания стартера необходимо отрегулировать исходное положение шестерни привода (расстояние А) винтом. Максимальный выход шестерни, когда замыкаются неподвижные контакты подвижным контактом (расстояние Б при этом должно быть в пределах 3-5 мм) регулируется вращением винта, завернутого в якорек, в ту или иную сторону. В некоторых стартерах регулировка не предусмотрена, при этом изношенные и неисправные узлы и детали тягового реле и привода заменяются.

Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для их проведения

Диагностика стартеров проводится в основном при ТО-2 непосредственно на автомобиле с помощью прибора Э-214, при этом можно проверить электрическую цепь стартера высокого напряжения на состояние изоляции. При явно неисправной работе, а при сезонном ТО-2 принудительно, стартер снимается с автомобиля и передается в электроцех, где после очистки, производится комплексная диагностика на стендах типа532М, Э-211, 532-2М. После установки и крепления стартера в специальном захвате стенда производят проверку в режиме холостого хода -- включают стартер, дают ему поработать 30 с и производят замер силы тока по амперметру) и частоту вращения якоря (переносным тахометром). Сила тока должна быть не больше, а частота вращения не меньше нормативных значений (например, для СТ 230 сила тока не должна превышать 85 А, а частота вращения должна быть не менее 4000 мин-1 ).

Если в ходе проверки вращается якорь стартера, при заторможенной шестерне, это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода -- ее следует заменить. Если при испытании сила потребляемого тока превышает норму, а крутящий момент ниже нормы -- это может свидетельствовать о замыкании обоих обмоток на корпус (“на массу”), о межвитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механических неисправностях. Малый крутящий момент и пониженная сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора и т.д.

В стальном корпусе 11 стартера (рис. 5) закреплены четыре полюса 12 с обмотками возбуждения, три из которых соединены с обмоткой якоря 13 последовательно и одна параллельно.

Вал якоря стартера вращается в двух втулках 8 из спеченных материалов, пропитанных маслом. Втулка заднего конца вала запрессована в крышку Р, а втулка переднего конца вала -- в картере сцепления. На переднем конце вала якоря находится привод стартера, включающий в себя муфту свободного хода 2 и шестерню 1 привода, которые при включении стартера перемещаются по шлицам вала. Крышки стартера отлиты из алюминиевого сплава. На передней крышке 4 закреплено тяговое реле 5, связанное через пластмассовый рычаг 3 и кольцо 14 с приводом стартера. Реле обеспечивает ввод шестерни в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее при пуске двигателя. На задней крышке 9 установлены щеткодержатели с четырьмя медно-графитовыми щетками 7. Щетки прижимаются пружинами к торцовому коллектору 6 якоря. Торцовый коллектор выполнен в виде пластмассового диска, в котором залиты медные контактные пластины. Такой коллектор уменьшает длину стартера, снижает его массу и способствует более стабильной и длительной работе щеточных контактов. Крышки и корпус стартера стянуты между собой двумя болтами 10. Муфта свободного хода 2 состоит из наружной 16 и внутренней 15 обойм. Внутренняя обойма объединена с шестерней привода стартера. Наружная обойма объединена со ступицей, которая через спиральные шлицы соединена с валом якоря. Спиральные шлицы обеспечивают поворот муфты при ее перемещении вдоль вала, что облегчает ввод в зацепление зубьев шестерни 1 стартера и венца маховика. В наружной обойме имеются три паза переменной ширины, в которых размещены ролики 18 и поджимные плунжеры 17 с пружинами. Ролики постоянно отжимаются в суженную часть вырезов, заклинивая наружную и внутреннюю обоймы. При пуске двигателя заклинивание обойм усиливается, а после пуска обоймы расклиниваются, так как ролики, преодолевая сопротивление пружин поджимных плунжеров, выкатываются в расширенную часть пазов наружной обоймы муфты. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится тремя шпильками с гайками к картеру сцепления через фланец передней крышки 4.

Ремонт стартера

В данной работе была поставлена цель: разработать технологию разборки, дефектации и ремонта стартеров. Для реализации поставленной задачи было рассмотрено устройство и принцип действия Стартера автомобиля УАЗ, также разработаны технологические процессы такие как:

· Снятие стартера УАЗ;

· Разборка стартера УАЗ;

· Дефектация деталей стартера УАЗ;

· Очистка и смазка контактов и деталей стартера;

· Было выявлено неисправность обойм и роликов обгонной муфты (Вендекса);

· Произвелась замена обгонной муфты;

· Проверка работы стартера и установка;

Эксплуатация автомобилей в наших суровых условиях, стартер постоянно многократно включается и выключается по этому требует постоянный уход и техническое обслуживание.

При не соблюдении графика технического обслуживания стартера происходит износ деталей и поломка механизмов, может повлечь за собой серьезные неисправности, что приводит к большим затратам.

Водители должны проводить вовремя и своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля:

· Кабины и кузова;

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

3. Барашков И.В. Бригадная организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1988г.

Подобные документы

Изучение электрооборудования автомобиля. Источники тока: генератор и аккумуляторная батарея. Потребители тока на автомобиле: стартер, системы зажигания, освещения. Система сигнализации, контрольно-измерительные электроприборы и дополнительная аппаратура.

реферат [648,9 K], добавлен 29.01.2010

Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторных батарей. Техобслуживание и ремонт генераторов реле-регуляторов, стартеров, системы зажигания. Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для регулировки электрооборудования автомобиля.

курсовая работа [37,2 K], добавлен 22.03.2008

Изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Виды неисправностей стартера и их причины. Методы контроля и диагностики технического состояния автомобиля. Техническое обслуживание и операции по ремонту стартера автомобиля ВАЗ-2106.

курсовая работа [541,5 K], добавлен 13.01.2011

Организация технологического процесса диагностирования, технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Диагностирование неисправностей газораспределительного механизма. Контрольно-измерительные инструменты, приборы, оборудование и оснастка.

дипломная работа [2,4 M], добавлен 16.06.2015

Плановое проведение технического обслуживания автомобиля. Основные виды дефектов электрооборудования. Ремонт и испытания генератора. Обоснование выбора рациональных способов восстановления. Определение состава и последовательности операций и переходов.

При техническом обслуживании электрооборудования проверяют состояние и крепление аккумуляторных батарей. Поверхность аккумуляторных батарей протирают ветошью, смоченной I десятипроцентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды. На их поверхностях не должно быть трещин.

Необходимо проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторных батареях. Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше сепараторов. При меньшем уровне доливают дистиллированную воду. Плотность электролита измеряют с помощью денсиметра и сравнивают с данными, приведенными в табл. 17.1, а степень разреженности аккумуляторной батареи устанавливают в соответствии с табл. 17.2.

Таблица 17.1. Рекомендуемая плотность электролита при температуре 15 °С для различных климатических районов, г/см 3

Континентальный климат, с температурой зимой ниже минус 40 °С

Северные районы с температурой зимой до минус 40 °С

Центральные районы с температурой зимой до минус 30 °С

Таблица 17.2. Плотность электролита в зависимости от степени разряженности аккумуляторной батареи, г/см 3

Исходная плотность электролита, г/см 3

Аккумуляторную батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и на 50 % летом, необходимо снять с автомобиля и направить на подзарядку. Плотность электролита корректируют только в конце зарядки.

При проведении ТО аккумуляторной батареи следует:

• проверить крепление проводов к полюсным штырям аккумуляторной батареи;

• зачистить окислившиеся контакты проводов и штыри аккумуляторной батареи;

Необходимо периодически проверять состояние и надежность крепления проводов, отсутствие их провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда, при нарушениях необходимо закрепить электропроводку, очистить ее, поврежденные места заизолировать.

При техническом обслуживании проверяют состояние и крепление генератора и стартера, а также подсоединенной к ним электропроводки. На автомобилях-самосвалах проверяют исправность сигнализации включения коробки отбора мощности, для чего перед подъемом платформы самосвала следует нажать и повернуть ручку включателя коробки отбора мощности. При этом должна загореться контрольная лампа, встроенная в ручку включателя.

При выполнении ТР автомобиля неисправные приборы электрооборудования снимают, очищают снаружи и диагностируют на специальных стендах, где проверяют их работоспособность и выявляют причину неисправности. Подлежащие ремонту агрегаты разбирают на узлы и детали, промывают в моющем растворе, заменяют или ремонтируют. После сборки агрегат проверяют на контрольном стенде. При этом выполняют следующие работы: устраняют замыкания, возникающие в результате повреждения изоляции катушек обмоток возбуждения и якоря, проверяют и перематывают обмотки, при задирах заменяют полюсные сердечники, протачивают коллектор.

Оборудование для ремонта электрооборудования:

• контрольно-испытательные стенды для проверки генераторов и стартеров;

• приборы системы зажигания;

• контрольно-измерительные приборы автомобилей;

• станки для проточки и фрезерования;

• ванны для мойки деталей;

• вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и пр.).

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей заключается в их подзарядке и ремонте. Аккумуляторные батареи обмывают снаружи раствором кальцинированной соды и ополаскивают холодной водой, протирают. Далее проверяют состояние аккумуляторов батареи и при необходимости разряжают, сливают электролит, разбирают, промывают, меняют если это необходимо, пластины, сепараторы, перемычки, штыри и банки. Банки с механическими повреждениями заменяют или ремонтируют. Ремонт пластин в аккумуляторных цехах АТП, как правило, не производят.

Оборудование для технического обслуживания аккумуляторных батарей:

• верстак с вытяжкой и ванночкой для слива электролита

для разборки АБ;

• тиски для вынимания из бака блоков пластин;

• фаянсовая или эмалированная ванна, для промывания де талей;

• стенд для испытания и разрядки аккумуляторных батарей;

• верстак с вытяжкой и оборудованием для плавления свинца и мастики;

• кислотоупорная ванна для разведения электролита;

• подставка под бутыль с кислотой;

• выпрямительная установка для зарядки АБ; Генератор рекомендуется разбирать в следующем порядке:

• снять щеткодержатель, отвернув два винта крепления;

• вывернуть стяжные шпильки, снять крышку генератора со стороны контактных колец вместе со статором, используя съемник;

• отсоединить фазные обмотки статора от выводов выпрямительного блока, снять статор, блок и кожух;

• отвернуть гайку крепления шкива и снять шкив, используя съемник;

• снять вентилятор и втулку; снять крышку со стороны привода, применяя съемник;

• отвернуть четыре винта и вы прессовать шариковый подшипник из гнезда крышки со стороны привода;

• промыть и обдуть сжатым воздухом. Щеткодержатель бракуют при наличии сколов в гнездах под

щетки и посадочных местах под выводы, трещинах или обломах корпуса. Пружины заменяют, если усилие сжатия до высоты 17,5 мм менее 1,8 Н. При наличии трещин, обломов щеток или их изнашивании до высоты менее 7 мм щетки заменяют и притирают к контактным кольцам стеклянной шкуркой зернистостью 80. Оборванные провода (канатики) щеток от выводов припаивают.

Неисправное интегральное устройство Я120М и резистор заменяют.

Шкив бракуют при наличии трещин, проходящих через отверстие, сколе кромок шкива размером более 2 мм, изнашивании отверстия до диаметра более 17,02 мм, и изнашивании канавки шкива под ремень, если размер, измеренный по контрольным роликам диаметром 14 мм, вложенным в канавку, менее 83,5 мм.

Статор не должен иметь:

• межвиткового замыкания обмотки (проверяется прибором для определения межвитковых замыканий Э-202);

• повреждения изоляции обмотки, межкатушечных соединений, не приводящих к замыканию (изоляция не должна иметь следов перегрева);

• обрыва цепи фазы (сопротивление фазы, измеренное омметром при температуре 20 °С, должно быть 0,34—0,36 Ом);

• отклонение стрелки омметра или загорание контрольной лампы указывает на наличие замыкания;

• обрыв фазного вывода (проверяется омметром, устраняется отматыванием одного-двух витков обмотки и установкой трубки и наконечника);

• обрыв нулевого вывода (проверяется омметром, устраняется заменой вывода);

• обрыв наконечника (устраняется заменой наконечника). Техническое состояние ротора должно соответствовать следующим требованиям:

• не должно быть межвиткового замыкания обмотки (проверяется прибором для определения межвитковых замыканий, сопротивление обмотки при температуре 20 °С должно быть 3,7 ± 0,2 Ом);

• концы обмотки возбуждения должны быть припиши к контактным кольцам и не должно быть внутреннего обрыва (проверяется омметром, присоединенным к контактным кольцам, при отсутствии обрыва омметр должен показывать сопротивление 3,7 ± 0,2 Ом);

• диаметр шейки вала под подшипник со стороны контактных колец должен быть не менее 14,94 мм, со стороны привода — не менее 16,9 мм;

• шпоночный паз должен быть не менее 4,02 мм (дефект устраняется фрезерованием паза шириной 4,02 мм (фрезеруется новый паз шириной 4 -0,100 _-0,055 мм в другом месте))

• биение наружного диаметра вала, измеренное индикатором, относительно шеек вала, установленных в призмы • должно превышать 0,1 мм (устраняется правкой);

• резьбы не должны иметь более трех изношенных витков.

Крышку со стороны контактных колец в сборе браку к ч

обломе кронштейна генератора, трещинах на перемычках вентиляционными окнами, изнашивании овального отверстия в кронштейне крепления до диаметра более 10,54 мм и отпер под подшипник до диаметра более 35,02 мм.

Крышку со стороны привода в сборе бракуют при обломе кронштейна генератора, трещинах на перемычках между вентиляционными окнами и на боковой стороне крышки. Изнашивание отверстия под подшипник до диаметра более 47,035 мм \ роняется растачиванием до диаметра 50,0—50,04 мм, установкой ремонтной втулки и растачиванием внутреннего отверстия втулки до диаметра 47 мм.

Погнутые лопасти вентилятора выправляют.

Выпрямительный блок бракуют при изломе плюсовом .

минусовой шины и выходе из строя диодов выпрямите и.

Резистор устанавливают на штатное место, затем винт с пружинной и плоские шайбы и, затягивают гайку.

В корпус щеткодержателя устанавливают интегральное устройство Я120М, соединительные выводы, щеткодержатель в сборе со щетками и соединяют их винтами с пружинными и плоскими шайбами.

Собранный генератор испытывают на стенде, измеряя частоту вращения ротора, напряжение и токовую нагрузку.

Перед проверкой генераторной установки с нее снимают интегральный регулятор напряжения и заменяют его пластиной из комплекта принадлежностей стенда.

Разборка стартера

Стартер разбирают в следующем порядке:

• отвернуть гайку и отсоединить вывод от выводного болта реле стартера;

• отвернуть три винта и снять кожух;

• отвернуть винты крепления ярма реле к крышке стартера и снять реле;

• вынуть щетки из щеткодержателя;

• отвернуть стяжные шпильки стартера;

• снять крышку со стороны коллектора, предварительно отсоединив изолированные щетки от щеткодержателей;

• снять корпус стартера;

• отвернуть гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось и

• вынуть якорь с приводом в сборе из крышки со стороны

• снять с вала якоря упорную шайбу и, отодвинув вправо упорное кольцо, снять с вала с помощью отвертки замковое кольцо, снять якорь с вала;

• для осмотра контактов тягового реле отвернуть гайку выводного болта обмоток реле и гайку контактного болта;

• отвернуть три винта, крепящие контактную крышку, и вынуть плунжер вместе с контактным диском.

Детали стартера промывают, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. Втулки, выпрессовывают с помощью оправок, запрессовывают новые втулки и растачивают их до указанных ниже размеров.

Размер после растачивания, мм

промежуточного подшипника. 19,000—19,045

крышки со стороны привода. 19,000—19,045

крышки со стороны коллектора . 16,000—16,035

Корпус стартера в сборе не должен иметь отпаянных или обломанных контактов соединительных шин, изношенных поверхностей полюсов, повреждения изоляции обмоток полюсных катушек, облома наконечника контактного вывода.

Отпаянные соединительные шины припаивают. Повреждение изоляции обмоток полюсных катушек устраняют с помощью киперной ленты.

Поврежденные изоляционные шайбы или прокладки контактного вывода заменяют. Заусенцы на посадочных местах крышек зачищают. Обломанный наконечник контактного вывода заменяют.

Крышка со стороны коллектора не должна иметь трещин. При изнашивании бронзографитовой втулки ее диаметр не должен быть меньше 16,06 мм. Фильц не должен быть засален. Высота щеток не должна быть ниже 13 мм, паз щеткодержателя — 12,25 мм.

Щетки, имеющие значительные сколы, заменяют новыми, предварительно притерев их к коллектору. Щетки должны свободно, без заедания, перемещаться в щеткодержателе. Направление усилия пружины должно совпадать с осью щеткодержателя и должно составлять 14,7—20,0 Н. Винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям должны быть затянуты.

Крышка со стороны привода не должна иметь обломов кронштейна бобышки, ушка крепления стартера, посадочного буртика. Бронзографитовая втулка должна быть диаметром более 19,1 мм.

Привод стартера не должен иметь трещин, обломов и изношенных зубьев зубчатых колес привода. Наружный диаметр пальцев рычага должен быть не менее 11,8 мм. Деформация заходной части зубьев устраняется зачисткой торцов и шлифованием заходов.

В реле стартера не должно быть сильно изношенного сильфона, оплавленной крышки реле. Высота контактного болта должна составлять не менее 3,5 мм, а контактный диск должен иметь толщину не менее 3,5 мм.

При необходимости контактные болты зачищают напильником, не нарушая плоскостности контактных поверхностей. Допустимое несовпадение плоскостей контактных поверхностей 0,2 мм. При значительном подгорании рабочих поверхностей контактные болты необходимо снять и проточить на станке, не допуская уменьшения высоты головок болтов до величины менее 1,8 мм. При сборке подбором регулировочных шайб должно быть обеспечено одинаковое расстояние (3,5—5 мм) от контактных поверхностей до посадочной плоскости.

Контактный диск при незначительном подгорании следует перевернуть, сняв стопорную и изоляционную шайбы. При значительном изнашивании диска и контактных болтов их заменяют. При сборке необходимо убедиться в свободной посадке контактного диска на штоке сердечника реле.

Держатель подшипника в сборе не должен иметь изношенные манжеты и бронзографитовые втулки (диаметр не менее 25,15 мм).

Рычаг привода бракуют при изнашивании отверстия под ось до диаметра более 12,2 мм, если наружный диаметр пальцев менее 11,8 мм, а ушек — менее 13,6 мм.

Диаметр оси рычага должен быть не менее 11,7 мм. Якорь в сборе не должен иметь большой (не более 0,25 мм) изгиб вала коллектора. Диаметр должен составлять не менее 53,0 мм. Не должно быть скручивания шлицев или излома вала, замыкания пластин коллектора между собой, вмятин на поверхности коллектора, замыкания витков обмотки на корпус или между собой, выступания витков обмотки из пакета гильз.

Якорь бракуют при изнашивании якоря по наружному диаметру до размера менее 82,3 мм и изнашивании шеек вала якоря под подшипник: со стороны коллектора — до диаметра менее 15,85 мм; со стороны привода — до диаметра менее 18,90 мм.

Коллектор якоря стартера перед ремонтом очищают от грязи, масла и пыли, протирают ветошью, обдувают сжатым воздухом и просушивают в сушильном шкафу при температуре 90—100 °С в течение 45—90 мин. При обнаружении разноса якоря (выступания обмотки из пазов или увеличения диаметра лобовых частей) якорь заменяют.

Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания, забоин, рисок. Коллектор должен быть надежно закреплен на валу якоря. Места подгорания коллектора зачищают шлифовальной шкуркой, охватывая всю поверхность коллектора и поворачивая вал якоря. Коллектор, имеющий мелкие риски, царапины, забоины или неравномерное изнашивание, шлифуют на станке для проточки коллекторов Р-105 с помощью специального приспособления или деревянных прижимов с наклеенной шлифовальной шкуркой. Коллектор бракуют при изнашивании поверхности до диаметра менее 53,0 мм.

Индикатором проверяют биение поверхности якоря и кои лектора относительно крайних шеек вала. Биение якоря \1 должно превышать 0,25 мм, коллектора — 0,05 мм. Биение, им

званное изгибом вала, устраняют правкой на прессе, бис.

коллектора — проточкой. Минимально допустимый диаметр коллектора после проточки 53 мм. После проточки коллектор обязательно шлифуют.

Межвитковые замыкания, обрывы и замыкания на «массу устанавливают с помощью прибора Э-202. Для обнаружения секции с замкнутыми витками на пазы якоря поочередно накладывают тонкую стальную пластинку, которая должна сильно вибрировать (дребезжать) над секцией с замкнутыми витками

Отрыв секции определяют с помощью миллиамперметр. Щупы для проверки присоединяют к соседним пластинам коллектора. С помощью реостата устанавливают определенное, но казание прибора и поворотом якоря находят наибольшее показание миллиамперметра (например, десять делений). Поворачивая якорь на одну пластину коллектора, проверяют весь коллектор Обрыв, и отключение секций соответствует нулевому показании! миллиамперметра. Нарушение соединений концов секции обмотки с коллекторными пластинами устраняют пайкой, не допуская попадания припоя между коллекторными пластинами

Обмотку возбуждения проверяют на пробой омметром, который должен показать сопротивление не менее 10 кОм. Дефектные обмотки катушек, возбуждения необходимо заменить.

Для этого отсоединяют вывод катушки от контактною про вода, устанавливают корпус стартера в зажимах (рис. 17.19) и 01 верткой 4 ослабляют затяжку винтов 3 крепления полюсных наконечников 2, вывертывают винты 3 и снимают полюсные наконечники.

Из корпуса / стартера извлекают неисправные катушки возбуждения и устанавливают на их место исправные. Поместив полюсные наконечники 2 в соответствующие катушки возбуждения, устанавливают их в корпус стартера так, чтобы отверстия и корпусе под винты 3 совпали с резьбовыми отверстиями полюсных наконечников. Во избежание самоотвертывания полюсных винтов конусную поверхность под винты следует промазать шпатлевкой. Ввернув винты в полюсные наконечники (момент книжки 22—32 Н • м). Наружную поверхность полюсных винтов окрашивают эмалью. Допускается конусную поверхность под поносные винты не покрывать шпатлевкой, а покрыть их снаружи после окончательной затяжки эпоксидной грунт-шпатлевкой. Вывод катушек возбуждения соединяют перемычкой с кон-1ЛКШЫМ выводом реле. Сборку стартера надо проводить в обратной последовательности. Собранный стартер испытывают на стенде Э-240.

17.8. Техника безопасности

Учитывая требования техники безопасности и охраны труда, рабочее помещение, где ремонтируют аккумуляторные батареи, разделяется на отделение приема и хранения аккумуляторных "•парей, отделение ремонта, место, где хранятся кислоты и приготовляется электролит, отделение для зарядки аккумулятор!ilh батарей.

При работе с аккумуляторными батареями должны соблюдаться следующие правила охраны труда. В цехе должны быть десятипроцентный раствор соды для нейтрализации кислоты в случае попадания се на тело человека, резиновый фартук и перчатки для использования их при приготовлении электролита. В цехе нельзя пользоваться открытым огнем и допускать искрение при присоединении токонесущих проводов.

Вопросы для самопроверки

1. Назовите признаки повышенной разряженности и других неиспрявнв стей аккумуляторной батареи.

2. Перечислите возможные неисправности аккумуляторной батар hi причины.

3. Почему в каждой климатической зоне следует использовать < фон определенную плотность электролита?

5. Как удалить налет от выделяющегося из АБ электролита?

6. Расскажите о технологии зарядки АБ. Как оборудуются зарядки' деления в АТП?

7. Назовите основные причины неисправной работы генератора.

8. Как определяется неисправный генератор на линии?

9. Перечислите основные операции, выполняемые по стартеру при ТО-1, ТО-2 и ТР в цехе.

10. Какие работы по системе зажигания проводятся при ТО-1 при дмлт стике?

11. Расскажите о техническом обслуживании и проверке свечей \лт\ гания.