Ssangyong actyon ремонт форсунок

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Возможно напишу очень много и не по делу, но может быть данная информация кому-то будет полезна, т.к. когда сам столкнулся с данной проблемой, информации в интернете нашел мало, и она вся разнилась. Не являюсь профессиональным дизелистом и опишу все, через что прошел на собственном опыте.

В 2020 году стал обладателем Санька с двигателем D20DTF 2012 года рождения. Целенаправленно данную марку приобретать не хотел, хотелось что-то по выше и более вместительней, до этого был обладателем отечественного авто — LADA PRIORA. После пройденного тест драйва машина в принципе понравилась, клиренс для наших зимних — заметенных дворов довольно-таки нормальный. Вместимость самого салона (после отечественного авто) тоже впечатлила, ну разговор конечно не об этом. Перелопатив кучу отзывов о Саньках бензиновых и дизельных остановился на дизельном. До этих дел с дизелями не имел и больше всего опасался поломки форсунок. Но как бывает в нашей жизни чего боишься, то и происходит.

Отъездив три месяца после покупки Санька под моим капотом застрекотали форсунки, но в принципе двигатель работал ровно и не троил. В какой-то момент машина зимой просто перестала работать на холостом ходу, сама по себе схватывала, но поработав на холостом ходу несколько секунд глохла. Отсюда и началось мое знакомство с великолепной системой Delphi. Для поиска неполадок в первую очередь была установлена прозрачная топливная трубка от топливного фильтра до ТНВД. При заводе машины топливная система гнала воздух с присутствием небольшого количества солярки. Понимая, что машина ездила с такой топливной системой очень давно (что и скорее всего послужило ее продажей предыдущим собственником) конечно же из строя вышли форсунки.

Проблема с подсосом воздуха была более-менее решена, но не окончательно, пузырьки воздуха проскакивали. После замены фильтра Санек хотя бы ожил и начал передвигаться.

Но проблема с форсунками конечно же не исчезла и поездив до весны было принято произвести самостоятельную замену клапанов форсунок. Установив шприцы на обратку форсунок был виден большой перелив 3-х форсунок. Форсунки на Саньке стоят ЕВРО-5 форсунка А6710170121. После долгого изучения интернета для пробы был заказан клапан форсунки каталожный номер – 28346624. Когда клапан пришел форсунка была разобрана и установлен новый клапан. Сборка форсунки осуществлялась с обязательным нанесением фиксатора резьбы. После сборки и установки форсунки на удивление Санек завелся и заработал в штатном режиме.

Учитывая, что клапан подошел было дозаказано два дополнительных клапана. И после установки новых клапанов в остальные форсунки машина вдруг отказалась заводиться. Причина оказалось в том, что после установки двух клапанов одна из форсунок попросту не стала работать. Было принято решение поставить обратно старый клапан, после установки которого машина ожила. Подумав, что клапан не рабочий он был закинут в багажник, где прокатался полгода. Кстати стоимость одного клапана на момент покупки составляла 5000 руб. Но к нерабочему клапану мы обязательно вернемся.

Потом, как оказалось, очень большое значение имеют риски на данном грибке. Как оказалась, клапана, которые были приобретены до этого и после установки в форсунки заработали имели грибки без рисок, а клапан, который не работал имел грибок с двумя рисками. Как мне потом объяснили грибки с рисками ставятся в последнюю версию клапанов. Риски на данном грибке влияют на его преждевременный износ.

Итак, воздух в системе повлиял на то, что ТНВД стал гнать стружку. Наличие стружки в системе подтверждали также клапана при осмотре их под микроскопом.

Новая головная боль! Оригинальный ТНВД на любимого Санька стоит 58 000 деревянных, брать б/у опасно, неизвестно создает ли он давление, гонит ли стружку? Удачно наткнулись и купили, на свой страх и риск, ТНВД с контрактного двигателя на авито и еще и в своем городе! Ну это была просто удача. Но после его установки с ним также возникли проблемы (может быть поведаю в отдельном посте). Машина после его установки не заводилась, давление отсутствовало.
Бак также был снят, невооруженным глазом на дне бака были видны блестки. Бак отвезен на автомойку и полностью промыт керхером.
Того, кто все еще читает мою поэму, я наверно заинтересовал своим рассказом и да друг, он близиться к концу…

Итак наконец то устанавливаем форсунки, заводим Санька и он заводится! Но счастье недолгое! Выезжаем на трассу при нагрузке начинает стучать форсунка динамики 0, машина не едет!
Возникает огромное желание продать Санька! НО! Чтобы его продать он должен ехать! Переживая глубокий эмоциональный стресс обзваниваю специалистов десять, и все говорят разное!

Специалисты, специализирующиеся на форсунках Delphi говорят, что нужно по новой перебирать форсунки и при этом необходимо прописывать форсунки. Работают специалисты Delphi только со своими запчастями, и сумма ремонта выходит в районе – 50 000. Другие предложили пройти обкатку, для того, чтобы мозги ЭБУ адаптировались под работу ремонтных форсунок. Но для меня опять не понятно, как мозги, которые запрограммированы на определенные параметры форсунок, могут адаптироваться под новые параметры работы форсунок. Выезжаю за город накатываю с трудом 100 км. машина начинает тупить по страшному, мощность падает, на педаль реагирует плохо, форсунка стучит.

После долгих раздумий, как бороться с ошибками и установкой нового imv-клапана. Оказалось, что дело не в imv-клапане, а в чем-то другом. На всякий случай махнул модуляторы местами, хотя был уверен, что дело не в них и тоже ничего не поменялось. Ошибки p1148 и p1254 продолжали появляться. Благодаря Владимиру Buch38, у меня появилась новая правдоподобная версия, что после прогрева, может подклинивать иглу распылителя форсунки. Но форсунок 4шт, как определить, что одна из них подклинивает и перестает работать правильно? Владимир подсказал, как нашел свою подклинивающую форсунку. Когда мотор начинает колбасить, т.е. подтраивает и работает не ровно, надо поснимать фишки с форсунок. У Владимира при этом клапан заклинило и форсунка совсем перестала работать и потребовала переборки. Мне как-то не хотелось, ездить на 3 цилиндрах и поэтому, я всё откладывал и данную процедуру диагностики. :) Покатавшись немного с новым IMV-клапаном, решил в очередной раз сделать диагностику, тем более, что после дождика заглючила одна из свечей и спиралька перестала гаснуть. Со свечкой всё просто, там нужно было контакты почистить от окислов, а диагностикой выяснил, какой именно свечке надо побольше внимания уделить. Диагностика показала, что… свечки… да пофиг на свечки, диагностика показала p0263 ! Ошибка форсунки 1-го цилиндра, "форсунка не циклическая, сгорание слишком слабое, постоянное значение". Если это не просто контакты, как со свечами, то значит удалось вычислить пудрящую мне мозг форсунку! :)
Начал искать варианты, как отремонтировать… казалось-бы, что тут думать, берешь "L157PRD Распылитель DELPHI" за 4214р или еще лучше "7135650 РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ИНЖЕКТОРА SSANG YONG (R04701D) (28239294+L157PRD) DELPHI" за 8277р, чтоб уж наверняка…
Но я видимо не ищу легких путей, да и денег у меня было 5000р если все карманы вывернуть, а до зарплаты далеко еще… В общем нашел объявление, за 7500р продаются 3 форсунки, для мотора д20дт, всё как надо, льют в обратку. Думал купить одну форсунку, распылитель и игла-то наверняка нормальные, они относительно долго ходят, да и было-бы что перебрать про запас, вдруг не первая форсунка дурит… в итоге случайно сторговал все 3 форсунки за 5000р. :)
Хозяин форсунок сказал, что одна была еще нормальная, но чуть-чуть начала лить и ее до кучи поменяли.
Напряг Батю, он сгонял забрал форсунки… они были тупо в коробочках делфи, без пакетиков и прочего, грязные… короче, в таком виде ставить на машину нельзя, надо сначала каждую разбирать промывать… за одно решил поглядеть, на их общее состояние.
Две форсунки после отмывки оказались предположительно 3 и 4 :) т.к. их точно выдирали, остались отметины на форсунках и черный гудрон как камень.
Опыт переборки форсунки у меня уже был, но то была форсунка BOSCH, а тут делфи. Оказалось правда, что делфи в 3 раза проще перебирать, мелких деталей не так много и разбирается всё элементарно, а для разборки бошевской форсунки надо еще и специальную головку.

В итоге я начал с самой чистой и внешне целой форсунки. За одно сделал немного фотографий, переборки форсунки, но особо не усердствовал, т.к. инструкций уже полно написано, мне всё показалось очень просто.
Переборка одной форсунки с отмывками и чистками, занимала минут 20, ну первый раз разбирал чуть дольше.

1. Отмывал форсунку снаружи очистителем карбюратора, отскоблил весь нагар и немного побрызгал проникающей смазкой с двух сторон на гайку форсунки.
2. Зажал в тиски разводной ключ и вставлял в него форсунки, получилось очень удобно, чтобы сворачивать гайку форсунки, даль не сфотографировал. Зажав форсунку разводным ключом, глубокой головкой на 15мм, ослабляем гайку форсунки.

3. Над подготовленной "ванной", с соляркой или еще чем-то(в моем случае с нефрасом), аккуратно руками раскручиваем форсунку, получаем такую картину:

Снизу вверх, гайка, в нее вставляется распылитель, в распылителе игла, на игле пружинка, потом проставка управляющего клапана, управляющий клапан с "зонтиком" внутри, дальше внутри электрической части форсунки стоит пружинка и мелкая "бобышка"

Всё что вывалилось, запузыриваем в ванну с солярой(нефрасом).

4. Дальше я полез посмотреть электрическую часть, мне было интересно, а так делать там нечего совершенно :) лучше бы не снимать, т.к. вставляется обратно она не очень-то легко, сопротивляется и упирается всем чем только можно.

5. Главный виновник торжества — управляющий клапан, который вышел из строя на данной форсунке и начал гнать обратку

на вид, клапан, как клапан, ни люфтов, ни задиров глазу разглядеть не удалось, по ощущениям клапан плотный, а в обратку зараза льёт дуром.

6. Отмываем все снятые части, я еще проверял распыл и иглу, т.к. покушался их снять и переставить в свою форсунку, которая не льёт в обратку. Проверял распыл, пшикая очистителем бюрократора в распылитель и наблюдая факел распыла. Конечно такая проверка дает, не очень-то много информации, всё-же не стенд, но убедится, что все дырки чистые и факел ровный, при некотором опыте можно ИМХО.
На этой форсунке, мне факел почему-то не понравился, через одну из дырок распыл был не ровный какой-то и игла показалось уже под изношенной. На свою форсунку их решил не ставить, на всякий случай, благо выбор был. :)
7. Еще я промывал каналы подачи соляры и обратки, тоже пшикал очистителем бюрократора, дул компрессором, т.к. не был уверен в их чистоте.

8. Сборка осуществляется в обратном порядке, с обязательным опрыскиванием очистителем бюрократора и продувкой компрессором. Главное ничего не потерять, а то бобышка превращается в пулю, если дунуть компрессором и потом полчаса по полу ползать приходится, проверено на себе. :(

Пришлось за вечер разобрать все три "новые" форсунки, промыть их, поставить на двигатель и замерить обратку.
Первая лила конкретно, 10мг за 15с, это 40мг за минуту, в 10 раз больше нормы, т.е. барахло, клапан менять. Вторая форсунка мне понравилась при разборке больше, распылитель и игла показались в очень хорошем состоянии. Только вот мотор с этой форсункой завести не удалось вообще, странно и непонятно почему, т.к. по идее на 3 цилиндрах в любом случае должен был-бы работать. (подозреваю, что клапан на столько не держит давление, что в рампе не удается достаточное давление создать, при прокрутке, за 3 оборота мотором набегало 5мг, что-то очень много).
Третья форсунка, оказалась очень приличной, после разбора протестировал, мотор сразу завелся, обратку конечно гонит, но не смертельно, 10мг за 1 минуту. Видимо этой форсункой и буду искать ту которая дурит, если это не форсунка первого цилиндра.

В общем снял свою родную форсунку и поставил на нее распылитель и иглу, от той форсунки, на которой мотор не завелся, буду пробовать, о результатах доложу.
Итого 5 разборок и сборок за один вечер(с 20.00 по 01.30), не плохой результат. :)

Пока еще не решил, что поставить на машину, льющую 10мг форсунку или свою родную с новым старым распылителем и иглой.
Вчера закончить и всё собрать не получилось, т.к. "добрые" ремонтники, лазившие в форсунки до меня, перетянули форсунку и болт форсунки вывернулся с большей частью резьбы… успели пока только за сверлить и нарезать м8, а вот рассверлить лапку и подобрать болт не успели.

С удовольствием выслушаю мнения, стоит ли покупать китайские управляющие клапаны и распылители с али, а-то у кого-то ходят, у кого-то и 600км не прошли… есть желание по экспериментировать, благо теперь 3 лишние форсунки для этого есть. :)

чего то больно умно,нам бы по проще скока за 60сек по второму ?они у тебя все мертвые
а по первому прям идеал только 3я дуркует,но ты сам понимаешь что нельзя быть чуточку беременным,или да или нет а так как у тебя не просто плохо а ваще все хреново то все в ремонт

Шао извини за сухость изложения но в разделе Сервис SY-важно-стат.и динам .тест форсунок-второй тест проводится в течении-2 мин (120 сек) +6 раз по 2 сек(12 сек)=132 сек а первый тест -10 сек.Я не дизелист . поэтому сделал все по написаному в разделе Сервис SY .А оценить результаты не могу . поэтому и спрашиваю . Самого смущает время тестов и сравнение обьемов в 1 и 2 тесте .

Сделай все вот так :
0. закрой букварь по сервису сё.
1.вставляем измерительные емкости на обратку форс и заводим.
2 работает двс 1мин на холостых.
3.глушим.
4. записываем (фоткаем) результат.
5. выкладываем сюда.
потом мы оцениваем результаты

лучше новые поставить но они стоят около 10 тыс
ремонтируют их примерно за 7-8 тыс
а дешевле самому клапана поменять это 3 тыс
у большинства получается нормально если их получиться снять

Если денег немеренно то конечно лучше новые и все сделать в сервисе (а если они есть то чеб и авто не поменять). А если руки растут откуда надо и хочеш быть уверенным, что все сделано как надо (а не как обычно криворукими сервисменами которые при снятии форс тебе их по обломают + болты сломают + еще и резбы сорвут и за снятие головы и все прочее денег сдерут и окажется что проще было авто поменять) меняй клапана, тем и видео от уважаемых клубней на эту тему - как чем и почему море. И не надо бояться, все страшные случаи "о том что не мазанные форсунки не возможно достать" еденичны + если собрался доставать форса соответственно надо приготовиться к этому заранее (пролить посадочные форсунок за 1 - 2 недельки лучше дольше). УСПЕХОВ! Не так страшны ФОРСУНКИ как их малюют. Я свои достал первый раз на 140000 (все достались со 2 "ударчика"), поменял клапана, отмыл иглы распылителей - движка поет, в мороз заводится.

Итак по причине прошлых моих злоключений или из-за фильтра но попал я похоже на ремонт форсунок. 3 форсунки льют в обратку. Двигатель начинает колбасить на холостых. Тяга не пропала. Для наших форсунок клапан 28239294 похоже не подходит. В интернете обнаружил следующую инфу:
Ремонтный набор 7135-583 (клапан и распылитель) - 192$
Клапан 28346624 - 64$ за штуку.
Буду заказывать 4 клапана.

__________________
New Actyon D20DTF АКПП продан!Проиграл в лотерею с кенгурятиной.
Теперь лотерейный билет зелёного цвета.Duster Lux Privelege 2.0 4x4 АКПП

Норм. цена. Сам менять будешь? Тогда отпишись про процесс, и лучше с фотками, похоже, это первый случай в клубе с заменой топливной на НА. Угу? Напомни здесь, как лили сильно форсы

Насчёт где делать пока не определился. Вроде поменять то клапана можно и самому а вот вытянуть морковку х.з. За ремонт без съёма просят 3500 за штуку. Надо точно проверить сколько льют, и какие больше. Потом и решать чего ремонтировать в первую очередь.

Сфоткаю. Ох и насмотрелся я тут всякого видео по снятию форсунок. Особенно 4 ой. Вот с неё наверное и начну.

Romka, не переживай, у нас форсунки уплотнены кольцами, должны нормально выходить! С Новым Годом. Удачи. Ждём подробный отчёт о предстоящей работе.

__________________
Ниссан Кашкай 1,6 "мешалка" - недопривод
Киа Спортейдж 150 л/с AWD зажигалка - продан из-за неуёмного аппетита (((
№95 на карте
KIA SOUL 1.6 126 л.с. у жены трудится
Был НА тракторок AWD

Рома, 4-я поганая на продольных движках, у тебя она такая ж, как и все остальные- движок- то поперек! Так что глаза боятся- руки делают! Уверен, что проблем не будет- начинай переборку со старыми трубками- можно и с ними завести. Удачи

Romka а лить сразу три начали. одновременно? у меня тут недавно одна захандрила, решил быстрее будет поменять целиком и поменял. заказал в автодоке, потому что перед праздниками было быстро и надежно только у них. за 10 000 вместе с медной шайбой за два дня, на третий день уже в машине торчала.

дороговато, но это когда речь об одной и нужна машина каждый день, то для меня оправдано. фотоотчет было бы замечательно. и еще такой вопрос: если ремонтировать форсунки - гарантии нет, да и прошить будет трудно. самообучении форсунки будет долгим или вообще не возможным?

[B]если ремонтировать форсунки - гарантии нет, да и прошить будет трудно. самообучении форсунки будет долгим или вообще не возможным?

1. Гарантии нет полюбому, если заказываешь и меняешь не у ОД, да и у ОД гарантия всего 1000 км., единственный плюс - сразу выявить брак сборки.
2. Одна форсунка адаптируется без проблем.

Кстати, какой у тебя пробег и какие были симптомы перед смертью форсунки? Как работает ДВС после замены форсы?

Сфоткаю. Ох и насмотрелся я тут всякого видео по снятию форсунок. Особенно 4 ой. Вот с неё наверное и начну.

Кстати, какой у тебя пробег и какие были симптомы перед смертью форсунки? Как работает ДВС после замены форсы?

Читайте также: