Солярис падают обороты на тормозе

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
Имеется проблема, но немного информации о машине.

Хендай Акцент (4-го поколения) он же Хендай Солярис
Комплектация пред-топовая.
1,6 АКПП (4-х ступка)
Сборка Питерская, собрали авто в январе 2014 года для ОД в РК,
Куплена у ОД в феврале 2014 года.
Езжу на ней мало, пробег 16000 км
Стиль езды - Умеренно-агрессивный (другими словами Динамичный)
Замена масла у ОД, ТО каждые 5000 км или каждые 8 месяцев (меняю масло, масл. фильтр, салонный фильтр, воздушный фильтр и дилерская обязательная диагностика.) (планку в 5к км установил сам)
Двигатель никогда не мыл, ОД запрещает, пугает тем что снимет с гарантии по электрике. К дядям Васям в гараж не обращаюсь, если что то делаю то только у ОД и с записью в книжке.

Теперь о проблеме.

Раньше я как то не придавал этому значение а сейчас начало уже раздражать.
Длиться это уже более 1 года (точно когда оно появилось сказать не могу)

На полностью прогретом двигателе (1 часик для уверенности покататься по городу)
Ставишь АКПП в положение "Р" или "N", при нажатии кнопки открытия или закрытия Центр-Замка обороты падают на секунду (условно) с 600 до 500 и после сами восстанавливаются снова на 600, при этом проходит по машине небольшая вибрация и такое ощущение что в эту секунду двигатель хочет заглохнуть.

Тоже самое происходит если задействовать стеклоподъёмник (для уверенности сразу 2)

Если сделать Вкл, Выкл, Вкыл, Выкл Центр-Замком без задержки (то есть поиграться им, пощёлкать) падение оборотов произойдёт всего 1 раз в первый Вкл.

Ставили заряженный акум с новенького акцента (салоновского) с пробегом 150 км, результат тот же.

При включении обогрева заднего стекла аномалии нет, просадка всего 20 об/мин

Проводили аналогичный эксперимент с этим новеньким акцентом (предварительно прогрев двигатель) при аналогичных действиях просадка по оборотам составляет всего 20 об/мин, при этом никакой вибрации.

На не прогретый автомобиль данных аномалий нет, просадка по оборотам составляет примерно на 20 об/мин по тахометру (никакой вибрации нет)

В чём может быть проблема?

при 1000 об/мин гена выдаёт стабильно 13.4 Вольта
Проверяли свечи, свечи стоят родные (не менял) состояние отличное (не засраные, равномерные) Выглядят один в один как эти -->

Дросель чистил при мне ОД
Ошибок на диагностике ОД нету.

Где копать? Во что тыкать ОД гарантийщика? Ибо тот мне говорит что это нормально, с моей стороны это может быть нормально на старой машине и то под вопросом но никак не на новой.

40 11

что, правда. А ну-ка снимите покажите видео, посмотрим!
В жизни не поверю!
Снимайте обороты тахометра: включение ближнего, опускание стеклоподъёмников, лёгкий поворот руля.
Ждём

Был первый солярис 9лет, без проблем.

6 3

Вот все эти действия, кратковременно снижают обороты ХХ, особенно заметно на не прогретом движке или зимой, когда стекла примерзают и не открываются. это же нормальное явление!

40 11

Был первый солярис 9лет, без проблем.

Всем доброго времени суток.
Народ кто замечал на своей машинке такое:
при движении накатом на нейтралке обороты держуться примерно 750-800. даже если катишься со скоростью 20км/ч.
при полной остановке обороты встают нормально 650-700.
У меня почему-то так. А как у Вас?

33 35

Это у всех такое явление на МКПП, видимо холостые обороты завязаны с датчиком скорости и даже если на спуске просто отпустить тормоза, машина начинает движение и обороты поднимаются чуть-чуть. Нажал педаль тормоза останавливаешься и обороты опускаются.

124 2

Это у всех так. И не только на Хендай Солярисе, а и на других авто.
Называется прирост оборотов в движении. На разных автомобилях от 100 до 200 об/мин. Сделано для, якобы, легчего переключения передач (для тех, кто не умеет ездить, моё мнение ).

Также наблюдаю кратковременные скачки оборотов при вкл выкл фар, кондея, дворников. Вобще не парюсь на этот счёт, скорее всего это норма

Ребята всем все прУвет! Нужна ваша помощь. Такая картина: когда началось не могу сказать точно, наверно около года назад. Возможно после смены акума, возможно после прикуривания машины жены. Машина Hyundai Solaris 1.6 123 л.с. акпп, пробег 140 тыс. При нагрузке на двигатель (фары, печка, стеклоподъемники, обогрев переднего или заднего стекла) их можно комбинировать можно по одному включать, не имеет значения в этот момент просадка оборотов где-то на 100-150 об/мин. затем они восстанавливаются. Когда срабатывает вент охлаждения радиатора так же проседают и восстанавливаются, при включении драйв такая картина, иногда ( не постоянно) просто стоишь на хх на P (паркинг) начинают проседать и восстанавливать раз так эдок 5-7.
К вопросу про просадку "физикоФы" не беспокоить. Конечно обороты должны проседать, но это должно быть в разумных пределах, как раньше, +-20 - 30 об./мин., в моём случае это не нормально!
ЧТО СДЕЛАНО:
1. Почищен дросель и адаптация в разнообразных комбинациях. Обороты в нормальном состоянии 650 об/мин. Измнения конечно есть: авто стал более динамичным, бодрее на разгоне.
2. Заменён ролик паразит, натяжитель в сборе, ремень поликлин, в гене всё ок, только щетки поменены, на одной 3мм ( её подклинивало, так то на ней тоже около 5 мм)на другой 5 мм. осталось, но они до 1 мм. могут стираться ( имеется в виду их выступы из корпуса регулятора) Результата 0.
3. Саечки заменены. Результат 0.
4. Заменен один датчик ДПКВ ( коленвала). Результат тоже 0.
5. Подклучались к мозгам на сервисе (правда без проводов) по блютуз и конечно же ошибок нет.
Короче в замешательсве.
Можно конечно еще датчик ДД , ДАД, Лямду поменять и ещё поменять топливный фильр тонкой очистки и почистить там же сеточку. Поменять катализатор, или пламягаситель поставить.
Ну и самое последнее сделать апгрейт прошивки. По ней вопрос тоже, её только ОД делает или мож кто делал в СПб подскажите номерок иль адресок.
Вообще прошивка помогает? Есть здесь такие ребята? Отзовитесь! В долгу не останусь.

ПС. Кто нибудь решил провалы оборотов под нагрузкой. Пишите пожалуйста.

790 205

Отмечусь.)
Т.е. Информация, чисто, с тахометра или двигло конкретно подрыгивает?
В остальном, я "физикофоб".))) Пока, такой вопрос.)

Да, расход в смешанном режиме, но больше город 9,5 л. Трасса 6.8 л

Да двигло слегка вибрирует.

До этого вибраций таких не былот точно

Могу добавить ещё , но это врятли причина, периодиски горит и не горит подсветка кнопки обогрева лобового стекла ( зона щеток) и попогрей водителя не работает ( скорее всего, как у всех, в седушке перегорел проводок) ВОТ.

Сегодня даже экспеиементировал. На Хх держал обороты ровно 1500 и в момент нажатия клавиши стеклоподъемника обороты подали до 1000, при этом головной свет становился тускнее. При отпускании клавиши обороты возвращались на 1500.

790 205

529 22

Когда делал процедуру обучения дроселя заметил что ключ вставленный в дверь закрывает все двери а открывает только водительскую, это у всех наверно.
Гену проверяли спецы на машине, сказали гена отробатывает как положено, мерили под нагрузкой без и подгазовкой, и ампертраж тоже. А Акб годовалый, на всяк случай снял подзарядить, зарядился довольно быстро где то за 1ч. Заводится тож с полтычка.

790 205

Меня не интересуют мемуары от вторых лиц. Предпочитаю цифры в вольтах.
Что и насколько исправно, это байки для клиентов.
Гена, аккум это узлы, они могут быть исправны. Но только не надо звбывать, что эти узлы взаимодействуют через банальную проводку. Последняя имеет свойство обрываться, давать переходные сопротивления и пр.
Кроме того, ЭБУ участвует в поддержании оборотов в зависимости от нагрузки на генератор. Ни кто вам этого не сказал? А жаль.
Ну, кто говорил без "физикофобов"? А?
Чешем репу. Делаем выводы.)

Есть у однонго знакомого вольтметр, но он щас в командировке, как будет возможность сделать эту прцедуру отпишусь. Знать бы ещё куда спици совать, было б хорошо

На клемах акума на рабочем те генераторщики мерили 14.4 без нагрузки, под полной нагрузкой 12.7. А еще сделал замер амперов выдал вроде 50. Там така щупальца вокруг провода ставил. Вот.

790 205

Вань. Может самому не лезть? А?
Вдруг не выйдет "грудь в крестах", а по иному . прибор спалишь, на машине напортачишь.
Потом, я виноват буду. Век не отмоюсь от греха.)

Вы Вадим замечательный советчик. Прекрасный совет. Буря апплодисментов, браво..

ПС. Кто нибудь решил провалы оборотов под нагрузкой. Пишите пожалуйста.

281

Лично я не вижу криминала. Эбу "отрабатывает" поднятие оборотов по нагрузке. На моей машине такой же мотор, тоже чувствуется небольшая просадка оборотов, ну и что? Теперь другое: вот вы говорили про стеклоподъёмник. Судя по вашему описанию, если включить стеклоподъёмник на ХХ, то мотор вообще должен заглохнуть, раз уж он проседает с 1500 до 1000 оборотов( а обороты ХХ 660-680). Либо что-то не вяжется, либо у вас просто мотор выдаёт не 123, а 12.3 л.с.

Автомобиль – это многофункциональная система, где важна слаженная и синхронизированная работа всех механизмов и каждого узла отдельно. Различные сбои и поломки хотя бы одной из деталей могут повлечь за собой нарушения четкого алгоритма работы других систем. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда обороты падают при нажатии на тормоз. С этой неприятностью часто обращаются к автомеханикам. Если в процессе торможения вдруг начали плавать обороты, не стоит ждать, пока автомобиль встанет. Вскоре после этого двигатель начнет сильно вибрировать и глохнуть. Кстати, проблема актуальна лишь на бензиновых двигателях.

Возможная причина

Обороты падают при нажатии на тормоз из-за различных неисправностей в вакуумном усилителе тормозов.

Чтобы выяснить причину более точно, необходимо знать, как устроен данный узел. Зная, как работает данный усилитель, и столкнувшись с такими поломками, будет проще решить проблему.

Вакуумный усилитель

Если при нажатии на тормоз падают обороты двигателя, виной тому - вакуумный усилитель или его составляющие детали. Зачастую данная проблема случается из-за особенностей конструкции этого механизма и принципа его действия. Данный механизм находится в круглом закрытом корпусе. Располагается он под капотом, недалеко от педали тормоза. Главный цилиндр соединен с корпусом. Основная задача этого узла – уменьшить усилие давления на педаль, когда выполняется снижение скорости. В основе усилителя лежит диафрагма.

Диафрагма

Эта деталь достаточно эластичная и при этом прочная. Изготовлена она из современных полимерных материалов на полиуретановой основе. В центральной части диафрагмы имеется деталь из стали в виде круга, в которую упираются два штока с разных сторон. Один из этих элементов соединен с педалью.

Второй – с главным тормозным цилиндром. Диафрагма делит корпус на две части. Одна их этих частей является вакуумной. Она располагается со стороны главного тормозного цилиндра. Вторая – это атмосферная половина и находится с другой стороны. Вакуумный усилитель тормозного усилия загерметизирован. Корпус его с диафрагмой внутри завальцован. Две половины соединены друг с другом при помощи рабочего клапана. В качестве привода данного клапана используется педаль тормоза.

Принцип работы

Главная задача усилителя – поддерживать вакуум в двух сообщающихся камерах в момент, когда вентиль открытый и на тормоз не нажимают. Если же нажать на педаль, элемент закроется. При этом в части, отвечающей за вакуум, возникнет мощное разрежение. Чтобы получилось это разрежение, к штуцеру камеры подводится трубопровод, ведущий к впускному коллектору силового агрегата. Также в конструкции механизма имеется возвратная пружина.

Она возвращает диафрагму в ее обычное положение. Когда водитель первый раз нажимает на педаль, клапан перекрывается. Если продолжать давить, то в атмосферной камере появится отверстие и туда попадет воздух. Давление внутри камеры - 760 мм рт. ст. За счет разрежения увеличится давление на шток главного цилиндра, и поэтому растет эффективность торможения. Такой принцип работы усилителя актуален только для бензиновых моторов. На дизельных получить разрежение таким образом уже не получится. Поэтому автопроизводители укомплектовывают усилители для дизельных агрегатов специальными насосами.

Связь оборотов коленвала и усилителя тормозного усилия

Как уже было замечено выше, вакуумный усилитель находится в непосредственной связи с впускным коллектором. Поэтому любые нарушения герметичности коллектора отрицательным образом скажутся на качестве воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя. Смесь воздуха с топливом, где недостаточно кислорода, будет гореть не полностью. Поэтому силовой агрегат теряет мощность и эффективность.

Способы диагностики

Если во время использования автомобиля возникают подобные проблемы, необходимо тут же выяснить, в чем конкретно заключаются неисправности. Дело в том, что ситуация, когда при нажатии на тормоз падают обороты, очень неприятная. Если вначале только слегка падают обороты, то через некоторое время двигатель просто заглохнет при легком касании педали тормоза. Это может случиться в самое неподходящее время. Отметим, что даже в полностью исправном автомобиле обороты падают при нажатии на тормоз, но это падение незначительное. Так случается по причине конструкции усилителя.

Шланг

Когда падение числа оборотов довольно значительное, тогда необходимо внимательно визуально осмотреть шланг, соединяющий усилитель и впускной коллектор на двигателе. Если на трубке есть видимые повреждения, а это могут быть различные трещины или надрывы, тогда герметичность коллектора нарушена. Что в итоге? Меняется процесс нормального приготовления топливной смеси, из-за чего и нарушается стабильная работа двигателя. Вот почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты и глохнет мотор.

При наличии повреждений на шланге рекомендуется его заменить. И тогда проблема решится. Если трубка идеальна, следует искать подсос воздуха в штуцерах коллектора и в самом вакуумном усилителе. Если и это не помогает решить проблему, тогда причину стоит искать в самом усилителе. Но необходимо помнить, что отремонтировать вакуумный механизм тормозного усилия не получится. Он неремонтопригоден, а поэтому вопрос решить можно только полной заменой.

Типичные неполадки вакуумного усилителя

Прежде чем поговорить о неисправностях этой системы, необходимо заметить, что поломка механизма не выводит полностью из строя систему. Тормоза будут работать, но для управления автомобилем с неисправным усилителем придется прикладывать больше усилий, чтобы снизить скорость.

В этом случае при нажатии на тормоз падают обороты. Одна из популярных поломок – это разрыв шланга. Из-под капота будет слышно характерное шипение. Что делать в данном случае, уже говорилось выше. Также возможны поломки внутри механизма усилителя. Может выходить из строя клапан. В процессе эксплуатации он твердеет, а вследствие износа резины может разрушиться диафрагма и упругая перегородка.

Диагностика вакуумного усилителя

Когда педаль будет проваливаться в процессе запуска, тогда с усилителем все в порядке. Если она останется в таком же положении, следует обратить на элемент особое внимание. При визуальном осмотре необходимо искать потеки на корпусе и причину потеков.

Замена вакуумного усилителя

Выполнить замену этого механизма достаточно просто при наличии необходимого инструмента. В различных автомобилях, возможно, понадобится демонтировать расширительные бачки. В ходе операции снимают тормозной цилиндр, а затем и сам усилитель. По времени это занимает примерно три часа.

Резюме

Вакуумный усилитель – это важная делать в любом автомобиле. Он делает процесс торможения легким и непринужденным. Вот почему при нажатии на тормоз падают обороты. Причина - в неисправном усилителе или разгерметизации системы.

Читайте также: