Прогревочные обороты ауди 80 б3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вообщем тема мною заежденая , но сделаю отчёт! Перепроверил (при этом изучивши) все процессы впрыска ДИФИГАНТА, (ночью уже снилось) . Тыкался, проверял всё начиная с глубины, а ответ лежал на поверхности, хтобы мог догадатся.
В моем случае прогревочные обороты появлялись только при лёгком нажатии педали газа! Оказывается дело было и-за пусковой форсунки она тупо не срабатывала! Но ведь я её проверял в первую очередь когда появился даный вопрос! Питание на неё ишло как положено в первые секунды холодного мотора! И откинул эту версию сразу, работает, питание есть, давай копать дальше! И накопал! НА днях отключил её совсем и машина как ни вчём не бывало также заводится в холодное время!
На эту пусковую форсунку тупо была плохая маса, тоесть минус и не хватало тока для её открытия, вот это дела . Оказывается дифиганту пусковая форсунка и не очень нужна, пото-мучто я без её участия ездил так две зимы и был мороз по минус 27 а машина заводилась с первого раза, правда без прогревочных, чуть газанул и поехали прогревочные или это только мой случай, но раньше была проблема с пусковой , и машина в 0 градусов даже не хотела заводится, не хватало обогащения, на сервисе поправили её, а я без внимания думаю в мороз заводится значит работает, а нет уж( в этом случае не работала , мотор научился без неё справлятся. КАК ПОДОБНОЕ МОЖНО ОБЪЯСНИТЬ? Возможно когда все процесы впрыска исправны то хватает того обогащения , что дают основные форсунки, у меняя сложился такой ответ, а пусковая так сказать, ДЛЯ СТРАХОВКИ И ПОДДЕРЖКИ ШТАНОВ! А масса плохая - менялась фишка когда-то и процессы окисления на скрутках дали о себе знать.
Но у меня ещё вопрос, на прогревочную Ф-КУ плюс идёт прямо с ЭБУ или через реле какое? Кто владеет даной схемой,поделитись.

и ещё вопрос, в поисках прогревочных при чистке дроселя, обнаружил подсос воздуха в месте соеденения клапана адсорберга- устранил! Фото внизу! Там есть резинка, так она стала пластмасовой за 20 лет( И когда мыл ДЗ из-за неё просачивался карб моющая химия так я и её обнаружил.
ТАк интересует следующее, оно на что-то вообщем влияло или нет? СПасибо всем , отвечаем и закрываем тему!

Добрался наконец-то снова до карбюратора и восстановил-таки штатную вакуумную систему повышения оборотов ХХ при прогреве. Для начала общие сведения…
Принцип работы заключается в следующем: после запуска двигателя, если его температура ниже температуры срабатывания датчика-выключателя (60-70 градусов) на фото №1, контакты этого датчика разомкнуты и электроклапан Pierburg под цифрой 2 на фото№2 обесточен.

При обесточенном электроклапане подается вакуум на демпфер дроссельной заслонки (под цифрой 2 на фото№3), который приоткрывает дроссельную заслонку и тем самым повышает обороты ХХ во время прогрева двигателя.

Под цифрой 1 на фото №3 располагается приоткрыватель воздушной заслонки. Работает он следующим образом: после запуска двигателя с вытянутым "подсосом" он автоматически приоткрывает воздушную заслонку, то есть как бы задвигает "подсос", рычаг которого фактически остаётся в вытянутом положении. Вакуум на этот привод подаётся через специальную форсунку с диаметром сопла около 0,4мм (на фото №2 под цифрой 4 показан самодельный вариант этой форсунки), тем самым создаётся небольшая задержка или постепенное открывание воздушной заслонки. Мне удалось раздобыть себе оригинальную форсунку VAG
049129638, правда ОЧЕНЬ дорого… около 650 руб… но судя по всему всёже не такой дорогой, т.к. сейчас у этой фиговины просто офигительный ценник — 3500 руб по каталогам… ну да ладно, поехали дальше.

По мере прогрева двигателя до температуры срабатывания термовыключателя, происходит замыкание его контактов. Через контакты этого датчика подаётся минус (корпус) на контакт электроклапана Pierburg. На втором контакте постоянно присутствует +12В после включения зажигания.

В результате срабатывания электроклапана, он через себя сбрасывает вакуум с демпфера дроссельной заслонки и обороты ХХ падают до номинальных. В это же время этот самый электроклапан выполняет ещё одну функцию — задержку падения оборотов при сбросе газа. При движении автомобиля в момент отпускания педали газа происходит сброс оборотов до отметки 1200 (ну или сколько будет выставлено… как я понял это значение соответствует значению повышенных прогревочных оборотов и соответственно имеют общую регулировку), на некоторое время происходит зависание оборотов на данной отметке, после чего происходит плавное падение оборотов до номинальных оборотов ХХ, если педель газа не была нажата снова.
Таким образом я восстановил сразу обе эти функции на своей "старушке" и это приятно ))

Кстати, родной зеленый датчик 056919369bb найти не удалось, пришлось подбирать аналоги. Попался датчик Fae35660.

Этот датчик в отличие от родного имеет один контакт. В роли второго контакта выступает сам корпус датчика.

Ниже мои фотки: сам датчик установлен на место, показания тахометра на прогреве и после срабатывания термовыключателя.

День добрый. Пришли холода, встал вопрос по прогревочным оборотам: когда холодная на улице минус, обороты 800-900, как прогреется повышаются до 1100..
Т.е прогревочных нет! Это беда в клапане доп. подачи воздуха? или ДТОЖ?

. Проверить работу клапана прогревочных оборотов. Замерить ток ЭГРД. От запуска до прогрева..( холодного запуска.)

Чтобы клапан не снимать(очень неудобно), решил для начала замеры тока снять..Итак что получилось!
Исходные данные: На холодную, машина стояла несколько дней на улице, положение мультика в 200ma (DCA).. Данные в виде таблицы, "что делал", "показания"

| Что делал | Показания мультика |

1 | Вкл.зажигание | 101.7 стремительно падают вниз |

2. | Завел | уже упали до 78.5 и продалжают падать |

3. | обороты 900, холодная | 22,5 падают |

4. | обороты 900, холодная | 03,7 падают |

6. | обороты 900, t

7. | дал газку чуть | до 8.3 поднялись и снова до 00.0 |

6. | обороты 1000, t=50 | - 00,0 |

7. | обороты 1000, t=70 | - 00,0 |

8. | опять дал газку | 00.9 и снова до 00.0 |

Дальше показания на мультике так и висели на - 00.0, обороты были в районе 1000-1100, t~90
Потом заглушил, подождал какое то время пока поостынет и завел опять на теплый двигатель. При заводе показания 10.6, оборотов 1000, и потом показания упали до 00.0, обороты поднялись до 1100, температура 50-55..

Что можно сказать из этих замеров? Разбирать клапан смотреть? или тут дело в чем то другом? А если и разбирать что с ним делать, промыть? развальцовывать не хотелось бы

Приветствую всех. такая проблемка при первом запуске двигателя после непродолжительной работы обороты начинаю падать с 1100 потом 800 потом 500 , в чем может быть причина. если слегка подгазовать то обороты востанавливаются до прогревочных и потом уже не падают. такое происходит при первом запуске .. потом в течении дня данная ситуация не повторяется. заранее спасибо за советы

обороты начинаю падать с 1100 потом 800 потом 500 , в чем может быть причина. если слегка подгазовать то обороты востанавливаются до прогревочных и потом уже не падают

то есть падают до 500 и такие остаются и дальше? а если подгазовать, то становятся 1100 и не падают совсем по мере прогрева?

До 500 падают и машина стоит на этих оборотах,ее колбасит,если дать газу то сначала поднимается до
Прогревочных потом по мере прогрева встает на хх 950 оборотов и держит их.еще заметил что если мороз на улице то обороты не падают

пока вариантов много. не как положено работает заслонка подачи теплого воздуха. порван шланг его подачи. возможно глючит один из датчиков температуры, ОЖ или входного воздуха. если есть зависимость от погоды - возможно так называемый "температурный глюк моновпрыска" - когда из-за плохо работающей заслонки подачи теплого воздуха и/или воды в бензине на дроссельной заслонке намерзает лед.

Где то - подсос воздуха.

Возможно - в проставке моника (треснула).

у меня похожая фигня была, но ремонт дорогой. у меня при этих действиях РХХ не хотел увеличивать обороты

smart-aks так если бы треснула проставка моника обороты бы плавали наверное постоянно при движении. при торможении тоже обороты не плавают. начиная с мороза -15 градусов глюк пропадает(((

Hamster76 порван шланг его подачи теплого воздуха..старый давно износил себя поставил новый от таза но по диаметру не подошел поэтому неплотно сидит на корпусе воздушного фильтра.. ДТОЖ менял в том году ставил какой то дешевый цена помоему была порядка 150 рублей..

у меня тож во время прогрева падали, но пойдем пока более дешевым и простым путем.
проверь сопротивление ДТВВ и ДТОЖ, графики были в теме про моник сверху. если есть отклонения, то под замену.

порван шланг его подачи теплого воздуха..старый давно износил себя поставил новый от таза но по диаметру не подошел поэтому неплотно сидит на корпусе воздушного фильтра.. ДТОЖ менял в том году ставил какой то дешевый цена помоему была порядка 150 рублей..

тогда попробуем так: откручиваем 2 самореза крепления крышки воздушного фильтра, заводим машину и греем. как обороты упадут до 500, быстренько снимаем крышку фильтра и смотрим есть ли лед или что-нить похожее на дроссельной заслонке и открыта ли на подачу теплого воздуха заслонка-хлопушка во входном канале в фильтр. это мое предположение.
и как выше писали стоит проверить датчики и подсос на прокладке моника. еще может рхх прогрев не держит.

датчики пока не успел проверить. прокладка моника при заведенном корпус пошатал в разные стороны обороты не меняются и визуально тоже без трещин. сегодня на улице оттепель с утра проехался порядка километра и затупила машинка(((на второй на третье при нажатиии на газ движок начинает трястись холостые не падают, но не тянет.. провалы короче. завтра хочу со знакомым ДТОЖ махнуться у него бошевский стоит..
Hamster 76 заслонка отрывается..

Было решено восстановить оригинальную систему взаимосвязанной работы электромагнитного клапана, термовыключателя и реле 68. Заодно восстановить подогрев ежа под карбюратором.

Информации на форумах масса, причем иногда противоречивой. Тем не менее, все удалось, система заработала. Ниже описал весь процесс и тонкости.

Итак, вот моя вакуумная схема в обход реле 68 (кому не нужны прогревочные):

После я собрал правильную схему:

Вот еще одна правильная вакуумная схема, предложенная Alisher22 :

Какой-либо разницы между последними двумя схемами не обнаружилось: работают обе схемы.

После того, как завел двигатель, обороты холостого хода (ХХ) поднялись и ни под каким предлогом снижаться не захотели. Это означало одно — не работает электромагнитный клапан на карбюраторе. Точнее он срабатывает и не отключается (вакуум втягивает шток и его лапа давит на газ).

Итак, работа электромагнитного клапана:
На его правый контакт (черный провод) приходит +12 В. Напряжение должно висеть постоянно. На левый контакт либо приходит масса (минус, корпус и т.д., кому как нравится), либо не приходит. Т.е. левый контакт либо замкнут на кузов, либо нет.

Масса на электромагнитный клапан идет от датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который нижний на тройнике (в большинстве случаев зеленый).

Если масса приходит, шток не втягивается, обороты ХХ нормальные. Если массы нет, шток втянут и давит на газ, обороты повышены.

Работа ДТОЖ:
ДТОЖ при температуре охлаждающей жидкости (ОЖ) меньше 65 градусов разомкнут, а при повышении температуры замыкается, пропуская массу на эл.-маг. клапан. Ниже на рисунке вся собранная мною информация обо всех трех ДТОЖ:

Вот несколько моих фоток:

На нижний ДТОЖ масса приходит от реле 68.
В моем случае ДТОЖ не работал. Оригинального ДТОЖ я так и не нашел, поэтому на разборке купил похожий (температура срабатывания около 50-55 градусов):

Кстати, работа ежа восстановилась после замены верхнего дальнего от ГБЦ термовыключателя.

Работа реле 68 (в части касающейся выдачи массы на ДТОЖ):
Не буду подробно описывать работу реле 68, это уже неоднократно сделали до меня. Основной смысл в том, что с контакта 31, который всегда замкнут на кузов, масса должна выдаваться на контакт SAH (в случае, если не газовать).

У меня реле 68 на SAH массу не выдавало ни под каким предлогом, поэтому было заменено на другое с разборки.

Итак, теперь по утрам завожусь с вытянутым подсосом, затем почти сразу подсос задвигаю. Обороты ХХ повышены (они, кстати, регулируются болтом в районе, где крепится тросик газа). После прогрева ОЖ обороты падают до нормы.

Читайте также: