Сколько оборотов руля на рено логан
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Всем доброго времени суток! Кто что, а я как обычно вечерком, перед отъездом из гаража решил подумать, как решить вопрос, чтобы сделать руль полегче. Так еще и чтобы можно было его быстро крутить. А то меня реально просто вымораживало то, что вообще не получается крутить быстро руль. Он как будто в стену упирается и не дает этого делать. Я с таким вообще первый раз столкнулся. Некоторое время назад, я наткнулся на статью о том как работает гур, и я после ее прочтения сразу подумал почему то о том, что насос у нас достаточно может давать производительности и давления, рейка тоже. Я этого не знал, я лишь предполагал. Для тех, кто не ознакомлен с моим БЖ статья о поиках легкого руля. Там я искал как это сделать и просто попробовал сменить жидкость. Результат был, но не скажу что прям вау. А тут по моим предположениям, что то нужно сделать именно с перепускным клапаном, потому что он скидывает много давления в обратку. Ну это так своими словами и лишь предположения.
Так вот очередным уже темным вечером, я решил это проверить. ФОто к сожалению не делал, но кто хоть раз на К7М открывал капот тот знает что к насосу ГУРа сверху подходит трубка высокого давления с датчиком. Для ее снятия откручиваем штуцер трубки рожковым ключем на 17, и так же трубка крепится кронштейном к насосу гура болтиком под ключ на 10. Использовал трещеточный ключ, так как там работать трещеткой в виду стеснения вообще никак. Когда я снял и немного отвел в сторону трубку увидел шток клапана как раз. Он подпружинен и перекрывает большую часть канала. Особо разбираться как то не стал, а сразу открутил штуцер(ну или как то так его смог обозвать) на насосе, в который вкручивается трубка. Сделал это головкой на 30 с длинным удлинителем и трещеткой 1/2. Быстро и удобно. Выкрутив ее из насоса, я уже стал догадываться в чем дело. Трубка у нас на 6 мм(померил болтом), а отверстие ну на глаз около 3 мм в той штуке, которуй выкрутил. И тут я совершил ошику. Я взял и рассверлил отверстие в штуцере до 6 мм. Когда я все собрал, запустил двигатель то удивился. Руль очень легкий, прям порадовался. Но когда уже переоделся и поехал домой понял, что натворил. На оборотах больше 1300 руль становится очень легким и к 3500 он начинает выть прям очень жестко. Видно что давление как то больше чем рейка может переварить. В итоге так отъездил день до 2500 крутя мотор. Приехав в гараж и подумав, что покупать другой насос из-за этого штуцера это глупо. Решил попробовать что нибудь сделать с этим. Опять все разобрав минут за 5 я долго ходил вокруг него. Потом мысль пришла в голову легко. Я просто магнитом его проверил(уж на первый взгляд очень показалось что это люминь). теперь было ясно это сталь. Я не стал думать и гадать, и решил заварить то, что насверлил и сделать заново сначала маленькое отверстие, проверить давление и руль и потом уже подумать. Так же натолкнулся на статью о легком руле на БМВ. И увидел, что для легкого руля люди сверлят там десятые доли мм. А я тут сразу + 3 мм примерно сверланул не подумавши. По итогу что было написано выше. В этот раз я решил остановиться на 4. Так шток перепускного клапана имеет небольшой люфт, но не болтается и вполне может перекрывать канал. Так я этот штуцер прикрутил обратно, понял, что проверслил не по центру немного и шток клапана клинит, когда я его затягиваю. Долго думать не стал, а просто тем же сверлом на 4 мм, что и сверлил его, я решил немного его рассверлить, на свой страх и риск. В итоге штуцер под голову на 30 накрутился, в него уже вкрутил трубку. И тут после запуска двигателя, я уже ощутил что руль не сильно легкий но прилично легкий. И самое важное — от оборотов не меняется усилие на руле. Т.е. клапан работает. Проехав еще раз подтвердил, что руль не легкий, а нормальный, адекватный. И самое главное — его можно крутить очень быстро. Я по крайней мере не смог поймать момент, чтобы он не давал быстро крутить. Моей скорости вращения руля не хватило для этого. Вот так вот. Сейчас я отъездил так уже несколько дней. Ведет себя рулевое просто изумительно. Усилие вот то, что нужно. Не легкое и не тяжелое. Теперь я добился того, что хотел. Не думал, что от простого руля я получу столько удовольствия от езды.
Спасибо за внимание! Простите что без фото! Точный размер сверления этого отверстия будет ясен, если 1337l33t приедет ко мне на доработки. Для тех кто решится на эту простую, но важную переделку советую сверлом от 3 мм померить точный диаметр отверстия начального и увеличивать диаметр сверла на 0.5 мм. за 1 рассверливание. не больше. Так вы поймаете момент когда вам хватит уже сверлить. Я вот взял 4 и немного сделал овал. Но может вам не понравится руль как у меня. Но точно не надо сверлить больше 5 мм.
Вчера забыл на это обратить внимание, но к этому я шел довольно долго(ну для меня). То времени не было, то еще чего. Долго думал, как же бороться с тугим рулем на новом логане. Ведь на старых логанах руль конечно не является мега легким, но все же легче. Плюс то, что пока двигатель не нагреет жидкость, руль еще тяжелее дало мне намеки что и в гур залили непонятно что.
Напомню, что на 10000, я поменял моторное масло на Ravenol FDS 5w30
А на 15000, поменял масло в кпп на Ravenol VSG 75w90
Оба агрегата стали работать лучше, причем значительно. Меня это порадовало. Но тратить в районе 800 рублей за литр Ravenol PSF у меня не было желания и возможности. Выручил клиент, брали 2 литра на замену жидкости в ГУРе методом вытеснения, но хватило чуть больше литр. Литр ему был ни к чему, у него нигде ничего не течет.
Тут я и решился, что пора попробовать свою теорию.
Скажу сразу, сделал я не очень грамотно и хорошо из-за малого количества жидкости для замены, но как сделал.
Я взял шприц и откачал все из бачка, запустил двигатель на пару секунд. Опять откачал и так пока там не стало совсем сухо. Раз 5 хватило. Потом стал заливать жидкость и крутить руль туда сюда. Сказать, что я попал — ничего не сказать. Давление накачал он довольно быстро, но руль крутился рывками. Ну как рывками он усиливает и нет, и так если крутить руль. Я попробовал крутить вертеть его на месте. Вообщем как ни крутил его, не смог полностью его реанимировать. Нужно было ехать, времени разбираться не было. Поехал так.
Тем же вечером приехал к друзьям в гости, они опаздывали и нужно было 15 минут их ждать. Ну я не стал заморачиваться открыл бачок и сидел газовал и крутил руль туда сюда как можно резче. Потом решил заводить руль в крайние положения и газовать тысяч до 4000(согласен вы меня осудите все, что я делал не очень хорошо), доводил до крайнего положения и газовал секунд по 10. И как можно резче крутил руль. В один прекрасный момент раз и он начал крутиться легко без рывков. Ну я еще его потестил посидел. Все стало хорошо. Закрыл капот, как раз ребята приехали. Я ушел.
Когда уже ночью от них уезжал домой почувствовал то, что хотел. Руль стал крутиться гораздо легче. По сравнению с тем, что было просто замечательно, но то, что на логане руль тяжелый никуда не делось. Он все равно не стал крутиться как пушинка. Но ездить стало гораздо приятнее. А самое важное тяжесть вращения руля не зависит от мороза на улице, как это было раньше. Из фото добавлю только фото баночки жидкости. Меня она на двух машинах порадовала. Буду теперь стараться ее всегда брать. Мнение субъективно, основано на личных ощущениях и ощущениях друзей кому после давал покрутить руль.
Наконец-то устранил косяк, который был бельмом в глазу сразу после покупки машины — отцентровал руль!
Казалось бы: сними руль со штока, переставь на пару зубцов, закрути обратно и — вуаля! Я тоже так думал, но всё оказалось немножко-не-так-совсем. На зубчатом штоке, на который насаживается руль, есть три зубца, которые по ширине в три раза шире остальных:
Так что, повернуть руль на пару зубцов в любую сторону не получится, он просто не насадится на шток.
Остаётся только с выверенной точностью регулировать рулевые тяги.
Для этого потребовалось:
1. Эстакада (или яма);
2. DVD маркер;
3. 2 разводных ключа (у меня вместо второго был газовый);
4. WD-40;
5. Перчатки;
6. Тряпка или железная щётка.
Это рулевая тяга логана:
Шарнир неразборный, тяга в шарнире свободно проворачивается. Резьбой тяга вкручивается и контрогается в наконечник рулевой тяги, который намертво прикручен к колесу.Так же, на тяге есть выточки под гаечный ключ.
Это вид днища спереди:
1. Зачистить тяги от грязи.
2. DVD-МАРКЕРОМ ПРОВЕСТИ ПРЯМУЮ ЛИНИЮ ЧЕРЕЗ НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ, КОНТРГАЙКУ И САМУ РУЛЕВУЮ ТЯГУ! Это обязательно надо сделать на обеих тягах, чтобы можно было всё вернуть на место, если что. Так же, линии помогут ориентироваться при вращении тяги внутри наконечника.
3. Придерживая одним ключом рулевую тягу, вторым ключом отворачиваем контргайку, стараясь не провернуть тягу в наконечнике (на фото контргайка уже откручена). На всякий случай, я сбрызнул гайку WD-40:
4. Теперь надо понять, какую тягу надо вкрутить в наконечник, а какую выкрутить. Мой руль был повётнут немного влево при прямом положении колёс:
Значит, левую тягу надо вкрутить в наконечник, а правую — выкрутить.
Я сделал по одному полному обороту на каждой тяге, законтрогаил, думал будет мало, но в результате руль повернулся даже на большее расстояние в другую сторону:
5. Теперь известно, на какой угол повернётся руль, при повороте рулевых тяг на один полный виток. В моём случае полного витка явно многовато, поэтому я вернул тяги в исходное положение и снова вкрутил-открутил тяги на 2/3, законтрогаил, второй раз слез с эстакады и прокатился. УРА! РУЛЬ ПО ЦЕНТРУ!
Предупреждаю, всё это я делал по совету опытного механика — моего отца. Делал сам и в первый раз, так что за правильность моих действий не ручаюсь. Данные манипуляции, сделанные НЕТОЧНО, могут повлиять на схождение передних колёс, но в теории, если всё делать симметрично, то угол схождения должен остаться неизменным.
После центровки отъездил 3 недели. Разницы в поведении машины не заметил. Время покажет.
В общем, налево - 1,5 оборотов. Чувствуется, что есть удар в рейку
Направо - 2,5. Стопорится ударом колеса кузов.
Почему так? Как решать вопрос?
Левая тяга на 3 см длиннее правой.
Если ставить равные тяги - колеса становятся трапецией.
Миниатюры
хороший тебе мастер нужен
не факт что дело только в тягах
еще и с рейкой проблемы могут быть, впрочем как и с рулем.
Сместить не реально,по валу не получится.Скорее рейка левая какая то,короче чем штатная.Попробовать открутить тяги,поставить рейку в среднее положение хода от упора до упора.Померить,посмотреть.Как ты рассказываешь должно получится так,что ты поменяешь левую и правую тяги .Т.е. в среднем положении рейки колеса будут повернуты вправо,удлиняешь правую и укорачиваешь левую(меняя местами или подбирать что то)-встают прямо.Как то так должно получиться.Руль потом переткнешь.
Длина тяг, как таковых, ни на что не влияет. Другое дело если один рулевой наконечник накручен на пару ниток резьбы, а другой навинчен до упора. Предположение чисто теоретическое, по месту смотреть нужно.
Сместить не реально,по валу не получится.Скорее рейка левая какая то,короче чем штатная.Попробовать открутить тяги,поставить рейку в среднее положение хода от упора до упора.Померить,посмотреть.Как ты рассказываешь должно получится так,что ты поменяешь левую и правую тяги .Т.е. в среднем положении рейки колеса будут повернуты вправо,удлиняешь правую и укорачиваешь левую(меняя местами или подбирать что то)-встают прямо.Как то так должно получиться.Руль потом переткнешь.
посмотрел фото реек в япии. ни одной похожей на мою не нашел
а вот экзит выдает мою рейку.
видимо правда придется выворачивать тяги, искать среднее положение рейки, а потом подбирать длину тяг..
развальчик почесал репу и сказал "фиг его знает"
Читайте также: