Сколько должно быть оборотов на тахометре на 5 передаче

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

раз все письками меряются, то и я скажу. 80км\ч - 5 передаче - 3000об.

автор, ну так че там у тебя, разобрался?

раз все письками меряются, то и я скажу. 80км\ч - 5 передаче - 3000об.

автор, ну так че там у тебя, разобрался?

так надо :) зато едет хорошо.
правда уже не королла. на королле при 100ке на 6ти ступе было чуть больше 3х тысяч на 6ой.

Я всегда думал что на палке обороты меньше чем на автомате, при равной скорости . а тут получается 80 кмч - 3000об.
Вот скажите, если 4-х ступый автомат на 2200-2300 (получается существенно меньше чем на мехе) дает 100кмч , почему тогда механика экономичней? я чего то недогоняю.. Или экономия бенза от режимов работы двигателя (оборотов) не зависит?

обороты ВСЕГДА на автомате ниже.

то что механика экономичней - это от КПД автомата и мехи. а расход действительно к оборотам не сильно привязан. вы же можете ехать 2оборотов с полным газом, а можете 5к чуть нажимая.

Все равно не понял, скорость 100 кмч., 3000 об., 5-я передача. редлайн 6. Вопрос, сколько же оборотов при 140 кмч??
зы. засматривался на carina-e на палке естессно, но теперь чето этот вопрос с оборотами напрягает. нипанятна

если редлайн 6 то при сотне вряд ли будет 3 тыщи)

для примера той же короллы - редлайн 8, там 3 тыщи при 100.
цивик - редлайн 9, там 3 тыщи уже при 80 )

Палка здорово экономит по городу (при живом движке) воткнул 3 или 4 в (зависимости скольки ступая коробка) и катишься потихоньку. А автомат допустим у меня 3 включает только при 46 (если на газ не давить)
Вот и получается, если скорость потока 40 то по городу на 2 передаче и едешь :(((

У меня 3000 это 90. Но это на 4Е

Почитал, благодарю)) Убедительно - "Чтобы существенно экономить на горючке, надо ездить на автобусе".)))

если редлайн 6 то при сотне вряд ли будет 3 тыщи)
для примера той же короллы - редлайн 8, там 3 тыщи при 100.
цивик - редлайн 9, там 3 тыщи уже при 80 )

Ну я имел ввиду начало входа в красную зону, на 6-и же, Лучше старика так не крутить)) для "просеру" 4-5 за глазищи, и то на автомате получается такие обороты при кикдауне только.
Кстати, а как "пинок вниз" влияет на состояние коробаса?

на мехе, смотря какая короба стоит, я у своей не знаю какая короба и ГП, но по ощущениям либо с57 от короны премио с 7А, либо с52 от 5А. если она с57 то на 5500 на 5 передаче будет 209 км/ч. Я максимум ездил 160км/ч, обороты были 4500 примерно, уже не помню точно.

Помню на тазике 6-й модели по городу между 3-й и 2-й тыкался постоянно))

так у кажого мотора свой "начало входа в красную зону". я тебе и назвал как у короллы с 4аг и цивик б16б.
ну а как влияет, нормальная работа для автомата, штатный износ как и любого механизма)

раз все письками меряются, то и я скажу. 80км\ч - 5 передаче - 3000об.

автор, ну так че там у тебя, разобрался?

раз все письками меряются, то и я скажу. 80км\ч - 5 передаче - 3000об.

автор, ну так че там у тебя, разобрался?

так надо :) зато едет хорошо.
правда уже не королла. на королле при 100ке на 6ти ступе было чуть больше 3х тысяч на 6ой.

обороты ВСЕГДА на автомате ниже.

Все равно не понял, скорость 100 кмч., 3000 об., 5-я передача. редлайн 6. Вопрос, сколько же оборотов при 140 кмч??
зы. засматривался на carina-e на палке естессно, но теперь чето этот вопрос с оборотами напрягает. нипанятна

если редлайн 6 то при сотне вряд ли будет 3 тыщи)

для примера той же короллы - редлайн 8, там 3 тыщи при 100.
цивик - редлайн 9, там 3 тыщи уже при 80 )

Палка здорово экономит по городу (при живом движке) воткнул 3 или 4 в (зависимости скольки ступая коробка) и катишься потихоньку. А автомат допустим у меня 3 включает только при 46 (если на газ не давить)
Вот и получается, если скорость потока 40 то по городу на 2 передаче и едешь :(((

У меня 3000 это 90. Но это на 4Е

Почитал, благодарю)) Убедительно - "Чтобы существенно экономить на горючке, надо ездить на автобусе".)))

на мехе, смотря какая короба стоит, я у своей не знаю какая короба и ГП, но по ощущениям либо с57 от короны премио с 7А, либо с52 от 5А. если она с57 то на 5500 на 5 передаче будет 209 км/ч. Я максимум ездил 160км/ч, обороты были 4500 примерно, уже не помню точно.

Помню на тазике 6-й модели по городу между 3-й и 2-й тыкался постоянно))

Форумчане подскажите.
Ездил четыре года и не знал что у меня обороты ХХ неправильные(вчера на диагностике сказали), в P и N у меня 1000 в передаче 750, а должно быть в любом положении селектора 750 (3S-FE), так ли это?
если выставить 750 в нейтралке на передаче просаживаются до 500, значит не происходит компенсация(клапан ХХ у меня чисто механический неуправляемый)каким образом в таком случае происходит компенсация?

У меня на передаче падают до 600 где то. Делал диагностику, мне сказали что нужно почистить впуск, тогда обороты поднимутся до 750-800. Про то что и на нейтралке должно быть 750 ничего не сказали

у меня впуск чищеный неделю назад. обороты при выключенных кондиционере и фарах в положении Р и N 500-600, в остальных положениях смелектора - 700 - 800.
Вот тебе не плевать че они говорят? Машина не глохнет? Детонации нет? Да и не 1500 оборотов ведь? В чем тогда проблема? Мне тоже много чего говорили. Я плюнул, т.к. "мастеров" у нас дохрена.
Главное, чтобы прогревочные были больше 1000 об.
Обороты падать при включении любой передачи ДОЛЖНЫ! Это сделано специально, чтобы трогаться с низких оборотов. Для коробки было бы неполезно трогаться с 1000.
И еще, положением дроссельной заслонки регулировать обороты нельзя.

Повороты на нейтрали написаны на подкапотной табличке, 750. При включении скорости должны падать не более чем на 100.

Повороты на нейтрали написаны на подкапотной табличке, 750. При включении скорости должны падать не более чем на 100.

Форумчане подскажите.
Ездил четыре года и не знал что у меня обороты ХХ неправильные(вчера на диагностике сказали), в P и N у меня 1000 в передаче 750, а должно быть в любом положении селектора 750 (3S-FE), так ли это?
если выставить 750 в нейтралке на передаче просаживаются до 500, значит не происходит компенсация(клапан ХХ у меня чисто механический неуправляемый)каким образом в таком случае происходит компенсация?

машина старая. износ зазоры та что холостые уже надо немного приподнять гдето 800 выставить,да и в автомате уже не так качает насос.

если я правильно понял то проседание оборотов в передаче это у всех так? и можно не морочить голову и ездить дальше

Вот вы жжоти, ещё и СТОшников слушаете.
В букваре на машины прописаны все холостые, и для автоматов и для механики. Более того, у кого сохранились всякие подкапотные бумажки - на них есть эти данные для конкретного движка и коробки. Никакой компенсации нет при включении скорости и нах она не нужна, по крайней мере отдельным калапаном. Что вы в конце концов в других машинах не катались что ли. Пицод оборотов на D - и у каждого третьего паника начинается и волосы дыбом встают - смех. Хотя бы уж холостые как надо выставили бы, потом уж на D смотрели. На NZ вообще по тахометру (стрелочный+в этом районе деления уже абы как) может до 300 опуститься - работает и неудобств не доставляет. А если трясёт - меняйте подушки. От блин проблемы та.

Турба, ну не пофиг ли тебе как в автомате насос качает и какие там зазоры? На 1S вот в букваре написано "афтамат 850, палка 750". Чё голову-то ломать? Ежели глохнет - добавляй холостых и поехаль на капиталочку ))

Типы редукторов ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.
Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.
На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют "спортивные" с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее :) 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда "стандарт" уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9

Читайте также: