Ремонт клапанов на рено дастер
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
какие клапана регулировать и о каком тракторе прошлого века реч.про гидрокомпенсаторы слышали даже на ладе стоят
К сожалению гидрики на многх моторах уже вчерашний день,толкатели которыми регулируется зазор в клапанах,стоят на многих моторах фордах,хендаях,дизельных французах.
Вам же двумя постами выше ссылочку дали. Там надо ГБЦ разбирать нафик и стаканчики подбирать. Есть какие-то симптомы?
Приветствую всех. Тема старая, но все же, чтобы новую не создавать, может кто подскажет нормативные зазоры клапанов на к9к 858? Свои или же как много где пишут впуск 0.13-0.20 выпуск 0.32-0.40?
Регулировочный зазор на холодном двигателе,
мм:
1
3
4
2
4
2
1
3
Впускные клапаны 0,20 + 0,05
-0,075
Выпускные клапаны 0,40 + 0,05
-0,075
858 ничем не отличается от этих?
И еще вопрос, правильно ли я определил,что у них идет последовательно, начиная с первого от ремня: выпуск-впуск-выпуск-впуск и так до конца?
А зазоры можно среднее выставить, 0.15 вп и выпуск 0.35?
Впуск-выпуск на любом моторе удобно смотреть по вп.-вып. коллекторам, не ошибёшься. Зазоры и ставят обычно усреднённое значение. Вопрос - надо ли вообще туда лазить? На Логане за 130 тысяч так и не вскрывал клапанную крышку.
Удобно,когда видно, тут немного не логан. При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
Выставил 0.15/0.35. Один получился около 0.14. Просто плохо заводится, долго. Меняли грм, заодно решил и проверить зазоры.
При проверке на втором от ремня клапане зазор был менее 0.05, еще были менее 0.30. поэтому и полез. Хотя пробег 118, никто туда не лазил.
А точно правильно мерил? Вообще то когда меньше чем по мануалу да еще на выпуске очень плохо может прогореть. Присадками для поднятия цетанового не увлекаешься?
второй это вроде как впуск. Другие мерял- совпадает, примерно 0.15 потом идут 0.30 по очереди. В смысле наоборот выпуск-впуск. Присадками еще не увлекаюсь,недавно взял Выставил норматив, токарь делает приставку для замера компрессии через свечи. Померяю, там видно будет. Просто уточнить хотел, то что в нете находил. Вам спасибо за мануал.
Подточили пока стаканы изнутри,грибок. Дым больше на черный похож вроде )) Взял весной, холодов не было. Заводится что на холодную,что на горячуу плохо. Хуже на горячую. Крутишь в общем, с секунду потом начинает схватывать и потом заводится после еще секунд две прокрутки. Но, иногда заведется сразу, прям как новый. Но это редко. Еще заметил,что после стоянки трубка, которая от груши до топливного идет, она пустая, а остальные заполнен,без воздуха. Думал,мож в этом проблема, но прокачка что то особо не помогает. Так же. Но знаю,воздух надо убирать. Только пока не пойму,откуда он там. Груша качает. Форсы проверял, на стенд отдавал, сказали что нормальные. На сколько наши спецы конечно в этом разбираются. Вот и ищу что не так, неприятно как то крутить секунд по 4-5 и это летом. Машин нравится и хочется победить это дело ))
Воздух скорее всего судя по описанию, где то не герметичность и топливо сливается в бак.
Ошибки не выскакивают?
Не,ошибок нет. Попробую заменить кольца в быстросъемах. Очень хочется надеяться, что это воздух все портит )) мож кто подскажет, где их взять? Мож каталожный номерок )
Всем известна "болячка" двигателя F4R в виде периодически визжащего клапана вентиляции картера двигателя.
Не миновал сей дефект и мою машину. Давеча заметил, что на холостом ходу из под капота периодически раздаётся знакомый звук.
Ехать к дилеру было неохота, т.к. ничего кроме тупой замены на клапан точно такой же конструкции дилер не предлагает. Т.е., даже если дилер и признает этот случай гарантийным (что вовсе не факт!), нет никакой гарантии, что через некоторое время клапан не начнёт повизгивать снова. В общем, решил разобраться с проблемой сам.
Снимается клапан несложно. Единственное надо чем-нибудь аккуратно подцепить усики, которые удерживают клапан на впускном коллекторе.
Далее аккуратно располовиниваем корпус. Большая отвёртка с закруглёнными краями из ножа известного брэнда позволит сделать это максимально аккуратно.
Пробег автомобиля всего 5.6 тыс км, а тут уже наблюдаем масло.
Принцип работы клапана достаточно прост. При давлении в картере двигателя близкому атмосферному (или даже выше атмосферного) большая пружина отжимает корпус клапана, который освобождает большое отверстие клапана (седло по центру в корпусе и белая резинка на клапане) и картерные газы быстро устремляются во впускной коллектор. При уменьшении давления мембрана сжимает пружину и большое отверстие перекрывается. Открытым остаётся малое отверстие. Вот тут и начинается самое интересное.
Маленькая пружина обеспечивает лучшее прилегание клапан к седлу большого отверстия. Регулирующих функций оно не несёт.
При дальнейшнм отсосе картерных газов мембрана опускается ещё ниже и уже сама перекрывает седло малого отверстия. При этом отсос картерных газов прекращается. Затем давление в полости клапана начинает расти за счёт поступающих картерных газов (абсолютно герметичных поршневых колец для ДВС пока не изобрели, увы). Растёт оно ровно до того момента пока мембрана не откроет малое отверстие. Из-за того, что отверстие открывается сразу по всему сечению и мембрана в этом месте не жёсткая, возникают резонансные явления, которые мы и слышим в виде визга (пищалка в резиновой уточке работает по тому же принципу).
Сложность заключается в том, что изменение характеристик пружин приведёт лишь к изменению давления в картере двигателя, что не желательно.
Идея доработки проста: предотвратить резкое открытие клапана.
Для этого я взял толстый маркер и шкурку с зернистостью 600.
Далее аккуратными движениями в одном направлении сделал проточку.
После грубой обработки обработал шкуркой 1200 и потёр о джинсы (финальная полировка седла).
Образовалось еле заметное понижение.
Теперь при открытии клапана будет открываться не всё сечение сразу. При этом углубление не должно быть сильно глубоким, чтобы резина мембраны всё-таки смогла его перекрыть. Иначе давление в картере будет понижаться вплоть до трети от атмосферного. А это грозит подсосом в картер воды и прочей гадости через сальниковые уплотнения.
Перед сборкой на всякий случай совместил отверстия через которые выравнивается атмосферное давление. На чистом клапане это абсолютно излишне, но мы же помним что за бардак творится у Дуси под капотом в межсезонье.
В итоге вторые сутки никаких посторонних звуков из-под капота. Плюс фирменный звук при вытаскивании щупа на работающем двигателе стал заметно тише и ниже по тону. Возможно стоило сделать углубление ещё глубже, но побоялся переборщить.
P.S. Новый клапан стоит что-то около 3200р. Будете экспериментировать — будьте осторожны.
Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов время от времени требуется регулировка клапанов Renault Duster, оснащенных дизельным двигателем 1.5 dCi. Это касается, как 90-, так и 109-сильных моторов.
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной
- Время: от 2 часов
- Цена: от 2500 рублей
Когда регулировать клапана на Duster с мотором K9K и как это делать
Один из признаков того, что на ДВС дизель 1.5 dCi требуется отрегулировать клапана – рокочущий звук при работе мотора оборотах 1200-1800. Чтобы убедиться в этом, требуется снять клапанную крышку и замерить зазоры при помощи щупов. Мы рекомендуем проверять эти параметры примерно раз в 30 000 км. В условиях автосервиса проверка занимает не более 1 часа.
Если величины зазоров впускных клапанов выходят за пределы 0,13-0,2 мм, а выпускных – 0,3-0,375, их нужно регулировать.
В нашем сервисе для этого используются стаканы (толкатели). Чтобы их поменять, потребуется снять распределительный вал. После выполнения работ требуется замена прокладки клапанной крышки.
Если регулировка клапанов Дастер делается в нашем сервисе, вам ничего покупать не нужно. Все необходимое по оптовой стоимости есть в наличии.
Оказываем услуги по ремонту дизельного мотора K9K на Renault Duster всех поколений. Все запчасти для ремонта двигателя можно приобрести у нас. Работаем с моторами Рено Дастер 90 и 109 л.с.
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной
Ремонт Дастера: решим любые проблемы с мотором
В сервисе можно заказать:
- Ремонт форсунок. Чаще всего в них выходят из строя обратные клапана. Форсунки разборные и их можно отремонтировать. Признаки проблем с этими элементами – затрудненный запуск дизеля на холодную. Для профилактики проблем с форсунками рекомендуем делать их периодическую диагностику и промывку в нашем сервисе.
- Ремонт турбин. У нас есть опыт работы с турбокомпрессорами KKK с изменяемой геометрией (моторы 109 л.с.) и без этой функции (90 л.с.).
- Устранение проблем в работе ТНВД. Сервис Дастер оказывает все виды работ: от замены электромагнитного клапана, до полной переборки топливного насоса.
- Капитальный ремонт двигателя К9К. Ремонтируем и меняем ГБЦ, блок цилиндров, ГРМ и пр. Оказываем услуги по замене вкладышей коленвала и самого коленчатого вала. Есть опыт расточки цилиндров под ремонтный размер.
- Устранение проблем в работе системы Common Rail. Ремонтируем электронную и механическую части системы.
Можно заказать замену двигателя. Проводим тщательную проверку б/у и контрактных моторов перед установкой.
Обслуживание двигателя и текущий ремонт Дастера в Москве
Всем известна "болячка" двигателя F4R в виде периодически визжащего клапана вентиляции картера двигателя.
Не миновал сей дефект и мою машину. Давеча заметил, что на холостом ходу из под капота периодически раздаётся знакомый звук.
Ехать к дилеру было неохота, т.к. ничего кроме тупой замены на клапан точно такой же конструкции дилер не предлагает. Т.е., даже если дилер и признает этот случай гарантийным (что вовсе не факт!), нет никакой гарантии, что через некоторое время клапан не начнёт повизгивать снова. В общем, решил разобраться с проблемой сам.
Снимается клапан несложно. Единственное надо чем-нибудь аккуратно подцепить усики, которые удерживают клапан на впускном коллекторе.
Далее аккуратно располовиниваем корпус. Большая отвёртка с закруглёнными краями из ножа известного брэнда позволит сделать это максимально аккуратно.
Пробег автомобиля всего 5.6 тыс км, а тут уже наблюдаем масло.
Принцип работы клапана достаточно прост. При давлении в картере двигателя близкому атмосферному (или даже выше атмосферного) большая пружина отжимает корпус клапана, который освобождает большое отверстие клапана (седло по центру в корпусе и белая резинка на клапане) и картерные газы быстро устремляются во впускной коллектор. При уменьшении давления мембрана сжимает пружину и большое отверстие перекрывается. Открытым остаётся малое отверстие. Вот тут и начинается самое интересное.
Маленькая пружина обеспечивает лучшее прилегание клапан к седлу большого отверстия. Регулирующих функций оно не несёт.
При дальнейшнм отсосе картерных газов мембрана опускается ещё ниже и уже сама перекрывает седло малого отверстия. При этом отсос картерных газов прекращается. Затем давление в полости клапана начинает расти за счёт поступающих картерных газов (абсолютно герметичных поршневых колец для ДВС пока не изобрели, увы). Растёт оно ровно до того момента пока мембрана не откроет малое отверстие. Из-за того, что отверстие открывается сразу по всему сечению и мембрана в этом месте не жёсткая, возникают резонансные явления, которые мы и слышим в виде визга (пищалка в резиновой уточке работает по тому же принципу).
Сложность заключается в том, что изменение характеристик пружин приведёт лишь к изменению давления в картере двигателя, что не желательно.
Идея доработки проста: предотвратить резкое открытие клапана.
Для этого я взял толстый маркер и шкурку с зернистостью 600.
Далее аккуратными движениями в одном направлении сделал проточку.
После грубой обработки обработал шкуркой 1200 и потёр о джинсы (финальная полировка седла).
Образовалось еле заметное понижение.
Теперь при открытии клапана будет открываться не всё сечение сразу. При этом углубление не должно быть сильно глубоким, чтобы резина мембраны всё-таки смогла его перекрыть. Иначе давление в картере будет понижаться вплоть до трети от атмосферного. А это грозит подсосом в картер воды и прочей гадости через сальниковые уплотнения.
Перед сборкой на всякий случай совместил отверстия через которые выравнивается атмосферное давление. На чистом клапане это абсолютно излишне, но мы же помним что за бардак творится у Дуси под капотом в межсезонье.
В итоге вторые сутки никаких посторонних звуков из-под капота. Плюс фирменный звук при вытаскивании щупа на работающем двигателе стал заметно тише и ниже по тону. Возможно стоило сделать углубление ещё глубже, но побоялся переборщить.
P.S. Новый клапан стоит что-то около 3200р. Будете экспериментировать — будьте осторожны.
Читайте также: