Сколько должно быть оборотов на холостом ходу калина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. На Калине подскочили обороты до 1200-1400. Только останавливаюсь обороты 2000, жму тормоз, обороты падают до 1300. Неделю назад поменял дхх, ддс и дроссель. Вместе с датчиками менял масло, и фильтра, и лямбду(была ошибка по лямбде). Хватило на полдня. Что делать не пойму. Ошибок на бортовике нету.

При работе на ХХ через некоторое время начинаются перебои в работе двигателя, затем глохнет. При сбросе ошибки заводится хорошо, потом все на круги своя. Ошибка Р 0342. Датчик фаз .

С утра или после полного остывания заводится без проблем, а обороты то скачут, то сама нагазовывать начинает. Только на холостых, после прогрева все нормализуется. Это датчик какой.

Купил сыну машину осенью. Зимой оказалось плохо заводится на морозе за -20. С 3-5 раза. Потом глохнет: может сразу, может через секунд 20-30, а то и через минуту. Приходится газ де.

Но в сырую погоду, проедешь примерно километр, глохнет. Заводишь только с газом. Прогазуешь, норм, но на холостых глохнет. ДПДЗ в норме, все датчики в норме, короче что-то не понят.

Привет! У меня как-то была подобная ситуация, оказалось коврик под педалью акселератора служил причиной не возврата педали в исходное положение. Или может быть иная, банальная механическая причина.

Отключите ВУТ и проверьте что получится.

Проверьте возвращается заслонка в закрытое состояние. Если дроссель не закрывается, бортовик ошибку не выдаст. Поищите подсос воздуха.

Меняйте ДПДЗ если он вам открытую показывает.

В общем дело такое, приехал на диагностику, поключили комп. Показывает всё как мой бортовик, открытие заслонки 6%, все датчики в норме кроме дпдз. Купил новый, ставим. Показания такие-же. Я там находился 3 часа и результатов 0. Потом я уехал на работу, через пару часиков мне отзваниваются и говорят, что всё готово, всё сделали. Сделали сброс на 0 привыкания дросселя и почистили массы. Вот через пару часов поеду протестю, что они там наделали и обязательно отпишусь! Может с привыканием я чего-то напутал но, когда буду забирать, ещё раз спрошу.

Забрал машину, проехался как обычно в режиме турбо. Всё отлично. Работы проведены: почистили массы и сброс привыкания дросселя(что для меня непонятно). В общем всем спасибо за советы, пригодились(я в сервисе первые 3 часа ходил над ними и предлагал то или иное сделать).

1. Двигатель остановлен.

1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1, январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1. Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1, январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

2. Двигатель работает на холостом ходу.

2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

Пользователь

Да, это многовато, может не прогревается нифига из за неисправного термостата, печка горячо дует? В любом случае на гарантию.
Купи Штат, он температуру показывает.

Опытный пользователь

Пользователь

Начинающий

Элита

Администратор

Элита

Пользователь

Опытный пользователь

Установку БК Штат можно сравнить с прикуривателем. Ведь ты подключаешь в штатный авто сам разьем БК, и при похождений ТО можешь снять его на время. Это как включаешь зарядку телефона в прикуриватель

прикуриватель к диагностическому разъему OBD не подключается. у ОД к нему подключаются разрешенные устройства, те же диагностические сканеры. ШТАТ полезное устройство, но не имеет официального разрешения завода. а в таких случаях для ОД - "лучше перебздеть". хотя везде попадаются пофигисты.

Пользователь

Опытный пользователь

. нашел такой прикол : водительское сиденье подключено проводом т е явно электроподогрев (но у меня минималка и нет на панели кнопки подогрева),

Пользователь

Нет, это скорее на замок ремня провода подходят.
Нормально стрелка вот так:

Пользователь

Пластиковый бак дороже стального со свинцовым покрытием. Но такие баки запрещены к установке на автомобилях, продаваемых в странах ЕС. Вазовские автомобили всегда создавались с прицелом на экспортные продажи.

А под обивкой покрашено, ну да ну да. Там еще и сварка виднеется, ни чем не обработанный голый металл, надо чехлы одевать.

Пользователь

Элита

Опытный пользователь

Материалы не самое дорогое в производстве какого-либо изделия. Есть еще и оборудование на котором оно производится. И пластмассы бывают разные, топливные баки из дешевого АБС-пластика не делают. И самое главное освинцованые баки запрещены в Европе. Нет, не менеджер и никогда не стану. Будем считать что я хорошо разбираюсь в конструкции автомобилей.

Опытный пользователь

Dmitriy, вот и я о том же про БК Штат. Я и писал что подключение БК в разьем, не снимут с гаратний. И привел пример прикуривателя, вы же в него тоже всякие устройства подключаете такие как : зарядник, насос, инвертор, фонарик. И что за это ОД тоже должен снимать с гарантий? Ведь завод не знает что вы подключаете в прикуриватель. А насчет разьема и ОБД я знаю что они не связаны между собои, а описал для примера.

Элита

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

случилась неприятность с машиной вышла из строя помпа потянув за собой ремень грм ролики и все с чем он связан. в сервисе все оперативно починили и машина снова на ходу, НО обороты не падают ниже 1000. и при троганьи "без газа" обороты падают и если не поймать обороты педалью газа то может и заглохнуть. машине уже 6 лет. и всегда при плавном отпускании сцепления обороты чуть поднимались 1100-1200 где то. на холостом ходу обороты держались 800. трогаться было комфортно сейчас появился провал оборотов. . причем не только с нейтрали на первую но и с первой на вторую. .
поехал на сервис проверили датчики рхх дпдз проверил эбу. (подменив новым из магазина) картинка одинаковая. . все исправно.
мастер регулировал клапана. я не знаю как проверить правильно ли он все там сделал и какие симптомы неправильной регулировки клапанов. (ну реальные симптомы а не то о чем я нагуглил) и так клапаны отрегулированы неправильно у двигателя холостые повышаются до 1000 эбу воспринимает это как нажатую педаль акселератора и не дает команду на открытие клапана рхх? я в правильном направлении думаю?

через комп смотрели вроде работает нормально. (он сказал. ) про грм не знаю как посмотреть. про педаль тоже думал. подергал тросик под капотом. . машина едет нормально в принципе не троит двигатель работает ровно. странновато заводится правда. . как то не сразу всхватывает наинает зватать на 200 оборотах а потом раскручивается до 1500 потом падает до 1000 и держится стабильно. мастер сказал что какие то клапаны должны пришлепаться через 1000 км. . и все станет нормально. . через 1000 у меня так машина развалится блин

так же было упомянуто что машина не выходит из режима прогрева. . изза того что сейчас зима и ей холодно

зажигание по новой выставить не пробывали? может на зуб позже или раньше поставили. а вообще похоже на выход из строя датчика фаз, но судя по описанию туда не лазили

я машину намедни перегрел.. не то чтоб кретично но кипнуть кипнула.. ну вроде по науке остудил.. не дымит не булькает тосол и масло не ест.. знач обошлось.. а датчик фаз я смотрел правда не вытаскивал.. так в разьем дунул и все этож он стоит возле маслянного фильтра?

Евген Гуру (4735) нет это датчик уровня масла. а фаз находится с верху на распредвалу со стороны воздушного фильтра на 8кл. кстати эти двигателя самые устойчивые к перегреву и не парься по этому поводу. тут конкретно дело в зажигании.

Возможно ошиблись на зуб или на 2 распредвала при установке ремня ГРМ. От этого зажигание сбивается и начинает так тупить.

Где то подсасывает воздух возможно где выскочил шланг.

Заел клапан холостого хода.

ярослав добрый Профи (581) да сервис вроде нормальный. не должны же такую тупую ошибку допустить. это можно без сервиса проверить?

мастер видимо укроп не стригёт ни разу, через комп можно же посмотреть насколько шагов открыт рхх и насколько % открыт дросель, а еще так же увидеть почему такие обороты и т. д. , смени ка мастера! кстати грм по меткам стоит?

думаю что в не правельном ( ремень грм проверь возможно его не правильно одели вернее не совместили метки валов

на новую денег нет а старую не хочу да и за рулем я полгода.. каска будет ппц как дорого для нового.. так что буду чинить и ездить..

там либо метки точно не выставили, или эбу крякнул, а так смените регулятор холостого хода, но перед этим проверьте метки грм

Читайте также: