Тойота рав 4 акпп дергается

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Считается, что кроссовер четвертого поколения (СА40) не по-современному надежен. И это, как ни странно, правда.

Одна из самых популярных моделей Тойоты — RAV4. Каждое новое поколение расходится солидными тиражами и недолго ждет покупателя на вторичке.

Кроссовер четвертой генерации даже успел сменить прописку на полпути конвейерной жизни: рестайлинговые машины собирали на заводе в Санкт-Петербурге, а дореформенные шли из Японии.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2018 год
КУЗОВ: 5-дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 2,0 л (146 л.с.); 2,5 л (180 л.с.); дизельный, Р4, 2,2 л, (150 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M6, А6, вариатор
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2015 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, двери багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль, руль и панель приборов.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2013 год, EuroNCAP. Общая оценка — пять звезд. Защита взрослых пассажиров — 89%; защита детей — 82%; защита пешеходов — 66%; системы содействия безопасности — 66%.

КУЗОВ

Хромированный декор кузова ведет себя неплохо, явных слабых мест нет. Чего нельзя сказать об облезающих молдингах и расширителях на довольно редких ограниченных сериях RAV4, например, Adventure.

Скрип или хруст ограничителей дверей — обычное дело, меняют их довольно часто. Опыт показывает, что смазка лишь ускоряет кончину механизмов (сам производитель также запрещает данную процедуру), так как из-за этого на них попадает больше грязи.

На дореформенных автомобилях, выпущенных с октября 2015‑го по март 2016 года, иногда отказывает блок управления электроприводом пятой двери. Производитель даже проводил отзывную кампанию по замене этого модуля на модифицированный, которая затронула около 2500 машин. В блоке перегорал управляющий элемент, если что-то препятствовало закрытию двери — просто не выдерживал повышенный ток.

Ветровое стекло не самое прочное — может треснуть на морозе при включении обогрева. Особенно это касается кроссоверов первых годов выпуска. Чаще всего трещины появляются на внешней стороне стекла в нижней части. Оригинальное стекло стоит 30 000 рублей, работа по замене обойдется в 2000 рублей.

Недавно Toyota объявила отзывную кампанию для рестайлинговых машин по замене форсунок стеклоомывателя с обогревом из-за риска их оплавления. Пока официальные дилеры зафиксировали не так много реальных случаев их повреждений, но производитель предпринял упреждающие действия. На форсунках старого образца нарушается уплотнение корпуса. На нагреватель попадает вода с реагентами, что приводит к короткому замыканию. Новый ремкомплект состоит из модифицированных форсунок и новых шлангов.

МОТОРЫ

Бензиновый двигатель 2.0 серии 3ZR-FE надежен по механической части и не имеет явных слабых мест, за исключением одного недостатка. На дореформенных машинах устанавливали мотор с системой Valvematic, которая изменяла высоту подъема впускных клапанов (аналог Valvetronic у BMW). Обычно уже на 50 000 км отказывал ее дорогостоящий (около 40 000 рублей) и неремонтопригодный актуатор (он же блок управления). При рестайлинге Valvematic решили убрать — и правильно сделали.

Дизель 2.2 — проблемный. Кроме типичных недостатков и прихотливости современных моторов на тяжелом топливе, он отметился двумя крайне опасными дефектами.

На моторах дореформенных автомобилей быстро теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров. Это приводит к повышенному расходу масла и охлаждающей жидкости, а также существенному нагару на поршнях и его кольцах. В рамках гарантийного ремонта помимо прокладки устанавливали модифицированные поршни и кольца. К моменту появления рестайлинговых кроссоверов производитель исправил этот промах.

И до кучи более мелкая болячка — течь передней крышки мотора к 30 000–40 000 км на машинах, выпущенных до конца января 2015 года. Поэтому если ищете кроссовер с дизелем, даже не смотрите в сторону RAV4.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Шестиступенчатый автомат Aisin серии U760 (полагается версиям с бензиновым мотором 2.5 и дизелем) не имеет откровенно слабых мест и считается представителем вполне удачного семейства, но есть несколько нюансов, которые относятся к большинству современных коробок этого типа.

Особенность многих моделей Aisin — чувствительность к перегреву. Это не говорит о недочетах в конструкции — просто надо следить за чистотой радиаторов охлаждения (промывать хотя бы раз в 60 000 км) и разумно вести себя на бездорожье. Первым от перегрева страдает гидроблок (возможна деформация корпуса), что приводит к более глобальным повреждениям.

В процессе эксплуатации неизбежен износ накладок муфты блокировки гидротрансформатора, продукты которого попадают в масло. Поэтому стоит обновлять жидкость хотя бы раз в 60 000 км (примерно 20 000 рублей с учетом запчастей и работ), чтобы продлить срок службы коробки. Причем на RAV4 муфта блокировки живет гораздо дольше, чем на Camry с аналогичным автоматом — для нее даже выпустили модифицированный гидротрансформатор и обновленное программное обеспечение.

Однако это не означает, что при подборе подержанного RAV4 можно расслабиться. Даже незначительные недомогания любого CVT (например, повышенный шум, задержки при разгоне и рывки) свидетельствуют о том, что придется серьезно вкладываться в ремонт. Поэтому ни в коем случае не экономьте на полноценной диагностике. Даже самые удачные вариаторы имеют ограниченный ресурс, а их полноценное восстановление стоит очень дорого.

САЛОН

Не блещет долголетием и кожаная обшивка руля. Она может начать облезать или лосниться уже после 50 000 км, а то и раньше. Производитель долгое время работал с поставщиком рулей над улучшением качества применяемой кожи. Но в итоге принял решение сменить партнера. На рынке доступны модифицированные рули, которые, к сожалению, не успели попасть на конвейер.

На панели крыши может образовываться конденсат, который стекает по стойкам или капает через плафон и крепления солнцезащитных козырьков. Причины появления влаги — в особенностях конструкции кузова и вентиляции салона. Рецепт один: проклеить потолок листами шумоизоляции.

Кожаная обшивка передних сидений — не самого высокого качества. Довольно быстро на внешних боковых валиках подушек появляются трещины и заломы. Срок жизни обшивки напрямую зависит от того, как аккуратно водитель и пассажир садятся в кресла или покидают салон. Под замену идет только обшивка подушки, ее поролоновое основание не проминается.

ХОДОВАЯ

Потеки масла на корпусе углового редуктора — типичная картина для многих моделей кроссоверов с пробегом за 100 000 км. Благо у RAV4 нарушается герметичность именно задней крышки, через которую проходит правый привод, а не внутренних сальников. Чтобы ее переуплотнить, не нужно снимать и разбирать узел.

Довольно часто возникающий дефект — шум и вибрации муфты подключения задних колес. Внутри ее корпуса со временем изнашивается подшипник вала, что приводит к непоправимым внутренним повреждениям узла: его приходится менять в сборе (примерно 65 000 рублей). Модифицированная муфта поступила на конвейер только в сентябре 2015 года.

На автомобилях, произведенных до мая 2014 года, в задних продольных рычагах стоят сайлентблоки старого образца (разрезные). Такая конструкция была призвана повысить комфорт при движении, но из-за этого подвеска стала излишне мягкой, и ее часто пробивало на неровностях. Сайлентблоки нового образца (монолитные) придали подвеске больше жесткости. К сожалению, оригинальные элементы недоступны как отдельные запчасти, поэтому апгрейд подвески подразумевает замену продольных рычагов в сборе.

Как и на многих моделях Toyota, задние тормозные механизмы требуют периодического обслуживания (профилактики) из-за склонности к закисанию направляющих суппортов. Это продлит жизнь колодкам и дискам.

Стойки заднего стабилизатора очень сильно свисают с нижнего рычага, поэтому их можно запросто сломать пополам при неаккуратной езде по бездорожью.

Компоненты электроусилителя встроены в рулевую колонку и установлен обычный реечный рулевой механизм, который в теории не должен доставлять хлопот. Однако после 100 000 км рейка (стоит около 50 000 рублей) нередко начинает стучать и передавать удары на руль. И такое встречается на многих современных моделях Toyota. Небольшое утешение: переборка узла в профильных фирмах стоит вменяемых денег: работы под ключ обойдутся примерно в 15 000–20 000 рублей.

Втулки переднего стабилизатора могут заскрипеть даже на малых пробегах. Единственный выход — замена. Причем новые резинки живут гораздо дольше заводских, хотя производитель их не модернизировал.

Передние тормозные колодки и диски стачиваются с ужасающей скоростью! Обычно их приходится менять вместе уже через 30 000 км. Поэтому очень важно регулярно контролировать их состояние, чтобы неожиданно не остаться без тормозов.

Основные элементы подвески имеют по современным меркам внушительный ресурс. Например, передние и задние амортизаторы, а также сайлентблоки потребуют внимания только ближе к 200 000 км.

Самый надежный вариант — рестайлинговый RAV4 с мотором 2.5 и автоматом, а самый опасный — дореформенный с дизелем.

Morozzov

Старожил

Фигово если как на 2-м поколении. 25т.р. отдал за устранения такого глюка, года 3 назад. Сейчас присматриваюсь к 3-му кузову, 07 года. АКПП,а тут такое,те же симптомы это не есть гуд

Реклама партнёров

advocat13

Старожил

Morozzov

Старожил

hypnotic

avgreben

Такая проблема была у меня на королле хетч 2006г. Знающие люди сказали-что это конец автомата. Масло менял несколько раз слив-долив и полностью. Не помогает. Так и продал. Когда покупал РАВ-4.3 первым делом попросил прокатиться - почувствовать автомат.
У самого есть проблема - при медленном подъеме на мост (в пробке) подергивает-но думаю, что это связано с переключением коробки на 2 передачу и тем что я сбрасываю обороты. Результат - рывок. В остальное время коробка не рвет.
Вылечить скорее всего не получиться.

avgreben

Реклама партнёров

Advokat

Бывает единичный рывок при движении, скажем 10 км.ч. накатом и нажатием педали газа, когда нужно стартовать.

Duck74

Активный пользователь

serg175

avbarai

Новичок

Galant

Активный пользователь

Такие рывки у меня был и на Ипсуме96 и на Камри2001 и на Камри2003.
Думаю ничего страшного нет, это такая специфика работы чуть уставшего автомата.

prokol2005

Старожил

Реклама партнёров

Мхалыч

RAV4-III-2шт

Тож жути на пущу)))
у меня тачка откатываться начала )))) подъезжаю к перекрестку с второстепенку поворачивать на право, притормаживаю пропуская тачку на главной..
притомаживал в горку.. как обычно отпускаю тормоз.. вроде как ехать вперед)))) вроде как не спешу жать на газ.. так как знаю что машина не будет откатываться.
но не тут то было.. поехал назад.. опомнился када сигналить начали..сзади)))
ХЗ что эт было.. но WTF?)))
Ранее такова не замечал останавливаясь на подъемах.

Мхалыч

RAV4-III-2шт

igo34

rav-4(III) 2008г. 2,4л пробег 30т купил менее года назад. Проблема такого плана, на не прогретом когда трогаешься (при переводе рычага АКПП в D или R) чувствуется удар в коробке, после небольшого пробега, когда прогреется переключения все плавные без ударов , в том числе и при начале движения.
2. Зимой пока хорошо не прогреется при езде и при торможении чувствуется сильная вибрация.
На старом РАВе (II) таких симптомов не было, жидкость в коробке розовая, не пахнет. Подскажите это особенности коробки или симптомы скрой смерти?

zed

airatoss

Подскажите стоит переживать ? Лонг 2.4 акпп, после долгой поездки когда снимаешь с драйва чувствуется толчок , если тут же опять поставить D и снова снять то еще все нормально, после коротких поездок такого нет , в остальном коробка работает без проблем .

Sakura-San

Старожил

Реклама партнёров

airatoss

путеец

Sakura-San

Старожил

dens0

RAV третьего поколения, пробег 97 тысяч. При снижении скорости до 18. 20 км/ч и плавным нажатием на педаль газа происходит толчок. Выяснил закономерность - если тормоз не нажимать вообще, то пинка не будет. Если чуть тормозить, то пинок 100% произойдёт. Никаких ошибок и отклонений нет. Масло частично поменял, фильтр чистый. По тахометру видно, что авто переключается на первую (резко возрастают обороты), и сразу переключается на вторую, в результате чего и пинается. Я думаю по причине перехода в режим торможения двигателем и происходит это явление. Ещё имеется небольшое затягивание переключения с 1 на 2 передачу (до 1,5 сек). Думаю - это особенность авто.

GRiNWOOD

Реклама партнёров

johnnytomsk

vv_kuznetsov

hoshemin

Новичок

Один в один моя проблема - пробег 99 т.км. относительно недавно поменял масло в АКП, тоже с недавнего времени толчки почувствовал.

rdx

Всем привет. 110 ткм, Наблюдаю подобный эффект нерегулярно при очень медленном движении под горку. Каждое утро еду по одному и тому же крутому подьему. Случается что люди переходят дорогу и вынуждают стать в ноль. Далее после плавного нажатия на газ машина трогается метров 5 и тут же получает пинок под зад (ощущения были будто ктото сзади вьехал несильно). Получается так раз на 10 раз…

Машина была куплена с угробленным черным маслом АКПП, одну неполную замену сделал, скоро вторая (20 тыс прошло масло пока)

r222rm55

То же и у меня происходит.
Масло темное, менял частично с заменой фильтра пару месяцев назад. Скоро сделаю полную замену вытеснением через радиатор, думаю ничего не изменится

Beserzen

На днях приобрёл тойота рав 4 2007г.в. 2,4 л. пробег 155000 (может и смотан)
И отметил странную работу АКПП. Суть вот в чем, при включении передачи D при нажатой педали тормоза через 1-2 секунды происходит толчок. Если сразу после переключения отпустить педаль тормоза то толчок очень сильный. Так же при трогании раздается звук похожий на пробуксовывание 1-3 секунды и плавный разгон автомобиля. Ошибок никаких не выдает при переключений скоростей не пинков не рывков нет. Визуально имеет место течь прокладки АКПП и небольшой перелив масла. Если кто сталкивался с такой бедой или знает методы лечения, убедительная просьба подсказать как излечить эту проблему.

Реклама партнёров

Beserzen

Marko

Старожил

На Toyota RAV4 ставили следующие модели АКПП (в зависимости от страны продажи авто)

1. 1996-2000 4WD - А540F (4 ступенчатая)
2. 2000-2008 4WD - U140F (4 ступенчатая)
3. 2000-2016 2WD/4WD - U241E (4 ступенчатая)

7. 2010-2017 2.0 (бензин) - вариаторы K111/K112 (полный привод - K111F/K112F)
5. 04.2015-2017 2.0 (бензин, 3ZRFAE) - вариатор K114F

P.S. Обратите внимание, что вариаторы модели K111 на автомобилях “Toyota Avensis” и RAV4 – не взаимозаменяемые. Они имеют разные каталожные номера, разные крепления, разъёмы и даже разные подшипники внутри.
P.S.2. Вариатор K111/K111F на RAV4 можно заменить вариатором K112/K112F, так как вариатор K112 устанавливали на RAV4 для внутреннего японского рынка
P.S.3. Для рынка Европы с 04.2015 на RAV4 начали устанавливать вариатор K114F. Но на для российского рынка на RAV4 и после 04.2015 продолжали устанавливать вариатор K111F. Вариаторы K111F и K114F – не взаимозаменяемые.
---------

При проблемах у вас с АКПП на вашем РАВ4:

1. U140F - ремонтировать экономически невыгодно. Проще сразу купить б/у. Причина в том, что б/у АКПП модели U140F стоит 10 000 - 15 000 руб всего (в зависимости от модификации).
2. Если у вас стоит U241E - то грамотно сначало вскрыть и отдефектовать вашу АКПП и (в зависимости от внутренних повреждений) потом принимать решение - ремонтировать свою АКПП или покупать б/у. В половине случаев будет выгоднее отремонтировать свою АКПП нежели покупать б/у коробку.
3. Если у вас стоит U660E или U760E - то ремонт своей АКПП однозначно выгоднее(!) и более правильно, чем покупка б/у с неизвестным остаточным ресурсом.
4. Если у вас стоит вариатор K111/K112 - то ремонт так же однозначно выгоднее, чем покупка б/у вариатора.

Serjik

Старожил

Wald

adik

почти местный

У ОД меняли? Напугали меня, как раз собрался менять жижу с фильтром на аппапате, теперь весь в раздумьях: что делать и кто в случае чего будет виноват??

Argus

Старожил

Wald

Реклама партнёров

vito0805

Старожил

Забрал свою подружку из сервиса сегодня. Пишу теперь что было. Вобщем вместе с заменой масла мне меняли левый сальник на приводе. Мастер который менял сальник не затянул левую ступицу змей . а я думал что там скребет. возможно по этому и не работала коробка нормально. ступица болталась и бог знает что там считывал датчик абс и что передавал на мозги. после устранения данной проблемы коробка работает мягче даже чем до замены масла. но я советовался со знакомыми специалистами по акпп и они в один голос твердят что у 2 машин из10 после замены масла аппаратом возникали проблемы с акпп и они отказались от этого и меняют сейчас только путем частичной замены. Прислушайтест господа. меня бог отвел что я не попал в эти 2 из 10 .а повезет ли вам. и еще есть одна народная мудрость . хочеш сделать хорошо сделай это сам. всем спасибо за внимание. и удачи в ваших начинаниях.

MrDims

злобный крокодил

ступица тут непричём и отключение абс тоже.

если масло сразу менять каждый 40 ткм методом полной замены, то акпп будет ходить очень долго, а если раз в 10 лет, то извините.
в старой коробке зачастую лучше вообще масло не менять, а ездить до победного. в итоге стоимость километра пробега окажется меньше, чем всевдозабота с регулярной, но уже опоздавшей заменой масла

Сява_Ru

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

adik

почти местный

Масло из красного становится буро-красным. Частичная замена без смены фильтра была на 70 тыс. Сейчас 106, по цвету жижи -- пора. Перебоев в работе не замечено.

Wald

vito0805

Старожил

я менял на 60 т сейчас 116 т по этому и менял полностью. так как до этого менялось и тоже полностью. а теперь другой вопрос почему после того как мне ступицу сделали дерганья пропали. кто может обьяснить

Реклама партнёров

adik

почти местный

Как ? Вроде никуда не лезут, только фильтр поменять.

Web

Перейти к альбомам пользователя

кому интересно цитата из похожей темы.

Теперь будет целесообразным рассказать о замене масла в АКПП.

тема промывки, полной и частичной замены масла в акпп достаточно актуальна.

При эксплуатации автомобиля, АКПП подвергается естественному износу. Притираются и изнашиваются планетарные и гипоидные шестерни, фрикционы и другие механизмы. Все микрочастицы, продукты естественного износа деталей АКПП, движутся и взаимодействуют с маслом, таким образом, находятся в масле во взвешенном состоянии, тем самым, увеличивая его плотность. Различные продукты износа в зависимости от размеров и состава могут перемешиваться с маслом, а наиболее большие и тяжелые оседают на магнитах в поддоне АКПП. Основным агрегатом, влияющим на идеальную работоспособность АКПП, является масляный насос, который состоит из корпуса, в котором две гипоидные шестерни, вращаясь, создают давление масла. При этом, максимальная допустимая плотность прилегания гипоидных шестерен в масляном насосе, создает эталонное давление масла в АКПП. Со временем в процессе эксплуатации АКПП, изнашиваются и гипоидные шестерни масляного насоса, что приводит к увеличение зазора между ними и соответственно к падению давления масла в АКПП . Увеличение зазора между этими шестернями частично компенсируется повышенной плотность масла (перемешиванием масла с продуктами износа). Таким образом, нежелательно промывать и полностью менять масло в АКПП, так как плотность нового масла, значительно ниже плотности работавшего масла, что приведет к общему понижению давления масла и как следствие нечеткая работа АКПП, рывкам при движении и т.п. Высокое давление масла - успех надежной, долговечной и безотказной работы автоматической трансмиссии автомобиля Lexus, Toyota. Объем масла в АКПП автомобиля Toyota Сamry составляет меньше 8 литров. Но при замене масла с АКПП реально сливается не более 4 литров масла. Оставшиеся примерно 4 литров масла, содержат микрочастицы и микропыль, о которых упоминалось выше. Промывку и полную замену масла в автоматической коробке передач при больших пробегах автомобиля производить не рекомендуется.

C Уважением, Технический Центр Tolex Tuning

adik

почти местный

Теперь будет целесообразным рассказать о замене масла в АКПП.

тема промывки, полной и частичной замены масла в акпп достаточно актуальна.

Спасибо. Осталось выяснить что понимается под фразой "при больших пробегах автомобиля" и какова разница плотности между новым маслом и старым, при которой нельзя менять жижу полностью. Т. е. вопросов стало больше Придется как обычно на русское "авось"

Здравствуйте! У меня Toyota RAV4, 2010 г.в., полный привод. При трогании авто начинает движение с небольшой задержкой времени, нет плавности старта. Автомобиль дергается, и во время езды тоже происходит дергание. Что делать? (Сергей)

Доброго времени суток, Сергей. Такая неисправность знакома многим владельцам Тойота Рав 4. Мы постараемся помочь вам в этом.

Почему происходят рывки при движении?

Есть несколько причин, по которым происходит эта проблема:

Возможно, в топливной системе очень низкий уровень давления, это является одной из самых распространенных причин. Когда вы жмете сигнал, блок управления получает его, в результате чего он подает команду об увеличении подачи топлива, однако, слишком маленькое давление не дает возможности этого сделать.
Если у вас автоматическая трансмиссия, то такое поведение авто может стать следствием неисправностей самой коробки либо же недостатка трансмиссионного масла. Последний вариант более приемлем, так как проблему можно решить добавлением жидкости. Но если проблема в поломке, то коробку нужно ремонтировать.
Иногда транспортное средство дергается после того, как была отключена АКБ. Но, как правила, такая проблема проходит сама после нескольких ускорений при нажатии на газ.
В том случае, если вчера все работало нормально, а сегодня начались проблемы, то это может являться следствием выхода из строя катушки зажигания. Машина будет работать, а один из цилиндров будет пропускать вспышку топливной смеси, как раз в этот момент будут проявляться рывки.
Иногда же данная неисправность кроется в некачественном топливе. Если в нем присутствует грязь или конденсат или вы покупали бензин у торговцев с обочины, то не удивляйтесь этой проблеме. По этой же причине зачастую забиваются топливные фильтрующие элементы. Нужно разбирать бензонасос и оценить фильтрующую сетку. Возможно, ее удастся промыть, чтобы авто вновь работало в нормальном режиме.
Еще одной, маловероятной причиной может стать обрыв проводки в высоковольтных проводах свечей зажигания. Такая неисправность встречается очень редко, но, тем не менее, она имеет место быть.

Если ни одна из наших рекомендаций вам не помогла, то остается последний вариант — осуществить компьютерную диагностику бортового компьютера. Часто компьютер сам показывает причину неисправности, что во многом облегчает ремонт авто. Полученные коды ошибок необходимо будет расшифровать и на основе полученной информации уже предпринимать какие-то действия по ремонту.

Читайте также: