Ситроен с5 ремонт печки ремонт

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Штатная отопительная система относится к важным элементам салона автомобиля. Благодаря ей пассажиры могут ощущать себя в тепле зимой. Летом, обогрев используется нечасто, поэтому о неисправностях владелец узнает с наступлением холодов.

Проблемы с отопителем несложно выявить самостоятельно. Достаточно присмотреться к работе узла. Другое дело – ремонт печки Ремонт печки, который владельцы часто пытаются произвести в домашних условиях. Блоки на современных автомобилях представляют собой достаточно сложное устройство. Многие оснащены автоматическим управлением. Для стандартной замены радиатора может понадобиться снятие торпеды.

Такую работу стоит доверить мастерам с опытом обслуживания отопительных элементов автомобиля.

Калькулятор расчёта ремонт печки citroen

Причины и признаки неисправной печки автомобиля

Факторов, приводящих к перебоям в работе отопительной части, несколько. К ним относятся:

образование воздушных полостей‐пробок в системе охлаждения;
термостат работает в неправильном режиме;
засорение отопительного радиатора;
поломка салонного вентилятора;
неисправность крана подачи теплоносителя, приводного механизма;
выход из строя блока управления обогревом (климатом).

Частыми виновниками проблем являются коррозионные процессы и налет, возникающие внутри тепломагистралей. Под действием времени, температуры и охладительной жидкости (ОЖ), стенки рубашки блока покрываются окалиной, которая постепенно засоряет патрубки, радиатор отопителя. Частички пыли и мусор в жидкости приводит к подклиниванию крана или полному заеданию механизма. Дальнейшее использование загрязненной ОЖ только усиливает коррозионные процессы, являющиеся катализатором образование утечки.

Другая частая проблема – образование воздушных пробок в системе. В магистрали появляются полости, куда нагрета жидкость не может проникнуть. В результате КПД нагревателя существенно снижается. Исправляется прокачкой контура, но на практике, воздушные пробки часто являются признаком более серьезной неисправности, связанной с системой охлаждения мотора.

К явным признакам проблем относятся:

холодный воздух даже на максимальных режимах обогрева;
тугой ход клапана подачи ОЖ;
запах антифриза в салоне;
подтеки со стороны радиаторного модуля;
слабый поток воздуха;
ошибки блока управления.

Большинство случаев ремонта сводится к замене хладагента, салонного фильтра, промывке магистралей. Но если узел не приходит в исправное состояние, необходима тщательная диагностика и замена поврежденных элементов.

Ремонт печки (отопительной системы) Ремонт печки в DDCAR

Компания DDCAR произведет восстановление узла с гарантией на выполненные работы. Специалисты обследуют механическую и электронную часть, заменят поврежденные детали. Используются расходные материалы, запчасти, рекомендованные производителем.

Господи, как же хочется иногда надавать себе по дурной башке! Ну ведь не маленький мальчик уже… Мог же включить тот орган, который мозгом называется! Но нет- сначала делаем, потом рвем волосы в самых недоступных местах! Ну ладно, покончим с истериками и приступим к повествованию.
Ну а случилось вот что…
12-го числа, собрался я ехать на историческую родину, в г. Заполярный (150 км от Мурманск). Ничего не предвещало беды. С утра завелся, все нормально, поехал на работу. Заехал в поликлинику. Сделал свои дела. Выхожу, завожу, еду и понимаю, что как-то холодно. Твою ж маму! Не работает мотор печки. Климат все показывает, а мотор не крутится. Лечу в бокс. Добрые люди пустили на "10-15 минут поменять предохранитель". Ага, щазз! Предохранитель! Все целое! Бегу в отдел, начинаю лопатить инет, форумы, гуглы и прочую ересь. Понимаю, что все дело в моторе. Поиск места его установки занял определённой количество времени и безумное количество матов. Не добившись успеха- лечу к официалам (напомню: вечером надо кровь из носу ехать за 150 верст, да еще и 4 пассажира уже ждут). Там очередь на неделю вперед. Но, надо все таки сказать, молодцы, показали точно где искать этот пи-пи-пи-пи мотор! Возвращаюсь назад. Изогнувшись в три погибели, как червь- переросток, матерясь, обдираю руки, ползу под панель. Нахожу. Описаний его снятия предостаточно. На этом зацикливаться не буду, скажу только, что ничего снимать не надо, ни подушку, не рулевой кардан. Единственное, что, он находится выше фильтра и закрыт паралоновой звукоизоляцией, вот её надо отодвинуть. Снял! Ура! Я крут. Время около часа. Да, мотор капитально засран, с трудом проворачивается. Ну что? Надо ж проверить. Подключаю, включаю минимальную скорость, подталкиваю- ура! Крутится! Дальше дело техники. Банальная чистка и все будет супер. Но мне ж этого мало! Надо острых ощущений! Напомню: мотор снят, подключен и находится в районе педалей. И вот, великовозрастный балбес жмет волшебную кнопку обдува лобового стекла! В течении пол секунды мотор выходит на максимальные обороты (коих по ощущениям тыщ так 5), смещается, цепляет лопастью крыльчатки педаль газа и вмиг, взрывом, разлетается в куски! ТВОЮ МАААТЬ! ИДИОТ! Состояние шока и желание повесится! Как дурак, стою, держу в руках обломки того, что еще недавно было мотором с крыльчаткой.
Благо люди у нас работают добрые и отзывчивые. Не истери, говорят. Есть крыльчатка от газели.

Диаметр, где то на сантиметр- полтора меньше родной и она двухсекционная

Соответственно по высоте, почти в два раза выше.
Но! О слава тебе, Господи! верхняя секция, практически полностью повторяет форму родной. Ножовку в руки- пилим нижнюю секцию. Обрабатываем. Сажаем на вал (я все подогрел газовой горелкой). Так как она меньше по диаметру, полностью на старое место не садится, но секция чуть меньше по высоте, поэтому общая высота старой и новой одинаковая.

Естественно была проведена ревизия мотора.
Установка назад заняла гораздо меньше времени и сил. Включаю и молюсь… Ан нет, все работает! Крутится и дует. Недостатка воздушного потока не ощущается. Бегаю, как дурак, счастливый по боксу и готов расцеловать автослесаря Диму, так вовремя и любезно продоставившего мне сиё чедо российского автопрома! 400 км- полет нормальный!
ЗЫ: родная отдельно не продается и стоит 15-20 тыр. Замена 6-7.
Цена ремонта- 0 руб., благодаря чуткости и отзывчивости окружающих меня людей! )))

За последнее время на сайте много записей я встретил о ремонте печки. И в итоге сам прибегнул к вынужденному ремонту. И что то подбило меня написать обобщенную статью. И Так
Проблемы с которыми сталкивались:
1. Печка работала с перебоями т.е. на 1.5-2 оборотах она то остановится то обратно заведется, на панели все было норм freetail
2.И так перестала дуть печка. т.е. она дует в первом положении (у некоторых может и в максимальном). CVAzi
3. "кондей дует почти на максимум, рука автоматом потянулась уменьшить силу потока, на кномпочку кланц кланц и тишина. Индикатор показывает что вентилятор вообще отключен, на нажатие не реагирует не в + не в — ." "завел индикатор загорелся даже регулирует что то, но так было первые 5-10 сек, потом опять потух, а печка молотит, причем только в авто режиме, eco не включается, температура меняется, заслонки переключаются. " DimariK-KDV
4."завожу машину, клима дует на 100%, при всём этом на экране показано, что вентилятор на нуле и не реагирует ни на одну из кнопок. " vintR

Причинайу всех было одно: сгорел транзистор. Прозванивать его припаянным не стоит. может не показать. (в моем случае так и было).

Как пишут да и я с ними согласен причиной его выхода могут служить:
1. моторчик печки(при его укаревании или замерзании он потребляет больше энергии, тем самым нагревая транзистор)
2. не было контакта, или просто перегрелся из-за отсутствия термопасты.
3.(чисто мое) я до этого чистил кондей пеной…

Как у большинства так и у меня на замену пошел IRFP054N либо IRFP064N.
Slat :"По транзистору — оригинальный заменяем на IRFP064N оба транзистора на 55V, но 54N рассчитан на ток 81А, а 64N на ток 110А. "По заводу стоял H80NF55-08. У меня что-то другое, наверное китайское =)

Ремонт. Повторюсь "на замену пошел IRFP054N".Мне понадобилась головка на 6 (где то видел что у кого то на 5.5), термопаста, паяльник, голова на плечах и руки =) Для ремонта необходимо было достать блок управления климой. Сам блок управления находится около левой ноги пассажира.

Чтобы до него добраться я к примеру прибегнул к немного вероломному способу: я не откручивал ничего только отогнул войлок(наверное так называет) с подсветкой. Но немного мне мешала пластиковая заглушка … и наверное ее лучше бы снять.

Остается только разобрать блок управления: снять черный корпус, который держится на защелках.

выпаять "виновника"
припаять нового,
Slat "нанести тонким равномерным слоем. Лучший контакт для отвода тепла — это металл к металлу, а термопаста должна заполнить все мелкие неровности между ними.
По транзистору — оригинальный заменяем на IRFP064N. проверено, уже далеко не один десяток регуляторов восстановил, отказов нет."

Кроме того некоторые за одно и пропаяли контакты.

Я еще почистил плату очистителем контактов.
После чего остается аккуратно все собрать и поставить на место… Мне как и остальным это помогло.
В статье присутствуют фото и текст участников Drive2 Slat , CVAzi , DimariK-KDV , Sanek222 , vintR . За что им спасибо.
дополнено.
Удачи на дорогах и поменьше неприятностей =)

Вообщем, продолжаем историю машины, которая бы стоила 5000 долл, если бы в комплекте с ней шел 2.2 трахтар и инвойс из германии. Кстати, об инвойсах. Я могу точно назвать количество предыдущих владельцев своей машины, даты смены владельца и т.д. Ибо продали ее новую в Москве с салона. А в РФ совершенно не сложно получить данные из базы ГИБДД. Ну, понятно)))
Но запись будет не про это. Будет про кольца печки, по которым побежал из печки антифриз. Он подтекал уже давно, я все лето собирался добраться до колец, но решился только в октябре))) Снял приборку, за одно решил пофиксить проблему с лопнувшей шестерней водительской заслонки горячо-холодно.
Проблема с кольцами в том, что в документации у них нет отдельного парта, соответственно, заказать их отдельно нельзя. Поэтому пришлось сначала все разобрать, а потом уже ехать за кольцами.
Приборка снимается довольно просто. Сразу хочу сказать — есть два фокуса, которые существенно сэкономят времени:
1. Трапецию дворников снимать не надо. Достаточно оттянуть в сторон жгут проводов, проходящий над ней и можно вставить удлинитель с головкой.

2. Руль разбирать не надо — тупо снимается вся рулевая колонка. Достаточно отключить от нее разъемы, снять замок и открутить три болта, которые ее держат. Ну и от рейки ее открутить, , там тоже один болт.

В потрохах машины нашел какой-то ржавый крючок, интересно, кто его потерял?

Дальше все просто — откручиваем торпеду, все отключаем и вытягиваем приборку на улицу. Тут понадобится помощник, она тяжелая.
Шестерня заслонки лопнула и поэтому моторчик просто ее обходит.
Вооружившись надфилями и обломком ножовочного полотна, обрезаю вокруг нее пластик.

Сверху одел хомут, и проверил, что он ни за что не будет цеплять в крайних положениях.

Затем вставил моторчик и затянул хомут. Хомут обжал шестерню на шестерне моторчика. Закрепил моторчик.
Кольца печки взял на 22, сечение 2.5 вроде. Тут вообще все просто — один болт открутил, трубки вытянул, резинки поменял, трубки вставил, болтик затянул. Вытекло около литра охлаждайки.

Переклеил уплотнитель печки, нарезал из поролона. Клеил на обычный суперклей.

Дальше сборка в обратном порядке. Делал все сам, ничего сложного нет, заняло субботу и воскресенье. Только вытянуть и затянуть торпеду обратно отец помогал.

В условиях сурового российского климата, когда полгода длится ветряно-морозная зима, а другую половину года — удушающе‐жаркое лето необходимо позаботится о комфорте поездок. Для охлаждения или нагрева салона используется печка, и если она выходит из строя, то длительные поездки становятся пыткой. Компания DDCAR предлагает тщательную диагностику и оперативный ремонт отопителя.

Калькулятор расчёта ремонт печки citroen c5

Причины и признаки неисправной печки автомобиля

Частые причины — сломанный водяной насос, завоздушена система охлаждения, забитый радиатор. Поломка может случиться из-за попадания внутрь печки пыли, мусора, использования некачественной охлаждающей жидкости (патрубки и каналы забиваются отложениями).

Существует много факторов, которые приводят к неисправности системы: загрязнение салонного фильтра, поломка вентилятора, который обеспечивает подачу воздуха, выход из строя блока управления или крана отопителя.

Иногда на первых этапах сложно заметить неисправность. Выделяют несколько основных признаков того, что стоит обратиться в автосервис:

появление неприятного запаха в салоне;
отопитель включен, но воздух не прогревается;
отсутствие эффекта от кондиционера;
стекло автомобиля запотевает;
протечка охлаждающей жидкости.

При возникновении указанных факторов необходимо обратиться в автосервис для проведения диагностики и своевременного ремонта. Ведь система отопления тесно взаимосвязана с охлаждением двигателя, и неисправность одной приведет к появлению других проблем.

Особенности проведения работы в сервисе DDCAR

Причин неисправностей отопителя может быть несколько, поэтому определить и устранить проблему смогут только квалифицированные мастера. Ремонт печки автомобиля Citroen C5 выполняется несколькими способами, в зависимости от вида поломки:

засор воздушного фильтра — установка нового фильтрующего элемента;
охлаждающая жидкость протекла — поиск, устранение мест протечки, заливка охлаждающей жидкости в радиатор, проверка работоспособности;
протек тосол — замена шланги, уплотнителя;
вышел из строя термостат — замена элемента для предупреждения повторной поломки.

Автосервис DDCAR предлагает оперативный ремонт с гарантией 6 месяцев на выполненную работу. Специалисты автосервиса проконсультируют по вопросам приобретения новых запчастей в пределах указанного бюджета. Для автовладельцев обустроена уютная зона ожидания с выходом в Интернет и ароматный кофе.

Читайте также: