Ситроен с5 проблемы с акпп

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Форумчане из Питера, посоветуйте сервис для диагностики и скорее всего ремонта 6 ступки АКПП - речь идет о С5. Сегодня вылетела в falaut и перешла на 3 передачу. Выключил, постояла, и нормуль. Но раз симптом появился значит надо чинить. Имел в свое время жуткий геморр с AL4 на С4. Делал на сервисе на Дороге жизни, за Всволожском, но что-то не очень доволен был.

Dubidu

Новичок

Масло надо менять надо было раньше на 80-90, а сейчас 130 - при появлении толчка и вылета в falaut - это уже из категории ремонт. Проходил на AL4, сначало масло - не помогло, потом все равно ремонт гидротрансформатора (клапана).
Поэтому и хочу сразу на сервис, где есть грамотные специалисты (возможно обойдусь только маслом, но не верю)

Vovasan

Постоянный пользователь

Dubidu

Новичок

"Имя сестра"
Ремонтируюсь - Орбита Сервис и раньше был Эксис на Розенштерна
Какие там спецы по коробкам кто подскажет?

ZIGGY

Постоянный пользователь

ОЖ когда менялось в последний раз?
Радиаторы когда чистились в последний раз?
Требования то все те же самые что с ал4.

Гарри79

Активный пользователь

Коробка в аварийный режим может вставать по разным причинам, к примеру из-за той же лямбды. Надо бы сначала ошибки считать.

Sergey965

Постоянный пользователь

Какой пробег? Толчки и выпадение в аварийный режим для АМ6 совсем не показатель её смерти. Причин может быть несколько - одна из самых распростроненных некорректная работа датчика скорости вращения двигателя, проще говоря датчик положения коленвала. Так же возможны "аварии" коробки из-за проблем с впрыском топлива, но это сильно реже случается. Еще одна проблема - гидроблок, что при своевременном обслуживании выход его из строя практически сводится к минимуму. Из-за гидроблока коробка в аварию выпадает редко. Обычно сопровождается сильными пинками, не включением передач и т.д.
Посетите Тотал-сервис - там нормально отдиагностирут, а дальше видно будет куда стоит лезть или не стоит. Коробка по механике очень крепкая и как правило не дохнет внезапно. Это не AL4. [DOUBLEPOST=1442738136,1442738080][/DOUBLEPOST]

Привет всем проблема такая АКПП входит в аварийный режим но всё равно едет .Заглушиш через 2-5.
Привет всем проблема такая АКПП входит в аварийный режим но всё равно едет .Заглушиш через 2-5 секунд заводиш и всё нормально едет ка положено что может быть при этом на щетке приборов появляется надпись SERVIS.СИТРОЕН С5

Цепятыч

Постоянный пользователь

СЕРГЕЙ48

Новичок

Цепятыч

Постоянный пользователь

Ну, это и есть- едет только на 3-й. У меня такое закончилось полной остановкой двигателя и эвакуатором. Правда, сбрасывать аварийный режим приходилось снятием клеммы. Ремонт состоял в замене датчика коленвала

СЕРГЕЙ48

Новичок

А при чём тут двигатель проблема в коробке
А иногда едет как обычно.В аварию уходит коробка в основном когда голодная

Цепятыч

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

То есть каждый раз, когда мы начинаем движение на холодном автомобиле, при достижении 3ей передачи кпп уходит в аварию и не переключается более до перезапуска двс?
Или переключается?
А когда прогреется то что?
В аварию не уходит?
А коробка какая?
Если сложно на этот вопрос ответить, то двс какой?
Что делали ДО того как такие симптомы начали проявляться.

Пришли спросить совета а развёрнутую информацию не дали.

СЕРГЕЙ48

Новичок

Она бывает и не входит в аварию а так 1-2 раза потом ездию целый день и всё нормально я мало знаю про авто я только купил старый хозяин сказа что он так ездил года 3 мотор 2 литра ситроен с 5 2001 года
Забыл а в аварии она переключаетса на на 2 и 1 скорость но доходит только до 3 скажите на большие деньги я попал?

Я пока ездию по городу пока не поставлю на учёт один раз за город выезжал ушла в аварию остановился перезапустил мотор и поехал было всё нормально

Цепятыч

Постоянный пользователь

Это как считать. Автомобиль стоит очень не дорого, а ремонт, особенно на старых, может показаться несопоставимым, по цене(я не про данную неисправность)
Моё мнение--такие древние машины можно брать лишь у первого, очень аккуратного владельца

СЕРГЕЙ48

Новичок

Я понял .а чё скажите по коробке?

Можно передвигаца или нет?

Цепятыч

Постоянный пользователь

Нет конечно,(ну, чтобы не усугубить затраты) Лексию подключать надо, грамотного диагноста слушать. В моем случае, такой человек мне сразу сказал, что это так проявляется ошибка двигателя

Как определить, что АКПП (автоматической коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте ремонт автоматической коробки только профессионалам!

Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Citroen C5 являются:

гидротрансформатор;
муфта;
гидроблок;
планетарный механизм;
система фрикционов;
масляный насос;
датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Citroen C5

повреждения проводки и датчиков;
перепады напряжения;
естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Citroen C5, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Гидроблок

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

скрежет;
толчки;
вибрация;
удары;
пробуксовка.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Citroen C5, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

вибрации на высокой скорости;
жужжание;
механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Citroen C5. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Citroen C5 с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.

ДИАГНОСТИКА АКПП Citroen C5

Когда на приборной панели Citroen C5 загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

РЕМОНТ АКПП Citroen C5

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Citroen C5. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Citroen C5 актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Citroen C5 – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Citroen C5. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Citroen C5, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Citroen C5 признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Citroen C5

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Citroen C5.

Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN

Двигатели

Для Citroen С5 был предложен широкий набор двигателей. Бензиновые: атмосферные - 1,6 л (120 л.с.), 1,8 л (127 л.с.), 2,0 л (143 л.с.), V6 3,0 л (215 л.с.) и 1,6 ТНР с турбонаддувом (155 л.с.). Дизельные: 1,6 (109 л.с.), 2,0 л (138 л.с.), 2,2 л (200 л.с.), V6 2,7 л (200 л.с.) и V6 3,0 л (240 л.с.).

Больше всех проблем доставлял двигатель 1,6 ТНР, предлагавшийся с октября 2009 года. Мотор был разработан совместно с инженерами BMW. Свой непокорный нрав двигатель успел проявить на автомобилях Citroen C4 и Peugeot 308. Основные проблемы – вытягивание цепи после 30-40 тыс. км и износ посадочных мест распредвала после 50-60 тыс. км. Позже силовой агрегат доработали, и после 2011 года проблемы встречаются реже. Растянувшаяся цепь потребует около 10 тыс. рублей для ее замены.

Турбодизель 2,0 HDI не редко глох на ходу. Причина - регулятор давления на ТНВД и зависание клапана EGR. После рестайлинга недуг почти не встречается. Так же на дорестайлинговых 2,0 HDI в морозы порой не включался штатный догреватель Webasto: блокировался из-за перемерзания солярки.

Для моторов с ременным приводом ГРМ (1,8i, 2,0i, 2,0HDi) предписана замена ремня через 120 тыс. км. Но на практике встречались отдельные случаи обрыва ремня после 60 тыс. км. Последствия предсказуемы – загиб клапанов. Поэтому некоторые автосервисы рекомендуют менять ремень уже через 60 тыс. км, как и было предписано производителем ранее. Но повторюсь, инцидентов с обрывом единицы. Стоимость плановой замены около 6 тыс. рублей: 3 тыс. рублей новый комплект ГРМ плюс 3 тыс. рублей за работу. За одно стоит поменять и помпу – около 4 тыс. рублей за оригинал.

Трансмиссия

Владельцы С5 с механической коробкой передач после 50-90 тыс. км нередко отмечают появление гудения под сброс газа на 3-ей, 4-ой или 5-ой передачах. Данное явление – особенность коробки, не сказывающаяся на ее ресурсе. После 80-90 тыс. км иногда встречаются проблемы с родным сцеплением. Стоимость нового оригинального комплекта около 10 тыс. рублей, аналога – около 5 тыс. рублей.

В морозы может прихватить тросы включения передач, а попытка включить передачу силой нередко приводит к разрушению пластиковой втулки кулисы. За новый узел придеться отдать около 7-9 тыс. рублей.

Автоматических коробок тоже две. 4-х ступенчатая AL4 устанавливалась исключительно на 2-х литровую бензиновую версию. 6-ти ступенчатая Aisin – на все остальные модификации.

Ходовая

Главное достоинство Citroen C5 – гидропневматическая подвеска Hydractive III+, обеспечивающая комфортное передвижение по дорогам. Гидропневматические стойки на первых экземплярах нередко начинали подтекать уже после 30-60 тыс. км. Стойки производителя KYB существуют только в оригинале, стоимость одной стойки около 9-10 тыс. рублей. В 2010 году гидростойки доработали, и проблема практически была исчерпана.

После 100-150 тыс. км выходят из строя гидросферы (рвется мембрана), и подвеска становится заметно жестче. Всего в гидроконтуре использовано 7-мь гидросфер. Стоимость одной новой оригинальной гидросферы около 5-6 тыс. рублей, аналога – около 2-3 тыс. рублей.

Эпизодически проскакивают случаи выхода из строя клапана уровня подвески (автомобиль поднимается рывками, 17-18 тыс. рублей) и блока управления гидравлической подвески BHI (40-45 тыс. рублей).

Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 50-60 тыс. км, столько же служат и втулки. Стойки заднего стабилизатора выхаживают более 60-80 тыс. км. После 60-100 тыс. км встречается износ нижней шаровой опоры и сайлент-блоков передней подвески. Стоимость новых оригинальных рычагов около 10-11 тыс. рублей, аналогов – около 4-5 тыс. рублей. Часть сайлент-блоков меняется отдельно - 1-2 тыс. рублей.

Дешевые комплектации довольствуются пружинной подвеской - многорычажной спереди и сзади. Ресурс обычных амортизаторов более 70-100 тыс. рублей.

Рулевые наконечники ходят более 40-60 тыс. км. Стоимость оригинального наконечника около 1,7-2,5 тыс. рублей, аналога – около 600 рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км может появиться люфт или подтекание в рулевой рейке. Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. рублей.

Кузов и салон

На автомобилях старше 3-4-х лет из-за коррозии механизма стеклоподъемника нередко обрывается тросик. Стоимость оригинального механизма в сборе около 9-10 тыс. рублей, аналога – около 3-4 тыс. рублей.

На Ситроен С5 до 2010 года встречались проблемы с механизмом открывания капота: обрывался тросик, отламывалась направляющая или клавиша открывания.

Многие владельца отмечают снижение качества отделочных материалов, на автомобилях собранных после 2010 года. Претензии вызывают растрескивание кожуха рычага АКПП и МКПП, облезающий руль после 20-30 тыс. км и обтирающиеся серебристые пластиковые накладка на руле и дверных ручках. Иногда вызывают вопросы потертая кожаная обивка сидений комбинированного салона кожа-ткань и отказавший обогрев сидений из-за обрыва контактов.

Электрика

Некоторым владельцам С5 старше 4-5-ти лет пришлось столкнуться с самопроизвольным отключением магнитолы. Возможная причина – перегрев.

Датчик парковки отказывает из-за попадания влаги через 3-4-е года. Стоимость оригинального датчика около 3-4 тыс. рублей.

Порой встречаются проблемы с генератором. Стоимость нового генератора около 20-25 тыс. рублей. Нередко удается восстановить родной стартер за 3-6 тыс. рублей.

Стоит ли покупать?

Citroen C5 второго поколения обладает своей неповторимой харизмой, но в плане надежности ничем не выдается. Конструктивные доработки 2010 года позволили подняться на средний уровень надежности. Чаще всего владельцам приходится сталкиваться с неисправностями гидропневматической подвески.

Читайте также: