Ситроен с4 ремонт привода
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
На протяжении нескольких месяцев появилась поперечная вибрация с правой стороны при разгоне, в районе 60км/ч — 110км/ч, при сбросе газа вибрация пропадала. По всем признакам это люфт внутреннего шруса (трипоида), было решено менять.
Что было куплено:
1.Привод правый в сборе — 245113 GSP — 3 605р.
2.САЛЬНИК ПРИВОДА ПР BVM — 312146 CITROEN/PEUGEOT — 167р.
3.Масло трансмисионное 1л.(на доливку) — 201278 TOTAL — 386р.
4.Опора двигателя нижняя — 8003201 SASIC — 284р.
5.Подшипник 6006-2RS1/C3 SKF — 315р. (подшипник покупать не обязательно, при покупке привода он уже установлен)
Привод взял самый дешевый фирмы GSP, Китай, но Китай заводской. При распаковке был приятно удивлен, выглядит очень добротно. Читал отзывы по этой фирме, примерно 50/50, посмотрим что будет в будущем с ним.
Сначала думал менять сам, но подумав решил поехать в сервис, по стоимости не дорого замена выходит, да и "на коленке" неудобно это делать(снимать защиту, сливать масло и т.д.), а места подходящего нет, так что со всем этим добром с утра пораньше поехал на замену.
Так же попросил на сервисе поменять сайлентблок нижней подушки двигателя, все равно там все снималось, чтобы лишний раз туда не лезть, еще по той же причине попросил поставить мне нормальный подшипник который я привез с собой, этот привод хоть и выглядит качественно, но подшипник какой то неизвестной фирмы ZJC, а поставил SKF, стопорное кольцо подшипника попросил прихватить на сварку чтобы не выдавило.
Далее немного фотографий.
Подшипник 6006-2RS1/C3 SKF взамен китайского. Это обычный 106й подшипник, только этот с тепловым зазором. Ширина (мм) — 13 мм, Внутренний диаметр — 30 мм, Внешний диаметр — 55 мм
После замены все пропало, никакой вибрации и посторонних звуков, проехал около 1000км на новом приводе, нареканий пока никаких. Проехал немного, поэтому советовать брать или не брать з/ч это фирмы не могу, по достижении большего пробега дополню отзыв и опишу более объективно, но пока все нравится.
Запчасти обошлись в 4757 рубля, а работа (с/у привода и перепрессовка сайлентблока и подшипника) 2200р.
Заказал трипоид хотя в магазине сказали отдельно не продаётся только в сборе, нашёл человека который занимается именно шрусами и трипоидами он все подобрал за что ему большое спасибо, пружину внутрь ставить не стал от неё нет толку, все смазал и собрал новые хомуты сам привод покрасил
Запчасти
Citroen C4 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
Это стопорное кольцо запресовывается на горячею а иначе просто подшипник будет гулять я взял и посадил на сварку на 3 точки
Здравствуйте, скажите пожалуйста, для чего это кольцо толстое рядом с подшипником подвесным?
Рассыпался подвисной…перебрали, кольцо это не поняли как ставить и не поставили, в итоге появилась небольшая вибрация на 124 км/ч
В идеале Трансмиссионное масло, так у рено, трипод в коробке, а по другому своя жиденькая смазка
Она похожая на селекон с запохом каким то
В трипод, если для себя, особая смазка, ни в коем случае с моли, графи и др. Ибо забиваются игольчатые подшипники этими моли или графи и перестают вращаться. Не стоит брать и от ВМП смазку, которую они, позиционируясь, как передовые, даже пишут с ошибкой "трипоИд", тогда, как правильно трипод от "три подшипника", так вот у них, а речь о ВМП, скорее всего литол в тюбиках . Нужна негустая NGLI 1или 1,5 и с темпер больше 230 грд- жиже литола. Если не для себя, то любая смазка подойдёт, через год приедут опять. Я себе держу тюбик HUSKEY
Доброго времени суток, друзья!
Сегодня расскажу о простом и нехитром ремонте отопителя. Суть проблемы — перестали переключаться направления потоков воздуха. Они переключались все хуже и хуже, были слышны щщелчки, и в конце концов механизм окончательно устал и перестал реагировать вообще, дул в центральные воздуховоды и в ноги. Недолго думая я полез чинить. Тут все просто (как в последствии оказалось :)))
Подсказка: откручиваем винты 5 сверху, открыв крышку. Откручиваем винты 6 внутри бардачка. Так же винт 3. Винтик 4 падла за наклейкой про аирбаг, его тоже выкручиваем (я не подумал про него сразу и чуть не сломал все). Винты 1 не очень помню надо или нет но я их открутил тоже. Теперь светим фонариком и выкручиваем винт 2 с боку, там прорезь полукруглая для этого есть. Снимаем механизм микролифта крышки. Все, бардачек свободен от винтов, чуть поддев защелки 7 вынимаем все это из панели, но несильно, смотрим слева фонарик подсветки бардачка — снимаем с него разъем. И теперь окончательно все вынимаем и кладем в сторонку.
Теперь все наглядно и очень удобно стало.
Нижний моторедуктор — температура. Средний — заслонки, сверху — рециркуляция.
Я открутил моторедуктор температуры и попробовал покрутить заслонку пальцами. Она крутица, но жесть как тяжело! Напрыскал WD но не помогло. Привинтил на место моторчик, завел машину посмотрел как он работает — страсть! Моторчик мощён спору нет, вся конструкция выгинается и пошагово крутит заслонку с нечеловечьим усилием. Разобрал по быстрому со стороны водителя — такой же редуктор и так же заслонку температуры с титаническим усилием крутит. Побрызгал WD (мало ли поможет) и собрал все как было. Про себя решил без надобности температуру не крутить — 23 градуса поставил и все.
Далее моторедуктор заслонок. Тут все просто. в моторедукторе шестигранник а в рычаге заслонки "мама" под него, корпус которой лопнул и шестигранник проворачивался внутри с щщелчками. Вычистил все от белой стружки. Взял подходящий по размеру гравер. Разогнул его посильнее в стороны и сточил часть.
Сжал гравер в тисках, чуть уменьшив диаметр за счет сточенной части, и загнул что бы края друг к другу подошли. Получилось кольцо чуть меньше чем лопнутый кругляш на заслонке. Вставил отвертку, разжав гравер, завел на кругляш заслонки и удерживая гравер пассатижами вытащил отвертку. Гравер сжал кольцо заслонки намертво! трещину в кольце оставил с внутренней стороны гравера.
Померил как шестигранник моторедуктора теперь входит в рычаг заслонки — плотно, но на всякий случай разогрел термоклей и надавил в место стыка пластмассы, и быстренько вставил моторедуктор. Предварительно заслонку поднял вверх, и включив печку заставил редуктор повернуться на обогрев лобового (стрелочка вверх))). Пока клей сох помазал все смазкой, от белого рычага идет черная тяга, и заканчивается зубцами, которые крутят шестереночку — там смазал и все раза в 3 легче заработало. Заводская смазка как пластилин стала — толку от нее кроме вреда никакого.
Верхний моторедуктор крутит рециркуляцию, в некоторых режимах заслонка наполовину открыта. Я сперва подумал что недотягивает, потом пошорудил кнопками — все там дотягивает, открывает и закрывает до упора а иногда посередке останавливается. Побрызгал и туда тоже.
Вставил бардачек на место, лампочку подсветки с длинной кнопкой лучше вытащить, и вставив разъем защелкнуть ее когда уже все будет на месте — все легко становится. закрутил все шурупы там где они были, закрутил механизм микролифта. Потратил час-два на работу, большую часть времени наблюдал как чё работает и крутица — любопытно же.
Читайте также: