Шкода суперб не заводится причины

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Чтобы не допускать такого, читаем ниже и не пренебрегаем.
Забил — попал на 12 рублей.

Предположения были разные:

— предохранитель (он на него в салоне),
— свечи,
— батарейка в ключе зажигания;

— проверить качает бензонасос или нет ( снимите заднюю сидуху, найдите топливопровод. Разъедините его с баком, если это возможно. И включите зажигание. Насос должен начать качать бензин. Если этого нет, то триндец логично? Но… Важно еще и давление с которым качает насосик , если его не хватает, и насос работает в пол силы , то машинка может и не будет заводиться… А может и как моя… Чуть накачала и заглохла.Здоровый насос начинает качать топливо сразу же после включения зажигания. Крутить стартером не нужно.(с)

Скажите, а вы часто ездите с горящей лампочкой уровня топлива в баке?
Это вообще у вас бывает?

Топливный насос в наших любимых Октавиях часто выходит из строя по одной простой причине — мало топлива в баке!

Езда с горящей лампочкой остатка топлива верный путь к поломке этого важного агрегата.

Как спасти это устройство?

Топливный насос Октавии является погружным, то есть он полностью находится в массе бензина. Важным здесь является то, что двигатель насоса охлаждается омывающим его бензином. И если у вас на приборной панели светится топливная лампочка — то количества этого бензина не хватит для охлаждения. В итоге насос перегревается и выходит из строя.

Признаки поломки топливного насоса:

1) стартер крутит, но двигатель не заводится.

2) двигатель заводится, но глохнет через 15-20 секунд.

Во втором случае, насос ещё не сломан до конца и способен подать некоторое количество топлива в систему. Однако, его не хватает. Насос должен развить давление в 0.3 МПа.

Если вы заподозрили выход из строя топливного насоса, то важно будет проверить исправность предохранителя насоса, он находится в салоне у дери водителя.

Если предохранитель неисправен, то придётся искать причину его выгорания…

Далее, ищите насос сзади, под пассажирским сиденьем. Протестировать насос можно вооружившись некоторыми инструментами и ветошью.

Отсоедините насос от топливной системы и просто включите зажигание, прикрыв при этом выходную трубку насоса ветошью (ВАЖНО не курить при таком тесте).

Исправный насос начнёт качать топливо. Однако помните о давлении. Если его мало то двигатель может заводиться и тут же глохнуть. Если насос не качает бензин, то скорее всего вы будете покупать себе новый насос, а это около 300 Евро.

Так что кормите свою лошадку во время, не допускайте топливного голодания!

Автор статьи Д.Багров

объявляю приговор: бензонасос сдох! По началу подсоединились к мозгам-ошибок нет, посмотрели под капотом ситуацию-всё нормально.

Потом отсоединили провода от бензонасоса пол сидением сзади справа под обшивкой, проверили на подачу тока. Ток есть, лампочка загорается, но насос не жужит и бенз не льётся из трубки подачи топлива.

Насос сгорел.
Очень часто ездил почти на пустом баке, вот и доездился!

Вот точно так проявляет себя разряженный аккумулятор. Или поплохевший контакт минусового провода с массой.

Была б это камри, я б даже не сомневался, а тут напугала ошибка дсг. Зарядка говорил, что у уккума полный заряд. Восстановление будет 8 часов, но думаю что не дотерплю.

3 с небольшим года машине. У меня раньше все аккумуляторы 5-6 лет ходили

Проверил провод, с виду все норм зятянут был хорошо. Я клему снимал - ставил, не помогло

kurtq, у меня были примеры такого внезапного незавода с хорошим аккумулятором (на позапрошлой машине) и кучи ошибок со сдохшим. Был и стрекот стартера с последующим отрубанием электричества на прошлом Супербе. Всегда причиной был аккум.
В первом случае минусовой провод почему-то перестал хорошо контачить с кузовом, зачистил пятак контакта - всё стало заводиться.
А куча ошибок на этом Супербе вылезла после севшего в ноль и вновь заряженного аккумулятора. Проехал с этой гирляндой на приборке километра два - лампочки одна за другой за это время погасли.

Вы были правы, аккумулятору ****.

Завел, ошибок вагон, усилитель руля не работает. Снял аккумулятор, принес домой, поставил на зарядку. Зарядное уже показывает разряженный аккумулятор, поставил на зарядку на ночь. Завтра на свежую голову посмотрим, но думаю он работать нормально не будет уже.

Правильно пишут. Аккумулятор или контакт массы.
Склоняюсь к первому.

Вы были правы, аккумулятору ****.

kurtq, моей тоже три года и стал умирать аккумулятор, не так категорично, но бывают разряды без особых причин. Пробег 92к, за это время высаживался в 0 несколько раз - то шкив генератора прокручиваться стал, то регистратор на прямую подключённый на первых парах ну и прочее. Вместо штатного EFB 69А 360, купил бош AGM S5A08 по каталогу бош это максимум что к нам лезет, емкость 70А, а пусковой ток 760.На вашей я подозреваю стоит что то около 52А. Какое зарядное используете? Я взял вымпел 37.

Я в вчера тоже дослушался громко музыку. КЕНТОН стоит с сабиком, вроде слухали не больше часа, а как заводить - КУЙ. После заводки с другим аккумом, как и вышеупомянутая гирлянда вылезла, потом проехав чуток исчезла, но не работал круиз. Горел значок круиза с воскл. знаком оранжевенький гад такой. Проехав кулуметров 5 не прошла ошибка, потом спустя 10 минут стоянки с заглушенным двигателем исчезла сама собой. Обиделся на шкоду чуток)

2009 г.в., 2.0 TDI, механика.
Пришел на стоянку, вставил ключ в зажигание, подождал чеки, пока погаснет лампа накала, в это период что-то "хрюкнуло" под днищем, машина не завелась. "Хрюкало" так периодически, на это внимание не обращал. Есть подозрение, что это насос, проверил предохранители в панели приборов (из инструкции, касающиеся насоса) - 1 и 27, под капотом - F15, все целые.

Извиняюсь, что долго не отписывался. Был в отъезде.

Короче затянул я машину на СТО, к специалистам. Там они сделали диагностику - никаких ошибок нет, давление есть, сказали, что был воздух в системе, завели без особенных усилий - покрутили стартером. Предположили, что глюканул насос с бака, но ничего делать не стали, кроме того, что оставили машину у себя на сутки для проверки заводки автомобиля после того, как он постоит. На следующий день завели без проблем, сказали ездить.

Но сегодня (машину не брал 2 суток) завел с трудом, стартером крутил секунд 15, завелась. Боюсь, что придут холода, и будет у меня гемор. А, еще по дороге на работу, были провалы на 3 передаче при переключении со второй.

Может кто расскажет про свой опыт демонтажа и чистки насоса с бака ?

kolianchik,
начните с замены топливного фильтра, он по регламенту раз в 60 тыс км меняется, но в РФ можно и почаще. Тряпки только вокруг его корпуса положите, иначе все будет забрызгано жирным дизелем когда достанете сам фильтр из корпуса.

Топливный фильтр (тот который под капотом) я меняю каждую замену масла, каждые 10 000 км.
Читал на форумах, что похожие симптомы вызваны грязной сеткой насоса бензобака, сделал вывод, что его надо почистить.

Апну тему. Проблема воздуха в системе сама по себе не исчезла, стала проявляться чаще.
Напомню в чем проблема: при длительной стоянке автомобиля (обычно по утрам) приходится долго крутить стартером, чтобы завести. Если завести удалось никаких проблем в течение дня нет (ни провалов, заводится отлично). Вот после такой заводки поехал на СТО, проверили давление (в разных местах) - все в норме, компьютерная диагностика тоже сообщила об отсутствии ошибок. Запаха и очевидных подтеков нет, под машиной тоже все сухо. Ловил плохую заводку при разных уровнях топлива (полный бак, пол бака, почти пустой и т.д.). Фильтр менял.

Есть подозрение на устройство, которое в баке. Кстати, кто может рассказать предназначение тех двух банок под диваном . Подозреваю, что это насосы, один помогает при заводке, а другой для перекачки солярки из одной секции в другую.

Посоветуйте как продиагнастировать. Как вариант оставить машину на СТО, чтобы измеряли давление именно утром, когда не заводится. Но, сами понимаете, это геморно, так как не факт, что ситуация повторится.

Может кто подскажет, такая проблема не заводится машина superb 2.0TDI двигатель CBBB.
Началось все день назад с того что машина с утра сразу после заводки глохла, но чуть прогазуешь работает. После проверки ВАСЕй выдавало ошибки
000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 255
Пробег: 278876 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2055.14.25
Время: 15:40:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 644 /min
Кол-во впрыска: 27.7 мг/ул
(нет узла): 15.0
Давление: 240.0 bar
Давление: 112.0 bar
Температура: 12.6°C
Топливный бак: 41.7 l

004197 - Диапазон регулирования давления топлива
P1065 - 000 -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 21
Индекс забывания: 255
Пробег: 278836 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2055.14.24
Время: 16:57:29

Стоп-кадр:
Об/мин: 1380 /min
Скорость: 10.0 km/h
Лямбда: 19.7 %
Давление: 544.0 bar
Давление: 576.0 bar
Давление: 544.0 bar
Температура: 17.1°C

000135 - Слишком низкое давление топлива в рампе/системе
P0087 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 278835 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2055.14.24
Время: 16:56:42

Стоп-кадр:
Об/мин: 1311 /min
Кол-во впрыска: 7.1 мг/ул
(нет узла): 17.0
Давление: 296.0 bar
Давление: 104.0 bar
Температура: 16.2°C
Топливный бак: 39.5 l

и так 2-й день, ошибки сбрасывались и все по новой. Сегодня решил поменять топливный фильтр, при замене на дне стакана была вода, всю топливо убрал вместе с водой поставил новый фильтр (на фильтре стружки алюминия замечено не было). Далее для того чтобы убедиться нету ли стружки в ТНВД снял дозирующий клапан N290 посмотрел внутри, стружки тоже не было. В итоге все установлено назад и вся система была 3-и раза прокачана через ВАСЮ, пробный пуск машина завелась и через несколько секунд заглохла, больше она не заводится. При заводке в рейке не создается давление. Ошибок по двигателю никаких при этом нету.

Читайте также: