Шкода октавия не держит обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

да, диагностический прибор, хотя ошибок он не показал, кроме датчика температуры охлаждающей жидкости. Поменяю его завтра. Двигатель ALK. Насчет разводов мнения сходятся.

Не ALK, а AKL )))) Про датчик верно, причина может быть в нем, отпишись о результатах после замены, ок?

Привет всем!
Были повышенные обороты и плавали тоже ощутимо в пределах 1000-1400, также были клевки при отпускании педали газа на ходу. На днях помыл ДЗ, сделал адаптацию. Клевки пропали и машина стала вести себя лучше, но с холостым какие-то непонятки происходят. Если машина катится на нейтралке по прямой или под горку, то обороты стоят на отметке 800 без отклонений и все работает равно. А если машина стоит на месте, то обороты временами слегка плавают 800-850, чувствуется вибрация и двигатель будто сам собой иногда чуть-чуть подгазовывает буквально на полсекунды, при этом расход топлива так же кратковременно подпрыгивает с 0,9 л до 1,2 л.. В какую сторону копать? Да, кстати, на прошлой неделе начал выть бензонасос, сетку посмотрел - чистая, фильтр топливный сменил - не помогло, поэтому заказал новый насос. А придет только после первомайских праздников. Щас думаю могут ли эти подергивания на ХХ быть признаком умирающего б/насоса?

Я думаю насос здесь не причем. Когда у меня насос умирал, машина заводилась идеально и обороты на холостых были стабильные, а как начинаешь трогаться с места сразу глохнет. Чуть постоишь заведешь опять и проедешь метров десять потом все с начала!

у меня сейчас тоже такая же проблема как у вас! Вот перечитал форум вроде бы настроился на определенные действия!

А вот у меня похожая ерунда. Завожу движок - все в порядке, обороты четко 900/мин. Разгоняюсь, еду, все как полагается в зависимости от передачи и скорости движения обороты растут, подключается турбина, лечу как на самолете. Но вот только стоит остановиться на светофоре или где еще, выжимаю сцепление, включаю нейтралку, отпускаю педаль газа полностью, а движок живет своей жизнью. Обороты замирают на 1500-1600/мин на 3-4 секунды, а потом плавно до 900 опускаются. Я даже уже в Атлант-М в Тушино ездил, они разбирали дроссельную заслонку, чистили её, что-то там ещё делали. Сказали все в порядке. Выезжаю от них - и тоже самое. Как будто вообще к машине не подходили. А денег взяли. Приехал к ним еще раз. Говорю вот ничего не исправили. Они опять на 2 часа закатили машину. Опять чистили заслонку. Хотя чего её было чистить - неделю назад чистили. Я 1000 км не успел проехать. Короче вышел мастер, и говорит мол "хрен его знает, компьютер ошибок не выдает, датчики все исправные. Может что в самом блоке дроссельной заслонки." Потом предложил 2 варианта: 1-ый поменять весь блок - порядка 12000р, и 2-ой подождать когда приедет машина с таким же движком, снять у неё дроссельную заслонку, поставить на мою машину и определить в чем причина. Короче я уже жду эту машину месяца 3. Никто так и не позвонил. Хер забили наверное, или запара там у них. Пока летаю. Причем этот эффект вообще ни на что не влияет. Расход топлива не изменился, динамика не уменьшилась, провалов никаких нету, движок не троит. Я вот думаю, может турбина не отключается, или компьютер её не переводит в другой режим. Другим офицалам не звонил, не хочу постоянно платить за непонятные диагностики. Пока катаюсь. Коллеги, если у кого-то была такая же проблема подскажите как решить. Спасибо

Здравствуйте. Насколько я понимаю это не такая уж и проблема. Купив Шкоду Октавия 2001 с мотором AGU - 150 лошадок, я ездил на ней и не мог никак понять почему, когда еду накатом - скорость на нейтралке, на спидометре от 5-10 км/час и выше - обороты холостого хода больше 1000, а когда машина полностью останавливается - обороты плавно падают до 900. С одной стороны такое поведение мне на руку, когда к этому привыкаешь. На первой или второй передаче, не касаясь педали газа, машина спокойно едет по прямой и даже в горку, думаю это так и задумано, что бы под нагрузкой без газа машина не дёргалась, а спокойно ехала. Возможно оно называется системой поддержания движения на холостом ходу и работает, как обратная связь; машина движется, датчик скорости об этом говорит мозгам и мозги удерживают повышенные обороты х/х. Я к этой фишке привык. Однажды внезапно, после очередного запуска двигателя, фишка пропала и не появлялась - (обороты падают на 900 и ниже). С месяц назад подключил диагностику и прочёл ошибку (КЗ по лямде), стёр ошибку и стало, как было. Сегодня на работе подключил диагностику, что бы просто посмотреть, есть ли какие-нибудь ошибки - ошибок нет. Поехал домой и эта фишка опять пропала -(обороты падают на 900 и ниже) , что мне не очень понравилось и приходилось иногда поглядывать на тахометр. Пытаюсь разобраться в этом уже второй месяц, пока что кроме вышеизложенного ни до чего не допёр. Может из Вас у кого-нибудь есть опыт этой фишкой?

Доброго дня всем. Авто: Шкода Октавия Тур 4х4, 1.8T ARX. Есть проблема с электронной педалью акселератора- не реагирует на нажатие, обороты держит 1200. На приборке горит EPC и значок износа колодок (сами колодки ещё походят). Проводку от педали до ЭБУ прозвонил. Педаль снимал, вскрывал и замерял сопротивления потенциометров. Внешних следов износа нет, сопротивления плавно меняются с нажатием педали (есть результаты замеров).
Ошибки (не сбрасываются):
Контроллер 01: Двигатель Описания: 06A-906-032-AUM.clb
Номер детали: 06A 906 032 HJ
Компонент:: 1.8L R4/5VT 0002
Кодировка: 10700
Код сервиса:: WSC 12345
VCID: 6DDBDEC42727502BA3-5178
TMBSL41U328565372 SKZ7Z0A1301267

2 ошибок найдено:
18039 - Датчик положения педали акселератора(G79
P1631 - 35-00 - )слишком высокий уровень сигнала
18042 - Датчик 2 положения педали акселератора-G185
P1634 - 35-00 - слишком высокий уровень сигнала
Готовность: 0110 1101

Показания сканера:
педаль не нажата

педаль нажата до упора

Принажатии педали- изменений нет.

Кто подскажет- куда копать?
Фрагмент схемы:

Если не прав- поправьте, но я так понимаю контакты ЭБУ Т81а/72,73 это опорное напряжение с ЭБУ +5 вольт ( оно присутствует и в норме: 4,97в), Т81а/34,35 – управляющие сигналы на ЭБУ (изменения при нажатии минимальны: 4,7-4,9 вольта). Особенно интересуют напряжения на разъёмах ЭБУ Т81а/33,36. Судя по всему это должен быть минус (масса), т.е. 0 вольт. У меня там порядка 4,7в. Все измерения- относительно массы (может это не правильно?).

ЭБУ вскрывал. Видимых повреждений нет. Сопротивление контактов 33,36 на массу- 14,4 кОм.

И ещё: на заведённом двигателе скинули разъём акселератора- обороты улетели в отсечку, сразу заглушили ключем зажигания.
Выручайте, братцы! Кто чем может. Форумы курил. Инфы конкретной мало. Может не там искал…
Грешу на ЭБУ. При этом хотелось-бы исключить все другие варианты (проводку и прочее).

На бывшей машинке ( Тур- АКЛ) Глохла на холостых, и не хотела тянуть, поменял датчик коленвала и всё устаканилось.

Без названия.jpg
ВО что показало (я выложил это не для того чтобы вы молчали)
Вобщем пока вы тут тупите , я узнал что это скорее всего нужно менять датчик коленвала. Сегодня поменяю - отпишусь.
поменял. теперь вот что пишет , но вроде как не глохнет и провалов нету
Untitled.jpg
вобщем я обнулил эту ошибку. пока поезжу - потом отпишусь.
вобщем, сегодня поездил все чики-пики. проблема была в ДПКВ

что то мне подсказывает,глючит датчик температуры наружного воздуха+ДМРВ

Только обороты сами поднимались до упора пока сам машину не глушил или сцеплением притормаживал движок на вкл передаче!

Датчик меняется на холодном двигателе, открытой пробке расширительного бачка. Сразу с прокладкой.

Без названия.jpg
ВО что показало (я выложил это не для того чтобы вы молчали)
Вобщем пока вы тут тупите , я узнал что это скорее всего нужно менять датчик коленвала. Сегодня поменяю - отпишусь.
поменял. теперь вот что пишет , но вроде как не глохнет и провалов нету
Untitled.jpg
вобщем я обнулил эту ошибку. пока поезжу - потом отпишусь.
вобщем, сегодня поездил все чики-пики. проблема была в ДПКВ

я померял сопротивление старого датчика - больше 1кОм(стоял Bosch). а нового датчика 0.8 кОм(тоже Bosch).

На бывшей машинке ( Тур- АКЛ) Глохла на холостых, и не хотела тянуть, поменял датчик коленвала и всё устаканилось.

Это единственный датчик , при неисправности которого машина вообще не может заводится . Согласен с вами ВРЁТ какой то датчик, но ванговать дорого, нужен сканер.

Было тоже самое (машина глохла и после того как заведешь, очень тупила и дергалась) согласен по поводу замены датчика коленвала. Мне помогло.

Было тоже самое (машина глохла и после того как заведешь, очень тупила и дергалась) согласен по поводу замены датчика коленвала. Мне помогло.

Есть вариант нарваться на брак датчика, я так попал- купил новый (не оригинал) поставил а результат нулевой, хорошо что магазин рядом и продавец знакомый, поменял на оригинал и больше никаких датчиков не менял. Если есть возможность покупайте оригинал! Автору темы удачи!

Проверить датчики на (АКЛ-ле) самое простое- отсоединяешь фишку ( слава Богу всё доступно) и заводишь двигатель, если результат прежний значит нашёл неисправность, главное что (чек) на этом движке отсутствует как таковой и ошибок при отключении какого-либо датчика не будет светиться на панели!

У меня та же проблема. Когда купил уже был такой дефект, но сразу не заметил. Она так себя вела когда я включаю зажигание и жду пока накачает насос и если передержишь то она заводится, но затем начинают скачкообразно падать обороты и она глохнет. Потом друг подсказал попробовать без ожидания пока насос накачает топливо. Сразу ключ вставил и повернул, и заводится сразу и не глохнет. Есть подозрение на бензонасос. Ещё читал про бензонасос, что он накачивает в 2 этапа, при повороте ключа начинает накачивать для первичного давления, или у некоторых такое вмонтировано при открытии водительской двери. Затем при заводе насос переходит на второй этап. На выходных буду менять насос.

Стала глохнуть на холостых

Ребяты, доброго утра / дня / вечера / ночи.
Уже примерно неделю наблюдаю такую неприятную вещь.
Выхожу утром из дома, открываю машину, завожу, беру щетку и начинаю счищать снег и попутно слушаю, как работает машинка (уже привычка).
Так вот, стала она глохнуть, работает, тарахтит, пока идет продувка (как обычно), потом раз, попытка заглохнуть, но мозги делают корректировку, обороты чуть повышаются и дальше работает, потом опять попытка заглохнуть, на этот раз успешная.
После повторного пуска больше не глохнет и когда уже тронулся в путь, то все нормально, ведет себя как обычно, не дергается, чек не горит.
Вчера после работы завелся, работает, чувствую хочет заглохнуть, поддаю газку чуть-чуть и вместо того, чтобы подскочить оборотам, машина заглохла.
Происходит это стабильно после ночной стоянки и после стоянки, пока я на работе.
Пока что грешу на свечи, поскольку судя по сервисной книжке они менялись на 60 т. км, сейчас 140 т. км, комплект новых лежит в багажнике, никак не доберусь.
Есть варианты еще, господа?

Я бы начал с замены свечей,тем более они уже есть. 80тыщ пробега с нашим бензином это потолок,я меняю каждые 30-40 тыщ.

Ребяты, доброго утра / дня / вечера / ночи.
Уже примерно неделю наблюдаю такую неприятную вещь.
Выхожу утром из дома, открываю машину, завожу, беру щетку и начинаю счищать снег и попутно слушаю, как работает машинка (уже привычка).
Так вот, стала она глохнуть, работает, тарахтит, пока идет продувка (как обычно), потом раз, попытка заглохнуть, но мозги делают корректировку, обороты чуть повышаются и дальше работает, потом опять попытка заглохнуть, на этот раз успешная.
После повторного пуска больше не глохнет и когда уже тронулся в путь, то все нормально, ведет себя как обычно, не дергается, чек не горит.
Вчера после работы завелся, работает, чувствую хочет заглохнуть, поддаю газку чуть-чуть и вместо того, чтобы подскочить оборотам, машина заглохла.
Происходит это стабильно после ночной стоянки и после стоянки, пока я на работе.
Пока что грешу на свечи, поскольку судя по сервисной книжке они менялись на 60 т. км, сейчас 140 т. км, комплект новых лежит в багажнике, никак не доберусь.
Есть варианты еще, господа?

Читайте также: