Ремонт генератора тойота авенсис
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Давно ничего не писал, настало время…
Еду как-то по трассе, и бац вырубило климат и музыку, смотрю горит аккумулятор на приборной панели. Ну думаю приехали. Сразу же погрешил на генератор. И до города ехать еще 50км. Выключил все что только можно, оставил одни габариты, так доехал до города, но на этом все, до дома так и не добрался, заглохла. 2км до двора не доехал…, но все же лучше чем на трассе! Подкинули с другом другой аккумулятор (спасибо за помощь) машинка сразу завелась, померяли напряжение, зарядки нет… Так был приговорен генератор.
Дождался выходных, и приступил к снятию генератора. Скидываем ремень, откручиваем верхний болт крепления. После этого долго пытался нащупать второй нижний болт. Его реально с верху не видно. Как же было с ним непросто, место вообще там нет, кое-как подобрался открутил( хорошо трещетка на 72, на 48 наверно не открутить бы было, потому что крутилась только по одному щелчку). Ну ладно вообщем сняли.
Имеем генератор Bocsh 0 124 325 085 на 100А
Снял щетки, а они прям подустали
Решил заодно и подшипники сменить. Открутил шкив, тоже пришлось повозиться т.к. тисков у меня нет. (Надо бы прикупить). На передней крышке, там где подшипник запрессован, там четыре винтика держат пластину которая прижимает этот же самый подшипник, так вот винты эти не открутились, шлицы сорвались и пришлось их высверливать. Остальное проблем не вызвало, за исключением того что подшипник который поменьше очень туго снимался с вала, и Wd-хи подливал и все равно скрипы, треск, страх что что-нибудь отломается не то что надо)))))
Один подшипник был сухой и шумел, второй был еще в сносном состоянии, Думал еще заменить токосъемные кольца, но они как мне показалось в приличном состоянии
Щетки были куплены фирму Krauf arb0236ut, цена 1025р
Были куплены два подшипника 6303 и 6003 фирмы FAG. Ничего не могу сказать про эту фирму покупал и наличия в магазине. 800р за оба.
Запрессовываем подшипник в крышку и притягиваем пластину новыми винтами
Под моделью Тойота Авенсис выпускаются седаны и универсалы. С 2008 года стало выходить третье поколение, пережившее рестайлинг в 2011 году. Автомобиль очень популярен у нас, имеет широкий выбор модификаций. Он надёжен, но из‐за суровых климатических условий со временем могут наблюдаться проблемы с электрикой. В этом случае требуется ремонт генератора Toyota Avensis.
Калькулятор расчёта ремонт генератора toyota avensis
Признаки неисправности генератора
Странный гул, появляющийся в один прекрасный день, изменяющий свою тональность с каждым оборотом двигателя — основной признак неисправного генератора бензинового Toyota Avensis. Одновременно контрольная лампа на щитке приборов сигнализирует о низком заряде аккумуляторной батареи.
На Авенсис генерирующее ток устройство расположено крайне неудачно — позади маслозаливной горловины. И каждый раз при заправке смазки в двигатель есть риск залить генератор. Что происходит затем, с течением времени, догадаться несложно. Масло, постоянно попадающее на агрегат, вызывает неисправности таких компонентов, как щёточный узел, подшипники, токосъёмные кольца.
Межвитковое замыкание
Межвитковое замыкание является частой причиной выхода из строя электродвигателей. Ремонт генератора Тойота Авенсис происходит в 40 % случаях именно поэтому.
Наибольшая вероятность замыкания — излишняя нагрузка на электромотор. Производитель чётко указывает стандартные нормы. Однако при нагревании статорных обмоток и разрушении изоляции образуется замыкание между витками. Несложно догадаться, к чему это приводит.
Межвитковое замыкание возникает в катушке обмотки возбуждения. Для тестирования используется омметр, подсоединяемый к выводам. Проверить замыкание можно также после разбора генератора, путём диагностики аккумуляторной батареи.
Автосервис DDCAR в Москве предлагает свои услуги по ремонту и замене электроузлов японских автомобилей. В кратчайшие сроки проблема с генератором будет решена. Всем клиентам даётся гарантия на работы 6 месяцев.
Используйте калькулятор для расчёта стоимости ремонта генератора Тойота Авенсис
Впервые у нас? Для вас скидка 10%
Используйте калькулятор расчёта стоимости ремонта электрики
Выберите ваше авто:
Ремонт блока управления ДВС (электро проводка)
Ремонт ABS (блока или проводки)
Ремонт системы SRS
Ремонт системы VSC
Ремонт системы TRC
Ремонт системы VGRS
Ремонт системы TMPS
Ремонт системы круиз-контроля
Сальник коленчатого вала. Задний. Снять и установить
Впервые у нас? Для вас скидка 10%
Компенсируем расходы на дорогу в техсервис “Тойота-Электрик”
Время потраченное вами на дорогу в автосервис, стоит того качества услуг, которые мы предлагаем. Мы компенсируем ваши расходы на дорогу в наш автосервис.
Для этого мы подготовили несколько видов скидок и подарков в зависимости от вашего расстояния до нас.
Пройдите бесплатную диагностику и узнайте обо всех неисправностях вашего автомобиля
Мы проверим ваш автомобиль более чем по 20 параметрам используя профессиональное оборудование, это бесплатно и ни к чему не обязывает
Познакомьтесь со специалистами, которые более 18 лет специализируются на ремонте и обслуживании автомобилей Тойота
Стаж более 18 лет
- Ремонт систем управления автомобиля, систем безопасности и т. д.;
- Ремонт электронных систем автомобиля;
- Установка, демонтаж, восстановление (автосигнализаций, иммобилайзеров, секреток) прочего дополнительного электрооборудования.
Стаж более 18 лет
- Мелкий-средний ремонт а/м Тойота;
- Плановое техническое обслуживание (замена масла, жидкостей, фильтров и т.д.);
- Выявление и устранение неисправностей авто;
- Установка на авто дополнительного оборудования.
Познакомьтесь с акциями и новостями от “Тойота-Электрик”
Скидка 10% + бесплатная диагностика при первом посещении автосервиса!
АКЦИЯ ДО 30 ИЮНЯ
Бесплатная замена масла для автомобилей Тойота в Москве
Анонс новой услуги - Чистка форсунок
Бесплатная диагностика автомобиля Тойота
Прочитайте отзывы клиентов о качестве ремонта и техобслуживания или оставьте свой отзыв о нашей работе
Автосервис очень понравился! Была проблема с актуатором сцепления, Тойота Королла, электромотор изжил себя. Долго искал причину в разных сервисах, определить смогли только здесь! Очень благодарен ребятам, все грамотно объяснили, быстро заменили, теперь машина на ходу! Адаптация робота очень понравилась, рекомендую! Не пожалеете! Если стоит выбор какой сервис выбрать, выбирайте этот! Грамотные специалисты!
Ровно два года назад первый раз обратился в Тойота Электрик к ребятам со своей проблемой. У меня Тойота с роботизированной коробкой передач и в течение года до этого не мог разобраться с причиной внезапного перехода КПП в нейтральное положение при движении. Это могло произойти в любое время и в любом месте, на МКАД, на светофоре, что было чаще. До этого такая проблема возникла в первый раз на пробеге 112 000 после 2-х часового движения в пробке с полной загрузкой машины. Тогда это было также неожиданно, но причина была понятна - в сцеплении. оно уже почти было изношено и как обычно в таких случаях, необходимо было подождать 15 минут и можно было двигаться дальше до следующего перегрева.
Но тут, два года назад коробка переходила в нейтральное положение и загоралась та самая красная шестеренка на панели приборов абсолютно без каких-либо причин, связанных с перегревом, вызванным длительным движением в пробке. Это могло произойти и при начале движения. На первом, родном сцеплении мне удалось проехать 143 000 км., после замены проехал 100 000 км и примерно через 20 000 км после второй замены начались как раз проблемы с регулярным и частым переходом в нейтральное положение. Я был на диагностике у нескольких дилеров, мне считывали ошибку - ошибку актуатора - предлагали для начала заменить сцепление, ведь как правило из-за него коробка чаще всего переходит в нейтраль. или поменять актуатор, но ценник предварительный уходил под 100К руб.
Я понимал, что дело не в сцеплении, так как на том сцеплении удалось проехать всего то 20 000 км. Попробовал найти другой техцентр, не относящийся к официальным дилерам, в котором бы помогли решить проблему, но либо мне называли такую же цену как и у официального дилера за ремонт - под 100 к руб, либо говорили, что \"мы можем поменять и сцепление, и актуатор, но потом все равно нужно будет съездить к \"официалам\" для актуализации сцепления. Плюс к тому же, эти центры работали практически по всем маркам авто, что вызывало сомнение в их профессиональной компетенции применительно к роботизированным коробкам ТОЙОТА.
Хотелось найти центр, который будет специализироваться именно на тойотах и такой центр мне удалось в итоге найти - Тойота Электрик на Иловайской 12. Позвонил, записался на диагностику и ремонт. Поменяли актуатор - поставили модернизированный. Вот уже два года прошло, проехал уже более 45 000 км, таких проблем больше не возникало. В общем, проблема была решена, сейчас пробег более 350 000 км. Также приезжал с проблемой стартера, и тоже проблему устранили. Могу смело рекомендовать этот Центр. Спасибо.
Давно ничего не писал, настало время…
Еду как-то по трассе, и бац вырубило климат и музыку, смотрю горит аккумулятор на приборной панели. Ну думаю приехали. Сразу же погрешил на генератор. И до города ехать еще 50км. Выключил все что только можно, оставил одни габариты, так доехал до города, но на этом все, до дома так и не добрался, заглохла. 2км до двора не доехал…, но все же лучше чем на трассе! Подкинули с другом другой аккумулятор (спасибо за помощь) машинка сразу завелась, померяли напряжение, зарядки нет… Так был приговорен генератор.
Дождался выходных, и приступил к снятию генератора. Скидываем ремень, откручиваем верхний болт крепления. После этого долго пытался нащупать второй нижний болт. Его реально с верху не видно. Как же было с ним непросто, место вообще там нет, кое-как подобрался открутил( хорошо трещетка на 72, на 48 наверно не открутить бы было, потому что крутилась только по одному щелчку). Ну ладно вообщем сняли.
Имеем генератор Bocsh 0 124 325 085 на 100А
Снял щетки, а они прям подустали
Решил заодно и подшипники сменить. Открутил шкив, тоже пришлось повозиться т.к. тисков у меня нет. (Надо бы прикупить). На передней крышке, там где подшипник запрессован, там четыре винтика держат пластину которая прижимает этот же самый подшипник, так вот винты эти не открутились, шлицы сорвались и пришлось их высверливать. Остальное проблем не вызвало, за исключением того что подшипник который поменьше очень туго снимался с вала, и Wd-хи подливал и все равно скрипы, треск, страх что что-нибудь отломается не то что надо)))))
Один подшипник был сухой и шумел, второй был еще в сносном состоянии, Думал еще заменить токосъемные кольца, но они как мне показалось в приличном состоянии
Щетки были куплены фирму Krauf arb0236ut, цена 1025р
Были куплены два подшипника 6303 и 6003 фирмы FAG. Ничего не могу сказать про эту фирму покупал и наличия в магазине. 800р за оба.
Запрессовываем подшипник в крышку и притягиваем пластину новыми винтами
Под моделью Тойота Авенсис выпускаются седаны и универсалы. С 2008 года стало выходить третье поколение, пережившее рестайлинг в 2011 году. Автомобиль очень популярен у нас, имеет широкий выбор модификаций. Он надёжен, но из‐за суровых климатических условий со временем могут наблюдаться проблемы с электрикой. В этом случае требуется ремонт генератора Toyota Avensis.
Калькулятор расчёта ремонт генератора toyota avensis
Признаки неисправности генератора
Странный гул, появляющийся в один прекрасный день, изменяющий свою тональность с каждым оборотом двигателя — основной признак неисправного генератора бензинового Toyota Avensis. Одновременно контрольная лампа на щитке приборов сигнализирует о низком заряде аккумуляторной батареи.
На Авенсис генерирующее ток устройство расположено крайне неудачно — позади маслозаливной горловины. И каждый раз при заправке смазки в двигатель есть риск залить генератор. Что происходит затем, с течением времени, догадаться несложно. Масло, постоянно попадающее на агрегат, вызывает неисправности таких компонентов, как щёточный узел, подшипники, токосъёмные кольца.
Межвитковое замыкание
Межвитковое замыкание является частой причиной выхода из строя электродвигателей. Ремонт генератора Тойота Авенсис происходит в 40 % случаях именно поэтому.
Наибольшая вероятность замыкания — излишняя нагрузка на электромотор. Производитель чётко указывает стандартные нормы. Однако при нагревании статорных обмоток и разрушении изоляции образуется замыкание между витками. Несложно догадаться, к чему это приводит.
Межвитковое замыкание возникает в катушке обмотки возбуждения. Для тестирования используется омметр, подсоединяемый к выводам. Проверить замыкание можно также после разбора генератора, путём диагностики аккумуляторной батареи.
Автосервис DDCAR в Москве предлагает свои услуги по ремонту и замене электроузлов японских автомобилей. В кратчайшие сроки проблема с генератором будет решена. Всем клиентам даётся гарантия на работы 6 месяцев.
Читайте также: