Сузуки джимни ремонт хабов

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Alexandro Epic

Наш человек

18 Май 2008 221 102 0 41 Киров Езжу на . Ford Explorer 2002, 4л. v6, 204 л.с., постоянный задний с подключаемым передним в случае пробуксовки, +4x4 (блокировка), +4x4low, задний мост с блокировкой пов.трения.
Комплектация Limited.
НО все э

У меня возникли сомнения работают пневмо-хабы или нет?
Значит так, решил я Джима своего на яме посмотреть, залез в яму, и попросил друга заехать в гараж на Джиме.

Машина была в режиме 2WD - т.е. на заднем приводе.

И снизу я увидел - что при движении на заднем приводе, вращается вал идущий от раздатки в передний мост :wideyed:.

У меня вопрос - Это так и должно быть, или неисправны хабы, и они не отключаются, из-за чего вал и вращается, получая усилия, через колеса?

Знающие люди! Подскажите пожалуйста так и должно быть или нет и вал не должен вращаться?Чешу репу.

При этом когда машина встала и двигатель заглушили, этот самый вал, я снизу спокойно мог крутить рукой, без особых усилий, он вращался свободно в любую сторону. Понятно что когда движок выключен, вакуума нет, и соответственно вращается без проблем.

У меня подозрение на то что неисправен вакуумный клапан который как раз переключает все эту систему, хотя когда при рабочем двигателе включаешь 4 ВД хабы шелкают, и в грязи проверял работают, передние колеса вертятся. А при отключении естественно нет.

Но правда не так давно был глюк, этим вакуумным клапаном, так как имел место быть случай, когда посреди болота в лесу обнаружили что едем только на заднем, а 4ВД нет, хотя лампочка горит, по переключали, слышим хабы не щелкают, думаем блин приехали.
Хорошо со мной в машине был друг, который в вакуумниках разбирается (у него когда-то была Тайота Каролла 1989г, у нее карбюратор был на вакуумниках и он его чинил, сам, в итоге с вакуумниками японскими нашел общий язык, сейчас он ездит на Тайоте Succed), он магистрали скинул с вакуумника, сначала одну заглушил, переключил клапан в крайнее положение, а то он завис по средини и в обе стороны пропускал воздух. Все заработало, выехали мы из болота, багополучно.

Но с того момента возникло у меня подозрение что или трубки резиновые где-то пропускают, или с клапаном проблема, хотя больше не зависал и сейчас 4WD включается нормально.

Для начала надо сказать что в принципе полный привод вполне себе есть, но в качестве профилактики решил перебрать и почистить хабы. Демонтаж показал что левый хаб не отключается, т.е. втулка не доходит до магнита, ей явно что-то мешает.
Итак, берем хаб, аккуратненько тонким ножиком отколупываем прокладку

Затем шлицевой отверткой поддеваем металлическую обойму сальника (там 3 углубления для этого)

вытаскиваем вот эту хрень (хз как называется)

далее переворачиваем и вываливаем картридж

Уплотнительное кольцо симметричное

и тут видим торчащее в неположенном месте стопорное кольцо

Это кольцо мешает втулке свободно вращаться.
Изучение конструкции показало что срабатыванию магнита мешают усики на стакане приклепанном к мембране

Для пояснения эти же усики у здорового правого хаба

По какой-то причине стакан с усиками оказался слегка повернутом относительно корпуса картриджа.

На переднем фоне здоровый хаб, на заднем больной. На фото видно что верхняя крышка картриджа больного хаба немного развернута по сравнению со здоровым

.
Дальше все гораздо груснее. Крышка картриджа явно запрессована на основание, с ходу снять не удалось, попытался развернуть стакан с усиками в нужное положение, но безрезультатно. В результате только порвал мембрану :(
Поскольку деваться некуда стал всеми правдами и неправдами выпрессовывать крышку картриджа. Понадобился толстый нож, большая шлицевая и большая крестообразная отвертки, ну и молоток разумеется :)

Есть нюанс. Внешний край мембраны зажат между основанием и крышкой картриджа. При распрессовке достаточно зазора в 2мм чтобы извлечь мембрану и дальше выпрессовывать спокойно.

Теперь понять бы из-за чего оказалась развернута мембрана… Крышка картриджа сама развернуться не могла, она запрессована будь здоров, хотя все указывает на это. Торчащее стопорное кольцо фиксировало втулку относительно мембраны, может из-за этого?

В результате ищу не рваную мембрану, может у кого нерабочий хаб завалялся?
UPD^ себе для памяти. Номерок на оригинальный хаб 43810-76J01

hp_suzuki

Сузуковод со стажем

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

Нужно проверить: включились ли хабы, когда вы кнопку нажали, и клац услышали.
Для этого нужно их (хабы) снять, и посмотреть, в каком они положении.
Наиболее вероятно, что один или оба не включились. Если не включился только один, то клац есть, и толку нет.

Не включиться хабы могут по нескольким причинам:
1) утеряна герметичность хаба (там есть резиночка с пружинкой), и если она порвалась, то вакуум не держится и хаб не залочивается.
2) трубки стали негерметичными. Вот как раз это бывает часто, когда симптоматика: то включится ПП, то не включится. А клац есть.
3) Засорился клапан.

Я видела, когда был случай 1 - тогда нужно менять хаб

У меня были проблемы по варианту 2. Тогда внимательно изучаются трубки, и находится место разрыва. Трубки меняются.

Сузуковод со стажем

7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

Ну тогда или хаб не подключается или что то с дифференциалом.
Скорее первое.

1) утеряна герметичность хаба (там есть резиночка с пружинкой), и если она порвалась, то вакуум не держится и хаб не залочивается.
2) трубки стали негерметичными. Вот как раз это бывает часто, когда симптоматика: то включится ПП, то не включится. А клац есть.
3) Засорился клапан

Еще добавлю.
4) Нужна герметичность двух сальников в ступице. Если ее нет или не включится или не отключится.
5) на машинах с ручкой должен быть исправен датчик подключения полного привода. Если ручку дергаешь а лампочка 4вд не включилась то это он или лампочка сгорела.

Эксперт-старожил

Ответ: Еще раз про хабы

пневмохабы дорестайлинга и послерейсталинга взаимозаменяемы ??

sevalnik

Ответ: Еще раз про хабы

Mobyelfimov

Наш человек

Ответ: Мысли о хабах

Натолкнулся в магазине на такое изделие -Замок откл. привода "Yijia" ESCUDO (шл.26зуб). Подойдёт на джимника или нет? А то цена заманчиваБаксы-бакс.

Вложения

Эксперт-старожил

Ответ: Мысли о хабах

g r e e n

Профи

Ответ: Мысли о хабах

Эксперт-старожил

Ответ: Мысли о хабах

ну тогда извиняйте . я считал только с противоположной стороны
думал что тоже 22

а по существу вопроса ?
или только за Эди следим ? :whistling:

suzukoff

Опытный сузуковод

Ответ: Мысли о хабах

Такие хабы от эскудо подойдут с проставкой
если поставить ступицы от эскудо (как уменя щас
то без проставок
вот у меня стоят
брал у g r e e n а

g r e e n

Профи

Ответ: Мысли о хабах

ну тогда извиняйте . я считал только с противоположной стороны
думал что тоже 22

а по существу вопроса ?
или только за Эди следим ? :whistling:

я вертел в руках китайские хабы, сделанные из стали, ну почти полная копия айсинов. может привалочные плоскости чуть погрубее сделаны, а так в целом вроде бы нормально.
но! говорят есть второй подвид хабов из поднебесной, которые сделаны из силумина. легенькие такие. трескаются на раз
и те и другие встанут на джимни.

Mobyelfimov

Наш человек

Ответ: Мысли о хабах

Всем спасибо ,примерю ,если пойдут то возьму. Кстати выбор большой и для многих машин. У нас на корейцев их(той же фирмы) берут,то родные у них быстро отказывают.

AlexVKeller

Местный

15 Июль 2009 279 16 0 Барнаул Езжу на . Suzuki Wagon R+, 2000, Чёрный, двигатель K10A турбо, Кузов MA63S, 100 л/с.
Suzuki Jimny Wide, 1998 г, белый, двигатель G13B, 1,3 литра, рама JB33W-108013

Ответ: Мысли о хабах

Xondr молодец, с хабами ей богу отлично придумал)))

Подскажите господа хорошие, я вам картинку скину, там номерами шланги обозначены.
У меня стоят мех хабы, я так понимаю часть шлангов не нужны, но вот какие? Можно ли их отглушить под корень? Сверху у воздухана они отглушены, но снизу болтаются вот эти шланги, хотелось бы минимализма.

Вложения

LaCrema

Мудрец

15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.

Ответ: Мысли о хабах

1 - датчик АБС, 3 - тормозная трубка. Остальные два надо глушить так ,что бы не осталось прямой дырки в ступицу.

bobka

Ветеран

Ответ: Мысли о хабах

Xondr молодец, с хабами ей богу отлично придумал)))

Я отрезал но не под корень, заглушил просто винтиком из конструктора на m4 вроде. со всех сторон! Как раз вкрутился уже 2й год, все нормуль.
До кучи советую удалить всю хабную магистраль с моста.

AlexVKeller

Местный

Ответ: Мысли о хабах

Сузуковод со стажем

25 Сентябрь 2007 1,411 324 0 49 Новосибирск Езжу на . Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.

Ответ: Мысли о хабах

по мосту и правой лыже идут 2 железные трубки, болтиком прихваченые
ну и далее под капот
все это можно кастрировать без сожаления
что бы ещё и лампочка на панеле не моргала, надо ещё на датчик вакуума (висит снизу под клапанами) этот самый вакуум подать (от магистрали с впускного коллектора после клапанка взять)

Xondr

Наш человек

Ответ: Мысли о хабах

В общую копилку знаний о хабах. Недавно ковырялся со своими. Так вот, если помните там стоит резиновая прокладка отделяющая железную тарелку с магнитом и пружиной от всего остального. На форуме есть еще фотки где EDI её порванную сфотал. Так вот. Эта резинка дюже эластичная. Обычной отверткой через центральное сантиметровое отверстие в ней всё это добро досталось очень легко. Обратно, правда, засунуть не получилось, хотя и не очень старался Тарелку с магнитом (ну у меня уже без магнита) просто выкинул, оставил только пружину. Так что не бойтесь её порвать, она по сути в нашем деле не нужна

Эксперт-старожил

Ответ: Мысли о хабах

это мембрана !
в Вашем деле она точно не нужна.

Сан Палыч

Новичок

11 Апрель 2010 1 0 0 36 Байкит Езжу на . suzuki jimny 2004 год, двигатель K6A, автомат, раздатка с рычагом

Ответ: Еще раз про хабы

а такой флянец от витары встанет на джимку 2004 года? просто мне в деревне ну совершенно нет нужды хабы выключать. и переходники точить особо негде. номер этой детали 43471-80001

Вложения

Chit-a

Сузуковод со стажем

Ответ: Еще раз про хабы

Да. - хабы ведь подходят.

Artrom

Старожил

9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

Вот и меня постигло сиё счастье, причём прикольно, что не где-то в говнах, а при поездке в Воронеж на трассе или гарцевании по полям. Зацепил пару деревьев в лагерь отпереть, упс, не едет, рывком выдернул, допёр до лагеря, смотрю нет индикации.
Вот теперь озадачен, полезу разбираться. Не клацают оба хаба, думаю в клапанах или трубках дело. Будем читать.

5) на машинах с ручкой должен быть исправен датчик подключения полного привода. Если ручку дергаешь а лампочка 4вд не включилась то это он или лампочка сгорела.

Сузуковод со стажем

7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

Ну а как они будет подключаться, если блок управления не понимает что водитель дернул ручку.
Отсутствие какой либо индикации первый признак что датчик сдох.

Artrom

Старожил

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

Там есть блок управления? Я думал, что с ручкой всё проще.
А где он на машине расположен, датчик? Надо его посмотреть.
И его как-нибудь проверить возможно?

Сузуковод со стажем

7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

Artrom

Старожил

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

Замкнув контакты я произведу имитацию включения 4WD, и смогу проверить в нём ли дело.

Эксперт-старожил

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

там часто провод отваливается от конектора.
где найти быстро конектор ?
у автоэлектриков после разборки тотолосных машин , бывают пучки проводов
у всех японских машин бывают похожие конекторы
у меня сейчас стоит от какой то тоёты

Artrom

Старожил

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

Эксперт-старожил

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

ну да . которые уже не восстанавливают

Эксперт-старожил

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

Artrom, я тормознул , сорри . у меня отлетал провод с датчика спидометра , и я нашёл аналогичный у автоэлектриков

а датчик 4 вд чинил в полевых условиях вот так

K_konstantin

Местный

5 Июнь 2006 341 3,278 0 58 Нижневартовск Езжу на . Jimny, 2006, АКПП.
Jeep Wrangler Unlimited JK, 2008г.

Ответ: Принцип работы и устранение неисправностей системы управления вакуумными хабами

EDI, Вы же разбирали тушку хаба? Выскажите пожалуйста мнение - что там может мешать скользящей муфте доходить до дна чашки, что бы быть зафиксированной магнитом в разомкнутом положении с внешней шестернью? Судя по тому что при промывки хаб "насосит", мембрана цела. И еще вопрос - сальник хаба ("резинка") это уникальная деталь или есть сальники аналоги которые можно запресовать вместо ее после разборки хаба? На случай если порву при вскрытии.
На всякий случай (Artrom!) докладываю - прочесал поиском и изучил всю тематику касательно вкл/выкл/неисправностей идт .. 4WD. Так что прапрашу на счет бана больше не намякивать ))))))

Как вариант - может ли основание муфты провернуться немного? Так что бы эти три "ножки" не совпадали с отверстиями?

KoRoAl

Новичок

Здравствуйте джимниводы. Купил жене с Японии Джимника. При подключении/ выключении полного привода иногда, через раз, слышен жесткий стук. Это нормальное состояние? Пробег у машины 10т.

sg cheb

Продвинутый новичок

кто может подскажет? столкнулся сегодня с проблемой, не отключается передний мост. Раньше такое бывало, но выключение-включение зажигания решало проблему за раз (бывало редко не включался, либо не выключался передний привод). Тут же целый вечер катался - никаких изменений.

моргает лампа 4вд. Мост передний подключен. На нажатия кнопок 2вд. 4вд, 4вдл - никаких признаков жизни (никаких щелчков включения-выключения хабов и вообще каких либо шумов работы системы вакуума). Заезжал вечером на яму и посмотрел под капотом - трубки визуально все на месте, повреждений нет. Предохранитель 4вд целый. До раздаточной коробки к сожалению не добрался, стоит защита во все днище - хочу скинуть завтра и посмотреть на датчик. Если цел и он то пока даже не знаю куда копать. Машина 2008 года выпуска. пробег почти 100т.км.

krupskij

Бывает здесь

По-моему нормально. Система вакуумная, при включении шестеренки входят в зацепление за счет давления атмосферы на мембрану. Синхронов нет, могут не попадать сразу зуб на зуб и издавать звук. При отключении расцепление идет
за счет мощных кольцевых магнитов. Тут тоже понятно.

sg cheb

Продвинутый новичок

проверил все предохранители под рулем и под капотом и датчики подключения переднего моста и пониженной, очистил от грязи, как новые (ничего не сгнило). В чем проблема пока не нашел, 4вд также моргает, мост не отключается, пониженная не включается, на нажатия кнопок 2вд, 4вд и 4вдл никаой реакции.

Эксперт-старожил

Ogarew

Мудрец

Два стука,один во время включения моторчика в раздатке(в зависимости от типа)-подключение кардана и клацканье в хабах-входит кольцо-шестерня в зацепление хаба и полуоси.Чем грязнее там(в хабах),тем наверное тише будет..

sg cheb

Продвинутый новичок

вообщем я починился )

прикупил уже 3 бутылочки спирта в аптеке, вазовские бензошланги с внутренним диаметром 4мм (кстати они были бы великоваты и для них нужно докупать сантеххомуты), шприц, распечатал всю инфу что здесь нашел и поехал еще раз в гараж после работы. В планах было досканально проверить все пневмотрубки, пролить их спиртом, заменить изношенные, проверить хабы.

скинул трубки в самом доступном месте - под днищем в месте где они уходят с кузова на мост перед тройником. Подключил вазовский шланг и попробовал создать вакуум на мосту. Силы легких чтобы там что то щелкало вообщем не хватило. Еле слышно чуть пощелкивает, слышно что почти не двигаются хабы. Ну думаю в них дело, полез было к хабам, но все таки еще раз решил глянуть датчик 4вд на раздатке.

вообщем с виду он как новый, но что то дернуло отсоединить его фишку. Напомню, полный привод у меня залочился, 4вд лампа горела. 2вд не включался, пониженая не включалась. На кнопки раздатка не реагировала.

скинул фишку, сел, завел - жму 2 вд и мост отключается. Залез обратно, закоротил фишку, 4вд - работает! Пониженая - работает! Разомкнул, жму 2 вд - работает!

вообщем все понятно - сдох датчик 4вд на раздатке. Кинул пока 2 провода в салон прямо через дверь для включения ПП при жесткой необходимости ))

читал тут датчик подходит от восьмерки какой то, сейчас буду рыть. И при его замене я так понимаю нужно сливать масло с раздатки?

sg cheb

Продвинутый новичок

вот кстати фотки. Датчик мертв, соединения внутри него нет! Ну и выведенная времянка заместо датчика пока придет )

Вложения

setchaty

Свой в доску

Наткнулся в интернетах на такую картинку:

Правильно ли установлен верхний сальник?
Не прокалдка хаба, которую можно герметиком заменить, а сальник хаба (с металическим ободком и пружинкой по окружности).
Он же должен выпрессоваными уступами встать в пазы и в целом весь сальник выпирает, на картинке вровень.
Не?
Не прав?

Кроме сальника коленвала от KIA, кто нибудь чем заменял его?

Minich

Местный

30 Декабрь 2008 284 80 28 Липецкая область Елец Езжу на . Сузуки Джимни, 1998г, G13BB, 1,3. 16V. Размер руля не знаю. но АКПП.

Я переделывал хабы, на обычные сальники, работают до сих пор, но без токарных работ не обойтись.
Видел на форуме ссылку на оригинальные сальники, они продаются отдельно, люди покупали и ставили.
Как вариант можно купить на "Барахолке" хаб б/у. По деньгам примерно то же самое (1 т.р.).

akadem

Бывает здесь

setchaty

Свой в доску

Местный

30 Декабрь 2008 284 80 28 Липецкая область Елец Езжу на . Сузуки Джимни, 1998г, G13BB, 1,3. 16V. Размер руля не знаю. но АКПП.

Да, сальники стоят правильно.

RedCoyote

Новичок

А можно чуть подробнее? Тоже собираюсь переделать хабы на обычные сальники ( Киа 21443-02500 ) - эти?
Нужно выточить новые металлич. обоймы на сальники? Хотя бы подсказку в общих чертах.

krupskij

Бывает здесь

Мне всегда было чертовски интересно, не подойдут ли в сальники хабов индустриальные двухкромочные манжеты
60-74-10 или 60-75-10?

Местный

30 Декабрь 2008 284 80 28 Липецкая область Елец Езжу на . Сузуки Джимни, 1998г, G13BB, 1,3. 16V. Размер руля не знаю. но АКПП.

Манжеты подойдут, я переделал в 2009 и до сих пор эксплуатирую, всё подробно описывал на форуме, но похоже за давностью лет всё потёрли, а я фото тоже не сохранил.
Манжеты 75х60х8, корпус хаба надо растачивать, для установки манжеты. Под манжету, чтобы потроха хаба не вывалились, запрессовал стальное кольцо.
Манжеты теперь можно менять хоть каждый день, но не пришлось ни разу
Я вообще снял все трубки с рычага и прокинул резиновой трубкой от клапанов до самого моста, так уже 5 лет и езжу.

Вложения

Новичок

Добрый день. перестали отключаться вакуумные хабы. В сервисе Яуза моторс в митино сказали что надо менять сальники и прокладки ступицы и шаровой опоры (3800руб на каждое колесо). Какие детали менять надо точно мне сказать не смогли, да и те что предположительно надо менять - не знают как называются точно. Сервис очень сомнительный- делали развал схождение - не смогли открутить контрагайку рулевой рейки. Открутил гайку сам. После этого развал-схождение доделывали 3 часа. Посоветуйте сервис где специалисты нормальные. Подскажите какие детали менять. Всем спасибо и лучи добра!

SAIIIA

Бывает здесь

Ну вот и у меня пришла пора лезть в хабы.
Машике 5,5 лет, по пробегу 150 тысч. ходили б и еще, но попала вода и это пипец, она и они ни на милиграм не совместимы.

- некий проворот резиновой мебраны относительно корпуса картриджа;
- или проворот приклепаной к мембране металической тарелки с уже известными тремя выступами-лепестками, которые должны совпадать с прорезями в основании картриджа.
Поскольку лепстки и прорези не совпадают, тарелка не имеет достаточного хода, чтобы прилипнуть к магниту. Плюс жижа, вследствие ржавления, из симбиоза смазки, воды, окислов, порой по консистенции твердая.
Таким образом хаб нельзя корректно выключить.
Даже при одном неработающем хабе блок ПП ни хрена не понимает, мост не включается, не отключается, "гипс снимают, клиент приезжает"©.

Взял в руки этот хаб, покумекал, вобщем удалось корректно без потерь расколоть этот орех, принцип киндер-сюрприза. Створки (стенки) запресованных частей картриджа выполнены заподлицо (суть выделена жирным).

Иначе не назовешь - сделать "спецом" такую деталь неразборной и одноразовой типичное конструкторское подлеццо производителя, при нереальной цене запчасти оригинала.

В принципе видимо в природе есть специнструмент для раборки и можно было бы разработать сьемник, т.к. там есть три равносторонних технологических выступа для разборки (понятно почему три - чтоб в тисках не разобрать), но это такэ - размышления.

Алгоритм разборки - легкое обстукивание по окружности, далее включаем набор правильно каленых отверток с разными толщинами шлицов от минимума до 1,5мм - все строго по кругу.
Результат вскрытия - ясен пень, все мыть, паковать по новой, и в работу.

Неясным пока остается чем паковать, в оргинале смазка непрозрачного белого цвета, не исключено что силикон. Хотелось бы наиболее корректно приблизится к тому чем пакуют на заводе. Что за смазка пока неясно, может кто знает?

По требованиям ясно одно: должна быть контистентной, с широким темературным диапазоном (не течь в жару и не дубеть на морозе), не взаимодействовать с резиной (мембрана, сальник), обеспечивать правильное скольжение в парах: метал-металл, резина-металл.

Теперь мысли почему проворачивает мембрану и как следствие лепестки не попадая в пазы, ислючают возможность прилипания тарелки к неодимовому кольцевому магниту, в свою очередь делая невозможным возврат малой шестерни в положение отключенного хаба.

Проблема, конечно, избита, как уже много раз читал тут у одноклубников — " …с наступлением холодов перестал включаться полный привод". Читал и мечтал, что меня не коснётся ! ))) Коснулось в первый же " День жестянщика" )) Суть проблемы : на моём Джиме включение ПМ рычагом (одной диагностикой меньше ), когда включаешь, лампочка может загореться сразу, может через секунды 3-4, а может и через 7-8 начать мигать. Алгоритм непонятен совершенно — система стала жить своей жизнью. Но если летом был характерный щелчок в хабах, то сейчас его нет во всех случаях.
Что проверено и сделано : осмотрены визуально и методом затыкания пальцем в момент вкл ПП ( с помощником) все трубки в местах, где их можно отсоединить по левой и правой магистралям от впускного коллектора до ступиц. Вакуум присутствует, как и положено — около 10 сек. Продули клапан/фильтр на трубке с коллектора. Хабы поочерёдно сняты, разобраны, промыты карбом и смазаны маслом Mobile 10W40, пятёрки под рукой не было…с нашими зимами и это не должно сильно густеть. А к лету можно и др. нормальной смазкой пройтись. В процессе работ было выявлено, что один из хабов не фиксируется в разлоченом состоянии из-за смещения внутренней пружинки с тремя выступами, в результате чего выступы не попадают в пазы, а упираются в корпус изнутри ( было исправлено поворотом пружинки ).
Но после сборки, в процессе которой прокладка хабов для герметизации была с двух сторон "посажена" на герметик, заводки машины и включения рычага ПП никаких знакомых щелчков в хабах не последовало…а как их ждали ! )))
Ну всё, пока дошёл "до упора"…и куда теперь копать ?! Остаётся попробовать заменить все сальники — 1 в хабе (BD5822E, его отдельно, пишут, найти — уууужасно трудно ) и 2 ступичных/полуоси (09283-54001 и 43446-82СВО , ну и сразу фетры заодно 45120-81А02 ) Или кто-нибудь может подсказать, где ОНО ещё может окопаться ? )))
Фото процесса, "а ля самсунг ", прилагаю.
Продолжение 24.10.15г.
Были сняты и проверены электроклапана системы ПП, которые стоят под аккумулятором, вернее — под блоком предохранителей за АКБ. После очистки ( промывки WD-40 и продувки) путём поочерёдного подключения к 12в проверена работоспособность. Всё работает, т.е. клапана открывают и закрывают вакуумные каналы при подаче напряжения.
До датчика на раздатке сегодня не добрались, но лампочка 4wd на панели сегодня включалась стабильно сразу и не мигала…пока машина стояла в тёплом боксе ! А вот после выезда на мороз (-3 ) и возвращении минут через 15 опять перестала загораться сразу, а через некоторое время начинала моргать…зря с датчика на РК не начали ! …)
Итог…после сборки хабы продолжают не включаться (((
Машина до понедельника оставлена в тёплом боксе в надежде, что где-то в магистралях "затаилась" ледышка :)
В понедельник та же песня — ничего не оттаяло ((( Но за решение вопроса взялся мастер, который пообещал всё сделать и сказал ждать звонка ! Ждём…
Сегодня, 28.10.2015г. звонок от мастера — машина готова ! Хорошо, что в автобусе потолок высокий ! )))
Всё было до примитива просто — порыв трубки идущей к правой ступице…как её раньше не заметили ! Но и не мудрено — порыв был на месте крепления трубки к ступице пластиковым кронштейном с обратной стороны и визуально не видим, а вот при продувании именно эту трубку и пропустили видимо ! Но зато за время поиска причинотказа ПМ : промыли хабы, проверили клапана, заменили теперь все 4 трубки к ступицам ! ))) Хабы теперь щёлкают так молниеносно, как с завода наверное на щёлкали ! Правда есть запаздывание одного буквально на долю сек…но так даже красиво звучит — та-дамммм ! )))
В общем, не смотря на возраст машины более 12 лет и пробег за 180 тыс — пневмо хабы функционируют исправно !
Цена вопроса : 2000 тенге мастеру ( примерно 400 руб. ) и 1000 тенге за 2 метра трубки ( 200 руб. )

Читайте также: