Шкода октавия как включить печку
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Системы отопления, кондиционирования и вентиляции салона автомобиля Skoda Octavia, установленные на автомобиле, эффективно действуют при закрытых окнах и представляют собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и горячего воздуха. Система кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха. Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы.
Примечание:
В вариантном исполнении на автомобиль могут быть установлены системы отопления и кондиционирования с автоматической регулировкой или с двухзонной автоматической регулировкой параметров.
Комплекс обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля. Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора воздухонагнетателя, поэтому его нужно включать даже во время движения с высокой скоростью.
Панель блока ручного управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции
Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и через воздухонагнетатель, расположенный перед ветровым стеклом. Воздух из воздухонагнетателя может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла а также через нижние сопла корпуса отопителя и сопла обдува задних пассажиров.
1. Обогреватель заднего стекла. Примерно через десять минут после включения обогрев заднего стекла автоматически выключится. Можно выключить обогрев раньше нажатием клавиши.
Обогреватель заднего стекла
И так, начались сложности с обогревом салона. На улице не май месяц… И при температуре на климате в положении МАКС — а оно не греет… На опеле этой проблемы нет.
+ ко всему в бардачке кондер дует. При чем постоянно…
Skoda Octavia 2006, двигатель дизельный 1.9 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 70
Привет! Нужно промыть радиатор печки. Сегодня сделал процедуру — в машине жара !
Спасибо.
Нужно тогда заняться
Можешь подъехать у меня есть шнурок можно проверить ошибки. Если тебе интересно.
Интересно канешн.
Какой адрес?
Или в личку номер телефона)
В личку не получается
Добрый день. Климатроник значит работает так — кнопка econ включает кондей до +4 на улице, а ниже +4 ( это ты услышишь когда за бортом будет +4 машина подаст стгнал) включает webasto. Когда кнопка НЕ светиться тогда работает кондей ( опять же он все равно не включиться когда за бортом +4 или ниже). Но режим auto включает и выключает кондёр сам когда нужно, в зависимости от заданной температуры. Сам этого не знал и с нажатой кнопкой отказался первую зиму
Никогда не сталкивался с климат-контролем до сей поры. Вроде как разобрался как включать кондиционирование и печку, но одного понять не могу понять никак. Возможно ли включить в работу только вентилятор? При нажатии увеличения обдува, автоматически работают либо кондиционер, либо печка
Skoda Octavia 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 10
Здравствуйте. Если будут интересны услуги чип-тюнинга двигателя (в том числе с отключением экологии: катализатор, ЕВРО2) — обращайтесь. Софт качественный
Занимаюсь в основном VAG группой (VW, SKODA, AUDI, SEAT), Корея (KIA / HYUNDAI), MERCEDES c мозгами BOSCH (новее 2010 года), BMW (после 2010 года), TOYOTA, UAZ VAZ c мозгами BOSCH, да и любыми авто с BOSCH MED17 / EDC17…
18 сентября поедем на авто из Екатеринбурге в Сочи на ФОРМУЛУ1 и будем через Уфу проезжать, можем прошить :) Обратно 5 октября октября.
Так весь смысл климата в том, чтобы не утруждать себя лишними манипуляциями. Предыдущая машина случайно попалась с климатом, нынешнюю принципиально покупал с ним, оценив по достоинству удобство пользования. Кстати, раньше считал, что двухзонность это некий хитрый маркетинговый ход ход, однако в дальней дороге опробовал (приходилось меняться с другом за рулем) и оценил эту "опцию" с положительной стороны.
Зачем че то мудрить, стоит 22 градуса на автомате зимой и летом, иногда регулируется в плюс или минус на пару градусов и все
Не пойму смысл данных манипуляций. Как только машину приобрел и по сей день, АС — всегда горит, Режим — Авто включен. Меняю только температуру. Все
1. АС нажать, чтобы лампочка не горела — тогда кондей не будет работать (закрывается клапан) — аналог кнопки ECON
2. Температуру на минимум, чтобы заслонка печки встала в положение "холод" и воздух брала только забортный, если это так важно. А радиатор печки работает всегда, крана здесь нет.
3. Скорость вентилятора отрегулировать вручную.
Main Menu
Система отопления и вентиляции
Система отопления, кондиционирования и вентиляции Шкода Октавия представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погодных условий и режима движения. Система включает в себя отопитель (повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы), кондиционер (снижает температуру и влажность воздуха), воздухонагнетатель (вентилятор) и воздуховоды с фильтром (обеспечивают воздухообмен в салоне, очищают воздух от пыли), а также блок управления (управляет всеми элементами системы для получения заданных параметров комфорта).
На автомобиле Шкода Октавия установлен отопитель салона жидкостного типа.
Радиатор отопителя объединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами, проходящими в моторном отсеке. Радиатор помещен в пластмассовый кожух климатического блока, установленный под центральной частью панели приборов.
Рис. 1937. Принципиальная схема движения воздушных потоков в системе отопления, кондиционирования и вентиляции Шкода Октавия:
1 - дефлекторы обдува ветрового стекла; 2 – заслонки распределения воздушных потоков к дефлекторам ветрового стекла и дефлекторам панели приборов; 3 - дефлекторы панели приборов; 4 - воздуховоды обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 5 - заслонка распределения воздушных потоков к дефлекторам панели приборов и воздуховодам обогрева зоны ног водителя и пассажиров; 6 - радиатор отопителя; 7 - салонный воздушный фильтр; 8 - заслонка системы рециркуляции воздуха; 9 - короб воздухопритока; 10 - воздухозаборник в салоне автомобиля; 11 - крыльчатка вентилятора; 12 - электродвигатель вентилятора; 13 - испаритель кондиционера; 14 - дренажное отверстие для слива конденсата; 15 – заслонка регулятора температуры; 16 - корпус блока системы отопления и кондиционирования.
Основные узлы отопителя (рис. 12.1):
- теплообменник (радиатор) 6 отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
- вентилятор (воздухонагнетатель) 11 Электродвигатель 12 вентилятора с возбуждением от постоянных магнитов обеспечивает регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера. Для получения различных значений частоты вращения вентилятора в цепи питания электродвигателя установлен блок дополнительных резисторов;
- заслонка 15 регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон. От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
- заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
Постараюсь дать собранный мной материал под "другим углом", а не так как делают в инете копируя текст друг у друга слегка меняя его. Постараюсь писать кратко, но букв все равно будет много. И без некоторых вставок не обойтись…
Имеем автомобиль Шкода Октавия 1,6 CWVA, АКПП покупался новым у дилера. Первый год зимняя эксплуатация радовала. Но в начале 4-го года я точно понимал, что в машине дубак и такого быть не должно. Проблема пришла постепенно. Поэтому не заметно. Явной уверенности, что проблема есть не было. Т.к вроде не очень холодно и вроде покатавшись с часок уже и вполне тепло. Но последняя диагностика показала что проблема есть… здесь я поставлю паузу в описании ситуации и того как я ее решал и в конечном итоге решил. Это будет во второй части. Но забегая вперед скажу, что я уверен, что проблема крылась в некачественном антифризе, заливаемом на конвейере. Хотя один человек вроде как имеющий отношение к заводу поставлявшего фириз на конвейер сказал, что проблема во флюсе теплообменника печки. Аналогичное мнение гуляет и по интернету. Но я с этим мнением не согласен. Проблема в антифризе поставляемого на кнвейер. Слишком уж много я достал грязи. Ну и фото антифриза и то что я достал из теплообменника печки сняв его.
Далее и всегда я высказываю свое мнение, оно не является истиной в последней инстанции. Я опишу свои мысли, к которым пришел, изучая тему антифризов и собирая ее с просторов интернета и у разных людей. Делал я это для решения своих задач и проблем. Обычно фризами никто так не заморачивается как с выбором масла, наверно зря.
Антифриз G11 рассматривать тоже не буду. Мне он не интересен. Скажу лишь, что на предыдущем авто он отработал отлично.
Далее дам очень простое описание того что входит в антифриз. Химические элементы, состав и их работа в моторе горяздо сложнее. Но для понимания — лучше так.
G12+ = этиленгликоль + карбоксилаты;
G12++ — этиленгликоль + карбоксилаты +СИЛИКАТЫ.
G13 — пропиленгликоль + карбоксилаты + силикаты + глицерин.
И подходим к антифризу который залит в огромном количестве вагов: G13. Не все производители группы Ваг встретили этот фриз аплодисментами и продолжали использовать 12++. Почему? – ГЛИЦЕРИН!
Недавно вышел G12EVO, что собственно говорит нам, что с G13 не все так просто. Но и на текущем этапе я бы не спешил переходить на EVO даже при случае, а уж специально тем более. Во-первых цена, а во-вторых это еще темная лошадка и не известно как себя покажет. Подождем.
Так что заливать? Я не знаю. Нет у меня однозначного ответа. Вот честное слово. Можно доверится производителю и лить G13, но я производителю доверяю не очень. И у меня есть все основания. Я опишу свои мытарства во второй части.
Так что лить? Каждый решает сам. Я склоняюсь к тому что не нужно мудрить и G12++ любого именитого производителя покажет себя не просто хорошо -отлично. А вот к отечественным приоизводителя в данном случае у меня нет доверия. Но это мой опыт, и многие со мной не согласятся. "Сколько людей, столько и мнений". Решение за вами. Еще один совет: бадяжте концентрат правильно. Во многих регионах нашей страны не нужны значения температур ниже -35 градусов. Помните это не температура застывания антифриза, а температура начала кристаллизации. Когда в нем появляются мелкие кристаллики льда. А замерзнет он у вас возможно при -80.
С удовольствием выслушаю подкрепленную доводами критику.
В следующей части я опишу каким путем я шел для решения проблемы отсутствия тепла в своем автомобиле.
Читайте также: