Ремонт передней стойки ниссан
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Порядок снятия передних стоек для ремонта (без фото)
Советы от Ставлава. г.Новосибирск
я тоже тут поменял))
1. вывешиваем колесо
2. снимаем его и первое что закрадывается в голову - что курили ускоглазые? *как всё это разобрать?
3. откручиваем 1й болт
4. откручиваем 2й болт
5. откручиваем 3 гайки, держащие стойку в стакане сверху
и вынимаем ее отводя верх рычага на себя и в сторону движения, получаем это
*так же при замене можем обнаружить вот такое
теперь зажимаем все это на верстаке, ставим стяжки, откручиваем гайку сверху, все разбираем, меняем.
ставим на авто в обратной последовательности))
еще пришлось заменить верхние рычаги, т.к. старые просто развалились
вот как то так
p.s. у меня возникла проблема при установке верхнего рычага в ухо среднего
так как средний рычаг немного сместился по оси, когда его вынимаешь и отводишь вниз.
одному поставить немного по геморней, чем с помошником.
я делал так: засунул собранную стойку, примерил, как она должна входить, наживил нижний болт (стойка рычаг), поддомкратил под шаровую и вставил 3 верхние шпильки в *отверстия, наживил гайки. В ухо (показано нижней стрелкой) вставил монтажечку и движениями как показано *верхней стрелкой, вставил верхний рычаг в ухо среднего и вставил болт. не снимая домкрат всё затянул, т.к. верхний рычаг это сайлент, а их закручивают чтобы подвеска была под нагрузкой (машина стоит).
Расскажу предисторию. купили машинку, сразу поменял шаровые и проверил наконечники рулевые и тяги, все в идеале люфтов нет нигде, так же проверены были верхние рычаги, тоже все в идеале. А стуки были. Слева причем очень сильно
Стуки были на маленькой скорости когда колесо падает в ямку или на что то наезжает, стук металл от металл как будто глухой такой. думал ну не дай бог рейка. т.к. отдавало в пол водителю. тут заехал к знакомому который в сервисе авто49 работает. загнали на развальный подъемник, так чтобы машина стояла на всех 4 колесах (т.к. если поднимать ее то люфтов вообще в подвеске нет а стуки то есть только при нагрузке), и начали все првоерять, шаровые, наконечники, и дошли до стоек. чувствуем что то есть, снизу человек качает машину вниз за лыжу, и вот если прикоснуться рукой к штоку амортизатора чувствуется люфт. вообщем диагноз был что разбиты опорные подшипники. ну так называемые. тут то нет подшипников тут просто резинки 2, вообщем резинки разбило.
Тут мы заметили что оказывается до нас кто то лазел уже туда и подложил (говнеца вообщем) какой то колхоз, резинка какая то поверх штатной стоит и зажата шайбой штатной. тоесть ей хотели убрать стук и притянуть рузинку штока верхнюю. но не получилось. Как видно на фото шток сместился назад сильно и бил об чашку, вот отсюда и стуки.
Вложение 39457Вложение 39458
Снимаем стойку, и съемником снимаем пружину, запомнив как стояла чашка относительно амортизатора. В качестве съемника была использована оч удобная приспособа из подъемника даже быстрее чем съемниками делается так.
Вложение 39460
Разобрав стойку снимаем все старое. и я был в шоке насколько там все разбито было.
Сверху то что стояло + колхозная резинка от 2101.
Вложение 39461Вложение 39462
Вот полный комплект из двух стоек. слева больше всего разбито было. справа боле менее но тоже требовало замены давно уже.
Вложение 39463Вложение 39464Вложение 39465
Ну и собираем все на место, предварительно прокачав амортизаторы. Все родное новое должно выглядеть вот так как на фото. если у вас уже сплюснуто все то на замену.
Вложение 39466Вложение 39467
Продолжаю не спеша "ломать" машину. И опять стойки, только по сложнее.
Как снять стойку. Дам один совет, подставьте под нижний рычаг домкрат или кирпич. Потому что когда вы отсоедините верхний рычаг или стойку вся ступица со средним рычагом сильно опуститься. Это может привести к порванному пыльнику или еще хуже ШРУС выскочит .
Кроме того опуская и поднимая кузов (или рычаг, смотря куда поставите домкрат), вам будет легче собирать обратно подвеску, особенно это касается верхнего рычага.
Стабилизатор я не трогал, может без него было бы проще, но он и не открутился XD Но отсоедините от среднего рычага тормозной шланг. Во первых он мешает вытащить болт, во вторых есть риск его оторвать!
Далее отсоединяем болт верхнего рычага.
И болт фиксирующий стойку снизу
Сверху достаточно открутить 3 гайки опорной чашки, и ослабить (не открутить) гайку штока.
мы видим что отбойник идет отдельно от пыльника. Правда сколько я смотрел фото дубликатов (а вы по пробуйте найти фото оригинала!) пыльник висит на отбойнике! На схеме то же сверху отбойник снизу пыльник. Потому когда мы видим Febest
мы думаем, что всё ОК. Но это не так! Чтобы воткнуть этот пыльник и прикрутить чашку и все остальное, мне пришлось избавиться от одной шайбы снизу (на схеме она вместе с пыльником нарисованна) и оставить старые втулки, так как как иначе просто не остается места для гайки и чашки, ощущение будто шток амморта короткий… Почему так? Вообщем детальный осмотр показал, что родной отбойник он проваливается дальше на шток чем отбойник Febest. Пыльник же с нижней шайбой одевается на отбойник сверху! Тогда места на штоке хватает для новых втулок и всего остального. Оставлять старые втулки и убирать нижнюю шайбу мне не хотелось и я отрезал нафиг новый отбойник от пыльника Febest, одел полученный пыльник на старую шайбу и собрал как было на заводе. Получилось очень замечательная конструкция.
Благо родной отбойник был целым и не помятым. А теперь у меня такой вопрос: какие коды у аналогичного пыльника (не Febest ) ?
В каталогах магазинов увы изображений не хватает, чтоб узнать оно или нет…
Так вот у меня опыт. Надеюсь кому пригодиться!
Давненько конечно меня не было на просторах моего борт журнала с проделанными работами… Совсем не хватает времени к сожалению, все время посвящено работе и семье)) Но вот, наработал еще материал, который буду потихоньку выкладывать сюда, на свою страничку. Итак, сегодня я наконец-то перебрал свои старые стойки, которые были заменены на контрактные. Ну а далее по порядку!
ПОЕХАЛИ!)))
Года полтора-два назад приобрел за 5000 рубасов стойки контрактные, которые выглядели вполне себе отличнои по уверению продавана, прибыли вот вот только с самой Японии. Чуть ли не дедушка японец на машине ездил на дачу и в гараж)). Ну ок, купил, поехал в автосервис, поставил, так как сам не смог открутить гайки стойки… Ну сейчас не об этом. Всё, поставили, поехал довольный! Через 6 месяцев правая стойка потекла и начала на кочках долбить так, что как будь-то ее там и нет. Ну что, — "Скупой платит дважды!" подумал я и начал присматривать стойки новые себе. Все перебрал, наткнулся на TOKICO…
По отзыва вроде нормалёк! Купил одну стойку в одном магазине (второй не было) а вторую в другом и уже по дороже, так как закупка говорят была уже по дорогой цене. Одна вышла за 3990 руб. а вторая за 4400 руб. Ну да ладно, надо брать. Вот они у меня лежали около года, но дошли руки и до них. Взял инструмент и приступил к разбору стойки:
Перед тем, как снять с автомобиля стойку, попробуйте ослабить немного гайку штока. Если это не удалось, снимайте стойку и далее разбираете в гараже или в другом месте. Гайку на машине я не откручивал, так как на сервисе их просто сняли и положили около машины, при этом мастер еще задал вопрос — "Стойки старые будете забирать?"))) Я говорю — "Естественно! ")) Ща я им оставлю их)) Ага…
Стойки у меня были конечно в разбитом виде… У одной опорная чашка совсем развалилась (корпус отдельно, резинка отдельно).
Перед тем, как разбирать стойку пометьте внешнюю сторону стойки, чтобы потом проще и правильнее было собирать её обратно.
Белым маркером я провел линию от чашки до крепления стойки.
Итак, попытался я сорвать гайку — хрен! Стянул пружину специальными стяжками (используйте хорошие стяжки, например как у меня на фото) Если стяжку выломает, пружина стрельнет так, что мало не покажется! Короче после стягивания вместе с гайкой начинает вращаться сам шток((. Как я только не крутил, нифига не откручивается… Пробовал ЛАЙФ-ХАК из ютуба с лекопластырем и газовым ключем, тоже нифига не поддаётся… Гайка прикипела намертво!
Крутил и держал с помощником. Посидел, почесал репу и решил, что нафига мне её крутить аккуратно, если стойка на замену (после разбора проверил стойку, она была мертва 100%)! Пошли в ход радикальные меры! Горелкой жечь ничего не стал. Для того чтобы гайку ослабить, её нужно было просто рассверлить по боку и все! Чем я и занялся.
После того, как гайку рассверлили, держим шток газовым ключом и срываем гайку, она пойдет 100%.
Давно собирался покончить с мелкими надоедливыми постукиваниями в передней подвеске. В результате осмотра, выяснилось, что шаровые опоры, сайлентблоки и рулевые тяги в хорошем состоянии. Ну ок, возьмемся за стойки. До сего момента у меня стояли стойки MONROE. Путем длительного гугления, пришел к выводу, что оптимальными для меня являются стойки BOGE Automatic либо SACHS Super Touring. Иду на сайт ZF, выбираю свою машину в каталоге и получаю артикулы:
313 851 — SACHS Super Touring (правый)
313 852 — SACHS Super Touring (левый)
30-J55-A — BOGE Automatic (правый)
30-J56-A — BOGE Automatic (левый)
Поскольку BOGE 1 шт. у меня стоит 3500 а SACHS 4000, то выбор очевиден.
Вместе со стойками купил ещё и опоры (NISSAN, арт. 54320-BM40A) с опорными подшипниками (SAMSUNG, арт. 44260-31000).
Порядок разборки:
1. Снимаем колесо, отцепляем провод от датчика АБС и тормозной шланг от стойки.
2. Откручиваем стойку от поворотного кулака (два болта на 16, и две гайки на 18).
3. Откручиваем опору стойки (три гайки на 13).
4. Вынимаем всю стойку в сборе и идем зажимать её в тисках или ещё где-нить.
5. Стягиваем пружины.
6. Теперь чтобы открутить контргайку стойки нужен либо спец. ключ для стоек либо накидной на 18 (что тоже редкость), я пошел другим путем — газовым ключом через тряпку держал за шток.
7. Разбираем, меняем нужные детали, собираем в обратном порядке.
Итого, оказалось:
— слева опорный подшипник не работал вообще (заклинил), опоре пришел пипец (треснула резина по кругу, см. фото), но амортизатор при прокачке рукой работает ровно, без провалов.
— справа опора и подшипник в удовлетворительном состоянии, но амортизатор по сравнению с левым какой-то дубовый, шток ходит с большим усилием.
Приятные моменты при сборке:
— шток амортизаторов BOGE 30-J55-A, 30-J56-A фиксируется гайкой на 19, а это значит, чтобы её закрутить не нужно никаких спец. ключей — только накидной на 19 и рожковый на 8.
— амортизаторы имеют все те же крепления, что и MONROE: есть ушки и для провода датчика АБС (боялся, что не будет).
одна из установленных стоек
Первые впечатления:
— все стуки ушли, теперь все тихо и охрененно!
— субъективно рулится стало лучше, острее что ли.
— также субъективно стало мягче по сравнению с MONROE, сложно сказать, но точно стало комфортнее.
Посмотрим, сколько проживут по нашим ямам.
Замена передних сайлентблоков в задней балке Nissan Almera N16
Купил балку на замену с убитыми сайлентами,
сайленту очень плохо
пришлось придумать приспособу для запрессовки,
4. На стоящем на земле автомобиле, ослабьте затяжку гайки крепления верхней опоры стойки, удерживая ключом шток амортизаторной стойки от проворачивания.
5. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля (см. Снятие и установка амортизаторной стойки).
6. Установите приспособление для сжатия пружины…
7. …и сожмите пружину.
8. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом.
9. Снимите верхнюю опору в сборе…
10. …и разъедините опору с подшипником.
11. Снимите защитный чехол…
12. …снимите пружину…
ПРИМЕЧАНИЕ.
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).
13. …и нижнюю прокладку пружины.
ПРИМЕЧАНИЕ.
При сборке амортизаторной стойки поврежденные прокладки пружин замените новыми.
14. Установите стойку вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку.
Кроме того, замените ее при повреждении резьбы в верхней части штока.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Амортизаторные стойки заменяйте только парами (правую и левую одновременно).
15. Замените буфер хода сжатия, если он поврежден.
16. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации или местного выпучивания резинового массива.
17. Замените опорный подшипник, если он корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе или его заедает при проворачивании.
18. Установите детали в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЯ.
При установке пружины следите за тем, чтобы конец ее нижнего витка упирался в специальный выступ нижней чашки пружины.
Гайку верхнего крепления стойки затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении.
РЕКОМЕНДАЦИЯ После ремонта амортизаторной стойки передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. Проверка и регулировка углов установки колес). Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Читайте также: