Шкода фелиция ремонт 5 передачи
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется коробка передач Шкода Фелиция, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как коробка передач Шкода Фелиция имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Дошли наконец-то руки до снятия, изучения и ремонта кулисы кпп… По итогам изучения темы и успешно проведенного ремонта думаю, что открыл много нового, чем стоит поделиться с филеводами (прежде всего тем, какие именно подручные запчасти можно успешно использовать в ремонте кулисы)
Предварительно я конечно же прочитал множество замечательных постов драйвчан по данной теме и закупил рекомендованные ими запчасти (большая часть которых не подошла или не пригодилась). А виной всему, как я это понял, существенные различия кулис от разных производителей, о чем многие возможно до сих пор не догадываются…
Так, изначально за основу ремонта планировал взять методу c заменой втулок кулисы рулевыми наконечниками 07043 FEBI (закуплены по цене 167 руб/шт)… Однако, когда кулиса была снята и разобрана, обнаружилось вот это:
То есть никакой резьбы на Т-образном рычаге не оказалось… простейшие резиновые втулки, которые были до неприличия покоцанными, а одна даже разорвана, тупо насаживались на указанный рычаг с двух сторон, а далее все это помещалось в ванночку… Разумеется можно было бы заморочиться отпиливанием этих боковых рычагов, нарезанием резьбы и впиндириванию туда рулевых наконечников от Феби, но мне это показалось слишком сложным и я решил пойти по пути восстановления работоспособности оригинальной конструкции доставшейся мне кулисы (предположительно китайского производства) Впрочем, давайте все по порядку…
Итак, даже если Вы не собираетесь ничего ремонтировать, а просто хотите заменить старую кулису на новую, для извлечения старой кулисы Вам необходимо:
При желании можно сразу выкрутить и винт, обеспечивающий соединение двух рычагов через подвижный шарнир. Вот этот:
И всё собственно…задняя часть кулисы опустится сама, а далее верхний рычаг кулисы надо снять с того штыря на котором он сидит, а нижний рычаг кулисы снять со штока КПП… Да, и разумеется в салоне не забыть снять ручку КПП…
И вот она извлеченная для замены или дефектовки кулиса КПП:
До снятия кулисы сильные люфты были обнаружены в районе штока КПП (известная всем филеводам болячка), а вот этот шар оказался изношен на столько, что сидящая на нем головка т-образного шарнира снялась с него без малейших усилий, т.е попросту болталась на данном шаре:
Я об этом проблемном шаре услышал еще 3 года назад, когда мою кулису перебирали в автосервисе…и длительное время пытался найти запчасть, откуда можно было извлечь аналогичный шар… на Драйве был обнаружен один единственный пост об этом, но малый писал, что шар он вырезал из другой кулисы от Шкоды Октавии… по понятным причинам мне это совершенно не подходило))
И каково же было мое удивление, когда искомый шар 1 в 1 был обнаружен как раз в тех рулевых наконечниках 07043 FEBI, которые я уже было считал бесполезными)
Далее возникла небольшая проблемка с извлечением старого шара, поскольку диск болгарки по месту не влазил и вместо выпиливания старого шара, начинал резать саму кулису… пришлось сначала монтажкой немного отогнуть шар вместе с пластиной, к которой он был приварен… затем были сделаны 2 пропила в виде треугольника, а нижняя часть металла просто выломана качанием шара из стороны в сторону:
Далее с нового шара от рулевого наконечника я отрезал болгаркой всю резьбу (иначе слишком длинный) и приварил его на место прежнего ничего особо не вымеряя… на глаз так сказать) Получилось вот так:
Ну, а теперь самое главное НОУНАУ данного поста))) Вот оно:
Если не ошибаюсь, это какая то подушка от волговского заднего амортизатора… номер есть на фото… цена — 20 руб/шт))))
Сначала думал, что придется из этой подушки вырезать точно такую же по форме втулку, как была… но оказалось гораздо проще:
Поскольку заводской пыльник на кулисе был весь изодран, я его срезал и успешно заколхозил туда вот такой красивый силиконовый пыльник (предположительно от какой то рулевой рейки)
Широкую часть пыльника можно сразу отрезать и в дальнейшем использовать вот так:
Нижняя (узкая часть пыльника) тоже была затянута снизу хомутом… не очень эстетично конечно получилось, зато дешево и практично))))
Кстати, когда будете просовывать в такой пыльник рычаг, его нужно как следует растягивать и заранее туда набить смазки…с трудом конечно, но все пролезло)
Если Вы полностью кулису никогда не разбирали, думаю что заинтересуют вот эти фотки большого внутреннего шара рычага КПП, который движется в пластиковой втулке, стянутой 2 резинками… а сверху все это дело крепится еще и стопорным кольцом…
В общем все извлеченные запчасти, ванночка, пыльники и т.п. были промыты в бензине (если не новые), а затем набиты красной водоотталкивающей смазкой Робин… (на фотках она где то видна)
В оконцовке надеваем наши заколхоженные новые втулки на рычаг, погружаем его в ванночку и притягиваем к ней хомутами (чтобы хомуты не соскочили я делал небольшие пропилы болгаркой, а отдельным хомутом стянул еще ранее установленные между собой).
Ну а в районе штока КПП проблему решал по рекомендованной многими филеводами (например Pant91) методе: путем двух боковых пропилов болгаркой и использованием болта с гайкой вместо ранее выбитого штифта:
Да, и в районе того же штока у кулисы присутствуют два подвижных сочленения… я их промывал в бензине, замачивал в машинном масле и разрабатывал до тех пор, пока обе части не стали двигаться от руки… а затем сверху еще и водоотталкивающей смазкой намазал…
Вуаля, кулиса готова!)
После установки кулисы на место попробовал подергать ее… было ощущение что она вообще утратила подвижность… стояла как приваренная… люфтов 0, но стали терзать страхи, что настолько неподвижной кулисы быть не должна… лишь еле еле шарнир в районе нового шара приваренного слегка мог шевелиться…К счастью мои опасения не оправдались… ручка КПП перестала болтаться, все скорости включаются четко и не приходится их ловить то у собственного кресла, то у ноги пассажира на переднем сиденье)))) Кстати, изначальная проблема была именно в трудности включения 5 и задней передачи, но это как я понял, частный случай… видимо если втулка повредилась бы с другой стороны, то это были бы 1 и 2 передача…
Ну пару слов о затратах: изготовление 2 новых резиновых втулок из волговских опор аморотов — 40 руб., новый шар из разобранного рулевого наконечника Феби — 167 руб… резинку в заднем креплении кулисы еще менял…пусть 100 руб… пыльник около 100 руб. обошелся…болт с гайкой вместо штифта — 30 руб…ну смазки чуток еще… Итого получаются затраты на ремонт в районе: 450 руб. Времени при моей неспешной работе, с поездками в магазин за запчастями… ушло примерно 1,5 дня.
1 — Картер (купол) сцепления
2 — Картер коробки передач
3 — Первичный вал
4 — Крышка
5 — Подшипник 30205
6 — Подшипник PLC 05-12
7 — Вторичный вал
8 — Ведомая шестерня главной передачи
9 — Подшипник 32005
10 — Выжимной подшипник сцепления
11 — Сальник первичного вала
12 — Гайка М22
13 — Синхронизатор 5-й передачи
14 — Шестерня 5-й передачи
15 — Подшипник шестерни 5-й передачи PLC 43-18
16 — Шестерня 4-й передачи
17 — Шестерня 3-й передачи
18 — Шестерня 2-й передачи
19 — Шестерня задней передачи
20 — Шестерня 1-й передачи
21 — Гайка М22
22 — Шестерня 5-й передачи
23 — Шестерня 4-й передачи
24 — Синхронизатор 3/4 передач
25 — Шестерня 3-й передачи
26 — Шестерня 2-й передачи
27 — Синхронизатор 1/2 передач
28 — Шестерня 1-й передачи
29 — Ведущая шестерня главной передачи
30 — Подшипник PLC 44-17
31 — Вентиляционная пробка
32 — Рычаг выключения сцепления
33 — Маслосток
35 — Ось сателлитов дифференциала
36 — Сателлит
37 — Боковая шестерня правого приводного вала
38 — Шестерня привода спидометра
39 — Подшипник PLC 64-7
40 — Сальник
41 — Сателлит
42 — Боковая шестерня левого приводного вала
43 — Подшипник PLC 64-7
44 — Сальник
1 — Сальник
2 — Регулировочная шайба
3 — Подшипник PLC 64-7
4 — Коробка дифференциала
5 — Шестерня привода спидометра
6 — Подшипник PLC 64-7
7 — Сальник
8 — Стопорное кольцо
10 — Сателлит
11 — Ось сателлитов
12 — Конические боковые шестерни
13 — Ведомая шестерня главной передачи
14 — Винт (8 Нм)
15 — Пластмассовый шаровый вкладыш
1 — Шток выбора передач
2 — Защитный чехол
3 — Трехплечий рычаг выбора передач
4 — Шток вилок включения 1/2 и 3/4 передач
5 — Вилка включения 1/2 передач
6 — Вилка включения 3/4 передач
7 — Вилка включения 5-й передачи
8 — Шток вилки включения 5-й передачи
9 — Рычаг включения задней передачи
1 — Карданный шарнир
2 — Пыльник
3 — Реактивная штанга
4 — Резиновый упор
5 — Резиновые кольца
6 — Дистанционная шайба
7 — Стопорное кольцо
8 — Внутренний защитный кожух
9 — Наружный защитный кожух
В любом случае при снятии коробки рекомендуется менять сцепление, а по фоткам трудно судить.
Скорее живо, но Вы готовы через 20 тык опять снимать коробку?
По сцеплению понял лучше все (корзина и выжимной ) заменить.
При дальнейшей разборке выявил:
1) развалился игольчатый подшибник (25*37*28) 5-й передачи (по экзисту цена от 1600 до 2000 взависимости от срока поставки)
2) При разборке синхронизатора 5 передачи обнаружил что установлено только два "фиксатора синхрона" а должно быть три, подскажите где можно найти данную деталь или может у ковонибудь есть?
Сегодня вечером постараюсь вынуть валы и посмотрю что сними. Подскажите на что еще обратить внимание,
магнит внутри почистил, грязи на нем жуть.
Менять, даже если будете продавать авто (сохраните чеки), будет плюс с любой стороны.
Только аккуратно тяните болты корзины. крест накрест, не спеша.
Погнёте корзину, будете "наслаждаться" зубодробительным троганием с места.
eugenich писал(а): Только аккуратно тяните болты корзины. крест накрест, не спеша.
Погнёте корзину, будете "наслаждаться" зубодробительным троганием с места.
Чем могу поделится:
Подшибник 5 передачи оригинал стоит 1780 руб на экзисте , найденый и заказаный подшибник 020 311 213 цена 170 р абсалютно подходит, а также был куплен подшибник от КПП ВАЗ 2108 за 26р -тоже абсолютно подходит . В целом по каталогу показан подшибник с размерами 25*37*28, а в реальности сепаратор 32*37*28 и втулка.
КПП собрал (подшибник 5 передачи от ВАЗ) и установил на авто, все работает.
Чем могу поделится:
Подшибник 5 передачи оригинал стоит 1780 руб на экзисте , найденый и заказаный подшибник 020 311 213 цена 170 р абсалютно подходит, а также был куплен подшибник от КПП ВАЗ 2108 за 26р -тоже абсолютно подходит . В целом по каталогу показан подшибник с размерами 25*37*28, а в реальности сепаратор 32*37*28 и втулка.
КПП собрал и установил на авто, все работает.
У нас в городе для этого есть магазин Подшипник)))
По поводу ремонта - нет ли там каких-либо хитрых регулировок шестерён, подшипников, валов и т.д.?
Планирую провести ревизию своей коробке.
Просто мне один человек говорил, что там какие-то хитрые регулировки синхронизаторов и ещё чего-то.
Спасибо, значит это была неправда
Чем могу поделится:
Подшибник 5 передачи оригинал стоит 1780 руб на экзисте , найденый и заказаный подшибник 020 311 213 цена 170 р абсалютно подходит, а также был куплен подшибник от КПП ВАЗ 2108 за 26р -тоже абсолютно подходит . В целом по каталогу показан подшибник с размерами 25*37*28, а в реальности сепаратор 32*37*28 и втулка.
КПП собрал и установил на авто, все работает.
- Самый точный диагноз - патологоанатомический!
- Дай Бог иметь то, что имеют те, кто имеет нас.
- Каждый читает, между строк то, что хочет! - Jedem das Seine .
kyzya-61 писал(а): Есть такая тема: Felicia: Список заменяемых деталей. Было бы не плохо туда отписаться.
всем привет чесно говоря непонимаю ничего в кпп и хотел бы поинтересоватся может схемака какая есть или рисунок где этот подшибник находится незнаю есть ли у филеводов подобные проблемы но у меня как кошка скрежется подшибник в коробке где-то думал сначало что это выжимной когда делал двигатель поставил новую корзину сцепление выжимной скрежет всё равно остался сейчас думаю может быть подшибник первичного вала а тут оказываються про 5-ю передачю пишут вот очень интересно как чего куда где он там =)))
apexu писал(а): всем привет чесно говоря непонимаю ничего в кпп и хотел бы поинтересоватся может схемака какая есть или рисунок где этот подшибник находится незнаю есть ли у филеводов подобные проблемы но у меня как кошка скрежется подшибник в коробке где-то думал сначало что это выжимной когда делал двигатель поставил новую корзину сцепление выжимной скрежет всё равно остался сейчас думаю может быть подшибник первичного вала а тут оказываються про 5-ю передачю пишут вот очень интересно как чего куда где он там =)))
Вот ремонт КПП подшибник 5-й передачи на 2-ом рисунке под цифрой 2.
Коробка передач Спецификации Общие параметры Тип коробки переключения передач Ручная, пятиступенчатая (5 передних передач и одна задняя), с полной синхронизацией всех передних передач Передаточные отношения 1-я передача 1:3.308 2-.
Общая информация
Общая информация Коробка переключения передач - внешний вид 1 — Датчик-выключатель огней заднего хода 2 — Уплотнительное кольцо 3 — Картер коробки передач 4 — Винт (10 Нм) 5 — Стопорная шайба 6 — Козырек 7 — Направляющий штифт 8 — Шпилька М10 (50 Нм) 9 — Вентиляционная трубка 10 — Пробка.
Описание узлов и механизмов
Описание узлов и механизмов Разрез РКПП 1 — Картер (купол) сцепления 2 — Картер коробки передач 3 — Первичный вал 4 — Крышка 5 — Подшипник 30205 6 — Подшипник PLC 05-12 7 — Вторичный вал 8 — Ведомая шестерня главной передачи 9 — Подшипник 32005 10 — Выжимной подшипник сцепления 11 — Сальни.
Снятие и установка тяг привода переключения передач
Снятие и установка тяг привода переключения передач СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При сборке потребуется новый цилиндрический штифт крепления штока выбора передач. 1. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием. Твердо взведите стояночн.
Замена сальников
Замена сальников Сальники приводных валов ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При сборке потребуется новое стопорное кольцо крепления внутреннего шарнира приводного вала. 1. Взведите стояночный тормоз и подоприте клиньями задние колеса. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на по.
Проверка исправности функционирования, снятие и установка датчика-выключателя
Проверка исправности функционирования, снятие и установка датчика-выключателя огней заднего хода ПРОВЕРКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Управление функционированием огней заднего хода осуществляется при помощи ввернутого сверху в основание картера коробки передач датчика-выключателя плунжерного .
Снятие и установка механизма привода спидометра
Снятие и установка механизма привода спидометра СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. В двигательном отсеке, в задней части картера РКПП отыщите устройство привода спидометра. Ослабьте (но не отворачивайте до конца) накидную гайку с накатом крепления приводного троса. 2. Выверните крепежн.
Снятие и установка коробки
Снятие и установка коробки передач СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При сборке потребуются новые гайки крепежных болтов, а также новые стопорные кольца внутренних шарниров приводных валов. 1. Подоприте задние колеса автомобиля. Взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок авто.
Капитальные ремонт РКПП, разборка и сборка узлов и компонентов
Капитальные ремонт РКПП, разборка и сборка узлов и компонентов Компоненты привода механизма переключения передач 1 — Рукоятка рычага управления РКПП 2 — Рычаг управления РКПП 3 — Наружный защитный чехол 4 — Внутренний защитный чехол 5 — Реактивная штанга 6 — Резиновый упор 7 — Крепежный хо.
Читайте также: