Mitsubishi galant заводится и глохнет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

приветствую, у меня митсубиси галант 1997 года, 1.8 gdi типтроник, на холодную машина заводится хорошо, но как она прогретая, то начинаются осложнения, опишу ситуацию. пол дня ездию не глушу машину, стоит мне её заглушить, и всё, сразу же пытаюсь завести она заводится и глохнет, потом када постоит , остынет и заведётся, на свечах нагар, давление насоса 6 очей. помогите плиз, в чём беда

Возможно,просасывает масло через прокладки воздушных каналов-есть там хитрая такая замута. ВообщеGDJ-движок с кучей проблемм. Нужно разбирать головку и менять прокладкивоздушных коллекторов.

Поэтому, наверное, уже настала пора поговорить о "новом слове в двигателестроении" - двигателе, получившем аббревиатуру GDI (Gasoline Direct Injection), что можно перевести как "двигатель с непосредственным впрыском топлива", то есть, топливо на таком двигателе впрыскивается не во впускной коллектор, как на всех остальных двигателях, а прямо в цилиндры двигателя.

На данный момент автомобили с двигателями системы GDI выпускают фирмы: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73), Toyota (3S-FSE, 1AZ-FSE), Nissan (3.0-litre Engines VG30dd), BOSCH (система Moronic MED7).
двигатель GDI
Остановимся на некоторых практических рекомендациях для владельцев GDI.
Первое, основное и главное, что надо бы уяснить для себя владельцам таких автомобилей - это качество топлива, которое вы будете заливать в топливный бак. Оно должно быть "самым-самым ": высокооктановым и чистым (по-настоящему высооктановым и по-настоящему чистым). Естественно, совершенно не допускается применения ЭТИЛИРОВАННОГО бензина. Так же не стоит злоупотреблять различного рода "присадками и очистителями", "повышателями октанового числа" и так далее и тому подобное.

И причиной этого запрета являются сами принципы "построения" топливных насосов высокого давления, то есть принципы "сжимания и нагнетания топлива". Например, на двигателе 6G-74 GDI в этом участвует клапан мембранного типа, а на двигателе 4G-94 GDI - целых СЕМЬ маленьких плунжеров, расположенных в специальной "обойме" похожей на револьверную и работающих по сложному механическому принципу.

И клапан мембранного типа, и плунжера являются деталями высокой точности и их поверхности обработаны с чистотой не менее 14 класса.

Естественно, если в топливе будут посторонние примеси или, не дай Бог, "обыкновен ная" грязь, то, само собой разумеется, что через некоторое время эксплуатации топливный насос высокого давления просто-напросто "сядет", то есть, уже не будет нагнетать топливо в вихревые форсунки с нужным давлением.

Конечно, конструкторами предусмотрена очистка топлива, которая имеет несколько ступеней:

· Первая очистка топлива производится "сеточкой" топливоприемника топливного насоса, расположенного непосредственно в топливном баке.
· Вторая очистка топлива осуществляется "обычным&qu ot; топливным фильтром (на Mitsubishi он располагается под днищем автомобиля, на Toyota в баке).
· Третья очистка топлива происходит при поступлении топлива в топливный насос высокого давления: на "входе" топливопровода стоит "сеточка - стакан", диаметром 4 мм и высотой 9мм.
· Четвертая очистка топлива осуществляется при ВЫХОДЕ топлива из "топливной рейки" обратно в бак - конструктивно "выход" топлива осуществляется опять же через корпус топливного насоса высокого давления: там стоит такая же "сеточка-стакан".

Очи стка, согласимся, хорошая, но только не для нашего топлива. Например, можно привести случай с директором автозаправочной станции, ездившим на Mitsubishi Pajero с двигателем 6G-74 GDI. Уж как только он не очищал топливо, как только не берег свою "ласточку", заливая в бак топливо действительно "самое-самое". Но все равно, через некоторое время двигатель начал терять приемистость и, в конце концов, автомобиль начал двигаться еле-еле.

А когда разобрали топливный насос высокого давления - руками развели! Все высокоточные, прецизионные детали топливного насоса были такого вида, словно их специально "шкрябали" наждачной бумагой… Следует помнить, что в баке установлен "вспомогательный" насос подкачки топлива и топливный фильтр (см. рис.). Их неисправность также может вносить свою лепту состояние инжекторной системы.

Первым "звоночком" для владельца двигателя GDI о том, что с его двигателем "что-то не так" становится снижение мощности и приемистости, а если и на это он не обратит внимание, то далее, через некоторое время двигатель начинает отказываться заводиться.

Проверить и удостовериться в "виновности" в этом топливного насоса высокого давления можно достаточно просто. Для этого можно применить методику, состоящую из нескольких "шагов":

Шаг 1: "под тверждаем или опровергаем виновность" системы электронного обеспечения управления двигателем (всей электроники), для чего проводим ее диагностику и считывание DTC.

Необходимое примечание: топливный насос высокого давления GDI - высокоточное механическое прецизионное устройство, и из всей "электроники" на нем только электромагнитный клапан, "запирающий" топливо. Система самодиагностики на автомобилях с двигателями GDI - это действительно настолько "продвинутая" система, что иногда нам казалось, что она способна "думать".

Например, компьютер "знает" , что двигатель после запуска из "холодного" состояния не способен прогреться за пару минут (проводя эксперименты, мы принудительно изменяли показания датчика температуры охлаждающей жидкости сразу же после запуска двигателя), и реагировал на наши действия лампочкой "CHECK" на приборной панели.

Так же компьютер "знает", сколько "воздуха надо для нормальной работы двигателя", и при его уменьшении (мы имитировали "забитость" воздушного фильтра) так же зажигает лампочку "CHECK" на приборной панели.
Мы провели около тридцати подобных тестов и выяснили, что система настолько "продвинута", что может вызывать уважение.

Однако, несмотря на свою "продвинутос ть", электронная система не может, она просто не "научена" реагировать на изменение давления топлива, вследствие ухудшения параметров "внутренностей" топливного насоса высокого давления (износа вследствие применения некачественного топлива). Поэтому мы делаем.

Шаг 2: проверяем исправность электромагнитного "запирающего" клапана и если здесь все нормально, то делаем
Шаг 3: измеряем давление топливного насоса высокого давления на "выходе". И зная, что оно должно составлять от 40 до 50 кгсм2, смотрим на прибор и делаем вполне определенные выводы.
Автомобили с двигателями GDI пока еще не "научены" ездить на нашем топливе.

Конечно, конструкторами предусмотрена очистка топлива, которая имеет несколько ступеней:

Двигатель запускается либо с прогревом падают обороты до полной остановки либо когда включаешь передачу ( нажимаешь на педаль) двигатель глохнет Сигнализация не загорается

Только не думайте, что после такого названия статьи я начну вас отговаривать от приобретения автомобиля с двигателем GDI, нет.
В этой статье мы рассмотрим некоторые его особенности, на что хорошо бы постоянно обращать внимание для того, что бы ваша "ласточка" и далее вас изумляла и радовала своим "взрывным" характером и маленьким расходом топлива.
А если кто-то после прочтения этого вступления усмехнется: "Ну да, какой уж там "взрывной" характер", "Какой уж там "маленький расход топлива",- то эта статья именно для вас.

Для начала проведите небольшой "дворовый" эксперимент.
Запустите двигатель, откройте капот, постойте рядом и поприслушивайтесь к работе двигателя.
И здесь не надо обладать "скрипичным" слухом что бы услышать изменения в работе двигателя: вот он работает нормально, на одних и тех же оборотах, а потом звук работы двигателя резко меняется и становится совершенно другим, в котором уже начинают прослушиваться "дизельные" нотки.
Есть такое у вас, услышали?
Тогда обязательно читайте дальше.
Ну а если кто-то такого "пе рехода" не услышал - все-равно читайте. Пригодится на будущее.

Алгорит работы двигателя системы GDI так устроен, что все время работать на одних и тех же оборотах он не будет (рассматриваем прогретый двигатель). Посмотрите на приведенную ниже диаграмму:

Как вы видите, "обычный&quo t; двигатель ( двигатель НЕ системы GDI) все время работает на ХХ на одних и тех же оборотах.
Двигатель же системы GDI (красная линия на графике), все время меняет свои обороты: сначала он работает в режиме STICH, потом самостоятельно переходит в режим Compression on Lean, потом снова в режим STICH.
Режим Compression on Lean - это режим работы двигателя на "сверх-обедненной смеси".

Разные марки автомобилей по-разному "входят& quot; в режим работы на "сверх-обедненной смеси".
"Шариот" 1999 года выпуска - через несколько минут
"Галант" 1996-1997 годов после запуска горячего двигателя - практически мгновенно.
"Галант& quot; 1999 года - секунд через 20
"Галант" выпуска после 2000 года - через несколько минут.

Однако довольно часто владелец автомобиля замечает, что его двигатель вдруг начинает работать немного "странновато" ;: обороты двигателя при работе на ХХ начинают как бы "плавать".
Сначала, когда "болезнь" еще только на стадии развития, это не сильно замечается или не замечается вообще, но далее - более. Вот уже и знакомые говорят о том же.
Значит, пришла пора вытаскивать "заначку&quo t; и ехать для проведения Диагностики.

Могу вас заверить, что это не смертельно. Главное здесь - не дать "болезни разрастись" (см.Примечание - 1).
Этот процес вполне естественный, посмотрите на себя в зеркало, какими вы были пять лет назад и какими стали сейчас - морщинки, мешочки под глазами.
Так же и двигатель стареет, только по своему.
Еще Древние говорили , что "наше здоровье в нашем питании".
И эти слова с полным правом можно отнести и к вашему двигателю: "чем он "питается", "как он питается" (см. Примечание - 2).

Причины такой "болезни" вашего двигателя - на поверхности и в основном зависят от "здоровья" топливного насоса высокого давления.
Если он немного "приболел ", то в момент перехода в режим работы на "сверхобедненной" смеси давление в ТНВД падает, бортовой копьютер это отслеживает и сразу же возвращает работу двигателя в режим работы на "нормальной" топливо-воздушной смеси, то есть, повышает обороты двигателя. Когда давление на повышенных оборотах нормализуется, то система снова пытается перевести двигатель в режим работы на "сверхобедненной" смеси, но давление опять падает и система внова "уводит" двигатель на повышенные обороты.
И так может продолжаться бесконечно.
Именно это можно назвать как "плавание оборотов":

Н а автомобилях с двигателями системы GDI выпуска после 2000 года обнаружилась еще одна "интересная" и распространенная болезнь, которая выражается кодами неисправностей 58 или 0170:
" Проблемы топливоподачи".
Код неисправности весьма и весьма обширный, его даже можно сравнить со старым кодом неисправности на "обычных&q uot; автомобилях, который читался "просто": "Датчик температуры".
Аналогия здесь только в одном: "Неисправность может "сидеть" где угодно": в самом датчике, в соединениях, в разъеме, в термостате и так далее.
Каждый специалист трактует "область неисправности&qu ot; этого кода неисправности по-своему, но Дмитрий Юрьевич из своей обширной практики определил для себя несколько возможных и наиболее вероятных причин возникновения этого кода неисправности:
- кондиционер
- гидроусилитель руля
- подсос воздуха
- непр авильная работа форсунки вследствии, например, "межвиткового" замыкания
- "засаженность" двигателя

Из-за вышеперечисленных причин двигатель может чаще всего работать на повышенных оборотах в режиме STICH.

Так называемой "засаженнос ти" наиболее подвержены двигатели большого объема. Владельцам таких автомобилей надо постоянно помнить об этом.
Как избавляться от "засаженности", где это лучше всего делать и какие результаты приносит такая работа - все написано в предыдущих статьях в этом же разделе.

Примечание 1 - Автомобили с двигателями системы GDI - это уже не "Жигули", где достаточно было продуть насосом жиклер и ехать далее.
Такие автомобили требуют постоянного контроля и своего постоянного мастера-Диагноста, который при первом вашем посещении хорошенько изучит ваш автомобиль, сделает свои необходимые выводы, запишет их, а потом только будет сравнивать: что осталось "на уровне", что изменилось. И на основании этого проводить диагностику и ремонт вашей "ласточки".
Например, когда подойдет время "почистить" двигатель", то есть, освободить впускные каналы, клапана от так называемой "засаженности".
Для примера можно привести конкретные результаты, которые были получены после проведения очистки двигателя автомобиля "Каризма&q uot; выпуска 2002 года с двигателем GDI.
Показатель "Лямбда AFR" до очистки составлял 1.893, после стал равняться 2.026.
Показания TPS по второму каналу были 900 mv, после очистки пришли в норму - 580 mv.
Приемистость автомобиля, "шумность" работы - все это пришло к нормальным показателям.

Помогите, Галант Заводится И Сразу Глохнет !

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Помогите, Галант Заводится И Сразу Глохнет !

Здравствуйте! Мужики выручайте! Приехал в деревню,решил поменять фильтр под крылом,фильтр не подошел,продали не тот! Поставил старый на место,но с начало промыл и продул его,после чего машина заводиться,поднимает обороты до 1200,и сразу глохнет,проверил бензонасос в баке,вроде качает,но для верности поменял его на десятошный,до ТНВД бензин поступает,на топливную рампу тоже,свечи новые,фильтрик ТНВД тоже чистый,без него тоже пробывал заводить,но все равно,заведется и через парусекунд глонет! Выручайте,нахожусь в глуши, от дома 250км.

P.S. Поиском пользовался! Извините,если что там пропустил,на Мегафоновском модеме много не налазеешь.

было такое иногда на горячую, выключил все электропотребители, климат и т.д. и все, заводиться и держит обороты. может и не твой случай, но как вариант. а самостоятельно подгазовывать не пробовал когда обороты на 1200. если пробовал то как себя ведет при этом двиг?

Если нажать на газ когда обороты подскачут,то машина сразу глохнет, и происходит хлопок в воздушном фильтре,свечи не заливает, всегда сухие. Драйвер форсунок разбирал там тоже вроде нечего не отвалилось и горелом не пахнет. Прям напасть какая то. До этого менял фильтрик ТНВД с месяц назад тоже была такая херня, но на второй день неожиданно завелась,а сначала были похожие симптомы.

попробуй держать газ когда завел.если обороты держит то плавно отпускай до 1000,если будет держать то отпусти газ полностью.если заглохнет то есть на воздушной заслонке трехфазный двигатель,к нему подходит шлейф из 6проводов,возможно контакты плохие на нем такое бывает, либо он внутри грязный,что мало вероятно,но как вариант. А если при запуске и нажатии на педаль обороты не будет поднимать то проблема с подачей топлива.либо насос тнвд либо подача топлива хондрит

asus писал(а): попробуй держать газ когда завел.если обороты держит то плавно отпускай до 1000,если будет держать то отпусти газ полностью.если заглохнет то есть на воздушной заслонке трехфазный двигатель,к нему подходит шлейф из 6проводов,возможно контакты плохие на нем такое бывает, либо он внутри грязный,что мало вероятно,но как вариант. А если при запуске и нажатии на педаль обороты не будет поднимать то проблема с подачей топлива.либо насос тнвд либо подача топлива хондрит

Так в том то и дело,что она сразу глохнет,поэтому обороты держать нет возможности. Я пробывал смотреть подачу,с подкачивающего до ТНВД бензин качает хорошо,с ТНВД,на выходе на форсунки,тоже напор нормальный,фильтрик в ТНВД тоже чистый,думаю в ТНВД грязь попасть не могла.

Свечи купил новые,как вы мне написали.По поводу темы,то было с фильтриком ТНВД,и тогда машина все таки завелась на следующий день,и поэтому давление я мерить не поехал,да и машина ездила хорошо,да и еще проблема с дерганьем в положение R решилась после того,как я немного подвинул регулятор положения дроссельной заслонки. ТНВД переделан на 2 поколение а регулятор от первого.

Добрый день! Если кто знает, помогите в проблеме.
С утра завел машину, все норм, проехал метров 500 до поворота и заглохла машина. Завожу - схватывает и глохнет. НЕ глохнет только, если держать педаль газа.
Поехал на диагностику. Выдало ошибку сверхбедная смесь. Порекомендовали заменить топливные фильтры и промыть форсунки.
Сегодня заменил 3 топливных и сделали промывку. Правда подключали систему от насоса, который под сидушкой. Промывали винсом. Через 5 минут машина сама стала держать 650оборотов и я соответсвенно обрадовался, но через еще 5 минут снова стала глохнуть. Подключили родной насос и я сделал пробный заезд. Постоянно падают обороты, если не держать педаль газа и машина глохнет. Пару раз при остановке машина не глохла, а держала обороты, причем без плавания.
Подскажите, что еще может быть или что сделал не так?

Анверка (22 Июнь 2013 - 05:11) писал:

А если фильтрик опять забьется и опять глохнуть начнет - меняй фильтр под крылом. ОБЯЗАТЕЛЬНО ОРИГИНАЛ. От не оригинала забиваться начнет, я уже это на себе опробовал

У меня примерно такая же х была,когда бенз голимый залил,т.е холостые вообще не держала,на каждом перекрестке глох и это на автомате,фильтры само собой поменять не мешает.я бахнул присадку в бак,и и быстрым запуском (средство такое в балончике))распылил в выпускной коллектор,стала нормально обороты держать,но это не панацея))

Voland66 (22 Июнь 2013 - 03:46) писал:

nautiluz (22 Июнь 2013 - 05:37) писал:

фильтра меняй только с прогонкой бенза. это означает подачу под капотом сними и после замены фильтров литра два в баночку налей(там мелкие ворсинки протекут на глаз не увидиш а так помогает продлить чистоту фильтрка.)

toshka44s (22 Июнь 2013 - 09:36) писал:

Начнем сначала,решил почистить впускной коллектор,заодно думаю дай ка и доссельную заслонку почищу,почистил все,поставил завожу,завелась и заглохла че за хня безпонятия уже 3 дня парюсь чек не горит на оборотах работает может регулятор холостого хода ,или датчик положения заслонки, потому как они снимались я слышал что последний регулируемый но без него работать должен на холостых?, он вроде на плавность хода влияет и что то там с АКПП.может кот нибудь сталкивался с такой проблемой?

в общем то это мой косяк был под впускным коллектором идет трубка походу воздушная вот через нее скорее всего воздух сосало промазал герметиком плотно прикрутил и все завелась без проблем,хотя проблемы были обороты высокие,но потом приработалось когда воздух вышел.Кстати эт самая трубка была забита в нет сажей,может мне показалось но расход изменился.

насчет расхода залил 95-20л проехал 150 км бензин остался
залил 92-30л проехал 82 км на сегодняшний день больше половины нет х.з улетучивается что ли.

у меня такая проблема тоже чистил что и ты только после сборки вообще не заводится!! не могу понять почему

У меня этот воздушный шланг тоже был коротковат, из-за чего при нажатии тормоза плавали обороты, устранив проблему всё нормализовалось!

Все просто супер, и вам того же!

я что только не делал, смотреть надо там валом причин может быть, движка такая же, приезжай расскажу что делал, сравним

Дарова народ столкнулся с проблемой, машина отказалась заводится, начал искать проблему открутил шланг подачи топлива до ТНВД полилась какаято черная херня, и с обратки тож самое, вопрос может масло давануло в бензин?

Дарова народ столкнулся с проблемой, машина отказалась заводится, начал искать проблему открутил шланг подачи топлива до ТНВД полилась какаято черная херня, и с обратки тож самое, вопрос может масло давануло в бензин?

Здарова, правильно говоришь.

Ну если решил проблему - напиши в чем дело было ? очень прошу.

При разборе ТНВД выявилось что была повреждена гофра поэтому и масло в бензе, заменили ТНВД на БУ, сейчас разбираюсь с бронепроводами, пробивают млин.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше - и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Вопрос к специалистам мотор GDI машина заводится и через секунды три глохнет как будто ключом выключили без рывков и каких либо трясок, затем можно снова завести и такая же картина. Что может быть куда бежать