Шевроле спарк не заводится причины
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Причины, почему не заводится старое поколение Шевроле Авео, характерны для всей группы таких автомобилей. Поэтому, рассмотрим, причины, по которым может не заводиться популярный Южнокорейский автомобиль.
Видео
Видеоматериал расскажет, почему не заводится Авео и устраняем причины
Причины
Не заводиться Шевроле Авео может по нескольким вероятным причинам и косвенным. Так, многие автолюбители сразу могут подумать на электрику, но причин гораздо больше. Рассмотрим, основные причины, по которым может не давать пуск мотор:
- Топливная система.
- Зажигание.
- АКБ и стартер.
- Датчики и ЭБУ.
Методы устранения
Прежде чем начать рассмотрение вариантов устранения неисправности, стоит сказать, что самостоятельный ремонт возможен, в случае, если автолюбитель имеет представление о конструктивных элементах Авео. В противном случае, прямая дорога в автосервис и опустошение кошелька.
Топливная система
Также, причиной, как и во многих случаях, могут послужить форсунки, которые засорились. При этом, стоит понимать, что чистку элементов придётся делать в автосервисе. Обычно эффект сначала сопровождается троением или дизилением.
Система зажигания
Выход со строя одного из элементов системы зажигания приведёт к тому, что мотор перестанет подавать признаки жизни. Так, не будем брать в расчёт неисправность замка — отремонтировал и поехал. А вот пробои в свечах и высоковольтных проводах, могут привести к тому, что стартер будет крутить, а двигатель не заведётся. Стоит провести диагностику элементов, чтобы убедиться, что они работоспособны.
Модуль зажигания — ещё одна причиной плохого пуска, или вовсе не запуска мотора. Так, смена элемента поможет. Если, всё-таки проблема действительно в зажигании, но с вышеперечисленных элементов ничего не подходит, то ищем пробои в проводке.
АКБ и стартер
Села батарея — первое место, где ищутся неисправности. Сначала проводим промер силы тока, а потом обращаем внимание на провода к стартеру, которые могли окислиться или покрыться ржавчиной.
Касательно стартера, то здесь много можно перечислять причин, но основными остаются — втягивающее реле и бендикс. Выход элементов со строя приведёт к тому, что стартер просто не запустит мотор. Устранение неисправности — ремонт или замена узла.
Иммобилайзер
Датчики и ЭБУ
Зачастую, эта причина редко приводит к тому, что мотор невозможно запустить. Но, бывали и такие случаи. Выход со строя датчиков или одного из них приведёт к тому, что ДВС нельзя будет завести, а искать какой из них стал причиной достаточно тяжело.
Так, стоит провести компьютерную диагностику при помощи OBD II. Если будут выявлены ошибки, их стоит расшифровать и устранить неисправность. После этого, сбросить показатели ЭБУ и попробовать провести диагностику повторно. В случае неудачи, можно попробовать помменять прошивку.
Вывод
Причин, по которым не заводится Шевроле Авео достаточно много. В статье были определены самые основные, но это не полный перечень. Поскольку существует ещё дополнительное оборудование, такое как иммобилайзер, который также может блокировать пуск силового агрегата.
Причины, почему не заводится старое поколение Шевроле Каптива, характерны для всей группы таких автомобилей. Поэтому, рассмотрим, причины, по которым может не заводиться популярный Южнокорейский автомобиль.
Видео
Видеоматериал расскажет, почему не заводится Каптива и устраняем причины
Причины
Не заводиться Шевроле Каптива может по нескольким вероятным причинам и косвенным. Так, многие автолюбители сразу могут подумать на электрику, но причин гораздо больше. Рассмотрим, основные причины, по которым может не давать пуск мотор:
- Топливная система.
- Зажигание.
- АКБ и стартер.
- Датчики и ЭБУ.
Методы устранения
Прежде чем начать рассмотрение вариантов устранения неисправности, стоит сказать, что самостоятельный ремонт возможен, в случае, если автолюбитель имеет представление о конструктивных элементах Каптива. В противном случае, прямая дорога в автосервис и опустошение кошелька.
Топливная система
Также, причиной, как и во многих случаях, могут послужить форсунки, которые засорились. При этом, стоит понимать, что чистку элементов придётся делать в автосервисе. Обычно эффект сначала сопровождается троением или дизилением.
Система зажигания
Выход со строя одного из элементов системы зажигания приведёт к тому, что мотор перестанет подавать признаки жизни. Так, не будем брать в расчёт неисправность замка — отремонтировал и поехал. А вот пробои в свечах и высоковольтных проводах, могут привести к тому, что стартер будет крутить, а двигатель не заведётся. Стоит провести диагностику элементов, чтобы убедиться, что они работоспособны.
Модуль зажигания — ещё одна причиной плохого пуска, или вовсе не запуска мотора. Так, смена элемента поможет. Если, всё-таки проблема действительно в зажигании, но с вышеперечисленных элементов ничего не подходит, то ищем пробои в проводке.
АКБ и стартер
Села батарея — первое место, где ищутся неисправности. Сначала проводим промер силы тока, а потом обращаем внимание на провода к стартеру, которые могли окислиться или покрыться ржавчиной.
Касательно стартера, то здесь много можно перечислять причин, но основными остаются — втягивающее реле и бендикс. Выход элементов со строя приведёт к тому, что стартер просто не запустит мотор. Устранение неисправности — ремонт или замена узла.
Иммобилайзер
Датчики и ЭБУ
Зачастую, эта причина редко приводит к тому, что мотор невозможно запустить. Но, бывали и такие случаи. Выход со строя датчиков или одного из них приведёт к тому, что ДВС нельзя будет завести, а искать какой из них стал причиной достаточно тяжело.
Так, стоит провести компьютерную диагностику при помощи OBD II. Если будут выявлены ошибки, их стоит расшифровать и устранить неисправность. После этого, сбросить показатели ЭБУ и попробовать провести диагностику повторно. В случае неудачи, можно попробовать помменять прошивку.
Вывод
Причин, по которым не заводится Шевроле Каптива достаточно много. В статье были определены самые основные, но это не полный перечень. Поскольку существует ещё дополнительное оборудование, такое как иммобилайзер, который также может блокировать пуск силового агрегата.
Причины, почему не заводится старое поколение Шевроле Спарк, характерны для всей группы таких автомобилей. Поэтому, рассмотрим, причины, по которым может не заводиться 4 и 5 поколение популярного малолитражного Южнокорейского автомобиля.
Причины
Не заводиться Шевроле Спарк может по нескольким вероятным причинам и косвенным. Так, многие автолюбители сразу могут подумать на электрику, но причин гораздо больше. Рассмотрим, основные причины, по которым может не давать пуск мотор:
- Топливная система.
- Зажигание.
- АКБ и стартер.
- Датчики и ЭБУ.
Методы устранения
Прежде чем начать рассмотрение вариантов устранения неисправности, стоит сказать, что самостоятельный ремонт возможен, в случае, если автолюбитель имеет представление о конструктивных элементах Спарк. В противном случае, прямая дорога в автосервис и опустошение кошелька.
Топливная система
Также, причиной, как и во многих случаях, могут послужить форсунки, которые засорились. При этом, стоит понимать, что чистку элементов придётся делать в автосервисе. Обычно эффект сначала сопровождается троением или дизилением.
Система зажигания
Выход со строя одного из элементов системы зажигания приведёт к тому, что мотор перестанет подавать признаки жизни. Так, не будем брать в расчёт неисправность замка — отремонтировал и поехал. А вот пробои в свечах и высоковольтных проводах, могут привести к тому, что стартер будет крутить, а двигатель не заведётся. Стоит провести диагностику элементов, чтобы убедиться, что они работоспособны.
Свечи зажигания — частая причина, почему авто не заводится.
Модуль зажигания — ещё одна причиной плохого пуска, или вовсе не запуска мотора. Так, смена элемента поможет. Если, всё-таки проблема действительно в зажигании, но с вышеперечисленных элементов ничего не подходит, то ищем пробои в проводке.
АКБ и стартер
Села батарея — первое место, где ищутся неисправности. Сначала проводим промер силы тока, а потом обращаем внимание на провода к стартеру, которые могли окислиться или покрыться ржавчиной.
Не завёлся двигатель — проверим АКБ.
Касательно стартера, то здесь много можно перечислять причин, но основными остаются — втягивающее реле и бендикс. Выход элементов со строя приведёт к тому, что стартер просто не запустит мотор. Устранение неисправности — ремонт или замена узла.
Иммобилайзер
Датчики и ЭБУ
Зачастую, эта причина редко приводит к тому, что мотор невозможно запустить. Но, бывали и такие случаи. Выход со строя датчиков или одного из них приведёт к тому, что ДВС нельзя будет завести, а искать какой из них стал причиной достаточно тяжело.
Не заводится машина — обращаем внимание на систему впрыска.
Так, стоит провести компьютерную диагностику при помощи OBD II. Если будут выявлены ошибки, их стоит расшифровать и устранить неисправность. После этого, сбросить показатели ЭБУ и попробовать провести диагностику повторно. В случае неудачи, можно попробовать помменять прошивку.
Вывод
Причин, по которым не заводится Шевроле Спарк достаточно много. В статье были определены самые основные, но это не полный перечень. Поскольку существует ещё дополнительное оборудование, такое как иммобилайзер, который также может блокировать пуск силового агрегата.
Всем привет, случилась такая проблема. Неделю назад были не большие морозы и клоп стал плохо заводится, начал читать в инете, выяснил что это возможно датчик коленвала. Решил менять, купил за 1000 рублей в экзисте. Менять его не проблема, стоит он под воздушным фильтром
Менять его мин 15.
Но косяк в том что это ни хера не из за него, также заводится и обороты падают, как будто заглохнет иногда глохнет. Когда завелась, все чётко, работает ровно не троит, не глохнет. Следующий этап замена свечей, потом в бак полезу. Думаю может ливануть 95 бенза да свечи прожечь. Не знаю что может быть
Chevrolet Spark 2011, двигатель бензиновый 1.0 л., 67 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
У подруги спарк после 14000 перестал с первого раза в минусовую температуру заводиться (каталась только на 95, разные заправки). Получалось завести газуя. Пару гаражных сервисов объездили, официалы чистили всё что можно, не помогло. Но в том же сервисе посоветовали включать побольше электрики, перед тем как завести (фары, обогрев) и действительно это помогло, с первого раза заводится.
Но в целом так и не разобрались в чём причина.
Причину нашли ? У меня такая же проблема уже месяц как, машине 5 лет. Вот думаю начать с промывки заслонки…
Нет еще, провода куплю и в сервис попру, пусть смотрят
В бак залей спирт гдето литр.
Он смещается с бензином если там кондиньцат (вода) то спирт смоет .У меня на опелье была такая проблема и было решено спиртом
имхо промыть дроссель, ну и обычно перед зимой свечи меняю
а так смотри, у вас же и к максу можно сгонять если что, найдут причину
А кто такой макс?
ЕГР, Обходной канал на дросселе и регулятор холостого хода промой. А причина — это 92 бензин и ЕГР. На 92 бензине больше смол чем на 95ом, Вся грязь через ЕГР попадает в дроссельное пространство. И не забудь, что после промывки дросселя или регулятора — нужно сбрасывать "Адаптации". У коленвальных датчиков на Спарках — проблем не было… Или единичные случаи. Если без нормальной диагностики будеш менять все что попало под руку — разоришся.
Заправился 95ым на лукойле и точно такая же ситуация — на морозе еле заводится и не с первого раза… Забил 95й на шелле — на морозе как часики с полпинка. Вывод — бензин гуано…
У многих, кто на днях заправился 95-ым на лукойле проблема. У самого машина первые 2 дня с автозапуска не заводилась. Партия бракованная.
Спарк всегда в холодную погоду плохо заводится.
У меня машина даже на второй день как с салона зимой только со второго раза заводилась. Если с первого подхватывало, то первые секунды "чихает" потом выравнивается и работает нормально.
И без разницы какой бензин был залит: и с 80ым такая ситуация, и с 91ыс и с казахским 95ым…
Датчик расхода воздуха смотри.
Лавр очиститель инжектора надо в бак залить. Форсунки промоет и дальше будет видно. Каждые 3-5 тыс км так делаю в течение 6-7 лет. Ни разу не было такой проблемы ни на одной моей машине
Похожие публикации
Здравствуйте!
Достаточно давно на моём Spark (M200 2009г. 0.8л Корея) появилась такая фишка. В течение плавного нажатия педали газа газа (независимо от: на ходу, стоя, на нейтрали, на передаче) обороты сначала не растут, а после определённого момента резко взлетают до 2000 (на холостом ходу порядка 950-1000), а далее плавно растут. По процентам ДПДЗ с OBD обороты почти никак не меняются до 13%, а с 14% резко взлетают до 2000. Не зависит от того, чем крутишь дроссель: руками или педалью.
За время обслуживания в сервисе чистили дроссель, меняли ДПДЗ. В дальнейшем рекомендовали найти нормального диагноста. Фишка мне не сильно мешает, но очень любопытно, нормально ли такое поведение и если нет, то в чём может быть причина? Так же был бы благодарен, если кто-нибудь порекомендует толкового диагноста в СПб.
Спасибо!
Добрый день. Автомобиль Chevrolet Spark M300, 2012 г.в., 1.0 МКПП
При нажатии на педаль сцепления появился сильный скрип и ощущение, что педаль ходит не плавно, а как бы с небольшими рывками.
Примерно то же самое происходит, когда педаль отпускаю.
Проблема именно в педальном узле, т.к. если смазать ВДшкой, временно помогает.
Кто-нибудь сталкивался с подобным? Может, проблема с какой-то конкретной деталью? Не хотелось бы менять весь педальный узел.
Доброго времени суток, есть вопрос к знатокам матизоспраковских искусств. Нужен развал, не долго думая захожу в интернет и нахожу статью на драйве, где Vorobey-nt используя цапфу от спарка,щиток и барабан. Устраивает дикий замес с участием болгарки. Идея понравилась все круто, НО возник вопрос, в своей статье он сравнивал барабан и щиток матиза со спарковским. И по его словам они совершенно не похожи, вариантов на цапфу от спарка поставить матизовсикй барабан нет. Ладно думаю я пойду посмотрю расходники для всего этого дела. И если создать запрос в любом поисковике "Задние ступичные подшипники SPArk" то все сайты будут толдычить что эти ступичные спокойно встают и на Мотиз. Несостыковочка какая то подумал я посмотрел размеры вроде все сходится но сомнения до сих пор остались. И наконец суть вопроса. Залезет ли барабан от матиза на цапфу спарка? И самое главное будет ли правильно работать.
В общем подумала я и решила создать эту тему. надеюсь если не в том разделе, то много уважаемая администрация ее перенесет куда положено.
меньше месяца назад мне подарили в качестве второй машины шевроле спарк..
достался мне мелкий с пробегом в 30500 км, в идеальном состоянии. до меня был один хозяин, который ездил только летом. мелкий стоял в гаражике, обслуживался у официалов. цвет голубой металлик, из благ цивилизации подушка водителя.
проехала я на нем км 600 и решила написать первый отчет.
первое знакомство с мелким прошло поздним вечером. забрала я его и поехала по трассе. приятно удивило, что света фар мне хватает, бежит замечательно, руля слушается отлично, моторчика не слышно. легковат конечно, но для города самое то. в общем все супер. на следующий день решила поближе с ним познакомиться да и покататься, так скажем по привыкать к новой машине, новым габаритам. ну и решила начать с легкого подхалимажа в виде освежителя воздуха и незамерзайки. через пару дней, так как были выходные, заехала в сервис и заменила все расходники. ну не изменять же правилам. при приобретении любой б/у машины я всегда меняю все расходники, мне так спокойнее.
первые заморозки мелкий встретил достойно. за что получил новые щетки дворников. кстати очень даже вовремя - сегодня ледяной дождь, но об этом позже.
за период эксплуатации вылез противненький скрип, как выяснилось крепление замка ремня безопасности. набрызгала ВДшкой и забыла.
расход радует. пока периодически подсчитываю 6 -7; 7,4 литра. после минимум 13 л. это праздник. это в городе, по межгороду особо пока не езжу.
за весь период единственный напряг был это поиск зимних тапок. выбор очень небольшой. в итоге была куплена 155/65/13 кама евро 518. как то сноу макс на меня в прошлом году впечатления не произвел. кама года 2 назад показала себя лучше на полигоне /снег, лед/. поэтому и было принято решение купить каму. другая размерность отсутствует. точнее ее можно привезти, но под заказ. резина была куплена сразу на дисках, что б не заморачиваться перебортовкой. на сегодняшний момент резина и мелкий показали себя хорошо и по первому снегу и сегодня по льду.
сегодняшнее испытание ледяным дождем мелкий прошел тоже отлично. вышла с работы, а он весь в ледяной корке. ну думаю, все, скакать мне тут долго и упорно со скребком. завела, сделала обдув на стекло, обогрев заднего стекла включила, вышла, выкурила сигаретку, чуть чуть поскребла. в итоге на все про все ушло минут 7. и поехала. опять же приятно удивленная мелким. сослуживица вокруг своей шкоды фабии скакала долго и упорно, вышла раньше меня и осталась после меня.
теперь об уважении на дороге. честно говоря побаивалась того, что буду ездить на маленькой машинке. как оказалось зря. за весь период меня ни разу не подрезали, не посигналили, не зажали. вообще ничего подобного. учитывая, что культура на дорогах в моем городе оставляет желать лучшего, никакого негатива нет. езжу как обычно, даже лучше - учитывая, что теперь я могу залезть в практически любою щель. дяденьки ГИБ2Дшники меня практически не видят. один раз только за все время остановили. месяц не видела, аж соскучилась. вышла с радостной улыбкой, они на меня посмотрели и спросили, типа и чего это вы так радуетесь. я ответила честно, что соскучилась. посмеялись и отпустили. даже документы смотреть не стали.
в ближайших планах, а точнее завтра: отдаю мелкого в заботливые ручки электрика. будет мелкому подарок в виде новой сигналки с автозапуском. ну и потом, очень надеюсь, что в самое ближайшее время, надо затонировать задний полукруг. а то аквариум напрягает.
в общем вот как то так. много букв получилось.
ПыСы, заранее извиняюсь за ошибки, которые могут быть.
Читайте также: