Шевроле каптива дергается акпп

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

ну со стуком в коробке какие могут быть идеи, снимай коробку и смотри по месту. знаю, дорого снимать, а куда деваться

Дело в том, что я думаю что это дело не в самой коробке, а в электронике. Т.к. это не постоянно, а периодически. Если бы это было дело в самой коробке думаю это было бы постоянно.

Блажен кто верует :) Зря думаете. Вас ждет ремонт коробки, серьезный такой.
DTC на некорректное передаточное ЛЮБОЙ передачи это БУКС коробки. Не вызывается никакими электрическими причинами. Это МЕХАНИКА. Проблемы либо в самой коробке, либо МЕХАНИЧЕСКИЕ проблемы в модулирующих соленоидах (замена гидроблока целиком). Во втором случае попытки ездить с такими проблемами приводит к ОДНОЗНАЧНОМУ еще и ремонту механики самой коробки.

Есть вопрос. Скажите , при переключении с 3 на 4 (при медленном педалировании) происходит небольшой толчок. И, не знаю как точнее описать, как бы перегазовка. Т.е произошло переключение на 4 , сброс оборотов и через секунду как бы возврат на 3(т.е повышаются обороты)Но если перевести селектор в этот момент на ручной режим, то видно что коробка на 4 скорости.
При активном педалировании такого нет, переключения вообще не чувствуются.

Есть вопрос. Скажите , при переключении с 3 на 4 (при медленном педалировании) происходит небольшой толчок. И, не знаю как точнее описать, как бы перегазовка. Т.е произошло переключение на 4 , сброс оборотов и через секунду как бы возврат на 3(т.е повышаются обороты)Но если перевести селектор в этот момент на ручной режим, то видно что коробка на 4 скорости.
При активном педалировании такого нет, переключения вообще не чувствуются.

После прошивки, у многих с кем я общался, такая же ситуация. Алексей, на вопрос, можно ли, что то сделать, ответил, что японские коробки не шьются. Происходит на 60 км\ч, я прав?

Год на прошивке не замечал такого. Сегодня специально проверил нет такого. Мне после прошивки двигателя, обнулили коробку и я ее обучал. А вам делали сию процедуру?

Делал. Не помогает. На Евро-2/3 такого не было, как раскочегарили появилось, я не заморачиваюсь. Камер наставили, приходится соблюдать.

Год на прошивке не замечал такого. Сегодня специально проверил нет такого. Мне после прошивки двигателя, обнулили коробку и я ее обучал. А вам делали сию процедуру?

сбрасываются сканером настройки, а потом делается обучение.

Процедура адаптивного обучения КПП
Выполнять процедуру адаптивного обучения КПП после любого указанного далее мероприятия по техническому обслуживанию:

Может быть кому-нибудь понадобится = Инфа, собственного говоря не новая, но "мало ли"…
Это алгоритм адаптапции тормозов АКПП с учётом рабочей t жижи в ней…
После этого значительно улучшается плавность переключения передач…

Chevrolet Captiva 2012, двигатель дизельный 2.2 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 16

Макс, привет. Народ говорит в клубе, где то в факе лежит другой алгоритм. Надо бы убрать его.
Тока не спрашивай где ))) я не знаю

Я так и не понял что эти действия с P и N должны решить… Как-то откалибровать АКПП? Пропадут тупняки? У себя иногда наблюдаю "пинок" при сбрасывании газа на скорости ~40 км/час, мне это актуально попробовать?

Хммм… Это даст адаптацию момента переключений передач, как "вниз", так и "вверх"… Вам знакомо понятие "плавность хода" = именно это улучшается…

Это какая-то не задокументированая особенность? Или случайная находка? Просто для меня принцип работы АКПП — это гномики дергают за рычажки.))) Я мало что в этом понимаю, как там все устроено. Обязательно попробую, отпишусь. Спасибо

Гномики будут дергать рычажки синхронно, без сбоев…)))

Добрый день. Может у кого было такое. Дергается машина (стук) при переключении передач. Так же бывает что при торможении просто глохнет. Либо выше 2 тыс. оборотов не набирает даже при полностью нажатой педали газа, приходится глушить и заново заводить тогда это проходит. Коды не исправности P0700 и P0733. Грешил на датчики скорости на коробке, но сегодня поменял оба и ничего не помогло.
Может кто хотя бы посоветует хороших диагностов в г. Томске. Заранее спасибо!

Добрый день. Может у кого было такое. Дергается машина (стук) при переключении передач. Так же бывает что при торможении просто глохнет. Либо выше 2 тыс. оборотов не набирает даже при полностью нажатой педали газа, приходится глушить и заново заводить тогда это проходит. Коды не исправности P0700 и P0733. Грешил на датчики скорости на коробке, но сегодня поменял оба и ничего не помогло.
Может кто хотя бы посоветует хороших диагностов в г. Томске. Заранее спасибо!

Отключил и поездил сегодня без него, симптомы остались. Правда не так часто. ну может просто совпадение, т.к. это все происходит по настроению.

я езжу без него исключительно из за того что задний бампер чернеет за неделю. а без мафа не чадит. ставил новый маф для проверки - тоже чадит. чек не горит, сканер ошибку показывает о разрыве цепи. такая прошивка скорее всего

я езжу без него исключительно из за того что задний бампер чернеет за неделю. а без мафа не чадит. ставил новый маф для проверки - тоже чадит. чек не горит, сканер ошибку показывает о разрыве цепи. такая прошивка скорее всего

стесняюсь спросить, а вы какого уровня диагност и с каким опытом? (не оскорбляя, не унижая - только из любопытства)
DTC P0733 : Неправильное передаточное число 3-й передачи

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
• Диагностика - Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории.
Идентификатор кода неисправности

DTC P0733 : Неправильное передаточное число 3-й передачи

Модуль управления трансмиссией рассчитывает фактическое передаточное число на основании данных, полученных от датчиков входной (ISS) и выходной скорости (OSS) вращения. Фактическое передаточное число коробки передач сравнивается с ожидаемым передаточным числом для каждой передачи, на включение которой поступила команда.

Если модуль управления трансмиссией обнаруживает неправильное передаточное число при движении на 3-й передаче, возникает код неисправности P0733.

Условия диагностики кода неисправности

Следующее условие выполняется в течение 1 сек, 5 раз.

Фактическое и ожидаемое передаточное число различаются более чем на 20%.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Код неисправности DTC P0733 - это DTC типа А.
• 5-я передача в режиме D или M.
• 2-я передача в режиме L.
• Ограничить крутящий момент двигателя до 150 Н·м (111 фунт фут).
Условия удаления кода неисправности

Код неисправности DTC P0733 - это DTC типа А.

Рекомендации по диагностике

Неверный уровень трансмиссионной жидкости может вызвать появление кода неисправности DTC P0733. См. процедуру Проверка состояния и уровня масла в коробке передач .

Средства управления автоматической коробкой передач Схема

Указатель видов разъемов

• Электрический центр - Обозначение - Иллюстрации
• Разъемы компонентов Виды на торцы
• Разъем для сращивания жгутов Вид на торцы
• Изображения соединительных частей разъемов линейной электропроводки
Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи
• Ремонт разъемов
• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт
• Ремонт электропроводки
Указатель типов кодов неисправности

• Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов
• Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль
Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения.

Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора.
Запишите данные отчетов по фиксации кадра/регистрации неисправностей.
Удалите диагностические коды.
Обеспечьте эксплуатацию автомобиля при условиях, отмеченных в данных отчетах о неисправностях.
Наблюдайте за информацией о коде неисправности с помощью диагностического прибора. Убедиться в отсутствии кода неисправности.
Тестирование цепи/системы

Коробка передач должна быть в положении D.
При помощи диагностического инструмента запишите передаточное число при ускорении на 3-й передаче. Передаточное число должно находиться в пределах 1,54:1-2,31:1.
? Если передаточное число на 3-й передаче равно 1,45:1, обследовать блок управляющих клапанов и устранить следующие неисправности. См. Разборка блока управляющих клапанов .
• Заедание электромагнитного клапана переключения передач 2-3 и 3-4.
• Заедание клапана переключения передач M2
Если при проверке все показатели в норме, заменить блок управляющих клапанов. См. процедуру Корпус регулирующего клапана Замена.
? Если передаточное число на 3-й передаче равно 2,94:1, обследовать блок управляющих клапанов и устранить следующие неисправности. См. Разборка блока управляющих клапанов .
• Заедание электромагнитного клапана переключения передач 3-4 и 4-5.
• Заедание клапана переключения передач U1
Если при проверке все показатели в норме, заменить блок управляющих клапанов. См. процедуру Корпус регулирующего клапана Замена .
? Если передаточное число 3-й передачи вне надлежащего диапазона и не равно 1,45:1 или 2,94:1, перейти к шагу 3.
В процессе езды наблюдайте за показаниями датчика выходной скорости трансмиссии на диагностическом приборе. Значения должны соответствовать показаниям нормально функционирующего датчика.
? Если датчик выходной скорости неисправен, заменить его. См. процедуру Замена датчика выходной скорости вращения .
Остановите автомобиль, поставьте его на стояночный тормоз и при холостых оборотах двигателя переведите селектор коробки передач в положение P (парковка). Наблюдать за показаниями датчика входной скорости трансмиссии на диагностическом приборе. Значение должно быть в пределах 400-800 об/мин.
? Если параметр вне надлежащего диапазона, замените датчик входной скорости трансмисии (ISS). См. процедуру Замена датчика входной скорости вращения .
При включенном зажигании и заглушенном двигателе с помощью диагностического прибора передать на электромагнитный клапан 1-й передачи команды включения и выключения. При получении команды включения электромагнитный клапан должен издать щелчок.
? Если электромагнитный клапан не издает щелчок, заменить электромагнитный клапан 1-й передачи в сборе. См. Разборка блока управляющих клапанов .
С помощью диагностического прибора передать на электромагнитный клапан 3-й передачи команды включения и выключения. При получении команды включения электромагнитный клапан должен издать щелчок.
? Если электромагнитный клапан не издает щелчок, заменить электромагнитный клапан 1-2, 2-3 передачи и заднего хода в сборе. См. Разборка блока управляющих клапанов .
С помощью диагностического прибора передать на электромагнитный клапан 5-й передачи команды включения и выключения. При получении команды включения электромагнитный клапан должен издать щелчок.
? Если электромагнитный клапан не издает щелчок, заменить электромагнитный клапан заднего хода в сборе. См. Разборка блока управляющих клапанов .
Проверить давление в линии. См. Проверка давления в линии . Снять крышку блока управляющих клапанов. См. процедуру Снятие крышки блока управляющих клапанов . Обследовать внутреннюю поверхность крышки блока управляющих клапанов на наличие осадка. Осадок не должен быть обильным.
? При обнаружении значительных отложений проверьте следующее и при необходимости замените ленту 3-й передачи и муфту переднего хода. См. Установка тормозной ленты 3-ей передачи и Сборка муфты передачи переднего хода и прямой передачи .
Проверить блок управляющих клапанов в сборе на предмет следующих дефектов: См. Разборка блока управляющих клапанов сзади и Разборка блока управляющих клапанов – середина . Данные условия не должны наблюдаться.
• Заедание клапана переключения передач U1
• Заедание клапана переключения передач M1
• Заедание клапана переключения передач U2
• Заедание переключающего электромагнитного клапана
• Заедание переключающего клапана нейтрального положения
• Заедание электромагнитного клапана, регулирующего давление в трубопроводе
? Если обнаружены какие-либо из перечисленных выше состояний, замените блок управляющих клапанов. См. процедуру Корпус регулирующего клапана Замена .
Проверить, обслуживался ли блок управляющих клапанов за последние 3 месяца.
? Если блок управляющих клапанов не обслуживался, заменить его. См. Корпус регулирующего клапана Замена .
Если проверка всех цепей и компонентов выполнена успешно, заменить коробку передач.
Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

Код P0733
Неправильное передаточное число 3-й передачи
Условия действия DTC
Скорость вторичного вала составляет 500 об/мин или выше.
Дроссельная заслонка открыта на 10 % или больше.
Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон D, M, 2) составляет 2 секунды.
После управления переключением N-D прошла 1 секунда.
После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
Отсутствует переключение передач.
Отсутствует гаражное переключение.
Аварийный режим отключен.
Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП.
Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.
Условия занесения кода неисправности
Текущей передачей является 3-я передача.
| 1 - текущее передаточное число 3-й передачи / ожидаемое передаточное число 3-й передачи | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа 3-й передачи в течение 5 секунд.
Действия при занесении кода неисправности
Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются "Условия занесения кода неисправности". Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н•м (111 фунт-футов).
Контроллер КПП включает аварийный режим.
Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:
КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.
КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.
Управление обучением отключено.
Управление блокировкой отключено.
Адаптивное управление отключено.
Переключение N-D отключено.
Функция ABS отключена.
Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности
Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
Причина неисправности
Электромагнитный клапан переключения передач SS1, блокировка во включенном состоянии
Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка в выключенном состоянии
Электромагнитный клапан переключения передач SS3, блокировка в выключенном состоянии
Электромагнитный клапан переключения передач SS4, блокировка в выключенном состоянии
Муфта переднего хода (C1), инерционный тормоз 2-й передачи (B1), тормоз 2-й передачи (B2), тормоз понижающей передачи (B4).
Внутренние элементы клапана
Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
контроллер КПП
Код P0733 - Неправильное передаточное число 3-й передачи
Шаг Операция Значения Да Нет
1
Выключить зажигание.
Подключить диагностический прибор.
Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON.
В меню "Diagnostic Trouble Codes Information" ("Информация о кодах") диагностического прибора выбрать команду "Store Freeze Frame/Failure Records" ("Стоп-кадр/Записи о неисправности").
Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности.
В меню "Diagnostic Trouble Codes Information" ("Информация о кодах") выбрать команду "Clear DTC Information" ("Очистить информацию о кодах").
Очистить информацию о кодах.
Выполнить один драйв-цикл.
Сигнализатор неисправности горит?
-
Перейти к Шагу 2
Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. "Проверка жгутов и электрических разъемов" в этом разделе)
2
В меню "Diagnostic Trouble Codes Information" ("Информация о кодах") выбрать команду "Request DTC by Status" ("Запрос кодов по состоянию").
Выполнить запрос кодов по состоянию.
Отображается ли код P0733?
-
Перейти к Шагу 3
Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. "Проверка жгутов и электрических разъемов" в этом разделе)
3
Выключить зажигание.
Заменить основной контроллер КПП и снова провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности.
Код P0733 снова отображается?
-
Перейти к Шагу 4
Заменить контроллер КПП.
4
Проверить наличие неисправности электромагнитных клапанов переключения передач SS1, SS2, SS3 и SS4.
Проверить исправность клапанов переключения передач SS1, SS2, SS3 и SS4. См. "Проверка состояния агрегата" в этом разделе.
Электромагнитный клапан исправен?
-
Перейти к Шагу 5
Заменить клапаны переключения передач SS1, SS2, SS3 или SS4.
5
Проверить наличие неисправности электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода или внутренних элементов блока клапанов.
Неисправность обнаружена?
-
Заменить клапан в сборе.
Устранить неисправность или заменить коробку передач с главной передачей в сборе.

Коробка-автомат является достаточно надежным агрегатом, однако в процессе эксплуатации не следует исключать вероятность появления различных неисправностей. Как правило, основным признаком неполадок являются толчки, рывки и пинки АКПП, которые могут возникать как при переключении режимов коробки на месте, так и в движении.

Автомат коробка: почему при включении скорости машина дергается

Итак, как уже было сказано выше, если коробка автомат АКПП пинается, толкается или дергается при переключении передач, в ряде случаев это указывает на возможные неисправности и отклонения от нормы. С учетом того, что сегодня существует несколько типов автоматов, при этом самым распространенным видом является гидромеханическая коробка, сделаем акцент на данном типе АКПП.

Прежде всего, важно понимать, что легкие толчки АКПП при определенных условиях можно считать нормой. Обратите внимание, гидромеханическая АКПП отличается от вариатора тем, что является ступенчатой, то есть момент переключения передачи в большей или меньшей степени заметен для водителя, особенно на пониженных передачах (например, переход с 1 на 2). Другими словами, абсолютно незаметного и плавного переключения не будет.

Идем далее. Причина легких толчков также кроется в устройстве и принципах работы такой коробки, тем более, если агрегат уже с пробегом. Как известно, АКПП является сложным сочетанием гидравлики, механики и электроники. Так вот, гидравлическая жидкость (трансмиссионное масло ATF) является не просто маслом для смазки и защиты деталей, но и рабочей жидкостью.

Масло в АКПП передает крутящий момент от двигателя на коробку в гидротрансформаторе (бублик АКПП), а также под давлением циркулирует по каналам гидроблока, воздействуя на исполнительные механизмы. Фактически, жидкость представляет собой рабочее тело, активно задействованное в процессах управления всей работой такой коробки передач.

Соответственно, переключение из режима D в R и наоборот на непрогретой АКПП может сопровождаться небольшими толчками. Как правило, после полного прогрева АКПП такие толчки коробки автомат должны полностью исчезнуть. Другими словами, если на улице холодно и при включении передачи машина дергается, сначала нужно полностью прогреть трансмиссию.

Если поле прогрева проблема не исчезла или толчки появились в теплое время года, тогда нужно в первую очередь проверять состояние трансмиссионной жидкости (цвет, запах), а также уровень масла в АКПП. Как правило, если коробка начала пинаться или толкаться при переключении передач на месте или в движении, это во многих случаях говорит о проблемах с маслом.

Масло в автомате передает крутящий момент внутри гидротрансформатора, при этом разогревается до высоких температур. Также жидкость ATF накаливает в себе продукты износа АКПП, стружку, грязь, отложения и т.п. Так или иначе, изменяется вязкость (жидкость или густеет, или разжижается). В любом случае, толчки и рывки при переключении передач АКПП в таком случае неизбежны.

Достаточно извлечь щуп АКПП и оценить состояние масла. Если оно темное, непрозрачное, видны вкрапления и частицы, тогда нужно немедленно осуществить полную замену масла в АКПП (с чисткой поддона), а также в обязательном порядке поменять масляный фильтр.

Параллельно меняется и масляный фильтр АКПП, так как фильтрующий элемент улавливает грязь и стружку, то есть со временем забивается. Результат — масло не проходит в полном объеме, возникают потери по давлению, что приводит к неправильной работе различных механизмов и элементов (например, фрикционных дисков).

Желание налить много масла в АКПП при доливах является частой ошибкой, так как высокий уровень жидкости становится причиной ее вспенивания. Вспенившееся масло приводит к падению давления и масляному голоданию.

Если уровень масла в норме, а также его состояние не вызывает подозрений, тогда толчки и рывки АКПП при включении D и/или R могут быть связаны с неисправностями ГДТ, гидроблока АКПП, а также часто возникают по причине сбоев в работе тех или иных электронных компонентов (датчики селектора, проводка АКПП и т.д.). В данном случае необходима комплексная диагностика АКПП.

Также в ряде случаев отдельного внимания заслуживают шлицевые соединения ШРУС, так как иногда появление толчков связано с неисправностями в месте их установки.

Машине дергается при переключениях передач в движении: толчки АКПП

Итак, выше мы рассмотрели основные неполадки, которые могут быть причиной толчков АКПП при переключениях разных режимов коробки автомат на неподвижном авто. Часто эти же причины могут приводить и к тому, что машина дергается в движении. Однако при появлении толчков АКПП во время езды следует уделить внимание и другим возможным проблемам.

Если же возникают проблемы с давлением масла, эффективность сжатия снижается, в результате чего возникают проскальзывания. Такое проскальзывание приводит к тому, что фрикционы АКПП подгорают. Результат- масло чернеет, появляется запах гари в ATF. При этом подгоревшие фрикционы уже не могут нормально останавливать и запускать шестерни, что и приводит в случае их проскальзывания к ударам АКПП, толчкам и рывкам.

Далее эта проблема прогрессирует, передачи могут полностью не включаться, при переходе из режима в режим коробка работает некорректно. В данном случае автомат нужно разбирать, дефектовать, менять фрикционы и друге детали при такой необходимости.

Следующей причиной появления рывков и толчков АКПП принято считать перегрев коробки автомат. Нужно знать, что масло в ГДТ сильно нагревается во время работы. Если критический порог температуры превышен, то свойства масла могут меняться. Сильный перегрев приводит к тому, что жидкость сворачивается, нарушается работа всей АКПП, усиливается износ агрегата.

Чтобы такого не произошло, производители часто устанавливают радиатор охлаждения масла АКПП. Задача — убрать излишнюю температуру и охладить смазку. Однако некоторые автоматы (особенно старые) могут не иметь масляного радиатора коробки автомат. Также версии с радиатором все равно могут перегреваться по причине того, что радиатор забит снаружи грязью, циркуляция масла в нем нарушена изнутри и т.д.

Для решения задачи вместе с заменой масла нужно снимать радиатор, промывать его, чистить снаружи. Только в этом случае можно говорить о нормальной работе всей системы. Если же радиатора изначально нет, а масло в коробке автомат перегревается, многие автовладельцы самостоятельно устанавливают допрадиатор охлаждения масла АКПП.

Еще в списке частых причин, по которым появляются рывки автомата и машина с АКПП дергается, можно также выделить масляный насос АКПП (маслонасос), гидроблок и соленоиды. Маслонасос создает давление масла в автомате. Хотя случаи его выхода из строя встречаются не так часто, неполадки маслонасоса также приводят к тому, что нет нужного давления, появляются толчки и рывки.

Другими словами, масло подается по каналу под давлением, воздействует на фрикционы, которые сжимаются и разжимаются. Не трудно догадаться, если каналы в гидроблоке загрязнены или повреждены, давление в системе падает, начинаются проскальзывания фрикционов, появляются толчки АКПП при переключении.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, почему в коробке автомат возникают посторонние шумы и т.д.

Еще в гидроблоке устанавливаются соленоиды — клапана, необходимые для открытия и закрытия каналов в гидроблоке по команде ЭБУ АКПП. Указанные клапана позволяют подавать жидкость на исполнительные механизмы по каналам, а также прекращать подачу, регулировать давление масла в АКПП и т.д. Вполне очевидно, что соленоиды также могут выходить из строя.

Они могут как не перекрывать канал, так и не открывать его своевременно или полностью. В любом случае, коробка дергается при переключении, передачи могут не включаться и т.п. Более того, на современных АКПП соленоиды могут иметь корпус из пластика, который попросту расплавляется при сильных перегревах автомата. Если проблемы с соленоидами, требуется снимать гидроблок для проверки и замены данных элементов.

Завершают список проблем возможные неполадки по части электроники. Как правило, может подводить проводка, идущая от ЭБУ на соленоиды. Провода часто окисляются, переламываются, нарушается контакт и т.д. Естественно, если нет сигнала от ЭБУ на соленоид, коробка автомат начинает пинаться.

Реже выходить из строя может сам ЭБУ коробкой автомат. Еще толчки могут появляться в результате того, что датчики ЭСУД неисправны. Простыми словами, на работу АКПП также могут влиять неисправный ДПДЗ и т.д.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.

Если же явных проблем не выявлено, тогда следует провести комплексную проверку и диагностику коробки автомат. В рамках такой диагностики необходимо исключить перегрев масла в АКПП, подгорание фрикционов, неполадки гидроблока, ГДТ, электронных компонентов и целого ряда других элементов в устройстве автоматической трансмиссии.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Читайте также: