Ремонт стеклоподъемника фиат пунто
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Не работает стеклоподъемник водительской двери
Модераторы: 44., djfj
Не работает стеклоподъемник водительской двери
kak2s 05 ноя 2011, 13:25
Год назад была аналогичная проблема, тогда официалы заменили по гарантии механизм стеклоподъемника, погнуло его сильно.
Машинка месяц назад ушла с гарантии, и тут, в лучших традициях жанра, появилась проблема - водительское стекло снова не опускаеться
Симптомы:
- кнопка стеклоподъемника подсвечивается (заряд до лампочки идет нормально)
- пассажирский стеклоподъемник и управление зеркалами заднего вида работает нормально
- визуальных повреждений контактов нет (разобрал кнопки в ручке, там вроде все на месте, обрывов каких-либо контактов не заметил)
- при попытке открыть/закрыть стекло кнопкой, никаких звуков в двери не издается (значит проблема не с самим механизмом стеклоподъемника)
В сервисе фиат-клуб по телефону поставили диагноз: замена механизма стеклоподъемника (около 5 т.р.) или замена жгута проводки (около 2 т.р.)
Неприятно
Я визуально проблем в проводке не заметил, ток до лампочки доходит - значит не проводка.
Стеклоподъемник вообще никаких звуков не издает - значит и не он.
Какие еще варианты возможны
Попытка замены предохранителя пока не увенчалась успехом - никак не могу найти схему предохранителей, какой из них отвечает за переднее стеклоподъемник. Подкинь те плиз, у кого есть, схему предохранителей или нужный номер.
Fiat Grande Punto 3'd 1,4i МКПП
Ильдар 05 ноя 2011, 16:34
было такое,только с пассажирским подъемником,в общем искал проблему и обнуружил что если дверь открыта тогда работал. жгут проводов который идет от кузова к двери был не в порядке, от частого открытия и закрытия двери просто три провода сломались. колодку отстегни от кузова, резину защитную сдерни и вот где согнут этот жгут там примерно посмотри,визуально может и незаметно быть сразу,звонить провода надо. я просто перепаял эти провода так,чтохрен сломаешь)))все гуд теперь.
lawer 05 ноя 2011, 17:30
Нет звуков - скорее всего моторчик умер, его ведь не меняли. Ну как вариант это конечно.
Сними обшивку - попробуй подсоединиться напрямую к моторчику, ну или подачу тока от кнопки на клеммах посмотри.
Работающая подсветка конопок свидетельствует скорее всего об исправном жгуте, но утверждать не буду.
Почти год проездил с неисправным.Как-то не напрягало.Время от времени появлялась щель в 1-1,5 см. Приподнимал руками и ладно.Так было до тех пор, пока на автомойке не залили водой салон.
Решил попробовать отремонтировать своими руками. Снял обшивку, вытащил механизм. Вскрыл катушку, отсоединил тросики.
Вот что предстало перед глазами. Оба тросика к замене однозначно.
Было приобретено: 1,6 метра тросика диаметром 1,5 мм, 6 заклёпок наружным диаметром 4 мм и внутренним 2 мм, 2 фитинга на 4( в зависимости от диаметра тросика). Для справки: длина верхнего тросика- 74 см, нижнего- 84 см вместе с наконечниками.
Вместо потерянной упорной втулки изготовлена из фитинга
Наконечники на ползуне оставил, обрезал нижний тросик, чтобы осталось 1,5 см для стыковки с новым.
Наконечники, которые вставляются в пазы на катушке, сделал из коротких кусочков заклёпки.
Верхний тросик состыковал вот так
Ну и последнее- оторванная петля фиксатора стекла
И самое последнее. Если не стыкуются металлическая и пластмассовая половины корпуса катушки, нужно изменить положение пружины в металлической половине
Итак, одним очередным и серым Московским днем, решил я поехать в гараж. Но совершенно по другим делам, отличным от названия данного поста. Думал я, приеду, переделаю свою новогоднюю подсветку в более спокойную красную, к слову уже почти все переделал, но остались вот только задние двери. Но речь пойдет конечно не об этом.
Приехал я таки в гараж, начал разбирать одну заднюю дверь, опускаю стекло, хлопок, хруст и опа, стекло заклинило. Ну вот и моя очередь, так и хочется сказать, эй…генератор…тебя опередил стеклоподъемник. он сломался первым…ха ха б**ть!
Ну, достал я в гараже ноут, прогуглил стоимость сего девайса, экзист как обычно приятно удивляет, не покидает ощущение, что на обед там исключительно героин, такие космические цены, в 4…6…и даже 10 тысяч не предел за девайс, чья красная цена в 1500р. Ну конечно спасибо вменяемым магазинам, что вы еще существуете и 1800-2500 еще вполне обосновано. Но я всеравно подумал и решил починить, о результатах судите сами. Затраты максимум 300р.
Со снятием, никаких проблем нет, 4 гайки, единственные в двери по сути. Отщелкиваем клипсу, по фото должен быть понятен принцип её действия. Так же видно, что случилось с тросом, он сгнил. И даже не важно, как часто вы опускаете стекло, он сгниет 100%. А ведь есть вариант как этого избежать очень надолго.
Кусаем трос, и берем эту часть в руки, разбираем. Она по сути не разборная, по этому тут нужен инструмент потяжелее и разжимаем 4 пальца. Внутри там будет катушка с двумя тросами.
Вот такие обрезки были внутри. А у машины пробег всего 50 тысяч, 20 из которых гаражное хранение.
Как там все работает, когда разберешь, тоже понять легко. Два троса разнонаправленные под серьезным натяжением в зависимости от оси вращения один накручивается на катушку, другой разматывается.
И так, после разбора и осмотра больного было окончательное решение лечить. Поехал в хороший магазин велозапчастей и там покупаем самую главную запчасть. ТЕФЛОНОВЫЙ тормозной тросс. Стоит он раза в три дороже обычного, и самый главный его плюс, он служит намного дольше. Да, его тефлоновое покрытие, со временем сотрется, но до этого еще должна слезть смазка которой его можно покрыть. Так же берем разного калибра наконечники.
Возвращаемся в гараж и начинаем лепить. К катушке тросы крепятся наконечниками, но таких, которые закупил не применить, либо слишком маленькие и держат слабое натяжение, а нам нужно серьезное, либо очень большие и не влазят. Я для этого использовал обычные гайки. Запрессовывал их ручной струбциной, натяжение держат отлично. Делаем второй трос аналогичным образом, меряем длину по старым тросам и обрезаем оба, что бы сделать наконечники с другой стороны.
Вот так выглядит наше крепление. Самое тяжелое будет потом, когда надо с каждого троса сделать пару витков под натяжением и вставить эту катушку обратно.
Вот так выглядит платформа и её крепление тросов. Все это предстоит повторять. В принципе это оказалось достаточно просто.
В том же магазине, я набрал разных наконечников, такой подошел идеально! Что делаем, меряем трос так. что бы после намотки нескольких витков на катушке он встал на платформу под хорошим натяжением и обрезаем. Для этого придется почти собрать механизм. По старым тросам лично мерять было бесполезно, они были порваны в трех местах и изношены сильно, оба троса я сделал по 75см. После примерки и выяснения нужной длинны обоих тросов. Натягиваем родные рубашки тросов, наконечники, вставляем пружинки и вставляем наконечник. Закручиваем винт наконечника от души, но так, что бы трос не обрезать, как можно лучше. Ведь когда ручка стопорится, пассажиры часто еще пытаются довернуть и натяжение на тросе очень серьезное возникает.
Далее спиливаем болт который затянули и получаем идеально подходящий наконечник и бортикм для штатной пружины. На фото разница штатного и моего.
Далее самое геморойное, натянуть тросс. Я делал так. Установил тросы на платформе, одну рубашку не стал натягивать на платформе, та, что изогнутая и без ролика. наматываю оба троса на катушку с максимальным натяжением так, что бы пружинки на платформе не были в сильно сжатом положении но и трос не висел и устанавливаю обратно, на это ушло больше часа. Потом когда через кучу времени катушка впинхута с нужным количеством витков обоих тросиков. Сильно сильно тяну за рубашку троса и устанавливаю её в паз. Тут как раз и помогают те самые пружинки на платформе, далее защелкиваю рубашку и все, тут надо будет сильно попотеть. Механизм починен. Не забыть главное еще зажать лапки обратно )
Вот так выглядит новый тефлоновый трос. Не нравится мне данный механизм, вся вода затекает в рубашку тросса, оттуда прям в катушку, атм все застаивается и гниет. Нельзя было придумать что ли другое расположение механизма.
По затратам:
Тефлоновый трос 200р примерно 2 метра
4 наконечника по 20р
2 гайки бесплатно
5 часов работы раком
Как выяснилось, проблема нерабочих задних стеклоподъёмников, это частое явление. Из-за особенности конструкции тросы со временем ржавеют и перетираются.
Недолгий гуглёж помог разобраться, как правильно всё сделать, но без проблем не обошлось.
Самая первая проблема, с которой я столкнулся, это защелка, на которой держится стекло, я просто не знал, как оно там крепится, но всё оказалось просто. Фотки нет, но скажу так, там надо просто сдвинуть вниз часть, которая ближе к двери, затем немного отогнуть стекло или сам подъёмник, тем самым мы отцепим штырёк, на котором стекло висит.
Далее надо вытащить весь подъёмник, разобрать механизм (чтобы его разобрать надо отогнуть железные лапки на крышке механизма), вытащить "кишки" и всё аккуратно промыть.
Порванный перетёртый тросик выкидываем, вместо него я купил велосипедный трос для переключения скоростей (не путать с тормозным), он немного тоньше, но со своей задачей справляется и у него есть нормальный наконечник
Далее тот трос, который у нас остался цел, цепляем назад и полностью закручиваем, т.е сам крепёж стекла должен идти "вверх"
Затем цепляем новый трос в верхнее крепление, делаем один оборот (не крутя сам механизм) и протаскиваем его через оплётку. Далее выставляем подъёмник на середину, т.е. проворачиваем механизм на пару оборотов, главное делать это слегка в натяг, чтобы тросы снова не запутались.
Далее необходимо закрепить трос к детали, которая поднимает стекло, для этого я купил клёпки с широкой шляпкой, чтобы они не провалились в пружину. Чтобы трос натянуть, необходимо полностью сжать вторую пружину, для этого берём знакомых, друзей или родственников в помощь, ставим клёпку на трос, как на фотке и зажимаем, чтобы она не ездила по нему.
Желательно ещё натянуть старый трос, т.к. они вытягиваются и из-за нехватки натяжения плохо накручиваются на катушку. Для этого придётся сделать какую-нибудь трубочку или ещё что-нибудь и добавить к длине оплётки.
Ещё у меня была утеряна одна из оплёток, но этот вопрос так же решил зайдя в веломагазин. Приобрел пол метра оплётки тормозного (да, тормозного) троса, она немного толще чем для троса переключения и трос будет ходить свободнее. Наконечник был сделан из говна и палок синей изоленты
Теперь собираем обратно механизм, добавляем хорошее количество смазки и всё проверяем несколько раз.
Если всё нормально, то собираем назад и радуемся.
Времени на ремонт двух дверей потратил часов 6, включая походы в магазин
P.S. т.к. старые целые тросы тоже изношены возможно надо будет их сменить, а ещё есть коцки и износ на самой катушке, из-за этого трос не всегда ложиться ровно и бывает издаёт страшные звуки при опускании/поднимании стекла, но я считаю это не критичным, т.к. окна не так часто открываются
UPD: Изолента сползла от жары, сделал упор из термоусадочного кембрика и железного хвостика заклёпки
Итак, одним очередным и серым Московским днем, решил я поехать в гараж. Но совершенно по другим делам, отличным от названия данного поста. Думал я, приеду, переделаю свою новогоднюю подсветку в более спокойную красную, к слову уже почти все переделал, но остались вот только задние двери. Но речь пойдет конечно не об этом.
Приехал я таки в гараж, начал разбирать одну заднюю дверь, опускаю стекло, хлопок, хруст и опа, стекло заклинило. Ну вот и моя очередь, так и хочется сказать, эй…генератор…тебя опередил стеклоподъемник. он сломался первым…ха ха б**ть!
Ну, достал я в гараже ноут, прогуглил стоимость сего девайса, экзист как обычно приятно удивляет, не покидает ощущение, что на обед там исключительно героин, такие космические цены, в 4…6…и даже 10 тысяч не предел за девайс, чья красная цена в 1500р. Ну конечно спасибо вменяемым магазинам, что вы еще существуете и 1800-2500 еще вполне обосновано. Но я всеравно подумал и решил починить, о результатах судите сами. Затраты максимум 300р.
Со снятием, никаких проблем нет, 4 гайки, единственные в двери по сути. Отщелкиваем клипсу, по фото должен быть понятен принцип её действия. Так же видно, что случилось с тросом, он сгнил. И даже не важно, как часто вы опускаете стекло, он сгниет 100%. А ведь есть вариант как этого избежать очень надолго.
Кусаем трос, и берем эту часть в руки, разбираем. Она по сути не разборная, по этому тут нужен инструмент потяжелее и разжимаем 4 пальца. Внутри там будет катушка с двумя тросами.
Вот такие обрезки были внутри. А у машины пробег всего 50 тысяч, 20 из которых гаражное хранение.
Как там все работает, когда разберешь, тоже понять легко. Два троса разнонаправленные под серьезным натяжением в зависимости от оси вращения один накручивается на катушку, другой разматывается.
И так, после разбора и осмотра больного было окончательное решение лечить. Поехал в хороший магазин велозапчастей и там покупаем самую главную запчасть. ТЕФЛОНОВЫЙ тормозной тросс. Стоит он раза в три дороже обычного, и самый главный его плюс, он служит намного дольше. Да, его тефлоновое покрытие, со временем сотрется, но до этого еще должна слезть смазка которой его можно покрыть. Так же берем разного калибра наконечники.
Возвращаемся в гараж и начинаем лепить. К катушке тросы крепятся наконечниками, но таких, которые закупил не применить, либо слишком маленькие и держат слабое натяжение, а нам нужно серьезное, либо очень большие и не влазят. Я для этого использовал обычные гайки. Запрессовывал их ручной струбциной, натяжение держат отлично. Делаем второй трос аналогичным образом, меряем длину по старым тросам и обрезаем оба, что бы сделать наконечники с другой стороны.
Вот так выглядит наше крепление. Самое тяжелое будет потом, когда надо с каждого троса сделать пару витков под натяжением и вставить эту катушку обратно.
Вот так выглядит платформа и её крепление тросов. Все это предстоит повторять. В принципе это оказалось достаточно просто.
В том же магазине, я набрал разных наконечников, такой подошел идеально! Что делаем, меряем трос так. что бы после намотки нескольких витков на катушке он встал на платформу под хорошим натяжением и обрезаем. Для этого придется почти собрать механизм. По старым тросам лично мерять было бесполезно, они были порваны в трех местах и изношены сильно, оба троса я сделал по 75см. После примерки и выяснения нужной длинны обоих тросов. Натягиваем родные рубашки тросов, наконечники, вставляем пружинки и вставляем наконечник. Закручиваем винт наконечника от души, но так, что бы трос не обрезать, как можно лучше. Ведь когда ручка стопорится, пассажиры часто еще пытаются довернуть и натяжение на тросе очень серьезное возникает.
Далее спиливаем болт который затянули и получаем идеально подходящий наконечник и бортикм для штатной пружины. На фото разница штатного и моего.
Далее самое геморойное, натянуть тросс. Я делал так. Установил тросы на платформе, одну рубашку не стал натягивать на платформе, та, что изогнутая и без ролика. наматываю оба троса на катушку с максимальным натяжением так, что бы пружинки на платформе не были в сильно сжатом положении но и трос не висел и устанавливаю обратно, на это ушло больше часа. Потом когда через кучу времени катушка впинхута с нужным количеством витков обоих тросиков. Сильно сильно тяну за рубашку троса и устанавливаю её в паз. Тут как раз и помогают те самые пружинки на платформе, далее защелкиваю рубашку и все, тут надо будет сильно попотеть. Механизм починен. Не забыть главное еще зажать лапки обратно )
Вот так выглядит новый тефлоновый трос. Не нравится мне данный механизм, вся вода затекает в рубашку тросса, оттуда прям в катушку, атм все застаивается и гниет. Нельзя было придумать что ли другое расположение механизма.
По затратам:
Тефлоновый трос 200р примерно 2 метра
4 наконечника по 20р
2 гайки бесплатно
5 часов работы раком
Читайте также: