Рено лагуна акпп не едет

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Начались небольшие проблемы с АКПП. точнее даже не проблемы, а тупит иногда коробка. Если едешь по трассе и убираешь ногу с газа( на некоторое время) происходит как бы толчек, и коробка переходит на 3 передачу. Я нажимаю на газ, обороты набираются, а коробка не переключает на 4. вот и получается, что на скорости 140 у меня 5 000 оборотов. Приходится останавливается, глушить машину. И после того как завел заново, становится все нормально. Было у каво-нить что-нибудь подобное?

Буквально на днях случилась анологичная ситуация. Хотелось бы узнать как решился этот вопрос? Правда у меня Лагуна I фаза 1, 98 г.в., коробка AD4.

Здраствуйте! Если у кого такое было расскажите как исправили и сколько это стоило.
Остановился на дороге и перевел селектор в Р, а индикация показывает R и катится назад. При этом рычаг заблокировался как при заглушенном двигателе! Начал водить рычагом что бы поймать P в итоге коробка перешла в 1 и все рычагом води, не води бестолку! При этом он стал легче в плане хоть одним пальцем толкай!
Сразу первая мысль мех.связь селектора и КПП( привод либо трос, честно говоря не знаю) сломалась! дело было вечером поэтому до дилеров не дозвониться. Завтра буду этим заниматься.
Заранее благодарен.
Автомат DP0

на табличке следующее:

BG0D S216405
E3 SAN913 SAN513
TED44 TICUI2 DEC001
0/ ACHK PRTW

какая у меня коробка?

ребята, выручайте.
при движении, как в автоматическом режиме (более сильные и редкие), так и в режиме ручного переключения передач (менее сильные, но частые) ощущаются рывки. субъективно - в продольном направлении.
сбрасываешь газ - рывки пропадают.

секунд десять мигала лампочка "check engine", после чего это все и началось.

Добрый вечер! Может кто знает или сталкивался с такой проблемой (машина Laguna I c автоматом AD4). Короче заводишь машину, ставишь ручку в положение D включается аварийный режим одна 3-я передача, включаю в положение 3 - то же самое, включаю в положение - 2 едет, причем нормально переключает все передачи до 4-ой, в положении 1 - по моему работает до 3-й передачи. После где-то часа езды я обнаружил, что в положении D машина опять нормально поехала, но не долго, потом опять в аварийный режим встала. Вообще в чем тут суть проблемы электрика, гидравлика или что-то еще? Как лечить проблему и стоит ли вообще это делать или так и ездить в положении 2, где все передачи нормально переключаются?

РЕНО ЛАГУНА 2Ф1 2002 ДВ-F4P АКПП-DP0
Ремонт был большим, но дело не в нем а в замене клапанов с старых на новые. После чего была прошита АКПП на новую модификацию. А также была обновлена прошивка двигателя. И начались а точнее продолжились мои приключения, машина разгоняется тупо, передачи длинные, начинает ехать только после 3000 оборотов, поехал к мастерам подключили КЛИП и долго лазили в настройках после чего был вынесен вердикт что все хорошо. В самом конце диагностики мастер заметил строку с надписью - Зимний режим --- не активно : Экономный режим --- АКТИВНО. Как он включился они не знают, сталкиваются с таким в первый раз, и точно так же они не знают как его выключить. Может не туда запостил тему не ругайтесь. По ощущениям экономный режим очень напоминает зимний, машины очень плавная обороты набирает вальяжно, не спеша, в пробуксовку не уходит.

Кто сталкивался с таким геморроем отзовитесь, как его лечили.

слушай а попробуй отключить дачкик находится на трубке воздухазаборника (сразу открывешь капот он виден на большой толстой трубке) проедся с отключенным им а потом включи, может поможет

Кто сталкивался с таким геморроем отзовитесь, как его лечили.

В самом конце диагностики мастер заметил строку с надписью - Зимний режим --- не активно : Экономный режим --- АКТИВНО. Как он включился они не знают, сталкиваются с таким в первый раз, и точно так же они не знают как его выключить.

Надо слать мастеров учить матчасть :)
Флаги "Зимний режим" и "Экономный режим" - это просто индикаторы режима работы АКПП, выбранного мозгом АКПП в данный момент времени в результе анализа входных параметров (обороты двигателя, передаваемый крутящий момент, скорость, ускорение и т.д.). Т.е. их никак не включишь и не выключишь :) Еще есть режимы "движение с горы", "движение в гору" и т.д. :)
Но если в двиг не лазили - то с чего бы вдруг проблема взялась в двиге? Скорее всего, что-то недопрограммировали либо в самой АКПП, либо ненормально настроили связь между мозгами АКПП и двигателя.

__________________
Л2Ф1 2002г Универсал, F4P DP0 - продана. Ford Mondeo 96г Универсал 1.8 АКПП - продан. Л2Ф2 2005г Хэтч, F4R887, SU1. Продана
Hyundai SantaFe 2011 2.2 CRDI чистокровная кореянка - рабочая лошадь

Слав, а как же это?

Скорее всего, что-то недопрограммировали либо в самой АКПП, либо ненормально настроили связь между мозгами АКПП и двигателя.

"Недопрагроммировав" ЭБУ АКПП- получаем мёртвый компьютер.
"Не нормально настроенная связь"- это что? Обрыв КАН?- будет ошибка..

Спасибо всем кто отозвался, но решить проблему в ближайшую неделю не смогу т.к. уезжаю на отдых в Крым на семь дней. Посмотрю в движении как себя поведет АКПП.

Мой режим езды после ремонта АКПП был очень щадящий может поэтому она и стала в "экономный режим"? Попробую дать дусту по трассе посмотрю что получится.

Сорри, не обратил внимания на фразу про программирование мозгов инжектора. А нафига туда надо было лезть, если проблема была в АКПП? Т.е. с какой целью полезли в инжектор и что именно там "напрограммировали"? Насколько я понимаю, инжектор можно программировать либо на предмет взаимодействия с другими устройствами (в т.ч. и с АКПП), либо банально заменить таблицу впрыска (чип-тюнинг). Что именно там делалось?

"недопрограммировали АКПП" - я не имел ввиду, что только 1/2 прошивки залили :) Я хотел сказать, что не все параметры настроили правильно :)
"не нормально настроенная связь" - я не имел ввиду обрыв КАН. Обрыв КАН - это пепец работе всех мозгов автомобиля и гирлянда ошибок на приборке :) Я имел ввиду, что, возможно, какие-то настройки АКПП зависят от конкретного ЭБУ инжектора. Хотя, честно говоря, таких настроек в ЭБУ АКПП я не видел (такие настройки я видел только в ЭБУ АБС). Может, ЭБУ АКПП на самоом деле не требует настройки на конкретый тип двигателя, а оперирует только мгновенными данными передаваемыми по КАН-шине от ЭБУ инжектора и в этом смысле абсолютно независима от двигателя. Однако, ЭБУ АКПП чаще всего выступает главной в паре "инжектор - АКПП". И то, что я в своей ДДТ2000 не видел настроек на тип двигателя еще ничего не обозначает :)
Простите за мой несколько дилетантский подход :) Мне очень не хватает нормальных знаний :) Так, один логические измышлизмы :)

Ладно, это все вода. Что же случилось у меня?
На моей Лагуне пробег уже перевалил за 200'000 км. И думать что на этом пришел конец коробке вообще не хотелось. Все усложняется прошлым машины, ибо оно вообще не известно. Коробке чистили гидроблок и перепрошивали мозги в декабре 2012. И ездила она еще почти 5 лет. И вела себя как остальные коробки: в пробках грелась и начинала капризничать. Остывала и все становилось нормально. Но вот в один из снежных дней довелось на ней застрять в одном из дворов моему батьку. И воодушивившись тем, что он всю зиму нигде не застревал, решил сам выбраться из снежного плена. Силы были переоценены. Выбраться то он выбрался, но машина ехать перестала. Деталей этого инцидента я от него не получил, но благо было кому все рассказать. И то что в машине после буксований запахло гарью я уже выяснил потом.

Симптом был следующий: После старта, машина едет в штатном режиме и постепенно переходит на нет, как-будто на нейтралку если переключить, но только на ходу, причем без всяких толчков. Обороты набирает, но не двигается. Глушим, заводим и снова все великолепно первое время. Загоняем в гараж, подключаемся как можем к мозгам и видим следующее:
Диаграмма давления сходит на нет и разница в давлении, которое задают мозги, все больше и больше разнится с действительностью. В итоге машина встает. Сколько не сбрасывали ошибки, проблема не уходит…

Вот можно по маленькому графику увидеть как падает резко давление масла в коробке. 1,15 при заданном 2,7

Немного рассуждений по этому поводу. На счет коробки, по первОй стереотипно пришли мысли приглядеть контрактную или с разбора. Узел же сложноремонтнопригодный :) НО, через знакомых, подвернулась мне контора, которая очень спокойно отнеслась к этой проблемы и предложила заняться моей коробкой. Но коробку нужно было отсылать в другой город. Но меня они успокоили тем, что озвучили мне максимальный ценник по капитальному ремонту АКПП. Это когда внутренности полностью меняются, остается только корпус коробки, как они заявли. И вот ценник оказался дешевле, чем контрактные коробки и здесь еще гарантию давали. Короче согласился я. Отправили коробку.

Прошу прощения, что так долго не заходил… Пришлось быть в тех краях, где не ловит сотовая связь и нет интернета целую неделю… !

Только сегодня добрался до компьютера и решил всё таки начать запись о АКПП, из-за которой мне так и не удалось посетить город Брест 22 июня… Очень сожалею по этому поводу…

Скажу сразу… Лагунка ещё продолжает ездить на неисправной коробке AD-4 (Буксует вторая передача) Едет хорошо, если не давать резко газ-букс отсутствует… Аварийка не выскакивает…

Вторая коробка, купленная мной год назад впрок сейчас неспешно мной ремонтируется…

Поясняю, что досконально описывать процедуру ремонта НЕ буду… это ВСЁ есть на соответствующих форумах в соответствующих тематиках…

Вопрос: Кто ремонтирует?
— Ремонтирую сам

Вопрос:
Капиталил ли ты когда-нибудь AD-4?
— Да. AD-4 021. Капиталил. Но только себе. Коробка на проданном ранее авто работает без нареканий до сих пор (Прошло четыре года. пробег после капиталки около 89 тыс.км.)

Вопрос:
Вы технический специалист по АКПП или автослесарь?
— Исключительно самоучка. Я не работаю и никогда не работал в Автосервисе.

Вопрос:
Если я опишу неисправность моей AD-4, вы можете объективно назвать причину неисправности?
— В принципе смогу и дам совет, но лучше вам на диагностику в проверенный сервис.

Вопрос:
Сколько денег выйдет ремонт в конечном итоге?
— Более 65000, с учетом самостоятельного ремонта и снятия/постановки.

Вопрос:
Если ремонт удастся, сколько примерно пробегает эта коробка при грамотном обслуживании?
— При грамотном своевременном обслуживании и корректной эксплуатации предполагаю, что около 200 тыс.км.

В остальных постах буду писать только что ставилось и что установлена на данный момент + процесс танцев с бубном…

Итак:
АКПП была разобрана и частично отмыта.

Мною были приобретены:
— Прокладочный комплект
— Комплект фрикционов Borg Warner
— Комплект поршней
— Масло двух видов. D3 Matic

В настоящий момент акпп частично собрана ( Установлены новые фрикционы и поставлен маслонасос)

В целом, ремонт проходит довольно успешно, т.к дефектовка не показала значительных неприятностей…

Вообщем через три дня буду производить снятие/установку АКПП, замену рулевой рейки (Замена заднего сальника коленвала произойдет по-умолчанию)

И еще. Очень советую фоткать постоянно все подряд в процессе разборки. Очень может пригодиться потом в сборке коробки при фразе "мля, а какой стороной стояла эта фигня?".

Я про аварийный режим. Человек ни слова про SERV горящий не сказал. Аварийный режим сопровождается им всегда!

Хорошо, объясни тогда дергания и перегрев коробки. В аварийном режиме коробка холодно переключается на 3-ю передачу и все.

Начиная со стр. 37 документа MR339LAGUNA2.pdf кое что есть про АКПП DP0 (и SU1). Дока для Лагуны2, но суть от этого не меняется. Я думаю, что можно извлечь кое что полезное.

Я про аварийный режим. Человек ни слова про SERV горящий не сказал. Аварийный режим сопровождается им всегда!

А если лампочка перегорела?[/quote:1wqsdp3l]
Лампочка SERV не перегорела,загоралась раньше только коробка.

Вот нашел на другом сайте человек писал в 2007 году про коробку A4LD,все как у меня было:"сначала перестала переключаться и маленько подбуксововать стала. остановился около магазина , минут через 10 вышел , завожу и при включении любой передачи ничего не происходит. подумал про маленький уровень атфки , у меня спереди сальник подтекает ( сальник купил давно , всё никак не поменяю) сходил в запчасти , залил литр атфки , стала подниматься и опускаться "жопа" (так у меня всё время было при включении передач) , но ехать не хотела . при оборотах около 3000 начинала потихоньку ехать , до дому пару км , решил доехать . при небольшом спуске вдруг стало всё работать , но чуть позже на светафоре заглохла в положении D , кое как доехал , через пару часов вышел проверить - лучше не стало . хз что делать , в коробку ещё не лазил ни разу. друган говорит вроде дым из под машины был , когда газовал , но не факт , т.к. это мог подсекать гулушак." Только у меня не глохла в положении D.Он пытался что-то делать,но ничего у него не получилось.Позвонил в сервис,рассказал о своей неисправности,они сказали,что примерно ремонт обойдется в 60000 руб.На выходных сам постараюсь разобрать,кое что скачал с подсказаных здесь сайтов,будь что будет,таких денег на ремонт у меня нет,так что терять нечего,если не получится продам машину по запчастям.

У меня было тоже самое
Полетели 1 и 2 передачи
Машина ехала только назад
РЕМОНТ КОРОБКИ ОБОЙДЕТСЯ ПРИМЕРНО ВМЕСТЕ З/ч 40-50 тысяч

Причин очень может-быть много
У меня полетели первая и вторая передача
Запчасти,кстати я покупал в Москве(В Петербурге можно только купить стандартный ремкомплект),там же в Москве мне предлагали абсолютно новую коробку DPO за 60000(восстановленные после ремонта предлагали за 45000)
Может она еще и осталась
А вообще,как говорят мастера,если начал ремонтировать АКПП на французах,то надо ремонтировать на продажу
Коробку мне сделали,но я переставил на машину МКПП,езжу до сих пор

Читайте также: