Рено клио 2 плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

У меня - Clio 2 1.5 DCI 2002 года.
Только что заменили топливный фильтр, моторное масло с фильтром. Топливо - зимнее, разбавлено также керосином в пропорции 10%. Также залит какой-то антигель.

Несмотря на вроде бы "зимнюю" солярку, при температуре -20 начались серьёзные проблемы с машиной:

1. Глохнет во время езды.
Проявляется при похолодании до -15 (-20). Во время езды полностью пропадает тяга. Нажатие на газ ни к чему не приводит. Машина тормозит мотором до полной остановки. Когда мотор останавливается, загорается оранжевая спираль и моргает красная иконка "мотор". Лампочки не гаснут, значит, контакт с аккумулятором хороший.

После остановки и паузы секунд 10 с выключенным зажиганием заводится с пол оборота. Какое-то время потом едет (от минуты и больше). Причём, едет хорошо: холостые - ровные, нет лишних вибраций, тяга ровная и хорошая на всех оборотах. Потом снова так же глохнет.

Что подозрительно:
А. Постоянно горит оранжевая надпись service.
Б. В трубках к топливному фильтру циркулируют пузырьки.

2. Заводится с большим трудом.
Включаем зажигание. Ждём, пока погаснет спираль. Потом выключаем зажигание, снова включаем и ждём. Потом ещё раз делаем то же самое и только после этого крутим стартер. Если температура ниже -15, крутить нужно секунд 30, тогда только начинает схватывать и постепенно заводится. Если, конечно, аккумулятор ещё не сел.

Начинает работать 1 цилиндр, потом 2, потом 3. Потом и 4-й. Потом работает ровно и всё хорошо, не считая того, что после нескольких часов езды проявляется пункт 1 (глохнет на ходу).

Помогите, пожалуйста, разобраться!

- Посоветуйте толковый сервис, чтобы хотя бы диагностировали проблему. Сейчас нужен сервис в Минске, а вообще, на постоянной основе - в Гродно.
- Если по описанным выше симптомам можно что-то сказать - скажите :)

У меня в данный момент таже самая история, один в один. Могу со 100% уверенностью сказать, что на сервисе тебе делать нечего, у тебя нет поломки, у тебя как и у меня, банально перемёрзло топливо, поэтому единственное, для чего тебе нужно СТО, так это для обогрева замёрзшей системы.

Вот я совсем недавно описывал свою проблему:

Вчера я уже завёлся, правда не на долго, не успел залить тёплое топливо, а время на вторую попытку не было. Сегодня буду повторять.
Если интересует как, МТС 557 10 15 Сергей, звони, расскажу

А если ты в сейчас в Минске, то подъеду и помогу решить проблему

Была такая же ситуация, оказалось в топливной системе был подсос воздуха и топливо уходило из насоса. Ещё проверить подкачивающую помпу, там у меня был лёд, снял, в тепле всё оттаяло. После этого всё работает исправно и заводится даже в -28!!
А где именно был подсос воздуха, в каком месте? И что за подкачивающая помпа? Это груша перед топливным фильтром?

у меня на корпусе фильтра (клио 1) есть кнопка-нажималка, типа помпы для подкачки топлива.
Если топливо уходит из насоса, то скорее всего не работает обратный клапан или до насоса образуется сильное разряжение (может из-за забитой сетки всаса в баке), которое после остановки двигателя высасывает из насоса топливо. У меня раньше тоже бывало после продолжительного катания вдруг начинала глохнуть. А получалось так: пока трубка холодная, она плотно сидела на штуцере, а когда прогревалась начанала размягчатся и подсасывать воздух. В придачу к этому всас в баке был подзабит.

Продолжение истории: дама моя уехала в Гродно на поезде, машину оставила мне :) Заводить себе отдельную учётку здесь не буду, пишу от её имени.

Сегодня потеплело, -10. Заводится секунд за 10 кручения стартером. На холостых работает хорошо: ровно и не глохнет. На горячую заводится сразу.

При езде глохнет. Поездки с матами вокруг Кунцевщины выявили следующую закономерность. При очень низком расходе топлива можно ехать. Можно и сильно газовать, но недолго. Тяга ровная и хорошая, но если немного погазовать - сразу глохнет.

Краник внизу фильтра открутил на работающем моторе. В него сразу потянуло воздух. Делаю вывод, что в системе низкого давления - вакуум (давление ниже атмосферного). То есть, насос низкого давления, который из бака качает топливо к насосу высокого давления, неисправен.

В системе появляются пузыри. Выгонял их грушей, которая перед фильтром. При езде пузырьки появляются снова.

до насоса образуется сильное разряжение (может из-за забитой сетки всаса в баке), которое после остановки двигателя высасывает из насоса топливо.
Очень похоже. Спасибо!

Спасибо Сергею ("Leon"), который объяснил, что подкачивающего насоса нет и как добраться до забора топлива в баке.

Вынул из бака забор топлива с датчиком, почистил. Под сеткой был парафин и мусор. Поставил всё обратно. По скорости растяжения груши стало немного лучше засасывать топливо из бака, но не намного. Обратный клапан также работает нормально. Пузырей теперь не видно в системе, только мелкие бегают иногда.

Проблема осталась. На горячую проявляется ещё чаще. Глохнет каждые 100 метров или чаще. После небольшой паузы заводится с пол-оборота.

Буду искать электронную диагностику. Днём пытался доехать до другой части города и бросил эту затею, отъехав пару перекрёстков. Потом еле доехал обратно :)

Вашего полку прибыло. ). Моя клюшка не знала проблем в морозы -20-24, заводилась и ездила отлично. А вот сегодня не узнаю свою машину, за бортом было всего -12, а по дороге из Заславля в Минск заглохла раз шесть.. Симптомы те же, что и у ребят выше. Глохнет на ходу (загораются лампочки STOP, SERV, и пару раз красная иконка движка), после выключения-включения зажигания заводится хорошо и лампочки на панели гаснут. Странно все это. )

Massimo, как давно заправлялся. наверное г.. плюхнул в бак, вот и закапризничала. я тож вчера без керосина заправился, так сегодня чуть завел. и тож по пути глохла, пришлось за керосинчиком ехать. и все стало ОК.
эту зиму нас, дизелистов, дурят и дурят на заправке, особенно "белнефтехим".

Massimo, да ты тоже наступил на те же грабли, что и мы)) Залей керосина, почисти сетку в баке, и опять будешь летать:moto:

alexander, белнефтехим ещё куда не шёл. А вот Лукойл совсем офигел! Когда у меня была такая же проблема, описывал в соседней ветке, искал причину как дурак, прежде чем догадался лезть в бак чистить сетку:mozgi:. Ну так вот, пошёл пешком на ближайшую заправку, купил два литра соляры, взял шприц и загонял в фильтр соляру со шприца, только так доехал до дома. Заправка, как можно и догадаться была "Лукойл". Приехал домой с горем пополам, поставил на стоянку и бутылку с этой соляркой естественно тоже оставил там. И. budilnik: На утро, когда я пришёл на назад, обнаружил солярку почти в виде льда. Короче переворачиваешь бутылку, а она ко дну прилипла. Пойти б им и по морде этим куском льда постучать:nhl_fight:

Massimo, ооо. eek:, знакомая история. Открутить то её не легко, тем более руками! Я её молотком и отверткой молотил! Снять это пол беды, а вот поставить. Это ещё тот гемор:stena:. То прокладка не ставится, то само кольцо идёт"наперекос". В итоге я её всю размолотил (точнее эти бортики), но закрутил. Делал всю эту процедуру буквально в этот понедельник. Всё равно такое чувство, что не докрутил. Солярой пахнет немного в салоне. На всякий случай я позвонил на Ф-авто (разбор на Малиновке), у них есть такие, нужно только подбирать по диамеру, сказали в районе 20$. Поэтому не парюсь, на выходных попробую "добить", если сломаю, поеду куплю почти новое, с живыми "бортиками".
Massimo, а где взял такую картинку?

Картинка из реношной техноты. Вот, что в ней указано по вопросу разборки топливного бака:
При работах с топливным баком или с системой подачи топлива необходимо:
- не курить в зоне работ и не подносить к рабочему участку раскаленные предметы,
- принимать меры защиты от разбрызгивания топлива, которое может произойти под действием остаточного давления в трубопроводах при их отсоединении.

я себе варил ключик попроще чем на картинке,в виде перевернутой буквы ,,ц,, только хвостик побольше ,чтоб за него крутить удобно было(пластинки не толстые ,где-то 2-3 мм)

наши "лукойловцы" по сравнению с вашими молодци (по моему), ниразу с ними проблем не было. стараюсь только у них заправляться, но не всегда получается.

Зима с морозами прошла, а симптомы усугубились.

Что-то наша Клюшка 1,5 дси стала плохо заводиться. Особенно, по утрам - схватывает и глохнет, схватывает, пару секунд работает и глохнет. Газку поддаш - не глохнет.
Еще бывает стук приличный при старте. Мне, как всю жизнь проездившему на бензине, эти звуки не внушают оптимизма - звук не такой как клапана стучат без смазки, гораздо сильнее. Но стук тоже проходит быстро, когда машина заводится.
И заметил еще одну загадку с машиной. Раньше, до наступления проблем, отчетливо слышал при включенном зажигании жужание из под машины. как будто топливный электронасос работал. Сейчас этого звука нет. Облазил под машиной, заглядывал в бак - никакого насоса не нашел.
Подскажите, кто знаком с симптомами, что это может быть?

Прошу сильно не пинать, машинка жены, досталась в нагрузку ;)

машинка жены, досталась в нагрузку

а-а-а. с женой. (шутка)

боюсь Вам самому не вылечить авто. ищите специалиста.
для начала нужна квалифицированная диагностика.

а-а-а. с женой. (шутка)

боюсь Вам самому не вылечить авто. ищите специалиста.
для начала нужна квалифицированная диагностика.

Таки залез в топливный бак. Достал топливозаборник и разобрал его. Как я и писал ранее, никакого насоса там нет, хотя место под него предусмотрено. Возможно, он (топливозабор) унифицирован с бензиновыми версиями. Ну да это не важно.
Почистил приемную сеточку от мусора (на ней была ворса). Не скажу, что она была сильно забита, поэтому это не должно было быть причиной. Далее, при сборе, обратил внимание на соединение верхней и нижней половинок топливозаборника. Одна трубка входит в другую и подпирается резиновым колечком для уплотнения. Это колечко было несколько большего диаметра и не ложилось плотно в положенную выемку. Я поменял кольца местами (взял с обратки - там плотность особая не нужна), соединение на глаз стало гораздо плотнее.

После сбора проблема с запусками прошла. Стала заводиться на ура! Думаю, даже уверен, что проблема была в подсосе воздуха.

. Открутить то её не легко, тем более руками! Я её молотком и отверткой молотил! Снять это пол беды, а вот поставить. Это ещё тот гемор:stena:. То прокладка не ставится, то само кольцо идёт"наперекос".

Это да! Очень неудачный крепеж. Кто не понял, речь идет о прижимном кольце, которое крепит топливозаборник.
Долго мучился пока закрутил назад его. Рекомендую не пробовать в сухую, а сразу намазать на резьбу кольца графитную смазку. У меня вышло закрутить только после смазки.

у меня другой крепеж. тоже кольцо но оно вкручивается, а не накручивается. исполнено в виде разрезанного в одном месте пластмассового кольца с наружной резьбой, изнутри расперто упругим железным колцом. в сомкнутом состоянии легко укладывается до самой прокладки, распускается и дожимается захватом.

У нас была подобная проблема. но сейчас она проявилась в жару. В сервисах проблему найти не смогли. нашли один светлый ум. Он разобрал и почистил всю топливную систему и на будущее сказал что в связи с плохим нашим топливом при жаре на сеточке от насоса бензобака (она в виде лепестка выглядит) образовывается парафин. Чтобы этого избежать в жару в баке должно быть больше чем полбака. Вроде тьфу тьфу. Зато появилась новая проблема. опять стала жить своей жизнью. гудок хочет работает не хочет не работает, аналогично и заводиться. АКБ новый поставили. Может ли это иммобилайзер? Одно время он не работал.

1. Думаю можно проверить потребляемый ток.
2. А еще сопротивление свечи. Тестером.

А какая погода у вас. Откуда ты?

1. Думаю можно проверить потребляемый ток.
2. А еще сопротивление свечи. Тестером.

А какая погода у вас. Откуда ты?

Я со Львова. У нас около 0, сухо и ветрено. Я скачал с инета какой-то мануал по Кенгу, но там не написано как добраться до свечей накала (только что их сопротивление 0,8 Ом)

проверь компресию. диз. топливо воспламеняеться от давления, а также поменяй свечи накала. делай двойной накал. накалил погасла лампа и через 20-30сек. опять и заводи.

Послезавтра, в субботу, попрошу местных умельцев, чтобы показали где эти свечи накала и как их снать. Если будет результат - поделюсь со всеми.

Ларчик просто открываался. Я уже писал, но ответ пропал с форума куда-то. Все свечи накала были плохие - сопротивление 2-2.5 кОм вместо 0.8 Ом. Заменил (4шт по 10 евро) и без проблем. Еще раз всем кто откликнулся - огромное спасибо.

Всем привет ! Вот немного похолодало и утром струдом завелась. Приятного мало. Почитал в инете, кто что пишет - компресия, свечи накала.
Свечи накала проверить легко - к каждой прикручен контакт откручиваем его и тестером измеряем её сопротивление, у кого тестер с писчалкой очень удобно, робочая свечка пищит. Я проверил свои они все были сгоревшые, как завелась ? Кстати признаком сгоревшей свечи есть чёрный дымок с выхлопной при первом заводе. Заменил свечи и заводится с полпинка и дымка нет. Радость невероятная.

У меня такая самая байда. Проверил, 4 свечи померли. Кстати, а как проверить или подается питание на свечи.
Брал тестер, один конец на подающий провод, второй на масу. Тестер показывал какойто беспредел.

Ну, больше чем дает аккум показать не могло. Алгоритм: сначала подается 12в, затем, по мере прогрева напряжение падает до 6в.
Лучше всего свечи вывернуть и подключить к проводам их питающим. По внешнему виду по мере нагрева и определять.

Двигатель 1,5 dci С наступлением холодов возникла проблема запуска двигателя. Заводится с 5 - 6 попытки, а когда на улице минус 10 отказывается заводится совсем. На горячую заводится без проблем.
Пожет у кого была похожая проблема?

Здесь описан опыт, полученный с рядом проблем по электрике — будет полезно ознакомиться!

Года три назад появился один глюк: поворачиваю ключ зажигания до конца и. тишина, потом ощущение, что уже можно ещё довернуть — доворачиваю ключ ещё на пару мм и завелась. Либо я возвращал ключ обратно и со следующей попытки заводил или опять нет. Такое случалось в 50 % попыток и немного напрягало.
Первым делом я пожаловался приятелю, у которого 1в1 такая же клюха, того же года. И оказалось, что у него недавно тоже заводилась через раз, диагносты ему приговорили ключ, нашли и прошили ему китайский за 4.500 р. Проблема не повторилась, значит дело было 100 % в ключе.
Конечно 4 т.р. "жирновато" для старого авто. Хорошо, что (в отличие от приятеля) у меня был 2-й ключ.
Так как в то время начали отваливаться кнопки ЦЗ, которые я по 2 раза перепаял на обоих ключах, то получалось, что я поочерёдно пользовался обоими ключами и не фиксировал — с каким заводится, а с каким нет. И проблем с "незаводом" я не замечал пару лет.
=========================================================================================
Май 2018. Вдруг в один "прекрасный" момент авто не завёлся! Спасибо, что в 3-х кварталах от дома.
Я сгонял за вторым ключом — и он не завёл. Хорошенько подумав, я приговорил датчик коленвала и заказал, а ждать 4 дня. За это время я ещё пытался завести и никак — стартер молотил, а толку нет.
Когда поменял датчик, то клюх завёлся сПОЛпинка. "Как легко я разрулил, и всего за 300 р" — подумал я.
Целый день я катался, заводился без проблем их уяк — вечером не заводится и пи.ц (уже чуть ближе к дому).
Посмотрев форумы, я выяснил, что разъём, который одевается на датчик коленвала со временем подгорает, его отрезают и припаивают новый. А новый (сука) продаётся только комплектом с датчиком от 2.100 р.
Кусок говна себестоимостью никак не больше 50 р производитель продаёт в 30 раз дороже! На одном СТО мне согласились продать фишку отдельно за 1300р. Спасибо им, что пошли навстречу.
Фишку заменил, завёлся и забыл про эту проблему.
…не надолго…
Июнь 2018. Прошло лишь три недели и вот опять не завёлся (возле дома). "Сранный разъём или ЖП-рукий мастер, что же на СТО "запоют"? — я уже не знал, что думать. Утром собрался тянуть на СТО, друга вызвал, а сам вдруг завёл с первой попытки. На СТО поехал сам. Кстати это СТО занимается только французами уже больше 8 лет и конечно я возлагал надежды на их Е.учий опыт. В результате ряда манипуляций мы совместно обнаружили, что один ключ сдох совсем, а второй отлично заводит. За это денег не взяли. Конечно я и сам бы это выявил (даже дома), если бы не зациклился на разъёме — ведь его же недавно меняли и пока гарантия есть — надо ехать на СТО. А тут получилось совпадение, которое с толку сбило.
Теперь я носил два ключа: один только заводил, а второй только открывал ЦЗ.
И через неделю в парке я потерял один из них. Как же повезло, что рабочий ключ я не успел повесить на связку и он остался в сумке.
Теперь я точно куплю новый ключ!
========================================================================================
=== Итак, у меня остался один рабочий ключ, которым я ковырял двери.
Сразу после предыдущих приключений появился новый прикол:

поворачиваю ключ зажигания (в любое время дня) и :
— либо тишина, абсолютная и лампочки не горят
— либо стартер крутит
— либо и то и другое попеременно
но ни на 10-й ни на какой раз не заводится

далее просто включаю зажигание и:
— либо лампа иммо просто горит — значит возвратив ключ обратно можно 100 % завестись
— либо лампа иммо быстро мигает — тогда я жду около 10 сек и возвратив ключ могу 90 % завестись (эту фишку я сам придумал. — не знаю как и почему, но работает )) )

И так уже полгода — не всё время, а примерно 10 инцидентов в месяц. А было за день около 10 случаев; лишь 1 раз сразу завёл.
Теперь спецы приговаривали замок зажигания или кольцо ИММО. Я уже начал подыскивать и то, и др.
========================================================================================

Ноябрь 2018. Наконец-то я заказал 1 ключ — оказалось, что на Али они есть, причём по 500 — 600 р., через 2 мес. получил, и ещё 3 мес. собирался прописать.

Март 2019 И вот я добрался до официала, где и прописал новый китайский ключ, который и заводит и открывает ЦЗ. Работа стоила (по знакомству) 750 р вместо 1.600 (без скидок). Жалею, что не купил 2 ключа — прописал бы за теже 750 р, а теперь ещё + 750 р не интересно.

Далее поехал нарезать жало. Если бы не потерял второй ключ, то переставил бы жало с него, а теперь пришлось 350 р отвалить. Но и мастер вы.бся с этим ключом: нарезал раз, двери открывает, в замок зажигания вставляется, но не проворачивается (оказалось, что китайское жало толще). Короче ключник с 3-й попытки из его заготовки смог сделать нужное жало.
Забрал я ключ и уехал домой.

Приезжаю домой, начинаю разделять ключи — теперь буду пользоваться новым. Ну и ещё разок его проверяю — а он не завёл! Старый заводит, а новый никак. Б**** — чё делать, кого е.ать. Что можно здесь думать? Может ключник что задел?
Мысленный запрос в космос и тут выручил… Я просто переставил новый чип в старую болванку и авто завёлся, а старый чип в новой болванке также заводит. Какая тут связь — не понятно, но главное, что сработало!
Итого старый ключ так и выпендривается, а с новым 100 % завод.
Как и говорил мне приятель — дело было в ключе.
Так что желательно иметь новый ключ, для исключения этой причины "незавода", чтобы не поменять много чего другого.
В моём случае я прикупил лишний датчик коленвала и замок зажигания на 1300р.
Фишка датчика коленвала и правда навернулась (ни один ключ за 4 дня не смог завести авто).

В общем чипы в ключах "накрываются" просто от времени, и для этих Клюх это наверное первая причина "незавода".
А на СТО, где я был, несмотря на их "чёрные пояса по ремонтам французов" всё таки работают бараны!
Все проблемы я разрулил сам, благодаря своей голове и форумам по рено! Так что давайте делиться наиболее значимыми наблюдениями и опытом. Я надеюсь, что мой опыт кого-нибудь выручит!

Добрый вечер! Есть проблемка, как всегда надеюсь на Вашу помощь!

Клио 2000г., двигатель 1,4 16кл (K4J).
Есть две проблемки:
1) На холодную (когда машина постоит БОЛЬШЕ 5-6 часов), заводится с 3-8 раза, но заводится. Может схватить, поднять обороты до 1000-1200 поработать 2-3 сек и заглохнуть. След. заводка обороты 1000-1200 и начинает подтраивать, через секунд 15-20 обороты с большим потугом поднимаются вверх до 1500 (двигатель начинает работать ровно) и медленно падают до 1000, как прогреется двигатель обороты падают до ~800 об/мин. После в течении дня машина заводится с пол оборота (промежуток между заводкой может быть больше 3-5 часов). Стартер крутит очень бодро, так, что дело вряд ли в аккумуляторе.
Что уже пытался делать:
- новые свечи (оригинал Рено). Как выкрутил старые свечи, посмотрел на их состояние. Нагара нет, свечи сухие, имеют приятный рабочий вид.
- новый топливный фильтр (оригинал Рено)
- перекидывал для проверки аналогичный датчик коленвала (сверял по маркировке один в один)
- перекидывал катушки зажигания (их 4-и штуки на каждый цилиндр), с рабочей машины (оригинальный номер тоже сходится)
- заливал полный бак
- пробовал разные заправки
- заливал 95. Обычно лью 92 на United Company. Расход по городу ровненько 7 литров. На 95 на пол литра меньше. Динамика отличная, двигатель работает мягко, есть легкое плаванье оборотов с 800 до 750 иногда может просесть до 700. Не глохнет!
- замерял компрессию 11 / 12 / 12 / 12
- Пробовал с утра раз 5-6 вкл и выкл зажигаение, что бы подкачать бензонасосом топливо и создать давление (насос жужжит). Результат, тот же.
- Пробовал заводиться с немного нажатой педалью газа, тоже не дало результата.
- Пробовал крутить стартером секунд 10, с первого раза не хватает
- имобилайзер снимается с охраны, как только вставляю ключ в замок, так, что тоже вряд ли он является причиной
- масло ELF свежее
- CO в норме
- по TUV. Норма EURO II
- пробовал на 30 минут скидывать клемму с аккумулятора
- диагностика впрыска на горячую кажет, что все ок
- передергивал все разъемы, что смог разглядеть под капотом
- жара, холод на ситуацию не влияет (сегодня сыро, а завелся со 3-го раза)
- Лобовик и фары протирал, по колесам стучал )))

Еще хочу проверить, состояние форсунок и факел их распыла, как держат топливо. Если нужно почистить (думаю, что оптимальной всего ультразвук, я прав?). Так же проверить давление в топливной системе. Хочу оставить машину на ночь, что бы на холодную сделали диагностику, но если чесно я в нее (в диагностику) не верю.

2) Проблема №2
На холодную руль крутится легко (как и должен быть с завода), после минут 15-20 поездки по городу, на стоянке руль на холостых очень трудно крутить, если подгазовать до 1500 об., то крутится легко (с не большим усилием).

Что пытался делать
- заменил жидкость Г/У на ELF Dexdtron (вроде так пишется) III
- заменил ремень, который вращает насос Г/У
Ситуация не изменилась. Скорей всего дело в насосе, но есть сомнения, почему на холодную крутится легко?
Так, же нужно будет проверить давление создаваемое насосом, но скорей всего его просто под замену. P.S. Насос не течет, жидкость держится на месте.

с утра плохо заводиться раза с 5-10 . как когда. патом в течениии дня вроденичего заводится но бывает опять мозг компасирует. при заводке с утра. когда заводится авто такое ощущение что заводиться на 2-3 цилиндрах длится это примерно 5 сек. патом обороты подымаются все в норме . авто прогревается как обычно. ездил на станцию протестили катушеи сказали все в норме . комьпютарная диагностика тоже ничего не выявило. поменял свечи. проблема отсалась. с утра плохщ заводиться.

я похожую проблему решил случайно и тебе посоветую.
заведи двигатель и подергай все возможные провода, клемники, датчики.
мне повезло, случайно дотронулся до провода и дв. заглох, почистил клемник, закрепил понадежней и до сих пор с первого раза заводится.

да. проверка была полностью. и катушки смотрели. и свечи. спец сказал что свечи плоховаты. зпменил . результат тот же. насчет завести и пошевелить клемы и контакты попробую. заметил что с утра если сразу не завелась.выключаю массу. нажимаю на педаль газа раз 5-10. патом завожу сразу же

Похожая проблема. Завожу с утра. Никак. Включаю радио, сижу секунд 30 - заводится. Аккамулятор в норме.

проблему так и не решил. ни куда больше ни к каким спецам не ездил. решилась как то сама . как то приехал на озеро искупался. собрался уезжать. незаводиться. маслал . маслал. ни как. при чем двигатель был теплым. обычно на гарячий двигатель заводилась без проблем. а здесь и на горячею не хочет. уже нерничать начал . проклинать весь французкий автопром. патом завелась. ну я и продул ей поршня. прогозовал по полной. чтоб двигатель сорвало.( это когда електроника сама скидывает обороты и не дает ей больше набрать) это происходит примерно на 6000- 6500 об.после этого с утра заводиться начала норм. и больше таких капризов небыло. правда через месяц опять с утра не завелась. повторил прогазовку. до сих пор норм. с утра заводиться без проблем. я предпологаю что засралось там что нибуть. прогозавал. стало норм. попробуй. может поможет. тоже. отпишись как помогло или нет.

мне сказали сделать диагностику топливной, правда еще не делал. Заметил, что в сырую погоду чаще не заводится с первого раза. Со второго-с третьего обычно всегда. Нервничаю конечно, но везти чтобы разводили на бабки "спецы" пока не решаюсь. Есть печальные опыты :(

конечно диагностику можно зделать топливной. вазможна это клапан обратки. а в течении дня когда ездиш норм заводиться . плохо заводиться только с утра. или в течении дня такие проблемы. если только с утра . то попробуй перед тем заводить вклучить выклучит пару раз зажигание. если клапан обратки не держит то соответсвенно за ночь топливо уходит. когда зажигание включакш слышно как бензонасос срабатывает на 2-3 секундв. жужание характерное. попробуй пару раз вклучить выклучить зажигание. чтоб насос в могистраль топливо нагнал. и патом заводи. если и ето не поможет.дай ей (просратся) прогазуй чтоб оборвало двигаетль. мне так помогло. я тоже и на диагностику гонял и к спецам ездил. все сказали все в порядке. один сказал свечи поменять. ну да свечи были плохие. поменял и все равно с утра не мог завестись. а в течении дня нормально без проблем заводилась. а патом вдруг и на горчую не захотела. ну тут я и продул ей поршня. помогло.

Всем привет! У меня как-то после 3-х часов стоянки на солнце тоже не завелась моя Белочка (Symbol 1.4). Снял "кастрюлю" - осмотрелся:stena:Далее стал анализировать: стартер крутит а двигатель не хватает вообще. Понял, что дело в подаче топлива. Но бензонасос качает как гейзер (проверил при помощи баклашки и охранника стоянки, предварительно сняв шланг подачи топлива где-то под кастрюлей). Тут я начал паниковать, звонить и думать. На мысль навел звонок папе:yahoo:. Я подергал все клеммы и аллилуйя она жива.
Кстати в некоторых книгах по ремонту Рено рекомендуют каждые пол года все клеммы разъединять и задувать WD40 или по собственному опыту Kontact-61.
Всем всего доброго и счастливого пути!

Вообщем, решил доверить решение проблемы с заводкой одной СТО, ранее зарекомендовавшей себя в моих глазах с наилучшей стороны. Машина пробыла у них четыре рабочих дня. На пятый мастер мне сказал, что сделали уже все возможные диагностики - совершенно никаких отклонений и что-либо менять не имеет смысла. К чести этой СТО денег не взяли ни рубля. Сегодня заводилась без вопросов. Есть мысль, что все дело действительно в каком-нибудь дурацком контакте. Дойдут руки - проверю все возможные контакты. Спасибо за советы.:)

Читайте также: