Рено 21 ремонт стартера
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Замена стартера Renault 21 в Москве: цены в лучших автосервисах и техцентрах Москвы.
Цена: от 2000 руб.
Лучшие цены на техническое обслуживание в Москве
Предложения от автосервисов Renault
Сервисы Renault на карте в Москве
Последние отзывы о компаниях
Ремонтировала свою машину первый раз, при необходимости приеду ещё, так как понравилось все: и удобство записи, и скорость выполнения работ, и их качество. Все сделали грамотно, не пытались убедить делать то, что не надо, как это часто бывает. Плюс ко всему удобное расположение. В общем, думаю, я нашла-таки любимый сервис. Спасибо)
Отвратительная служба контроля качества, как записаться и приехать на сервис так сразу перезванивают, как решить проблему созданную их же сотрудником, вторую неделю никто не может решить, каждый день им пытаюсь дозвониться, говорят только мы перезвоним и никакой абсолютно обратной связи!
Здорово, что ещё есть такие официальные дилеры. Замечательное отношение в сервисе. Создаётся такое впечатление, как будто я их единственный клиент. Клиентоориентированность просто зашкаливает, при том, что мне есть с чем сравнивать. Единственный минус - мне далеко сюда добираться. Главное не снижайте уровень обслуживания!
Хотели купить новый автомобиль. Выбрали модель, обсудили с менеджером все условия и цену. На следующий день, когда я попросила выслать мне договор на предоплату (аванс), менеджер озвучил, что автомобиль подорожал на 100 тыс. Якобы на авто установили ДОПы.
Приобретали бу автомобиль ниссан альмера, в данном салоне. Продажники никакие, полумертвые. Информации о продаваемом автомобиле минимум, заявленной характеристики, что с машиной все ок не предоставили. Купили на свой страх и риск, потому как торопились.
Менял привод ГРМ,колодки.Все быстро и качественно.Привез вместе с колодками и диски тормозные попросил проверить нужна ли замена,все по чесноку)))Вернули обратно сказали не надо. Рекомендации после посещения-это тоже полезно. Жаль нет схода развала. Поеду опять скоро ,рычаги и амортизаторы менять.
Купила машину в автомире! Замечательный менеджер Иван проводил сделку. Всё превосходно, очень квалифицированный специалист. Понимающий человек. Очень очень довольна покупкой. Буду советовать АВТОМИР на байкальской Рено. Моя божья коровка превосходна.
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Стартер на Рено 21
Рено 21 моно 1,7л 87г
Мужики целая проблема которая выводит меня из себя с лета.
Сначала стартер не мог завести горячую машину и заводилась только когда подостынет(30 мин). Стартеру просто не хватало маши прокрутить двигло(эффект посаженного аккума)
Потом отказало втягивающее - (медная пластина контакты не перемыкала) я разобрал подогнул и вроде всё зашибсь работало 3 недели (кроме горячего запуска) из-за этой проблеммы снимал статер раз 10 (достало)
Сейчас - разобрался чтобы медная пластина перемыкала всегда контакты (удленнил кнопочку на втягивающем)
И после этого заводился раз 5, погазовал и попробывал на холодную следующим днём завести - и х_й стартеру теперь ВААПЩЕ НЕ СКРУТИТЬ ДВИГЛА ни на сантиметрик . такого не было раньше.
Читал что между стартером и двиглом должна быть какаята прокладка - у меня нету (в книге про это ничего не нашёл)
в чём беды могут быть помогайте. Confused
У меня была беда такая,на холодную стартер тупо молчал а на тёплую-горячую крутил без проблем.Решилось заменой щёток.
serega19
Прокладки между стартером и мотором невидел никогда.ИМХО не должно её там быть.Сгорел у тебя якорь.Было такое на форде.А ещё на твинге из-за изношеных щёток подгорел якорь(сами токо сьёмные пластины)
НЕт щётки я смотрел - отличные!
ТАк а вот якорь что есть такое. (медная пластина во втягивающем что ли?)
serega19
Якорь-это такая фиговина ,которая вращается в самом стартере.Кстати к якорю щётки и подают напряжение.
А вот теперь я точно понял что смотреть.
Теперь я стал немоного умнее))
Погодка правда для этого писец - -5 и снега по колено!((
Снял опять не рабочий стартер - и дома : втягивающее выходит но сам стартер гудит но крутиться по скарости как секундная стрелка в часах))
Так поковырялся дома пытался собрать из двух стартеров (один более позднего выпуска и щётки 2 большие вместо 4 более меньших)
В первый раз сборки - не заработало ни втягивающее ни стартер а делал до 4 утра. расстроился до ужоса!
но потом решил что всёже лучше поменяю щётки и отшлифую пластины на якоре!
так купил от какого то русского авто большие прибольшие щетки и сидел пилил и шлифовал их вручную, пришлось 2 из 4 щеток сделать на скрутке.
но всё собрал(еле еле влезли щётки(пружинки поджимающие вмялись до предела!)
Подключил к аккуму и о боже он закрутился как сумашедщий!
Теперь думаю проблеммы сами отваляться и при горячем пуске надеюсь не будет проблем!
Ну это потом скажу были или нет!
Вот докладываю.
Машина не стала заводиться на прогретый двигатель. Дело вроде не в стартере(за исключением если он только сильно не нагревается, ведь он находиться в 5-7 см от выпускного коллектора, и не теряет свои характеристики!)
Съезжу на диагностику компа. может что скажут! а потом и капитально прозвоню всю электрику с ног до головы!
Да и на крайняк есть возможность купить такой же двигатель за 6 т.р.
serega19
Берёшь якорь со стартера и звонишь его. Потом можно ещё и аккум поменять . Поставить хороший аккум и проблема решится, но ненадолго (мот на месяц и хватит).
Раньше я уже описывал свои проблемы с пуском двигателя, ну да ладно, повторюсь: в тепле пуск туговатый (стартер крутит волнообразно, потребляя большое количество энергии), в холоде заводится один раз из 10, в остальных случаях тушит все электроприборы. Аккумулятор живой, масса есть.
Вообще, по книжке, для снятия стартера нужно дернуть из коробки полуось — иначе просто невозможно его вынуть (не пройдет по габаритам), но этот вариант повергал меня в печаль, так что было принято альтернативное решение — отделить на месте втягивающее от самого стартера и вынуть по частям. Фоткал не весь процесс — не хотелось пачкать коммуникатор грязными руками, но думаю и так понятно будет.
Снятие:
1. Домкратим машину с правой на высоту хотя бы 40-50 см, подкладываем под порог пару колес и фанерку какую-нибудь чтобы ребром порога резину не изуродовать, отключаем аккумулятор.
2. Снимаем правое переднее колесо, локер.
3. Снимаем резонатор впускного коллектора, глушитель впуска. короче все, что находится за дросселем.
4. Смотрим под колесную арку вдоль полуоси — в далеке видим стартер (между полуосью, экраном выпускного коллектора и картером)
5. Находим удобную позу, лезем туда рукой (через арку) и отключаем от стартера все провода, какие видим, часть проводов отключаются аналогично из под капота (смотря где вам удобнее будет подлезть)
6.Мысленно представляя положение стартера в пространстве))), из под капота находим три болта, на которых он держится — откручиваем их.
7. Через арку тянем стартер на себя, поворачиваем его так, чтобы стало возможным снять втягивающее, откручиваем два винта втягивающего, вынимаем корпус втягивающего.
8. Разворачиваем стартер на 180 градусов (бендиксом к себе) и хитрейшими манипуляциями вынимаем его на себя. Может конечно разворачивать и не обязательно, но я решил задачу именно так.
Стартер снят, можно наблюдать его посадочное место и кусок маховика))
Основная причина поломки была установлена в тот же день:
Отгнила изоляция и провод периодически коротил на массу. После повторной изоляции стартер многократно был запущен "на коленках" и вполне успешно крутил.
Обмотки вроде впорядке, щетки сильно изношены, но пока еще контачат — под замену. Как бы то ни было, основной мой вопрос не в этом:
А то как минимум странно, что отверстия под болты не круглые, а овальные и много больше, чем диаметр болтов… Не буду ставить, пока не проясню этот вопрос. Судя по технотам, втулка там одна и круглая (она есть), но все равно дико непонятный какой-то инженерный замысел) Подскажите уж пожалуйста где истина.
Фаина Раневская говорила, что в мире есть всего лишь два извращения — балет на льду и хоккей на траве. Видимо великой актрисе не приходилось снимать стартер на втором Мегане, иначе это упражнение несомненно заняло бы первое место в вышеупомянутом списке :))
Меганыча я приобрел полтора года назад с пробегом 80 тыщ км. И уже тогда в списке головняков потихоньку начинал обозначаться изношенный бендикс.
Немного теории
В начале прошлого века в ненавистных нам Штатах Америки жил и работал некий Винсент Гуго Бендикс. Он изобрел так называемую обгонную муфту (или муфту свободного хода). Устройство позволяло заводить двигатель от стартера, но при этом предохраняло стартер от перегрузок в момент, когда двигатель запускался и давал повышенные обороты. Автолюбители изобретение оценили и увековечили имя изобретателя, назвав обгонную муфту в его честь — БЕНДИКС.
Признаки выхода бендикса из строя очень просты и едины для всех автомобилей: при нажатии на кнопку Старт (или повороте ключа) стартер включается, шестерня входит в зацепление с маховиком, но стартер крутит вхолостую. При этом слышно, что крутит он на повышенных оборотах, с характерным визгом. Это происходит потому, что внутренние детали бендикса уже имеют износ. Вследствие этого при передаче крутящего момента бендикс проворачивается, а маховик двигателя остается неподвижным.
Шестерня бендикса должна вращаться лишь в одну сторону.
Режем, не дожидаясь перитонита!
Ну, вообще-то это громко сказано, потому что "перитонита" (то есть окончательной смерти бендикса) мы лениво дожидались все эти полтора года. Бендиксы помирают постепенно. Особенная хандра на них нападает с наступлением зимы. Накопившаяся грязь и старая смазка внутри бендикса замерзает и он срабатывает лишь раза с десятого. Покрутишь вхолостую, от трения муфта нагреется и бендикс схватит. А летом было все чудесно, потому что тепло.
В общем, заказал на Экзисте родной Valeo-вский бендикс (код 594 436) за 900 рублей. Вдобавок купил держатель щеток (за 400 руб.), но он не пригодился, потому что щетки оказались в нормальном состоянии, практически без износа.
Час "Икс" настал
Настал он в субботу, когда уральская погода, после аномального снегопада и морозов подарила оттепель. Этот шанс вполне мог оказаться единственным, поэтому было решено не тянуть резину.
Для снятия стартера понадобится яма или подъемник. Несколько раз находил отчеты владельцев, которые снимали стартер без ямы, на домкратах. Фиг знает… Я бы так не смог.
Итак, начинаем оперировать сверху.
Снимаем воздушную трубу, аккумулятор и дроссельную заслонку.
В отдельных мануалах еще советуют снимать воздушный фильтр и прочие окружающие прибамбасы. Не знаю… Мне места хватило. Единственное, что будет мешаться — это шланги идущие на печку. Но они легко отодвигаются. Нас интересуют три болта, крепящие стартер к двигателю. К сожалению, мне не удалось их сфотографировать. Но не ошибетесь. У меня они были покрашены в красный цвет.
Для откручивания двух верхних болтов понадобится головка на 13 с трещоткой. К нижнему удобнее подлезть накидным ключом.
Перед тем как открутить все болты до конца, надо скинуть со стартера провода. Обязательно перед этим снимите аккумулятор! Иначе будет не смешно и грустно.
Откручивать провода надо снизу, через маленькое окошко, находящееся сразу за защитой двигателя.
Для толстого провода потребуется загнутый торцевой ключ на 10 (головка с трещоткой не подошли, потому что размаха для рукоятки трещотки совсем нет — мешает приводной вал). Тонкий провод находится между втягивающим и движком. Нащупать его гайку стоило больших трудов. Для его откручивания я взял головку на 8, гибкий удлинитель и маленькую трещотку. Извиняюсь за отсутствие фотографий этого процесса… Это реальное извращение, а драйв могут читать дети и беременные женщины… O_o
Кстати, гайки при откручивании потерять не получится — они хитрым образом пришпандорены к клеммам. Еще одна интересная особенность — это концы шпилек, к которым крепятся клеммы. Они меньшего диаметра и без резьбы. То есть накинуть клеммы на шпильки нетрудно, даже вслепую. "Интересно девки пляшут", — подумал я. В официальных мануалах для снятия стартера рекомендуют снять с машины двигатель. А тут такая забота об удобстве слесаря. :))
Открутив все клеммы и болты, вытаскиваем стартер. Рядом к движку была пристегнута какая-то фишка с проводами, ее пришлось снять, чтобы не мешалась. Стартер вынимается над валом, затем протаскивается вниз. Вот он, встречайте!
Читайте также: