Форд куга ремонт двигателя

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Вам нужен автосервис Форд Куга рядом с домом или офисом в Москве? Возможно, у вас заканчивается дилерская гарантия. Удобный поиск СТО по округу, районам, по видам работ с ценами и на карте. Подбирайте ближайший сервис из 136 автосервисов на карте города.

Антикоррозийная обработка	от 6000 руб.
Бронирование пленкой автомобиля	от 1500 руб.
Бронирование фар	от 1000 руб.
Диагностика двигателя	от 1000 руб.
Диагностика кондиционера	от 1500 руб.
Диагностика подвески	от 700 руб.
Замена амортизатора	от 1000 руб.
Замена бензонасоса	от 1000 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.
Замена втулки стабилизатора	от 800 руб.
Замена генератора	от 900 руб.
Замена глушителя	от 1000 руб.
Замена двери	от 9000 руб.
Замена жидкости ГУР	от 1000 руб.
Замена замка зажигания	от 3500 руб.
Замена катализатора	от 1000 руб.
Замена компрессора кондиционера	от 2500 руб.
Замена лобового стекла	от 900 руб.
Замена масла в двигателе	от 500 руб.
Замена масла в редукторе	от 500 руб.
Замена масла МКПП	от 2000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 10000 руб.
Замена опорного подшипника	от 2000 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена охлаждающей жидкости	от 1000 руб.
Замена подшипника ступицы	от 1100 руб.
Замена помпы	от 2500 руб.
Замена приводного ремня	от 1000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 6500 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 1500 руб.
Замена пыльника шруса	от 2200 руб.
Замена радиатора кондиционера	от 2100 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 2200 руб.
Замена радиатора печки	от 7500 руб.
Замена ремня ГРМ	от 4500 руб.
Замена рулевого наконечника	от 500 руб.
Замена рулевой рейки	от 4500 руб.
Замена рулевой тяги	от 800 руб.
Замена сайлентблоков	от 500 руб.
Замена свечей	от 800 руб.
Замена свечей зажигания	от 500 руб.
Замена стартера	от 900 руб.
Замена стойки амортизатора	от 2000 руб.
Замена стойки стабилизатора	от 500 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб.
Замена сцепления	от 4500 руб.
Замена термостата	от 1500 руб.
Замена топливного фильтра	от 700 руб.
Замена тормозной жидкости	от 1400 руб.
Замена тормозных дисков	от 900 руб.
Замена тормозных колодок	от 1000 руб.
Замена турбины	от 2000 руб.
Замена фильтра салона	от 2200 руб.
Замена форсунок	от 2000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 8500 руб.
Замена шаровой опоры	от 1000 руб.
Замена шруса	от 2000 руб.
Заправка кондиционера	от 1500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 25000 руб.
Перетяжка салона	от 30000 руб.
Плановое ТО	от 700 руб.
Покраска двери	от 6500 руб.
Покраска капота	от 7500 руб.
Покраска кузова	от 65000 руб.
Полировка фар	от 1000 руб.
Предпродажная подготовка	от 5000 руб.
Промывка инжектора	от 3000 руб.
Промывка радиатора	от 2500 руб.
Промывка форсунок	от 3000 руб.
Регулировка клапанов	от 3500 руб.
Ремонт DSG	от 55000 руб.
Ремонт вариатора	от 45000 руб.
Ремонт гидроусилителя	от 5000 руб.
Ремонт двигателя	от 22000 руб.
Ремонт МКПП	от 3500 руб.
Ремонт рулевой рейки	от 12000 руб.
Ремонт стартера	от 1500 руб.
Стапельные работы	от 2500 руб.
Сход-развал	от 1500 руб.
Тюнинг выхлопной системы	от 5000 руб.
Удаление катализатора	от 3500 руб.
Установка автозвука	от 11000 руб.
Установка ксенона	от 3500 руб.
Шумоизоляция	от 11000 руб.

Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?

Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение

Популярнейший в России кроссовер Форд Куга комплектуется широкой гаммой дизельных и бензиновых двигателей. А второе поколение, увидевшее свет с 2013 года, оснащалось и моторами EcoBoost, совершившими техническую революцию.

В сети наших московских автосервисов Форд, выполняем все виды диагностики и капитального ремонта двигателей. Замену ГБЦ, ТНВД, турбины, ремня ГРМ, роликов, навесного оборудования.

Основные типы двигателей Форд Куга 2 поколения 2013г и далее:

Модификация	Тип двиг.	Модель двиг.	Объем двиг. л	Мощность, л.с.	Привод	Даты выпуска
1.5 EcoBoost	Бензиновый	1,5	150	Передний	2014 - наст. время
1.5 EcoBoost 4WD	Бензиновый	1,5	182	Полный	2014 - наст. время
1.6 4WD	Бензиновый	1,6	181	Полный	2013 - наст. время
1.6 EcoBoost	Бензиновый	1,6	177	Передний	2012 - наст. время
1.6 EcoBoost	Бензиновый	JQMA; JQMB	1,6	150	Передний	2012 - наст. время
1.6 EcoBoost 4WD	Бензиновый	JQMA; JQMB	1,6	150	Полный	2012 - наст. время
2.0	Бензиновый	2	243	Передний	2013 - наст. время
2.0 4WD	Бензиновый	2	243	Полный	2013 - наст. время
2.0 TDCi	Дизель	XRMA; XRMB	2	120	Передний	2014 - наст. время
2.0 TDCi	Дизель	UKMA	2	136	Передний	2013 - наст. время
2.0 TDCi 4WD	Дизель	UKMA	2	136	Полный	2013 - наст. время
2.0 TDCi 4WD	Дизель	UFMA	2	140	Полный	2012 - наст. время
2.5 4WD	Бензиновый	2,5	170	Полный	2014 - наст. время

Капитальный ремонт двигателя

Наши мастера производят профилактический и капитальный ремонт двигателей Куга. Наиболее часто речь идет о расточке блоков цилиндров под ремонтные размеры, гильзовку, шлифование коленвалов, замену поршней и шатунов, комплектов прокладок, сальников, маслосъемных колпачков, гидрокомпенсаторов, шкивов и роликов, ремонте головок блока цилиндров и навесных агрегатов двигателей.

Во время ремонта, все демонтируемые детали тщательно промываются, удаляется нагар и ржавчина, а также производится проверка их остаточного ресурса.

Компьютерная диагностика двигателя

Компьютерная диагностика двигателя Форд Куга, позволяет максимально быстро (по сравнению с механическим подходом), получить информацию об имеющихся проблемах с электронными системами, отвечающими за работу мотора, навесного оборудования и проводки.

Через 15-20 минут, после подключения специального программного обеспечения, мастер получает распечатку обо всех найденных ошибках. И часть из них, возможно, будет сразу же обнулена, без необходимости дальнейшего ремонта автомобиля.

Ремонт, замена турбины

Ремонт и замена турбины на Форд Куга может потребоваться после пробега в 150.000 километров. И большинство машин первых годов выпуска уже подошли или перешагнули данный рубеж. Так как новые оригинальные турбины дороги, мы можем предложить своим клиентам поставить турбину, бывшую в употреблении, или произвести ремонт старой.

Приглашаем на ремонт турбины или другой ремонт двигателя Вашего Форда Куга в автосервисы нашей сети. Звоните, консультируйтесь и приезжайте.

Основные типы двигателей Форд Куга 2 поколения 2013г и далее:

Модификация	Тип двиг.	Модель двиг.	Объем двиг. л	Мощность, л.с.	Привод	Даты выпуска
1.5 EcoBoost	Бензиновый	1,5	150	Передний	2014 - наст. время
1.5 EcoBoost 4WD	Бензиновый	1,5	182	Полный	2014 - наст. время
1.6 4WD	Бензиновый	1,6	181	Полный	2013 - наст. время
1.6 EcoBoost	Бензиновый	1,6	177	Передний	2012 - наст. время
1.6 EcoBoost	Бензиновый	JQMA; JQMB	1,6	150	Передний	2012 - наст. время
1.6 EcoBoost 4WD	Бензиновый	JQMA; JQMB	1,6	150	Полный	2012 - наст. время
2.0	Бензиновый	2	243	Передний	2013 - наст. время
2.0 4WD	Бензиновый	2	243	Полный	2013 - наст. время
2.0 TDCi	Дизель	XRMA; XRMB	2	120	Передний	2014 - наст. время
2.0 TDCi	Дизель	UKMA	2	136	Передний	2013 - наст. время
2.0 TDCi 4WD	Дизель	UKMA	2	136	Полный	2013 - наст. время
2.0 TDCi 4WD	Дизель	UFMA	2	140	Полный	2012 - наст. время
2.5 4WD	Бензиновый	2,5	170	Полный	2014 - наст. время

Капитальный ремонт двигателя

Компьютерная диагностика двигателя

Ремонт, замена турбины

Всем привет! Давно ничего не писал, просто не поднималась рука описывать все пройденные круги ада. Ранее я писал уже о выскакивающих ошибках по работе турбины, и в июне ( 3 июня) все таки поехал в Форд-сервис клубный в Москву (пробег был 210т км). Там прокатился с диагностом с подключенным ноутом, провоцируя срабатывание ошибки. Диагностика выявила просадки по давлению-форсунки. Как ни странно, в том сервисе ими не занимались, отправили меня в Bosch Digital Diesel. Звучит серьезно и солидно. Поехал сразу прямиком туда. Ну, стандартная приемка автомобиля, загнали в сервисную зону. Открыли корпус топливного фильтра, а там "привет, стружка и песок". По этим симптомам вердикт один-ТНВД срочно требует внимания и обслуживания/ремонта. Комп диагностика выявила некорректную работу форсунок, изза чего и был недодув турбины с последующим её отключением, а спустя некоторое время-заодно и двигло глохло прям на ходу. В общем, опустим подробности, оставил машину и стал ждать.вечером того же дня позвонили, приговорили форсунки к ремонту (~66 тысяч). Больно, но терпимо. Дал зелёный свет на работы. Демонтировали три форсунки, а четвертая намертво прикипела, сломали ей голову при попытке снятия. Это все я уже узнал при втором звонке, говорят-для демонтажа сломанной форсы надо снимать голову ГБЦ. (+35т руб.) И снимать и ремонтировать ТНВД (~45т руб.), что-то там еще…сумма приблизилась к 168 тысячам. Посидел (и поседел), почесал репу-дорого, сцук. Забрал машину на эвакуторе в свой город, в сервис где обслуживался постоянно (изначально не поехал, так как грешил на турбину, а они ими не занимаются). С 6 июня машина находилась у них. Забегая вперед, скажу-забрал я её лишь 2 сентября (суммарно три месяца без машины). И понеслась работа. Ну как понеслась…почта России наверно быстрее работает =) В общем и целом, промыли всю топливную систему со снятием бака (вроде пришлось снимать подрамник задний), а поскольку бак на кугах бывает двух видов- П-образный у полноприводных и Г-образный (или как назвали в сервисе-сиськообразный))) у моноприводных, оба типа баков оснащены перекачивающей системой, состоящей из основного и дополнительного топливных насосов. В сервисе долго упирались, не могли их снять, говоря что они несъёмные, но в инете нашел информацию, предоставил-добился своего, насосы сняли и тоже все промыли и прочистили, в баке к слову было довольно грязно, первые два ведра слились с конкретной грязью и песком, промывали до состояния нового, потому что цена на новый бак тоже космос, 60к новый и 25-40к за б/у и кота в мешке в виде той же грязи и неизвестного состояния насосов, поэтому по возможности свои родные детали надо спасать. Ладно, идем далее-форсунки. Приехала к ним машина на эвакуторе с тремя снятыми и одной сломанной. По поводу сломанной-благо на сервисе я давний клиент и в хороших отношениях, пошли навстречу и в целях удешевления моих расходов предложили вызвать спеца с гидравликой и выдернуть ее, не снимая головы ГБЦ. Вызов и работа-20т руб, лучше чем 30-40 за снятие гбц) но возникли как всегда непредвиденные обстоятельства-лопнула сама голова ГБЦ 😆😆😆 смех сквозь слезы. Ладно-косяк не мой, косяк сервиса, за свой счет купили на разборке другую ГБЦ.и пока ждали форсы с ремонта, попутно решил уж и ГРМ поменять, ибо я на машине откатал 50 тысяч, а когда менял прежний владелец-неизвестно. заодно почистили впуск, осмотрели состояние патрубков турбины, мысли о которой не давали моей дурной голове покоя.все было нормально.крышка гбц крепится болтами фордовскими, 880р/штука, а их 10…8800р на ровном месте за сраные болты, это просто грабёж!а пока меняли ГРМ, позвонили сказали что у меня там болт коленвала приказал долго жить.Демонтаж/замена-еще 5000р.крч хз, какая то сомнительная вышла экономия в сравнении с Бош Дизель, поскольку и форсунки (3 ремкомплекта и полная переборка четвертой) и ТНВД (ремонт двух контуров), все это чинилось через третьи лица где-то в другом месте, никаких документов и отчетов по стоимости запчастей и ремонта в целом у меня нет (как вариант, может там все и не так плохо было), ну да ладно. Общая стоимость ремонта вышла в 184 тысячи🤭😢🤦при том что стоимость запчастей я знал, их мне отдавали реально почти по закупочной цене, а вот на работы ценник местами неприлично завышен. Разумеется, обо всем этом я узнал уже позже, от других людей кто занимается дизелями. Днем таких с огнем не сыщешь, когда нужны, зато потом, после такого ремонта как у меня, появляются неожиданно новые знакомства и связи, где весь тот же объем работ можно было провести минимум в 2 раза дешевле. Чисто для себя сам я оценивал все это 100-130 тысяч край…и пожалуй, глупо было ремонтировать форсунку за 17 тысяч, при том что можно было купить новые за 21-24 за каждую. Но и об этом я тоже узнал слишком поздно.

Подытожим?) Теперь машина на ходу, напомню-3 месяца ремонта, по большей части изза неоднократной проверки форс и долгой и нудной промывки топливной системы с баком. Куча долгов и рассрочка в сервисе в связи с таким выставленным счетом, лишь в декабре рассчитался с сервисом. Зато машина тьфу-тьфу, чувствует себя хорошо, никаких отключений турбины, стала как то…бодрее ехать, чтоли.или может это я за три месяца настолько отвык от нее?) На период ремонта катался на старенькой ауди а3 102л.с. автомат, не едет от слова "совсем"🤭 и когда наконец сел в кугу снова… блиииин, как высоко-то)))какая же она огромная и просторная)))а как завел, пришлось снова вспоминать как ездить на механике)))но динамика стала лучше вроде, правда и средний расход чуть поболее стал, на поллитра-литр от того что было раньше, до ремонта.в сервисе этот момент объяснили мне тем, что теперь 4 форсы работают полноценно и КПД двигателя увеличился. Сомнительное заявление.наверно на некорректных форсах нагрузка то поболее идет, а значит и расход по логике больше должен был быть…не знаю.в общем, имеем то, что имеем, Кугля снова в строю, и теперь знаю что форсунки надо смотреть хотя бы каждые 60-80т км)))

Наверно, многие автолюбители слышали, что "дизель не экономит ваши деньги, а откладывает их на ремонт", но наверное так же как и я, многие относятся к этому снисходительно, с усмешкой…до поры, до времени 😆
Всем удачи, ровных дорог и визитов в сервис только на плановые ТО 🤘

Расписывать каждый шаг времени не было, т.к. пришли все оставшиеся запчасти и надо было собирать двигатель и возвращать моего кугарика в строй =).
пробегусь кратко по проделанной работе.

Пол часа работы болгаркой и сварочным аппаратом и новый рассухариватель готов… не красивый зато работает =)

Покупая новую прокладку обратите внимание на количество отверстий старой прокладки(от них зависит её толщина), если голову не фрезеруете то берите такую же.

Новый шкив распредвал, к сожалению он у нас одноразовый т.к. при проворачивании его на распредвале срывает не отдельную шпоку, а выступающую часть шкива.

ГБЦ на своём родном месте, гидрокомпенсаторы остались прежние, а 10 из 16 коромысел(рокеров) пришлось заменить

Про то как выставлять зажигание писать не буду, всё замечательно описано в книжке, если кому нужна пишите на почту пришлю ссылку.

т.к. клапан ЕГР был застопорен в открытом положении ещё предыдущим хозяином было решено лишнее железо из под капота убрать, а образовавшееся отверстие закрыть паранитовой прокладкой и прижать железной(опять же поработал болгаркой). Из под капота выкинул — радиатор ЕГР, клапан ЕГР и трубку от ЕГР до впускного. Теперь замена свечей — плёвое дело =)

Одна из форсунок сопливила поэтому в обратке у форуснок заменил все уплотнительные кольца, за счёт того, что новые колечки шире — штуцера обратки сидят более плотно… теперь все колодца форсунок сухие

Думаю в каком состоянии старый ТНВД помните и о ремонте там речи не шло… поэтому встречаем новый ТНВД + прокладка под него.

Т.к. способа создать хороший вакуум в обратке для прокачки топлива в ТНВД я не нашёл пришлось изобретать велосипед =) Приобрёл я модуль топливного насоса от нашего ВАЗ 2110 + метр топливного шланга и собрал вот такую конструкцию. Сам насос поместил в топливо, а второй конец воткнул в фильтр, чтобы если что то и попало из соски то осело в фильтре… Проводки от насоса 2110 подключил напрямую к аккумулятору и уже через 10-15 секунд его работы услышал, как воздух выходит через обратку топливного бака. Воздух из трубок подачи топлива от бака прокачал топливной грушей

Ну и с дрожью в коленках пошёл крутить стартером. Первый раз покрутил безрезультатно(видимо заполнялась рампа), а вот второй раз немного прочехавшись машинка завелась сказать что был рад ничего не сказать доехал до заправки залил зимнее топливо и вернул машинку в гараж.
Работки еще много, до совершенства машинку конечно не доведу, но планов много =)

Кстати пока собирал заодно поменял повреждённый локер на новый… но это всё мелочи, главное машинка завелась и двигатель работает как новенький

Ну и напоследок хотелось бы передать привет всем сервисменам, которые говорят, что купить контрактный движок дешевле чем отремонтировать… лень работать так и скажите, а людям морочить голову нефик ;)
Контрактный двигатель обошёлся бы мне в 100тыс. + стоимость работ по замене.
У меня же ушло 30тыс. не считая ТНВД.
Всем ровных дорог.

Читайте также: