Ремонт замка мерседес вито
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Замок двери ⇐ Vito W638. Кузов, салон
Модераторы: бетман, ARKus
Друзья! Помогите разобраться как разбирается замок двери. Смотрю на него и не пойму с чего начать . Везде завальцованные пальцы пружин. И пластиковую часть при осмотре не пойму как снять. Причина разборки замка-наличие грязи и карамелеподобного вещества между рычагами, которое как клеем стопорит амплитуду и подвижность их. Промывка в бензине, солярке и керосине эффекта не дает .
Осталось попробовать спирт и ацетон. Причем пробовать последний нужно с особой аккуратностью, дабы не навредить пластмассовым деталям (вдруг чего из ABS`ки). Кто же знает, чем его смазывали!
К примеру у меня знакомый был, смазавший перед хранением свой Вальтер Р88 растительным маслом (привет для Alex 2503 ). Я это чудо инженерной мысли (пистолет) неделю от олифы отмывал.
Слава богу это карамелеподобное в-во по консистенции напоминает смесь солидола и пыли с грязью и я не могу кисточкой и шприцем вымыть всю эту срань до конца и последняя мысль-это разборка замка. С ужасом думаю о перспективе разбора всех остальных замков
Всё что завальцовано, приклёпано, заварено, приклеено называется "неразборное соединение". Разобрать на детальки можно конечно и лом, но на страх и риск разбирающего.
С ужасом нужно думать о необходимости собирать все это после разборки. Принципиально невозможного в этом ничего нет, но оно Вам надо?
Я такие вещи из краскопульта всегда мою бензином. Давление 5-6 атм и все прекрасно выбивает из всех щелей и пружин.
Skydiver: И пластиковую часть при осмотре не пойму как снять. Причина разборки замка-наличие грязи и карамелеподобного вещества между рычагами, которое как клеем стопорит амплитуду и подвижность их.
Не сложно там всё промывается. Терпение только надо! И замочить в растворе. Только не в "едучем"! А то видел спеца. замочил так. что пластмасски растворились!
Брониславович: К примеру у меня знакомый был, смазавший перед хранением свой Вальтер Р88 растительным маслом (привет для Alex 2503). Я это чудо инженерной мысли (пистолет) неделю от олифы отмывал..
Ну так. сдуру можно и "причинное место" сломать. аж в трёх местах! или. дай дураку в руки хрен стеклянный. Он и хрен разобьет! И руки порежет!А . Вальтер Р88 . вещь.
Эта вещь в итоге сплошными утыканиями страдать стала, зато рама даже не лязгала Стрелять я из него до чистки побоялся, осечки были прогнозируемы, да и жизнь не казалась очень скучной.
Единственное что напрягало во всей этой истории, то что тот знакомый военным был . Танковую дивизию в которой он служил, из Гермашки тогда выводили в окресности нашего города.
Эдуард60 , Да это хорошо когда краскопульт под рукой Это моя мечта! пока только под рукой кисточка и шприц.
Skydiver , просто поэкспериментируйте с разными растворителями. Если нефтяными дело не идет, спирты попробуйте. Опять же ПАВы с кипятком чудеса творят. В годы давние я ГБЦ загаженные нагаром всяческим, отмывал кипячением в растворе (вода+сода+мыло+силикат натрия) до блеска первозданного. Позже заморачиваться лень стало, просто порошок стиральный использовал.
Нет компрессора мощного - у запаски из вентиля золотник выверните и заранее подобранную трубочку на вентиль же натяните. Шиномонтажки в конце концов есть. С бензином в краскопульте играться вряд ли дадут, но продуть воздухом позволят. Если все же невтерпеж ЛВЖ под давлением использовать, купите карбклинер в аэрозольной упаковке, только будте аккуратны с пластиковыми, резиновыми и окрашенными деталями.
И снова про центральный замок.
Хоть этот вопрос и обсуждался не один десяток раз, но все же я вставлю свои 5 копеек и постараюсь максимально полно описать типы и принцип работы приводов замков, части блока комфорта, отвечающей за замки и процесс обслуживания и ремонта приводов замков. Все что я опишу - результаты двух дней в попытке наладить работу центрального замка. Естественно первым делом была проведена ревизия и ремонт проводки передних дверей. Результат оказался нулевым. Так как схема работы довольно сложная пришлось все разобрать, тщательно изучить и найти как выяснилось, поломки! Но о них позже. Теперь я могу себя считать гуру по системе центрального замка. Чтобы не терять плоды своего труда, и помочь братьям Витоводам сведу все в один талмут.
Итак, в 638 кузове с задней дверью хлопушкой устанавливалось 2 вида приводов замков: 2-х контактные (топливозаправочный лючек) и 5-ти контактные (все остальные двери). Дополнительные 3 контакта нужны, чтобы блок управления замками (в частном случае блок комфорта) понимал: закрыт замок двери или открыт. То-есть если от какой-либо двери не нужно управление центральными замками, и установлен обычный блок управления центральным замком (не блок комфорта) то можно вместо 5-ти контактного использовать 2-х контактный привод. С этим все более менее ясно.
Вот фото привода лючка бака:
DSC_2812.JPG
5-ти контактные приводы отличаются проводкой, которая используется для соединения с основными жгутами и бывают таких видов:
1. Привод передней двери:
DSC_2802.JPG
В проводку привода добавлен еще и концевик, который фактически разрешает срабатывание моторчику привода. Вторая же функция концевика - указывает блоку комфорта полностью ли закрыта дверь (на два щелчка, а не прикрыта на один щелчёк замка). Именно от этого микрика блок комфорта берет сигнал и включает плафоны внутреннего освещения салона. В случае отсутствия этого хитрого блока комфорта сигнал берется с концевиков в стойках дверей (черные в резиновой оболочке).
2. Привод сдвижной двери:
DSC_2810.JPG
3. Привод двери багажного отсека:
DSC_2811.JPG
Фактически последние отличаются друг от друга длиной проводов и разъемами на концах проводов. А вот от привода передних дверей они отличаются отсутствием концевика. Вернее он в замке есть, но подключатся через отдельный разъем. В обоих вариантах разъем белого цвета. И его единственная функция - указывать полностью ли закрыта дверь.
Дальше разберемся в устройстве привода. Вот фото внутренностей:
DSC_2803.JPG
В приводе есть микро моторчик, который через редуктор и червячную передачу двигает каретку, которая тянет шток управления замком. Когда шток упирается в крайнее положение замка (не обязательно крайнее положение штока в приводе), каретка преодолевает усилие и проскальзывает по штоку. Таким образом механизм не нужно настраивать под конкретный замок. Если взять замок в руки и подергать за шток, то он будет свободно двигаться вперед/назад. Может показаться что привод сломан, но все в порядке - так и должно быть.
Направление срабатывания привода определяется полярностью напряжения на моторчике.
Кроме этого в 5-ти контактном приводе есть концевик, которым управляет шток привода. У концевика 2 положения: замкнут и разомкнут. Из него выходит 3 провода: черный, желто/черный и зелено/черный. В замкнутом положении концевика (открытом состоянии замка двери) черный провод замкнут на зелено/черный. В разомкнутом же положении (закрытом замке двери) черный провод замкнут на желто/черный.
В 2-х проводном приводе (лючка бака) именно этот микрик и его три провода и отсутствуют:
DSC_2813.JPG
Теперь немного теории как этот сложный Мерсовский замок в купе с блоками управления работает.
Для начала вот выдержка из схемы для замка передней двери:
замок схема1.jpg
По цветам проводов: gn/sw - зелено/черный, ge/sw - желто/черный, ws/rt - бело/красный, bl/rt - сине/красный, sw - черный.
На ней видно моторчик М, концевик который болтается на проводке и установлен в корпусе замка S1 и микрик который стоит в самом приводе S2.
Микрик S1 срабатывает когда дверь полностью закрыта. S2 срабатывает когда открывается или закрывается замок. И именно этот концевик служит сигналом для блока управления для формирования импульса открытия или закрытия замка.
В спокойном положении (когда нет процесса закрывания или открывания) на проводах бело/красном и сине/красном присутствует масса. И через микрики эта масса поступает на соответствующие входы блока управления для анализа.
Вот табличка состояний замка:
зелено/черный желто/черный
Дверь не полностью закрыта: масса масса
Дверь закрыта и замок открыт: масса пусто
Дверь закрыта и замок закрыт: пусто масса
Сдвижная дверь открыта: пусто пусто
Только когда дверь полностью закрывается микрик S1 замыкает второй вывод моторчика на бело/красный провод и замок может срабатывать. Это я полагаю сделано, чтобы меньше изнашивать механизм привода, т.к. замок в таком положении все равно не замкнется.
Разъемы X53 и X54 можно найти в салоне в районе стойки двери. X53 белого цвета, X54 черного. Вот их фото:
DSC_2801.JPG
На замках сдвижных и задних дверей микрик S1 имеет два вывода и используется только для анализа того, полностью ли закрыта дверь. Привод будет срабатывать и пытаться закрыть или открыть дверь в любом случае.
Блок комфорта у меня с кнопкой без фиксации и без разделения на переднюю и заднюю части салона. Так вот в этот блок заходят отдельные зелено/черные и желто/черные провода от всех дверей отдельно. А бело/красный и сине/красный - общие для всех дверей. То-есть блок видит какая именно дверь не полностью закрыта (в этом режиме красный индикатор на кнопке моргает). Теоретически, если бы инженеры Мерседеса заморочились, то можно было бы сделать индикацию на панели приборов какая именно дверь не закрыта. Блок комфорта видя какая дверь не закрыта включает соответствующую зону подсветки салона. Для этого из него выходят провода коричнево/желтый для задней зоны салона и коричнево/черный для передней. На них появляется масса когда нужно включить лампы подсветки.
Фууууууух. Сколько букв! С описанием вроде все. Надеюсь понятно описывал. Если все-же что-то не разжевано - пишите уточню и подправлю.
Сломался замок зажигания в авто Мерседес Бенс Vito, не поворачивается ключ? Закажите ремонт замка зажигания Mercedes-Benz Vito с выездом на дом!
Стоимость услуги ремонт замка зажигания Mercedes-Benz Vito:
| Наименование выполняемых работ | Цена на ремонт с выездом | Стоимость запчастей |
| 1. Консультация мастера |
Ремонт замка зажигания Mercedes-Benz Vito - фотографии:
Технические данные автомобиля Mercedes-Benz Vito
| Кузов | |
| Количество мест | 8 |
| Длина | 4748 мм |
| Ширина | 1906 мм |
| Высота | 1875 мм |
| Колёсная база | 3200 мм |
| Колея передняя | 1901 мм |
| Колея задняя | 1901 мм |
| Снаряженная масса | 1845 кг |
| Полная масса | 2940 кг |
| Грузоподъёмность | 900 кг |
| Объем багажника минимальный | 430 л |
| Объем багажника максимальный | 430 л |
| Разрешённая масса автопоезда | 4770 кг |
| Тип кузова | Минивэн |
Mixto минивэн, Mixto минивэн 4-дв., Tourer минивэн 4-дв., Минивэн, Минивэн 4-дв.
Приветствую. Возможно читающим поднадоели Ниссаны и сегодня в студии замок зажигания от рестайлинговых WDB639 кузовов (а это как Vito так и Viano). Обычная история — позвонили месяц назад, спросили — получили ответ что ремонт возможен и о эквиваленте. После этого 4 недели было не слышно и не видно. И . . . — замок с ключами и блокиратором руля попадает ко мне на стол :) — через третьих людей. А посмотреть есть на что:
Дабы не гнуть шею — традиционно номерок крупным планом:
В комплекте были ключи:
И вишенка на торте — блокиратор рулевого вала:
За месяц замок побывал в разных местах — и с "поставленным диагнозом" что замок под замену, это попало ко мне.
Традиционно же — публикую подключение всего этого, для проверки на столе:
И для истинных джидаев от автомобильной электроники, — кладу потроха замка:
Тут видно часть потрохов — микросхема MCZ33989 это современно. В нутри — стабилизатор питания, супервизор сброса, пара кан интерфейсов (один с внешним стабилизатором питания на отдельном транзисторе), последовательном интерфейсе к процессору — через который можно читать несколько входов (4-ре) и управлять выходами. Хорошее решение высокой степени инеграции.
Далее — видны пара кан драйверов ( а в реальности кана в этом замке три — моторный высокоскоростной, салонный и диагностический). Кварцы — один для приемника радиоканала ATA5743, второй на 4МГц — для тактирования 9s12 микроконтроллера установленного с обратной стороны печатной платы:
Ниже процессора виден мелкий транзистор в корпусе SOT89 — это тот самый внешний транзистор стабилизатора для кан контроллера высокосткоростной(моторной) шины.
Ключ — в замке зажигания 1) получает трансформаторное питание — то есть не работает от батарей. 2) по ИК каналу сообщает замку принадлежность к этому автомобилю и свой номер (номер трека — всего 8, по 3 возможных ключа на трек) и количество оставшихся в ключе кодов запуска. 3) если все хорошо — начинается сложный математический обмен в котором ключ выдает N-1 (Эн минус один) код запуска — и не в явном виде, а несколько зашифровано. 4) Если все хорошо до сих пор — замок этот код запуска по к-линии посылает в блокировку руля. Та соответственно открывается. 5) если от блокировки руля пришел позитивный ответ и хеш(код запуска в замке) валиден — замок электромагнитом разрешает поворот ключа в замке, рассылает по моторной кан-шине статус зажигания и уже будет отвечать на запрос кода запуска от моторного. Вот так все непросто.
Так вот — при включении всего этого комплекта на столе, и помещении ключа в замок — не происходило ровным счетом ничего — ничего не диагностировалось по диагностическому кану. Все уперлось изначально в MCZ33989 — но дело было не только в нем. Сначала произошло вот такое маленькое чудо:
Но не работал моторный кан. А сам замок диагностировался, и работал салонный кан. После небольших манипуляций все заработало как надо.
Всем Привет!
Пост этот о том, как однажды пытаясь запустить двигатель…ключ замка зажигания не смог провернутся в нём самом…т.е.заклинил.Я ключ и так и этак…со словами и без слов…а он на месте и не двигается.
Это со мной всё это впервые…
Мысли…звонки…и всё безрезультатно.Это случилось в воскресенье…однако, и планы сразу автоматически начали потихоньку накрыватся "медным тазом"…подумал я…
Выход один…Вскрытие покажет…и понеслось…
Фотоотчёт прилагается…
Снял руль легко…не в первой.С помощью головки на 27 я открутил гайку на рулевой колонке.Благо инструмент постоянно лежит в машине…
Потом снял гитару и коммутационный блок с предохранителями…И показался во всей красе …наш пациент…замок зажигания.
На фото видно…что сам замок зажигания притянут к рулевой колонке…, , секретными болтами, , И на правом болте я сделал прорез под плоскую отвёртку.Благо всё это случилось под моим домом…да и гараж недалеко.Пошёл в гараж, взял переноску и ювелирную бормашину.Подсоединив в квартире переноску и с помощью зачисного круга бормашины, я сделал прорез а секретном болте.Диаметр зачисного круга 3 см.
Открутив правый болт отвёрткой, на левом секретном болту сразу ослабло напряжение, и я его открутил руками.И замок легко отсоединил от вала рулевой колонки.
Рассоединение прошло легко…И на фото видим пластмассовый кулачёк с определённым алгоритмом, который вращает контактную группу.
Не долго думая, взял плоскую отвёртку и вставив в прорезь кулачка(стрелка на фото) я его провернул…И о ЧУДО…приборка засветилась…Запуск…ОК…А как глушить двигатель?
На фото видно одна сторона серцевины замка…И стрелка на фото указывает на наличие смазки…Она светлая…и следов выработки не увидел…Что радует.
И вот на радостях…я всё собрал назад, для передвижения авто…я поехал к знакомому мастеру по изготовлению ключей.
Я был удивлён, когда этот молоденький корейский парень(это мастер)…взяв в руки личинку замка и вставил туда ключ, пошатал его немного.Вынял ключ, и сказал надо сделать другой ключ…за 30 гривен.
Я согласился …И потом когда он вставил новый ключ в личинку замка, то она с лёгкостью провернулась.
Он сказал что он на своём станке выточил ключ на 1 мм…шире родного ключа.Простая выработка…
Вот такое кино было со мной…
Мораль этой басни такова…ИМХО конечно…А если это не возле дома и гаража случилось ну и т.д. и т.п. вы поняли.Просто если будет такая оказия, и будете снимать гитару или блок предохранителей или торпеду…то сделайте просто прорез одного из секретных болтов…Наши замки зажигания …то …не новые…и выработка личинки и ключей разная у всех!
Удачи Всем!
Читайте также: