Ремонт замка двери киа сид
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Собственно, и меня не прошло мимо)
Не смотря на отключение автозапирания дверей сразу при покупке.
Машина на сигнализации, а дверь открыта-заметил случайно. Потом появились симптомы: при запирание моргает индикатор в салоне и не сразу тухнет освещение. Начал читать и искать решение в интернете, благо много хороших постов тут и на сид клубе.
После изучения выбрал самый быстрый вариант, покупка моторчика стеклоподъемника с перестановкой "червяка" (814474D500 HYUNDAI/KIA)
Сразу поехал в гараж. Очень помогла запись arswebus про профилактику моторчика. Трудностей добавила подсветка ручек и шумка, но после разбора всего чего можно — замок в руках. Т.к. он не разборный распаивал паяльником.
После вскрытия видно что дорожка к моторчику окислилась.
Моторчик после вскрытия был уставший, конечно за 10 лет.
Нагрел феном и переставил "червяка" с оригинального моторчика. При этом пришлось полностью повредить штатный…
Далее собираю замок на герметик, проверяю — всё работает. Ставим, собираем всё.
На следующий день моторчика хватило на 10-20 закрываний… Мда, подумал я.
Но после изучения все записей уже был заказан моторчик с али с нужным "червяком" и отдельно щётки на всякий случай.
Еще после пары разборов, хотел плюнуть и заказать новый или б\у. Но новый — дорого, б\у — не факт что рабочий будет. Решил ждать с али. На моё удивление моторчик я получил на 11й день а щётки на 9й! Так быстро, пожалуй, я еще не получал посылок.
После получения, опять в гараж. Подсветка, обшивка, шумка, стекло и замок в руках… Разбираю и понимаю, что сам червяк просто провернулся по оси и не держится на моторчике.
Тут уже решил не химичить и сразу поставил моторчик с али, с нужным "червяком", при этом почистив дорожки еще в первый разбор.
Собрал — не работает… После еще 4х сборов\разборов начал искать уже глазами в самом замке, может что сломал…Методом "тыка" нашел что с оси слетел фиксатор.
Коничива, дорогие друзья и диванные критики!
Речь в этой записи пойдет о порядком надоевшем замке водительской двери, который перестал нормально работать еще в начале осени (закрывался-открывался через раз), а примерно месяц назад вообще перестал реагировать на кнопки сигнализаций — закрывал авто я только ключом вручную каждый раз.
Заказав моторчик на ebay, я стал читать профильные темы на сид-клубе и в drive2 и набрел на подробный фотоочет (хотя и не столь подробный, есть пара нюансов) по ремонту (замене) гребаного моторчика этого дверного замка.
Итак, пришел мне мотор
Но по факту и забегая вперед — несмотря на многочисленные подтверждения на форумах, что это именно тот что нужен — он оказался не тем, по крайней мере для моего Морсика, поэтому сходу бежать заказывать аналогичный не рекомендую.
Вчера выдался одновременно свободный и вдохновенный на ремонт день — и я вышел на тропу войны с замком пошел снимать замок.
Основной процесс описан в той теме, поэтому добавлю немного от себя.
Чтобы отсоединить все клипсы жгутов проводов без их потерь, сначала откручиваем металический щит, затем изнутри разжимаем клипсы, освобождая жгуты. В конечном итоге должно получиться так
Заглянем внутрь к замку
и снимем с него разъем питания
При снятии этой накладки нужно быть аккуратнее чтобы не сломать тонкую защелку. Я сломал, но потом приклеил ее и все норм.
Еще один нюанс — после снятия замка авто не закрывается. Вот прям вообще никак (ладно водительская дверь — оно понятно — поставил авто вплотную левым боком к зданию, но ЦЗ не срабатывает без замка (закрывает и сразу открывает авто, как будто дверь открыта). Есть вариант повернуть ключом личинку с торца, но багажник все равно будет открыт, да и как потом попасть обратно в машину? В общем я оставил ее открытой, будь что будет))
Далее разбор описан до меня, от себя скажу, что при нагревании мест спайки и разжимании корпуса учтите, что по периметру есть малозаметные защелки, которые нужно предварительно нагреть феном и отогнуть. Я сразу не увидел)) и долго недоумевал почему корпус не разжимается. Грел также паяльником, вполне себе нормально. Попробовал сначала сверлом — ерунда, не рекомендую. Разве что в несколько итерраций — начиная с диаметра в 2 мм и до 4-5. Но все же проще паяльником;)
В штатном моторчике контактная группа утоплена в корпусе, а в новом…- ну вы сами видите, наружние они. Это фиаско, братан))
Что тут можно сделать? Ну, во-первых, для начала проинспектировать штатный.
Зачистил надфилем контактный цилиндр на якоре, протер и обезжирил щетки, почистил сам корпус от налета, а снаружи от ржавчины. Сборка моторчика производится посредством двух иголок, вставляя которые в технологические отверстия, разжимаем щетки и собираем моторчик.
Далее зачистил также "погружные" контакты на корпусе замка. Проверил — работает.
Собираем обратно корпус.
Сразу хочу сказать, что на мой взгляд, геморрой с подгонкой нового моторчика под конструктив старого, а именно пересадка медного червяка, отпил ненужной длины оси и переделка контактной группы (пока мало представляю каким образом можно было ее переделать) — необоснованный геморрой [для меня]. Даже если, как утверждают абсолютно все на форумах — это продление жизни штатного моторчика ненадолго (неделя, месяц), — для меня будет проще еще раз снять его и поставить (если найду) новый с такой же контактной группой, как в оригинале.
Результат после сборки и установки на авто — все прекрасно работает. А по живучести — будем посмотреть.
Читайте также: