Ремонт замка багажника шкода фабия 2

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Прошлым летом всплыла проблема с замком багажника. Я уже и привык к нештатной работе этого замка. Как Фабия сказала – ВСЕ! Больше багажник мы открывать не будем.

Июль 2016, прекрасная погода, выходные за городом. Помыл машинку, протер арки дверей. Закрываю багажник, а он пружинит и не захлопывается. Я сначала думал, попала тряпка или что-то подобное. Перепроверил, посторонних объектов нет. Багажник закрылся раза с третьего. Пытаюсь открыть – слышу барабанную дробь, но открывается дверь сразу. При закрытии та же история – захлопывается не с первого раза.

Стоимость нового замка, примерно, 1700 рублей. Решил разобрать старый и посмотреть в чем дело, может можно починить. Если не получится – куплю новый.

Описывать снятие замка особо не буду. В каждой книжке по ремонту, да и в интернете найти нужную информацию не составит труда. Скажу вкратце: снял обшивку задней двери, отсоединил колодку с проводами от замка, открутил три болта и замок в руках. Взял его и пошел домой курочить. Перед разбором посмотрел что пишут люди, в БЖ aequus говорится, что причина, вероятнее всего, в сломанной шестеренке. Итак, к разбору.

Снял пластиковый кожух с металлической части замка. Он просто надевается и никак не фиксируется.

Затем, отверткой надавил на штифт. Извлекается он легко. Штифт держат два пластмассовых лепестка расположенных диаметрально противоположно.

Аккуратно, с обратной стороны, плоскогубцами извлек штифт. При извлечении нужно тянуть его перпендикулярно корпусу замка. Т.к. штифт играет роль оси, на которой вращается шестеренка, раскачивающие движения при извлечении могут повредить саму шестеренку, либо рядом расположенные элементы.

Разъединил замок на две составляющие: металлическую часть, и пластмассовую. Делается это легко — руками, без отверток, плоскогубцев, тисков и молотков.

Извлек белые заглушки. Может, ошибаюсь, но как я понял работать замок может и от тросика. Все необходимое для этого есть. Нужно только найти тросик и элементы крепления его в замке.

Аккуратно, плоской отверткой разъединил пластиковый корпус на две части. Они склеены, причем, как-то точечно. Поэтому можно не бояться что-то сломать. Креплений в виде застежек или штифтов там нет (кроме двух со стороны металлической части, но они хорошо отщелкиваются). Разъединять я начал у гнезда контактов – там щель была максимальная между двумя деталями.

И сразу видна причина поломки. Все та же сломанная шестеренка. Кстати, в замке есть мелкие элементы с пружинками. Даже если они выйдут из своих рабочих мест – не беда. Все интуитивно понятно. На всякий случай сделал пару фоток.

Это случилось неожиданно и в самый не подходящий момент — дверь багажника верной Фабии не захотела открываться. И вот, стою на парковке супермаркета, с полными пакетами продуктов и думаю: Что случилось с задней дверью? Как открыть дверь багажника на Skoda Fabia, если ручка открытия замка не работает? Со вторым вопросом удалось разобраться прямо на парковке. Выручила привычка со времён владения и управления Ваз-2101 — всегда под рукой иметь отвёртку. 30 секунд возни и задняя дверь открыта! Если кому-то интересно, как открыть дверь багажника, если сел аккумулятор или сломалась ручка, то опишу последовательность действий: достаём отвёртку (если нет отвёртки, то можно использовать толстую проволоку), перегибаемся через спинку заднего сиденья, находим специальное отверстие возле замка задней двери (смотрим фото 1), вставляем туда отвёртку (фото 2), нащупываем собачку (или просто двигаем отвёртку влево-вправо) и… Замок должен щелкнуть и открыться. Далее одной рукой приподнимаем дверь (знаю, что не удобно, но надо потерпеть) и опять же нашу отвёртку-выручалку вставляем между замком и скобой задней двери (более детально — фото 3). Это необходимо сделать, чтобы замок не вздумал закрыться под весом двери.

А вот закрыть первый вопрос получилось только через несколько дней, как только появилось свободное время. Всё оказалось не так сложно, как можно было подумать. Во-первых, при нажатии на кнопку ручки задней двери не было слышно никаких звуков. Если б были слышны щелчки и жужжание, то причина была б в самом замке. Точнее в сломанной шестерне привода замка, это известная болезнь фабий. Исходя из этого, был проверен предохранитель задней двери. Где находится на Skoda Fabia 2 предохранитель задней двери, Вы можете увидеть на фотографии 4. В моём случае — предохранитель перегорел. После установки нового предохранителя, задняя дверь начала открываться, правда не долго — после 4 или 5 раза, пришлось опять брать в руки отвёртку и вывешиваться на спинке заднего сиденья.

Такая не долгая жизнь предохранителя, привела на мысль, что где-то в проводке автомобиля короткое замыкание. А где в проводке такой надежной и продуманной машины можно найти слабое место, где с течением времени и количеством открытия двери может образоваться КЗ? Догадались? Как это не больно признавать у Фабии, как и у других автомобилей с кузовом универсал или хэтчбек имеется проблема с проводами, которые идут от кузова к двери и прячутся в защитном чехле (фото 5).

Проверка состояние проводов в жгуте, подтвердила мои догадки (фото 6, 7 и 8). Один провод разорван, второй держался на двух нитках, а изоляция третьего разорвана. Печальная картина…

Но, причина короткого замыкания найдена! Используя пассатижи, термоусадку и изоленту удалось подлечить проводку и дверь багажного отделения на незаменимой Шкоде Фабии открывается, как и прежде — нажатием кнопки на ручке двери))

Всем привет!
Этот пост – классический пост для Драйва2, который и создан для обмена автомобилистов опытом. Хотя я "Америку не открою", а просто поведаю о том, как поменять замок багажника на Фабии комби.

Я собирался уже уезжать с дачи, и хотел загрузить кое-что в багажник, подхожу к нему, жму пальцами на обрезиненную кнопку… Опа! Внутри при нажатой кнопке раздаётся жужжание, похожее на работу омывателя, но дверь не открывается. Сюрприз, блин! ))

Зная, что внутри замка на VAGах стоит моторчик с пластиковой шестерней, мне сразу стало ясно, что накрылась именно она. Фигли — слабое звено!

Ездить с неоткрывающейся дверью багажника мало того, что неудобно, но ещё и не безопасно, т.к. у меня там находится огнетушитель. Хотя у меня их два (даже три, вместе с подкапотным), но при тушении возгорания огнетушителей лишних не бывает…

Я с ностальгией вспомнил МАТИЗ жены, где всё устроено гениально просто, удобно и дёшево. Я там протянул тросики и установил у левой ноги водителя две клавиши, потянув за которые можно было без всяких проблем открыть из салона хоть лючок бензобака, хоть дверь багажника.

Поэтому я решил совершить агрегатную замен, для чего купить новый замок. Штатно у меня стоит замок VAG 5J0 827 501 C, но заказать я решил тот, что подешевле – VAG 5J0 827 501 D.

Сегодня же и ставил его…Об этом – ниже и по порядку.

Для начала надо было открыть дверь багажника. Для открытия замка использовал вот эту инструкцию по аварийному открытию. Там всё просто и понятно. При этом пожалел о том, что до сих пор не внедрил у себя на Фабии на ответной части замка приспособу с тросиком, которая бы позволяла открывать замок дистанционно, а не ковырять в замке отвёрткой через дырочку в обшивке багажника. Идея, как сделать присособу, есть, осталось воплотить в жизнь.

Хорошо, что я перед этим возил габаритные грузы и снял шторку. Поэтому мне осталось только завалить спинку заднего кресла, пролезть из салона к замку багажника и отвёрткой нажать на язычок замка. Замок открылся.

Сначала, после покупки машины, у меня на машине было как у всех, т.е. вот так: замок — отдельно, а штатная ручка-хвостик – отдельно.

Но потом я ручку-хвостик убрал, а сделал из листовой нержавейки вот такую очень удобную и практичную ручку. Крепилась она к кузову теми же винтами-торксами, что и замок, поэтому ломать голову с её креплением особо не пришлось. Ничего подобного нигде и никогда (по крайней мере, на VAGах) до этого не было.

Сначала снял ручку. Вот так она выглядит. Размеры её таковы, что она ничему не мешает даже при закрытой двери багажника.

А вот чтобы снять сам замок, надо отвернуть ещё один торкс, но он скрыт под обшивкой дверцы багажника.

Для снятия обшивки использовал вот этот наборчик, который искал в гараже дольше, чем менял замок. Там дел по замене – на 15 минут.

Обшивка Фабии комби держится на металлических клипсах-ёлочках. Их довольно много, но достаточно отщёлкнуть и оттянуть только ту сторону обшивки, что со стороны замка, не снимая всю обшивку.

Оттянув обшивку, видим третий торкс, который держит замок. Откручиваем его. У меня он оказался закрученным насмерть. Еле открутил.

У кого стоит на двери багажника штатная ручка-хвостик, её надо отсоединить, чтобы освободить обшивку.

Для этого на замке надо рассоединить разъём, отжав с боков фиксаторы и вытащив клемник из ответной части.

Вот старый неисправный замок (слева) и новый купленный (справа) лежат вместе. Они внешне абсолютно одинаковы, поэтому непонятно, что имел ввиду производитель, присвоив при одинаковом общем номере одному замку на конце букву C, а другому – букву D, и снизив при этом цену.

Взял новый замок, вставил его на место, всё подключил и закрепил. Попробовал – работает. И никаких звуков! ))

На этом на сегодня всё.
Завтра напишу о своих наблюдения за машиной в условиях аномальной жары.

Продолжу жаловаться, пожалуй, на сие детище иноземных инженеров. Как понятно из заголовка — в этот раз буду "лечить" не открывающуюся крышку багажника. Как и в прошлый раз с дворниками, бяда сия заявила о себе внезапно и без объявления войны. Просто в один прекрасный день после нажатия на кнопку октывания багажника я услышал веселое "вжж" вместо щелчка и, собственно, открывания этой самой крышки. Поломка в общем-то и для не слишком крутого спеца по автомобилям вполне понятная. Раз я слышу это самое вжж, то значит сигнал с кнопки машина получает и команду моторчику дает, тот в свою очередь реагирует, значит электрика в порядке, что-то просто где-то сказало "ой".
Сразу на драйв, махом нашел похожие по симптомам поломки. Ну ясно, я не первый и не последний "счастливчик". Ориентировался на вот эту запись борт-журнала (спасибо автору!), там же и указан номер детали. Ну а далее в комментариях уточнили, мол детали с индексами 5J0827501A, 5J0827501B, 5J0827501C, 5J0827501D являются вроде как аналогами. У меня стоял замок с индексом С, ну а в местных магазах замок с инексом D получался рублей на 600-800 дешевле, чем "мой вариант". Решил рискнуть и заказать его. Решил… и все. Затянулась эпопея на добрые полгода. Сначала в отпуск укатили с супругой, потом на ТО денег потратил, дальше клятая зима, когда с конца октября до середины марта каждую неделю то ДР у кого-нибудь из неисчеслимой родни, то праздник какой… В общем не до этого все как-то было.
Но все когда-то кончается, вот и этот мрачный и бестолково-растратный период закончился. Дошли руки до машины. Тут еще и чудесным образом перестала о себе напоминать ошибка АБС, о которой писал в предыдущей записи, а я ведь морально уже готов был на это дело отслюнявить денег. Значит решено, меняю замок. Заказ пришел буквально через 4 дня, замок с номером 5J0827501D в скромной картонной коробочке со всякими письменами на иностранных языках.
Хоть и заняла замена буквально ерунду я все-таки накидаю картинок процесса. Вдруг кому пригодится в том плане хотя бы, что ни чего в этом страшного и сложного нет, не стоит бегать по сервисам по такой ерунде. Как я и писал уже — некоторым сложновато решиться лезть в машину, если ты не ковыряешься в этом с детства, то машина ж она представляется неким супер-сложным гениальным творением чудо-мастеров. Но стоит эту блестяшку ковырнуть разок отверткой, тут она правда и вылезает на поверхность.

Итак, для замены замка нам понадобится всего ни чего, пара торксов Т45 и Т25. При чем Т25 нужен не для самого замка, а чтобы открутить резиновую соплю, за которую добрые инженеры предлагают дергать крышку багажника когда она открыта.

Собственно, вот он, почивший с миром механизм:

Забравшись внутрь багажника открыть замок не является проблемой. Спрва из пластиковой крышки замка торчит торец металлической пластинки. Толкнув его отверткой легко и непринужденно открываем замок.

После того, как крышка открыта нам нужно снять обшивку, держится она на пластиковых грибках. Несколько раз по разным темам натыкался на утверждения мол они хрупкие, лучше купить их про запас. Не знаю. Снимаю их уже не первый раз, пока ни одной не сломал. Просто выдергриваются все той же плоской отверткой. После этого я откручивал резиновую соплю, не люблю когда что-то болтается и мешает, благо всего один винт. Но это в общем-то не обязательно.

Все, теперь ни чего не мешает замене замка, три винта, ключик на Т45.

Так же перед заменой нужно отключить проводку от старого замка

Вот они, слева старый, справа новый замок. Индексы разные, визуально я разницы не нашел. Один встает на место другого без проблем.

Установка и сборка двери обратно происходит в обратном порядке, прикручиваем новый замок, подключаем колодку с проводами, прикручиваем на место соплю-открывашку крышки багажника, пластиковыми грибками закрепляем обшивку. Проверяем — работает. Пусть не большой, но все-таки багажник снова доступен.

Ну и я был бы не я, если б не полез посмотреть что ж там такое (хотя чего там смотреть? картинок этого безобразия только ленивый не постил). Ну и, собственно, вот она, очередная "гениальная" мина замедленного действия от хваленых немецких инженеров. Симпли клевер.

Встречал комментарии мол злосчастную шестеренку в этом механизме можно приловчиться и заменить тросиком. Идея интересная, на досуге поковыряю это дело (как раз на байке пора менять тросики и рубашки переключателей). Есть мнение, что полезно будет иметь такой замочек в рабочем состоянии в заначке, новый то замок вряд ли как-то иначе устроен, всяко все та же пластиковая шестеренка ждет удобного момента, чтобы щелкнуть ластами.

З.ы.: Знающие меня люди давно наслышаны о моей везучести. Стоило произвести все эти манипуляции — напомнила о себе почти уже забытая запись "ошибка ABS/ESC"… Ведь недели три уже не клевала голову! Со следующей зп точно поеду искать косяк!

Снял пластиковый кожух с металлической части замка. Он просто надевается и никак не фиксируется.

Читайте также: