Ремонт рамы вольво фш 12
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
Зачастую, когда грузовик попадает в ДТП, деформируются не только его внешние элементы, но и несущая рама. Степень повреждения всегда разная: это могут быть незаметные изгибы и микротрещины, в худшем случае - разрывы металла и критическое искривление деталей
Один из способов ремонта - частичная замена несущих элементов. Компания "Белмагистральавтотранс" пригласила журналиста Грузового Ру понаблюдать за всеми этапами ремонта рамы тягача Volvo.
Cедельный тягач Volvo доставлен на участок правки рам
ОАО "Белмагистральавтотранс" - многопрофильная компания из Беларуси, которая более 35 лет работает в сфере международных грузоперевозок, автосервиса и экспедирования. Автосервисный центр включает в себя СТО Volvo и СТО по ремонту полуприцепов.
Установка индукционного нагрева Josam
Участок правки рам, на котором и будет осуществляться ремонт, открылся в 2013 году. Все работы производятся на шведском оборудовании Josam. Сегодня открыта 810-я заявка. Иван Горбель, начальник участка рассказал, что они ремонтируют не только тягачи, но и прицепы, полуприцепы и самосвалы. Приходилось ремонтировать как-то и пикап Toyota Tundra. Гарантия на выполненные работы - полгода.
Инструментальный стенд участка правки рам
Что сломалось и почему?
Шашки внутренней стороны выедены неравномерно
Деформированный правый лонжерон
"Семь раз отмерь…"
Для того чтобы приступить непосредственно к ремонту, у седельного тягача демонтируется вся проводка, снимается седло, топливные баки и блок управления, "выкатывается" задний мост. После чего специалисты приступают к замерам и расчетам.
Топливный бак седельного тягача
В связи с тем, что концерн Volvo выпускает автомобили различных комплектаций, 100% идентичного донора найти весьма проблематично. В нашем случае донорская рама тоже была неидентична по отношению к раме ремонтируемого грузовика. В частности, отверстия для крепления навесного оборудования были разные, отличную форму имели задние поперечины и окончания лонжеронов. Все это усложняло и без того трудную работу по совмещению двух рам. В конце всего ремонта Иван Горбель признается: "Сделать точные замеры и расчеты оказалось самой трудной задачей. Рамы разные, в некоторых местах шаг отверстий другой, приходилось искать базовые точки и от них вымерять. Здесь мы применяли поговорку: семь раз отмерь, один раз отрежь".
Процесс замеров
Усилители для надежности
Чтобы соблюсти горизонтальное расположение рамы и избежать опрокидывания передней части автомобиля, установили домкраты и подтянули к ним раму ремнями, закрепленными к силовому полу. И только после этого плазморезом удалили ненужную часть рамы.
Установили домкраты
Удаление части рамы при помощи плазмореза
Рама грузовика разрезана
Далее специалисты приступили к совмещению двух рам. Первым делом нужно было закрепить усилители на место стыковки лонжеронов. Это необходимо для большей надежности конструкции.
Усилители
Процесс оказался длительным и кропотливым. Нужно было замерять, размечать, делать точные расчеты, прикреплять донорскую раму, подгонять, снова делать замеры и метки, потом демонтировать раму, сверлить отверстия под монтаж навесного оборудования и топливопроводов. После всех необходимых манипуляций усилители надежно стояли на своем месте.
После нанесения разметки донорская рама вновь демонтируется
Размеченные усилители
Установка усилителей ( в руках специалиста - пневмогайковерт)
Меняем поперечину
Как уже упоминалось ранее, поперечины двух рам были разными, поэтому прежде чем варить части рамы, нужно было заменить поперечину. Извлекли неподходящую, а поперечину от старой части рамы вставили, разжав задние лонжероны гидравлическим цилиндром. Из-за этой вынужденной процедуры расстояние между лонжеронами сзади оказалось шире на 5 мм, чем спереди. Недопустимые искажения вскоре были исправлены при помощи башен. Наконец обе части рамы готовы для воссоединения.
Демонтаж поперечины
Соединение несущих элементов
Чтобы получить цельную раму, рабочие взялись за сварку. После этого зачищались швы и лонжероны, поверхность рамы и усилителей обрабатывалась цинкосодержащими средствами, грунтовалась и окрашивалась.
Фрагмент готового лонжерона
Перед финишной прямой
"Опять-таки из-за того что донорская рама была неточно подобрана, нам пришлось наращивать кормовую часть грузовика, - поделился информацией собеседник. - Это необходимо для того, чтобы машина соответствовала своей идентификации".
Наращивание кормовой части
Готовая часть кормы
После выполнения всех сварочно-монтажных работ при помощи лазерного оборудования проверили положение заднего моста и выполнили его регулировку (на этот раз хватило миллиметровых шайб). Далее на очереди - поэтапная сборка грузового автомобиля.
Ремонт закончен!
К последнему (шестому) дню не успели только увязать электропроводку. С самого утра приступили к ее сборке и подключению. Когда все было готово, проверили геометрию грузовика. Никаких нарушений не выявлено, а это значит, что тягач Volvo готов к эксплуатации!
Тягач Volvo почти готов к эксплуатации
Грузоподъемность увеличилась, но…
По словам И. Горбеля, "грузоподъемность седельного тягача увеличилась на 20-30%, но по сути это не играет никакой роли, потому что допустимая масса автопоезда осталась неизменной".
V-образная тяга
Еще на стадии демонтажа были выявлены некоторые неисправности. Шаровое соединение V-образной тяги имело большой люфт, поэтому пришлось заменить тягу. А когда снимали аккумуляторные ящики, обнаружилось, что некоторые клеммы практически сгнили, нужно было менять провода. Все дополнительные работы согласовывались с заказчиком.
Рама как новая!
К слову, ремонт грузового автомобиля обошелся клиенту в 1 500 долларов. В стоимость не входили донорская рама и расходные материалы. Срок выполнения - 6 дней.
Ремонт Volvo FH – это крайне востребованная услуга, что не удивительно, ведь данные грузовики пользуются большой популярностью в сфере внутренних и международных перевозок. Эти автомобили имеют прекрасные характеристики, благодаря чему выполняют сложные задачи.
Характерная особенность грузовиков заключается в том, что они работают в тяжелых эксплуатационных условиях. Со временем это приводит к появлению неисправностей в различных узлах и механизмах, даже в автомобилях Вольво. Дабы грузовик не простаивал, ему нужно обеспечивать должный ремонт и обслуживание.
По каким причинам ломается Volvo FH?
Каждый автомобиль (в том числе и грузовой) нужно поддерживать в рабочем состоянии. Конечно, модели, едва сошедшие с конвейера, редко ломаются. Однако постепенно, при активной эксплуатации, будут появляться поломки. Необходимость в ремонте возникает по следующим причинам:
- Естественный износ деталей в процессе эксплуатации автомобиля;
- Сбои в электронике. Volvo FH имеют сложную конструкцию и оснащены массой различных электронных систем. Они также могут выходить из строя или работать некорректно;
- Повреждения ходовой части. Особенно это актуально в случаях, когда авто передвигается по некачественному дорожному покрытию;
- Автомобиль попал в ДТП. К сожалению, от аварий никто не застрахован. Если все же ДТП произошло, то необходим срочный ремонт Вольво ФШ;
- Плохие эксплуатационные условия. Порой грузовые авто начинают выходить из строя раньше положенного срока в результате агрессивной эксплуатации (например, водитель заставляет двигатель работать на износе).
Виды ремонта Вольво ФШ![Volvo FH]()
Устранение неисправностей в Volvo FH – это длительный процесс, но степень его сложности и масштаб работ зависит от состояния автомобиля и серьезности поломок. Как правило, ремонт бывает трех видов:
- Профилактика. В данном случае проводится диагностика основных составляющих (двигатель, КПП, топливная система и т.д.) автомобиля на соответствие техническим нормам. Обнаруженные неисправности устраняются, а расходные материалы (масляный, топливный, воздушный фильтры и т.д.) заменяются;
- Мелкий ремонт. Как правило, он подразумевает кузовные работы: восстановление формы кузова, покраска. Также проводится замена отдельных деталей;
- Капремонт. Проводится целый комплекс работ. Разборка и сборка авто, обновление многих комплектующих в ключевых узлах.
Популярные услуги по ремонту VOLVO FH
Куда обращаться?
Если у вас в распоряжении находится грузовой автомобиль Volvo серии FH и он вышел из строя, рекомендуем обратиться к нам. Наш автосервис готов предоставить свои услуги всем желающим. С нами приятно работать, ведь мы обладаем массой преимуществ:
- Бесплатная консультация. Если у владельца коммерческого транспорта от Вольво возникли какие-либо вопросы относительно ремонта, то мы готовы подробно на них ответить;
- Большой опыт. Мы предоставляем свои услуги на протяжении несколько лет и готовы провести даже сложный ремонт коммерческого транспорта;
- Скорость работы. Мы понимаем, что грузовой автомобиль не должен долго простаивать. Поэтому наши сотрудники работают без выходных и в праздничные дни;
- Надежность. Нам можно доверить полный комплекс работ. Кроме того, мы готовы осуществить не только ремонт Volvo FH, но и других марок или серий;
- Качество работ. В нашем штате работают сертифицированные мастера, применяющие профессиональное оборудование, благодаря чему мы обеспечиваем качественный ремонт;
- Доступность. Мы предлагаем разумную стоимость за нашу работу. Постоянные клиенты смогут рассчитывать на скидки.
Обращайтесь в наш грузовой автосервис и уже скоро ваше транспортное средство будет снова работать на вас.
но это было не самое страшное. Самое страшное было то, что чулок загнуло и требовалась замена корпуса заднего моста. Вот это прозвучало как приговор…
Я начал искать сколько стоит корпус заднего моста, цены были дикими, новый он стоил около 300 000 рублей. Мне предложили поменять весь мост, но мост стоил соответственно еще больше, на разборке цена была от 350 000, новый 1 200 000 рублей.
Выгрузив прицеп я вернулся в Сургут и начал заниматься поиском запчастей. Было принято решение покупать корпус заднего моста Б\У. Оказалось, что это не такая простая задача, у меня была переходная модель и таких корпусов было не очень много. Отличие заключалось в том, что у меня крепление моста было как у машин с двигателем d12a (ашный мотор), но при этом уже стояли блок подшипники, а не конусные как на ашном движке. Нашел два варианта по моему чулку, один был в москве за 65 000, другой в Кургане за 35 000. Заказал чулок в Кургане, через 4 дня мне его привезли в Сургут, опять же помог Челябинский ОПР.
Чулок закатили в сервис и я сразу решил проверить не просаженны ли места под подшипники. Взял ступицу и надел ее на чулок. На одной стороне был не большой люфт, с другой стороны люфт был существенный. Места под подшипники оказались просаженными.
Так как у блок подшипников скользящая посадка, у них не должно быть никакого люфта.
Настроение было паршивым, вариантов было не много, собирать мост так как есть и по приезду в Нижний Новгород отдать чулок под восстановление, либо откладывать ремонт, отправлять чулок в НН, восстановить его и затем снова везти в Сургут. Я решил поступить по второму варианту. Нашел ульяновскую газельку через АТИ и переправил чулок в Нижний Новгород. В нижнем мне пошли на встречу и поставили и отремонтировали корпус заднего моста без очереди, ремонтировали сразу обе стороны.
Путешествие моего чулка из Сургута в НН и обратно заняло 10 дней. Но после того, как мой чулок вернулся ко мне, на этом приключения не закончились. Вольво сервис оказался совсем не вольво сервисом. Они не смогли по нормальному отдефектовать детали и составить список тех деталей которые повредились. К эти деталям относился датчик абс, который сгорел при пожаре, пластиковый пыльник ступицы и другие мелкие детали. На все мои вопросы, почему они не смогли подобрать детали, они отвечали, что моя машина не бьется у них по вину. Хотя до этого она всегда и у всех билась. Вообщем пришлось мне самостоятельно искать и заказывать все детали из Нижнего Новгорода и Москвы. Когда пришли все запчасти, я принес их в вольво сервис. На следующий день прихожу на ремзону, смотрю, они уже запрессовали один подшипник. Подхожу к слесарю и говорю, — " А ты какой подшипник запрессовал, внутренний или наружный?". Он посмотрел на меня удивленно и говорит, -"а что они разные?". Тут я понял в какой вольво сервис я попал… Я достал ему из коробки два подшипника, на обойме одного было написано outboard, на обойме другого inboard. После этого от машины я не отходил ни на минуту. Я им показывал, что и куда ставить, с каким моментом тянуть ступицу и т.п . Даже этого они не знали! Я раньше ругался на Вольво сервис в нижнем новгороде, но после такого, мой сервис стал мне казаться идеальным.
Спустя месяц моя машины была готова, я забрал ее, расплатился отдав 54 000 за работу и поехал за прицепом. Выехав из города решил потрогать ступицы, они были настолько горячими, что от них испарялась вода. Я позвонил в сервис в Нижнем Новгороде (так как местному сервису я больше не доверял) мне сказали, что это не нормально и ступицы не должны так греться даже если там стоят новые подшипники. Я вернулся обратно в сервис. Еще раз все перепроверил, чуть ослабил затяжку ступичных гаек и выехал во второй раз. Ситуация оставалась прежней, ступицы грелись так, что рука не терпела прикосновения и в секунды. Я уже не знал, что делать. Позвонил знакомому водителю, он сказал, что-бы я никого не слушал и ехал спокойно, через пару тысяч километров они перестанут греться. Я так и поступил, периодически останавливался проверять температуру, ступицы были горячими, но температура дальше не росла. Зацепив прицеп я вернулся в Лянтор, загрузил трубу и по пылил в сторону дома, вот таким был мой рейс на Сургут длинной в 1.5 месяца…
P.S Стоимость работ 209 763 рублей
Ремонт моста запчасти 68800
Ремонт оси ведущего моста 17959
Доставка чулка туда и обра 10600
Доставка запч.до Сургута 850
Доставка до Сургута с Н.Н 4000
Услуга тягача 7000
Колеса 6000
Эвакуатор 26000
Газель 600
Гостиница 2000
Запчасти 2400
Ремонт в Сургуте 54 000,00р.
Замена Задниих колодок тяг. 9 527,00р.
Зачастую, когда грузовик попадает в ДТП, деформируются не только его внешние элементы, но и несущая рама. Степень повреждения всегда разная: это могут быть незаметные изгибы и микротрещины, в худшем случае - разрывы металла и критическое искривление деталей
Один из способов ремонта - частичная замена несущих элементов. Компания "Белмагистральавтотранс" пригласила журналиста Грузового Ру понаблюдать за всеми этапами ремонта рамы тягача Volvo.
Cедельный тягач Volvo доставлен на участок правки рам
ОАО "Белмагистральавтотранс" - многопрофильная компания из Беларуси, которая более 35 лет работает в сфере международных грузоперевозок, автосервиса и экспедирования. Автосервисный центр включает в себя СТО Volvo и СТО по ремонту полуприцепов.
Установка индукционного нагрева Josam
Участок правки рам, на котором и будет осуществляться ремонт, открылся в 2013 году. Все работы производятся на шведском оборудовании Josam. Сегодня открыта 810-я заявка. Иван Горбель, начальник участка рассказал, что они ремонтируют не только тягачи, но и прицепы, полуприцепы и самосвалы. Приходилось ремонтировать как-то и пикап Toyota Tundra. Гарантия на выполненные работы - полгода.
Инструментальный стенд участка правки рам
Что сломалось и почему?
Шашки внутренней стороны выедены неравномерно
Деформированный правый лонжерон
"Семь раз отмерь…"
Для того чтобы приступить непосредственно к ремонту, у седельного тягача демонтируется вся проводка, снимается седло, топливные баки и блок управления, "выкатывается" задний мост. После чего специалисты приступают к замерам и расчетам.
Топливный бак седельного тягача
В связи с тем, что концерн Volvo выпускает автомобили различных комплектаций, 100% идентичного донора найти весьма проблематично. В нашем случае донорская рама тоже была неидентична по отношению к раме ремонтируемого грузовика. В частности, отверстия для крепления навесного оборудования были разные, отличную форму имели задние поперечины и окончания лонжеронов. Все это усложняло и без того трудную работу по совмещению двух рам. В конце всего ремонта Иван Горбель признается: "Сделать точные замеры и расчеты оказалось самой трудной задачей. Рамы разные, в некоторых местах шаг отверстий другой, приходилось искать базовые точки и от них вымерять. Здесь мы применяли поговорку: семь раз отмерь, один раз отрежь".
Процесс замеров
Усилители для надежности
Чтобы соблюсти горизонтальное расположение рамы и избежать опрокидывания передней части автомобиля, установили домкраты и подтянули к ним раму ремнями, закрепленными к силовому полу. И только после этого плазморезом удалили ненужную часть рамы.
Установили домкраты
Удаление части рамы при помощи плазмореза
Рама грузовика разрезана
Далее специалисты приступили к совмещению двух рам. Первым делом нужно было закрепить усилители на место стыковки лонжеронов. Это необходимо для большей надежности конструкции.
Усилители
Процесс оказался длительным и кропотливым. Нужно было замерять, размечать, делать точные расчеты, прикреплять донорскую раму, подгонять, снова делать замеры и метки, потом демонтировать раму, сверлить отверстия под монтаж навесного оборудования и топливопроводов. После всех необходимых манипуляций усилители надежно стояли на своем месте.
После нанесения разметки донорская рама вновь демонтируется
Размеченные усилители
Установка усилителей ( в руках специалиста - пневмогайковерт)
Меняем поперечину
Как уже упоминалось ранее, поперечины двух рам были разными, поэтому прежде чем варить части рамы, нужно было заменить поперечину. Извлекли неподходящую, а поперечину от старой части рамы вставили, разжав задние лонжероны гидравлическим цилиндром. Из-за этой вынужденной процедуры расстояние между лонжеронами сзади оказалось шире на 5 мм, чем спереди. Недопустимые искажения вскоре были исправлены при помощи башен. Наконец обе части рамы готовы для воссоединения.
Демонтаж поперечины
Соединение несущих элементов
Чтобы получить цельную раму, рабочие взялись за сварку. После этого зачищались швы и лонжероны, поверхность рамы и усилителей обрабатывалась цинкосодержащими средствами, грунтовалась и окрашивалась.
Фрагмент готового лонжерона
Перед финишной прямой
"Опять-таки из-за того что донорская рама была неточно подобрана, нам пришлось наращивать кормовую часть грузовика, - поделился информацией собеседник. - Это необходимо для того, чтобы машина соответствовала своей идентификации".
Наращивание кормовой части
Готовая часть кормы
После выполнения всех сварочно-монтажных работ при помощи лазерного оборудования проверили положение заднего моста и выполнили его регулировку (на этот раз хватило миллиметровых шайб). Далее на очереди - поэтапная сборка грузового автомобиля.
Ремонт закончен!
К последнему (шестому) дню не успели только увязать электропроводку. С самого утра приступили к ее сборке и подключению. Когда все было готово, проверили геометрию грузовика. Никаких нарушений не выявлено, а это значит, что тягач Volvo готов к эксплуатации!
Тягач Volvo почти готов к эксплуатации
Грузоподъемность увеличилась, но…
По словам И. Горбеля, "грузоподъемность седельного тягача увеличилась на 20-30%, но по сути это не играет никакой роли, потому что допустимая масса автопоезда осталась неизменной".
V-образная тяга
Еще на стадии демонтажа были выявлены некоторые неисправности. Шаровое соединение V-образной тяги имело большой люфт, поэтому пришлось заменить тягу. А когда снимали аккумуляторные ящики, обнаружилось, что некоторые клеммы практически сгнили, нужно было менять провода. Все дополнительные работы согласовывались с заказчиком.
Рама как новая!
К слову, ремонт грузового автомобиля обошелся клиенту в 1 500 долларов. В стоимость не входили донорская рама и расходные материалы. Срок выполнения - 6 дней.
Ремонт Volvo FH – это крайне востребованная услуга, что не удивительно, ведь данные грузовики пользуются большой популярностью в сфере внутренних и международных перевозок. Эти автомобили имеют прекрасные характеристики, благодаря чему выполняют сложные задачи.
Характерная особенность грузовиков заключается в том, что они работают в тяжелых эксплуатационных условиях. Со временем это приводит к появлению неисправностей в различных узлах и механизмах, даже в автомобилях Вольво. Дабы грузовик не простаивал, ему нужно обеспечивать должный ремонт и обслуживание.
По каким причинам ломается Volvo FH?
Каждый автомобиль (в том числе и грузовой) нужно поддерживать в рабочем состоянии. Конечно, модели, едва сошедшие с конвейера, редко ломаются. Однако постепенно, при активной эксплуатации, будут появляться поломки. Необходимость в ремонте возникает по следующим причинам:
- Естественный износ деталей в процессе эксплуатации автомобиля;
- Сбои в электронике. Volvo FH имеют сложную конструкцию и оснащены массой различных электронных систем. Они также могут выходить из строя или работать некорректно;
- Повреждения ходовой части. Особенно это актуально в случаях, когда авто передвигается по некачественному дорожному покрытию;
- Автомобиль попал в ДТП. К сожалению, от аварий никто не застрахован. Если все же ДТП произошло, то необходим срочный ремонт Вольво ФШ;
- Плохие эксплуатационные условия. Порой грузовые авто начинают выходить из строя раньше положенного срока в результате агрессивной эксплуатации (например, водитель заставляет двигатель работать на износе).
Виды ремонта Вольво ФШ![Volvo FH]()
Устранение неисправностей в Volvo FH – это длительный процесс, но степень его сложности и масштаб работ зависит от состояния автомобиля и серьезности поломок. Как правило, ремонт бывает трех видов:
- Профилактика. В данном случае проводится диагностика основных составляющих (двигатель, КПП, топливная система и т.д.) автомобиля на соответствие техническим нормам. Обнаруженные неисправности устраняются, а расходные материалы (масляный, топливный, воздушный фильтры и т.д.) заменяются;
- Мелкий ремонт. Как правило, он подразумевает кузовные работы: восстановление формы кузова, покраска. Также проводится замена отдельных деталей;
- Капремонт. Проводится целый комплекс работ. Разборка и сборка авто, обновление многих комплектующих в ключевых узлах.
Популярные услуги по ремонту VOLVO FH
Куда обращаться?
Если у вас в распоряжении находится грузовой автомобиль Volvo серии FH и он вышел из строя, рекомендуем обратиться к нам. Наш автосервис готов предоставить свои услуги всем желающим. С нами приятно работать, ведь мы обладаем массой преимуществ:
- Бесплатная консультация. Если у владельца коммерческого транспорта от Вольво возникли какие-либо вопросы относительно ремонта, то мы готовы подробно на них ответить;
- Большой опыт. Мы предоставляем свои услуги на протяжении несколько лет и готовы провести даже сложный ремонт коммерческого транспорта;
- Скорость работы. Мы понимаем, что грузовой автомобиль не должен долго простаивать. Поэтому наши сотрудники работают без выходных и в праздничные дни;
- Надежность. Нам можно доверить полный комплекс работ. Кроме того, мы готовы осуществить не только ремонт Volvo FH, но и других марок или серий;
- Качество работ. В нашем штате работают сертифицированные мастера, применяющие профессиональное оборудование, благодаря чему мы обеспечиваем качественный ремонт;
- Доступность. Мы предлагаем разумную стоимость за нашу работу. Постоянные клиенты смогут рассчитывать на скидки.
Обращайтесь в наш грузовой автосервис и уже скоро ваше транспортное средство будет снова работать на вас.
Читайте также: