Газ 31105 не держит холостые обороты

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Осмотри внимательно воздуховоды. Где-то подсос воздуха. Скорее всего патрубки рваные ( обычно в районе хомутов).

Саш, привет Там один патрубок резиновый, причём овальный, сантимов 10 длиной. от фильтра пластик, патрубок и сразу дроссель. , а вот ДМРВ стоит прямо в этом патрубке и ставится по метке и если ему сбить угол, начинает гнать.

Доброго здравия! Андрюх, там ещё тонкий есть после дросселя. С ДМРВ вариант возможен, но вот убей не помню, вроде там стоит ДАД, хотя наши горьковские кулибины могли что угодно придумать. Вон сейчас уже четвертый день бате на 105ой пытаемся переделать ГУР ( у него с климат контролем и внизу стоит компрессор кондиционера) Шкив на коленвале длинный и с ручьями и два натяжных ролика ( оба ремня агрегатов широкие) Короче тут целое "конструкторское бюро!")))))

Дроссель сразу к ресиверу на трёх болтах под ключ на 10. чёб достать вторую и третью свечу, надо снимать дроссель, а по поводу, мож я и не так обозвал, но фигулинка небольшая.

Ребят подскажите пожалуйста почему может глохнуть на холостом ходу Волга 31105 с двигателем 406 ЭБУ стоят Ителма VS5.6, менял датчики распредвала и коленвала. Так же заменил Свечи, высоковольтные провода, катушки зажигания! Прочистил РХХ! так же глохнет! Диагностика показывает однакратную ошибку датчика распередвала(фаз) и то только после того как машина заглохнет!Глохнет только при прогревании до рабочей температуры на холодную работает нормально! Подскажите пожулйста что может быть! заранее СПС

Чего то нет при прогревании ДВС. Или бензина или искры(или есть но не по норме). А мож гидрики на горячую зависаю и нет компрессии. Но мы же не экстрасенсы, поэтому по той твоей информации диагноз не поставишь. Для чайника не сложно проверить при возникновении неисправности, хотя бы компрессию, да заодно искру проверить(пусть хоть при снятой свече и атмосферном давлении) да свечи глянуть(мокрые или нет).
А так машина поломалась точно.

А на это сильно внимание не обращай, раз иногда заводится и ошибка не постоянная. С ней куча машин ездит.

[QUOTE=чавой то 161;1767558]Чего то нет при прогревании ДВС. Или бензина или искры(или есть но не по норме). А мож гидрики на горячую зависаю и нет компрессии. Но мы же не экстрасенсы, поэтому по той твоей информации диагноз не поставишь. Для чайника не сложно проверить при возникновении неисправности, хотя бы компрессию, да заодно искру проверить(пусть хоть при снятой свече и атмосферном давлении) да свечи глянуть(мокрые или нет).
А так машина поломалась точно.

__________________
жизнь, она важнее незаработанного рубля . (с) Клаус Вертолет

Лучше приехать домой на полчаса позже, чем в морг на полчаса раньше (с) Хомяк

ну вот суть в том что его поменяли она всё равно заглёбывается переодически! ладно бы всё работало нормально то да понятное дело то что ето ДМРВ!

попробуй заменить датчик температуры который отвечает за работу в холодном запуске , при прогреве двигателя он дает команду на цбу о температуре двигателя и подача топлива уменьшаеться,расположен датчик на термостате

РХХ (он же РДВ) вы чистили но подменять не пробовали? Именно он отвечает за ХХ регулируя подачу воздуха в зависимости от показаний датчика температуры, который тоже не мешало бы проверить

Если перед тем, как заглохнет, плавают обороты, то менять ДТОЖ не обязательно, но желательно. Но главная причина - не герметичность системы ХХ.

Скорее всего сказать подсос на впуске, а где это уже искать нужно, может и после ДМРВ и на впускном коллекторе и на канале РХХ.
Вот где собака порылась. Подсос воздуха - в итоге бедная смесь(бензин вроде есть но как писал выше не норма) Воздух то считается ЭБУ по ДМРВ, а заходит больше. Ну а впрыск идет по количеству воздуха которое ДМРВ показывает, а не сколько в реале.
В итоге поставив другой ДМРВ (ваш вероятнее всего еще и грязный, тоесть подубитый уже) получили немногим другое количество воздуха поболее поэтому хоть как то обороты поднялись, так как на вашем ЭБУ шаги РХХ поднял, пытаясь выйти на ХХ. Ителма 5,6 у вас какая с ДК? если еще и он стоит, то тогда и коррекции съехали подсосом и подубитым ДМРВ, понадобится после устранения неисправностей(подсос и ДМРВ) или покататься пару дней пока адаптируется ЭБУ и поправит таблицы коррекций или инициализировать(сбросить адаптации) его после ремонта.

Подсоса воздуха ни где нету всё проверил! нет ДК нету у меня!

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м

Глохнет на холостых оборотах 3110 с 406-м.
Машина 2000 г.в., никаких катализаторов, инжектор, насос подвесной.
Проблема появляется достаточно внезапно, зависимости от чего-либо я не заметил. Если держать повышенные обороты, то передвигаться можно, но тормозить перед светофором проблематично, про пробки вообще молчу. (когда перестает крутиться руль и пропадают тормоза внезапно, то кирпичей откладываешь на небольшой коттеджик)
О чего может быть такая петрушка в поведении машины?
Бензонасос не справляется или глючат мозги на машине, забился недавно установленный фильтр?
Еще одна моя версия, что сигналка может дурить и отключать двигатель, потому как замечено за ней странное поведение по управлению ЦЗ во время движения.
Ну и насоветуйте мне вменяемый сервис по Волгам, желательно ВАО Щелковском шоссе или СВАО на Ярославке.
Заранее благодарю за дельные советы и комментарии.

_________________
Белая 24, 1985 года, 4021 дв., Солекс
Анкета: viewtopic.php?t=68085
_____________________
Делать надо хорошо. Плохо само получится.

TANKER писал(а): глохнуть может из-за неисправного РХХ и от глюков Микаса если у тебя 5.1 выкидывай сразу.

РХХ промыт, диагностика ошибок не показала. Буду дальше ездить, смотреть. Электрик в АВТОВЕКЕ не решился снимать сигналку. Буду следить за поведением машины, глядеть на воду рядом с ЭБУ.

Если Микас менять на более свежий, еще что-то надо будет делать с машиной или просто старый вынул и новый вставил?

То, что он промыт - не значит, что правильно собран. Как раз при отключенном разъеме на прогретом движке должны быть нормальнье холостые. Лучше попробовать другой подкинуть. кстати, глохнет и на холодную, и на горячую? На холодную заводится нормально и обороты держит, потом снижает?

Посмотри контакт проводов на катушках. я тоже имел такую проблему когда менял фильтр оказалось задел провод и он надломился и имел херовый контакт машина глохла на светофоре или еле ехала.

РХХ лучше поменять а не мыть. Либо разьем его поменяй ( он отдельно продается) .

Ребяты, РХХ просто снял: открутил две трубки с хомутами, открутил два болта. Промыл очистителем карба, продул и обратно поставил. НЕ РАЗБИРАЛ, потому и правильно собирать не пришлось) Как уже писал Танкеру выше, диагностика никаких ошибок нигде не показала, обороты на холостых в норме, расход тоже как у новой.
С проводами и их целостностью все в порядке тоже.
lexx, глохла в моменты, когда переключаешься с передачи на передачу и отпускаешь педаль газа и двигатель сбрасывает обороты или, например, когда перед светофором катишься уже на нейтралочке или притормаживаешь двигателем - самые опасные моменты в той моей поездке, когда откладывал кирпичиков. Вчера же косяков не заметил. Возможно РХХ чудил, может на МИКАС попала вода после мойки, может сигналка, а может и вакуумник чудил. Еще полторы-две недели кататься на этой машине, так что буду следить. Если кому-то интересно, выложу отчет)

У коллеги тоже глохла, как оказалось треснула резиновая трубка на РХХ, снизу, поэтому долго не могли разглядеть.

Попробую помочь вашей беде!
Недостаток 406 двигателя - металлические контакты всех разъёмов датчиков. У иномарок эти детали позолочены, на отечественных авто, изготовители считают золочение контактов - роскошью. Отсюда окисление и увеличение переходного сопротивления, в результате МИКАС получает ложную информацию с датчиков, и как следствие - свистопляска с режимами. 1. Проверь датчик положения дроссельной заслонки. Несколько раз отключи - подключи, чтобы самозачистить контакты разъёма. Этот датчик, ни что иное, как переменный резистор, и если контакт ползунка, с слоем сопротивления будет плохим, жди изменения оборотов. Попробуйте на Холостом Ходе отключить этот датчик - обороты возрастут. 2. Проверьте регулятор Х.Х. Это обычный поворотный электромагнит, в котором якорь, закреплённый на растяжках, является заслонкой, регулирующей доступ воздуха в инжектор при закрытой дроссельной заслонке. Если его (регулятор) снять с машины и легонько пошатать круговыми движениями в руке, то будет слышно, как якорь шлёпает в ограничителях хода. Лазить в регулятор какими -либо предметами не рекомендуется. Можно порвать растяжки. На регуляторе тоже есть контактные разъёмы, и они тоже, бывает, окисляются.
Теперь обратите внимание на ограничитель закрытия дроссельной заслонки. Там есть такая маленькая "Писюлечка", на которую опирается выступ сектора тросика заслонки. Трогать ту "Писюльку"-ограничитель , которая вкручивается специальным ключём,(велосипедный ключ подтягивания спиц) и на которую опирается дроссельная заслонка, не рекомендуется! Эта "Писюлька" служит для того, чтобы дроссельная заслонка не закрывалась полностью, оставалась маленькая щелочка, для прохода воздуха в инжектор.Щелочка должна быть настолько мала, что при перекрытии регулятором ХХ воздуха, двигатель должен ЗАГЛОХНУТЬ! тоесть тот воздух, который проходит через эту щелочку, не должен поддерживать обороты на холостом ходу. Спрашивается, А зачем эта щелочка нужна? Дело в том, что якорь регулятора ХХ имеет вес и инерционность при срабатывании, и при сбросе оборотов, тоесть при резком закрытии дроссельной заслонки, якорь не может моментально приоткрыться, чтобы подать нужное количество воздуха, в обход дроссельной заслонки в инжектор. И двигатель может заглохнуть. Тут на помощь и приходит эта щелочка между дроссельной заслонкой и корпусом. Необходимое количество воздуха, для поддержания оборотов, чтобы не заглохнуть, при резком сбрасывании газа, проходит через эту щелочку, пока отработает на нужный угол якорь регулятора ХХ. Если у вас глохнет машина при резком сбрасывании газа, подкрутите регулировочную "писюльку", чтобы приоткрыть заслонку. Но не на столько, чтобы перестал выполнять свою функцию регулятор Холостого Хода. При пережатии резиновой трубки от регулятора ХХ до дроссельной заслонки, машина обязательно должна глохнуть. И уж если где - либо будет подсос воздуха в цепи ХХ, то обороты не будут устойчивыми. Обратите внимание на "Кривую" гофрированную трубочку, подходящую снизу к регулятору ХХ. Она резиновая, одета одним концом на патрубочек регулятора ХХ, другим на металлическую трубку, идущую к блоку движка. Они тоже бывает прорываются. Удачи Дед Вова.

Двигатель 406/2 Если при резком сбрасывании газа, машина глохнет - поднимите ограничитель, в виде регулировочного винта, на который опирается при закрытии дроссельная заслонка! Там нужен специальный ключ, похожий на ключ подтягивания спиц у велосипеда но можно обойтись и круглогубцами. Поднимать нужно, по аналогу с минутной стрелкой часов, буквально на 10-15 минут, этого достаточно! У меня самого, несколько лет назад, была такая проблема, даже подъезжая к "Закрытому" светофору, бывало, машина глохла. Перелопатил кучу технической литературы, грешил на всевозможные датчики, однако по совету друга, автоинженера из Набережных Челнов, проделал указанную процедуру, проблема исчезла. Также получил исчерпывающую консультацию в автосервисе. Метод устранения "болезни" - подтвердился.
Дед Вова.

В карбюраторных ХХ регулируется винтом холостого хода, а в инжекторном ХХ поддерживает электроника, при помощи механического регулятора холостого хода. Но так-как регулятор холостого хода, ни что иное, как поворотный электромагнит, [правда, имея сериесную обмотку, которая создаёт противоположное магнитное поле, создаваемое основной обмоткой, и позволяющей работать в шаговом режиме. Не просто шлёпнул электромагнит - и открылся, а открывается пошагово по чуть чуть, в зависимости от напряжения, подаваемого на сериесную обмотку бортовым компьютером МИКАС] то его якорь, изготовленный из силуминового сплава, имеет хоть и малый, но всё же, вес. А значит и инерцию срабатывания. Этой инерции хватает, для тех долей секунды, чтобы двигатель заглох. Чтобы это не происходило, они (изобретатели) и придумали оставлять мизерную щелочку, при закрытии заслонки.
Кстати, в 402 движках, тоже имеется какое-то устройство, от этой беды. Сейчас уже не помню, но там к 155 карбюратору, подводились какие то шланги, идущие через электромагнитный клапан а на карбюраторе устанавливался какой то микровыключатель.
31029 Волга была у меня до 2000 года, уже забыл этот принцип, но что-то было, для того, чтобы движок не глох, при резком сбрасывании акселератора газа. Дед Вова.

Давно я не писал в бж… В командировку поехал 🙂.
Лан, не буду кота за бубенчики тянуть -в этой самой командировке в пробках начались провалы после непродолжительных остановок. Мотор начинал троить и пропадала тяга, движение начиналось и продолжалось с рывками… в общем голова у меня на этот счёт заболела конкретно потому что дальше так ездить было нельзя… Начал позванивать в магазины, сначала домашние, потом местные. Самое прикольное, что нужные запчасти в домашних магазинах не найти… Нет вообще ничего, даже оригинальные свечи и те — дефицит. Ко всему прочему начали беспокоить разрядки аккумулятора, благо был запасной, а так бы оставил тачку в чужом городе… Так что первым делом я решил сменить источник питания.

Тем кто никогда не сталкивался с мерцанием освещения в салоне или мерцанием фар, сразу оговорюсь, что этот агрегат в статусе оригинального даёт мерцание как старый, так и новый… Так что если у вас есть подобный эффект не стоит тратиться на его замену полностью это ничем не поможет.
К слову на тот момент был у меня на тот момент ELM wi-fi адаптер, по нему то я и увидел случайные множественные пропуски зажигания в 3 цилиндре.
По этой причине было принято решение перетряхнуть зажигание.

Детальки как оказалось ещё даже ничё так😕…

Наверное дешевле было бы проспонсировать местные сервисы, но как узнать где нормальные пацаны а где рукожопы

Ну гадать на кофейной гуще не было времени…

Ну тут сыграло наверное отсутствие опыта в деле диагностики симптомов…

Каково же было моё разочарование, когда это всё не дало результата… Ровным счётом никакого. Такого фиаско у меня в жизни не было😭😭😭😧. Кое-как доехал до дома и зайдя в свой местный магаз взял я новый регуль холостого хода и ДПДЗ.
Ска дешевле было наверное эвакуатор нанять.
После покупки почистил узел дроссельной заслонки и поменял эти две детальки. И о чудо, теперь оборотики не проваливаются. Хотя холостые подросли и теперь ниже 1000 оборотов не падают. НО даже тяга снизу появилась, хотя раньше если вовремя не газануть при трогании машина могла и заглохнуть.
Короче с разрядкой аккума проблему так и не решил: КЗ в + шине на корпус нет — проверено, даже ни малейшего омического сопротивления. А разряжается он буквально за 2-3 дня сейчас. Если на холодную быстро заглушить, то иногда сразу батарейку меняю😕. Напряжение проседает и искры нет…
Завтра возьму проводок по толще и махну перемычку с генератора на + аккума…
Так что вот такое не запланированное ТО я себе устроил.

Детальки как оказалось ещё даже ничё так😕…

Ну гадать на кофейной гуще не было времени…

Ну тут сыграло наверное отсутствие опыта в деле диагностики симптомов…

Читайте также: