Ремонт задних суппортов субару

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

И снова здарова, ребяты. Настало время для очередного дополнения. Повод – закончил-таки возиться с тормозами. Ранее были заказаны комплекты для ремонта суппортов на перед и зад, новые тормозные диски и колодки фирмы Raybestos. Получив все шурушки, решил не откладывать ремонт в долгий ящик. Итак, приступим.

Заезжаю в гараж, беру домкрат, подставки, вывешиваю переднюю часть машины – начать решил с передней оси, скидываю колеса и осматриваю место работ. Сам никогда до этого с тормозами не делал ничего – только мельком на сервисе видел. Но это не беда – интернет и мануал к машине дают +50 очков к способностям по ремонту автомобилей. Хороший инструмент – это еще +20. Почитав инструкцию, понял, что ничего там особо сложного нет: суппорт держится на двух болтах, колодки просто на клипсе держатся, тормозной диск вообще не закрепляется (только два болта М8 надо, чтобы сдернуть его со ступицы). Сам суппорт тоже состоит из двух основных частей, пары направляющих с болтами, пары поршней и нескольких резинок. Короче, потихоньку откручиваю все, снимаю суппорт, все разбираю до последнего винтика, тщательнейшим образом все отмываю и зачищаю от грязи. Кстати, очень удобна в этом процессе старая зубная щетка – удобно подлезть можно почти везде. Сам тормозной диск руками снять не получилось. Для такого случая как раз в диске предусмотрены два отверстия под болты М8 – вкручиваю их и таки образом стягиваю диск со ступицы. Все старые резинки сразу выкидываю в мусорку – состояние уже потрепанное, хоть и без повреждений. Сложнее всего пришлось с поршнями – до того там все забилось грязью и закоксовалось. Вытащить их получилось только на шиномонтажке с помощью пневматического пистолета – дуем в отверстие подачи тормозной жидкости (очков 10-12, как я успел заметить) и поршни вылетают из своих цилиндров. Точнее вылетает сначала тот, который слабее сидит, что естественно. Стреляет – будь здоров, так что пальцы и прочие конечности надо беречь и быть аккуратнее, плюс обмотать все ветошью, чтобы не повредить ничего. Далее его опять надо поставить в свой цилиндр, зажать и пробовать выдуть второй. В итоге все получилось. Короче, это самая геморойная часть операции. Сами поршни также очищаю от всяческого налета (никакой наждачки, естественно). Ну и последнее, что нужно сделать – вытащить из цилиндров старые уплотнительные резинки. Далее надо все собрать в обратном порядке.

На следующий день пришел черед задних тормозов – с ними управился за 4 часа неспешной работы. Последовательность действий ровно та же, что и в случае с передними тормозами. Разница только в том, что здесь по одному поршню на каждый суппорт, а не два. Ну и все разобрать оказалось намного проще – размеры меньше, все легче, компактнее, сами поршни тоже руками смог вытащить. Процесс сборки хлопот вообще не доставил – все оделось легко, ничего нигде не мешало. После проделанной работы выехал тестировать – все в норме, нареканий вроде бы нет. Будем посмотреть.

Вот вроде бы и все на сегодня. Всем удачи. Продолжение – будет…

Ремкомплекты суппортов и заглушки для отверстий задних дисков. В маленькой коробочке в два раза больше запчастей, чем в большой.

Задний суппорт тормозной системы отвечает за выполнение двух функций – остановку автомобиля при его движении и блокировку колес при использовании стояночного тормоза. По сравнению с передним, задний суппорт реже выходит из строя, так как на него приходится меньшая нагрузка. Тем не менее, при несоблюдении рекомендаций производителя о своевременном проведении технического обслуживания возможно ухудшение работы тормозной системы. Для восстановления работоспособности необходимо отдавать машину на ремонт в сервисный центр.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов subaru

Неисправности автомобиля

По результатам собственных наблюдений специалисты сервисного центра сформировали перечень часто встречающихся неисправностей, из‐за которых необходим ремонт заднего суппорта Subaru .

Обрыв троса стояночного тормоза. Возникает при несоблюдении момента натяжения, рекомендованного производителем, либо коррозионном повреждении металла.
Механическое повреждение ушек крепления суппорта. Микротрещины со временем превращаются в глубокие трещины. Обрыв ушек креплений приводит к тому, что суппорт вылетает из автомобиля. Этому предшествует характерное биение в задней части при нажатии на педаль тормоза.
Попадание воздуха в систему. Неисправность, связанная с завоздушиванием системы, объясняется обрывом резьбы крепления герметичной магистрали.
Обрыв уплотнительных проставок. Причины – частое использование приемов экстренного торможения и естественный износ.
Отрыв гибкого шланга тормозной магистрали. Происходит из-за коррозионного повреждения резьбы или механического воздействия (удара, попадания толстых веток и так далее).

Полная замена обычно не требуется, поскольку задний суппорт состоит из двух цельнометаллических элементов корпуса. Но возможны исключения.

Особенности ремонта

Восстановление работы заднего суппорта сводится к замене ремкомплекта и полной прокачке. При повреждении зеркальной поверхности штока нужно установить новый элемент. Мастера должны убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости, проверить, не попадает ли воздух в герметичный контур. Обслуживанию подлежит как правая, так и левая сторона – от этого зависит сбалансированность тормозных усилий на каждое колесо.

Компания DDCAR ремонтирует, восстанавливает и обслуживает тормозные суппорты. Для улучшения работы системы рекомендуется монтаж новых колодок из каталожного списка.

Задний суппорт – часть тормозной системы, внутри которой установлена пара колодок, по одной с каждой стороны. Сложность конструкции делает невозможным восстановление работы элемента в гаражных условиях. Производитель публикует регламент проведения плановых технических осмотров, в рамках которых нужно проверить состояние уплотнительных элементов, а по мере необходимости – заменить их. Из‐за несоблюдения официальных требований работа тормозной системы со временем ухудшается. Это может привести к полному отказу одного из контуров, провоцируя появление аварийной ситуации.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов subaru wrx

Причины неисправности

Эксплуатация автомобиля с неисправными задними тормозами категорически запрещена. Комплексный ремонт заднего суппорта Subaru WRX нужен по причинам, приведенным далее.

Обрыв уплотнительной манжеты правого или левого поршня. В результате повреждения в пространство между штоком и стенками цилиндра попадает вода, смешанная с абразивными микрочастицами грязи. Из‐за этого происходит постепенная разгерметизация.
Повреждение фитинга прокачки тормозного контура. Попытки использовать неподходящий инструмент для раскручивания прикипевшего штока приводят к слизыванию граней. Хуже – к разрушению резьбы на суппорте.
Разгерметизация штока поршня. Происходит из‐за обрыва уплотнительной манжеты поршня, приводит к появлению потертостей на зеркальной поверхности цилиндра и штока.
Обрыв троса механического тормоза. Возникает при чрезмерном его натяжении, либо сильной коррозии металла.
Микротрещины на ушках крепления суппорта. Они появляются, когда крепежные болты ослабевают, приводя к регулярному биению о корпус суппорта.

Все причины, за исключением последнего пункта, предусматривают ремонт суппорта. Если микротрещины на ушках маленькие, а водитель пользуется тормозами аккуратно, можно не беспокоиться о внезапной потере заднего суппорта.

Ремонт в автосервисе

Для восстановления заводской работы суппорта необходимо установить новый каталожный ремкомплект. Он состоит из проставок и уплотнительных колец. Для снятия суппорта надо подвесить автомобиль на подъемнике, а затем снять колесо, отключить магистраль и снять трос. Полное техническое обслуживание длится около двух дней.

Компания DDCAR готова отремонтировать задний суппорт, используя рекомендованный комплект запчастей. Мастера всегда придерживаются требований технологического процесса, следят за каждым выполненным действием.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов subaru brz

Причины неисправности

Эксплуатация автомобиля с неисправными задними тормозами категорически запрещена. Комплексный ремонт заднего суппорта Subaru BRZ нужен по причинам, приведенным далее.

Обрыв уплотнительной манжеты правого или левого поршня. В результате повреждения в пространство между штоком и стенками цилиндра попадает вода, смешанная с абразивными микрочастицами грязи. Из‐за этого происходит постепенная разгерметизация.
Повреждение фитинга прокачки тормозного контура. Попытки использовать неподходящий инструмент для раскручивания прикипевшего штока приводят к слизыванию граней. Хуже – к разрушению резьбы на суппорте.
Разгерметизация штока поршня. Происходит из‐за обрыва уплотнительной манжеты поршня, приводит к появлению потертостей на зеркальной поверхности цилиндра и штока.
Обрыв троса механического тормоза. Возникает при чрезмерном его натяжении, либо сильной коррозии металла.
Микротрещины на ушках крепления суппорта. Они появляются, когда крепежные болты ослабевают, приводя к регулярному биению о корпус суппорта.

Ремонт в автосервисе

ну там суппорт болтается на направляйках и брякает о колодки.
у меня так тоже было старых тормозах. я менял все направляйки, хватило не надолго, может от того что на колодках должна пружина стоять, но колодки не оригинал ставил.

между прочим пружины идут в стандарте почти на всех немцах, на хондах, вот такие например Ate 11.8116-0292.1, смысл тот же что и колхоз с пружинками от ваза.

Направляйку менял одну как-то - закисла вусмерть, чтоб достать пришлось уничтожить.. Ну резинки, смазка - понятно, но опять же без фанатизма. Нее, все же видать я плохо слышу)))

между прочим пружины идут в стандарте почти на всех немцах, на хондах, вот такие например Ate 11.8116-0292.1, смысл тот же что и колхоз с пружинками от ваза.

Ага, идут. Только они не суппорт держат, а колодку. Так и на субару колодка в пружину устанавливается, для справки :).

Миниатюры

Чет не могу никак вкурить, зачем это? На моих таратайках ничего не брякает, хоть особо не ухаживаю. Что износилось - меняю.. Может, слышу плохо?)))

Всё правильно. Если заменить одни направляйки(пальцы), толку мало будет. Изнашивается вся пара скольжения, т.е. и то место куда входит палец(в скобу). Если и менять, то скобу с пальцами. Вот тогда будет супер, видимо так у тебя и происходит.

ну там суппорт болтается на направляйках и брякает о колодки.
у меня так тоже было старых тормозах. я менял все направляйки, хватило не надолго, может от того что на колодках должна пружина стоять, но колодки не оригинал ставил.

По выделенному выше ответил.
А теперь по теме. Прокатился сегодня, ТИШИНА. бряканий нет. Ехал всю дорогу с опущенными стёклами. На обратной дороге появился небольшой писк с левой стороны, как от "индикатора износа" который на колодке стоит.
Полез опять, проверять. Закралось одна мысль от чего может быть писк. Когда дорабатывал пластину, то подгибал эту полочку на которую резинку положил. Но там есть ещё одна полочка, типа направляйки-центровки.
На фото выделена желтым:

В общем подправил её так, чтобы она была максимально дальше от торца диска.
Плюсом чуток мазнул резинку медной пастой, так сказать для лучшего скольжения )))
И вот видео, где после задвигания поршней, нажимаю на тормоз.
Если есть замечания и подозрения, что что-то не так работает, высказывайтесь.

После этого прокатился ещё раз(как раз жену надо было забрать), так же всё тихо. Писк пропал. Пробег утром - 8 км, после ревизии и видео - 15 км.

Читайте также: