Ремонт задней подвески тойота креста 90 кузов
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
На все еще продолжающейся волне подъема экономики, потребность в больших люксовых седанах с мощными двигателями только росла. Так в 1992 году в Японии выходит следующая итерация Toyota Cresta под индексом x90.
Без преувеличения можно сказать, что те изменения которые произошли в Креста 4 поколения, а так же родственных Марк 2 и Чейзер заложили крепкую базу передовых технических решений, которые используются в компании Тойота и по сей день.
Внешне автомобиль существенно прибавил в размерах, колесная база достигла длины в 2,7 метра а ширина колеи в 1,48 метра, это положительно сказалось на внутреннем объеме салона и комфорте передвижения. Дизайн также значительно изменился, сменив угловатые формы на более обтекаемые, но сохранил узнаваемые характерные черты, такие как широкие сплошные задние фонари с надписью Cresta и широкую выштамповку на капоте. Оконная линия стала более узкой и немного возвышалась к задней части. В целом автомобиль выглядел премиально, как собственно и позиционировала его Тойота.
Cresta построенная на общем шасси с Mark 2 и Chaser хоть и позиционировалась как бизнес седан, не была обделена мощными моторами. Всего предлагалось шесть двигателей, от 1,8 л. атмосферного 4 цилиндрового, до известного еще по прошлому поколению, мощному L6 объемом 2,5 литра 1JZ-GTE. Топовый мотор оснащался двумя турбинами и развивал мощность в 280 л.с.
В доступных комплектациях Тойоты Кресты четвертого поколения очень легко запутаться, так их было много. Итак по порядку:
- 3,0 Super Lucent G
- 2,5 Super Lucent G
- 2,5 Tourer V
- 2,5 Tourer S
- 2,5 Super Lucent (задний привод) / Super Lucent Four (полный привод)
- 2,4 Suffire (дизельный турбо-мотор)
- 2,4 SC (дизельный турбо-мотор)
- 2,0 Super Lucent
- 1,8 Suffire
- 1,8 SС
Особняком стоит спортивная модификация Tourer V которая оснащалась 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом, модифицированной спортивной подвеской со стабилизатором и задним дифференциалом повышенного трения LSD. Вкупе с механической коробкой передач такая версия открывала широкий потенциал для тюнинга. Отличить Tourer V по внешнему виду не составляло труда, благодаря оригинальным шестиспицевым литым дискам и небольшому спойлеры на крышке багажника. Версия Tourer S отличалась тем что был установлен мотор 1JZ-GE, без турбонаддува.
Электронный опций так же хватало: электронная панель приборов, автоматический климат контроль, регулировка руля, круиз-контроль, ионизатор воздуха, навигационная система с экраном, парктроник, электрический люк, аудио-система с 6 динамиками и сабвуфером. Еще одним важным аспектом который был тщательно проработан именно в новой модели Cresta - безопасность. Мощные передние лонжероны и усилители в дверях, придавали кузову необходимую прочность, а дисковые тормоза с ABS и управляемая подвеска TEMPS обеспечивали повышенный уровень активной безопасности.
Toyota Cresta x90 наравне с родственными Mark 2 и Chaser выпускались до 1996 года. Надежная, динамичная и с богатым оснащением, Креста моментально обрела популярность в нашей стране, а водители дали ей ласковое прозвище " сестра самурая ".
Если вам понравился материал, поддержите лайком и подписывайтесь на канал, впереди много интересных статей о японских автомобилях эпохи 90-х
Нужно было по работе скататься в Шарыпово, 300км от Красноярска. Доехали нормально, но не понравилось как стала вести себя Cresta на дороге, вроде бы и ровно ехала, но как то мотало по дороге, приходилось иногда подруливать. По приезду обратно в Красноярск, решил залезть в подвеску прям глобально. Зная что год я уже туда не лазил, а проехал около 80ти тысяч километров по нашим "идеально ровным" дорогам, приготовился хорошо, с контрактных авто, были куплены передние нижние шаровые от марка 110, передние верхние рычаги, задние верхние рычаги, задние поперечные рычаги которые с шаровой опорой идут, единственное что пришлось сайлентблоки в них заменить на полиоритан. Продольные рычаги тоже купил с контрактного авто. Были куплены у знакомого контрактные стойки перед/зад с усиленными пружинами OBK, думал Креста станет пожоще, но об этом далее, так же были куплены сайлентблоки в передние поперечные рычаги, сайлентблоки в поперечные задние рычаги были куплены полиоритан, в ступицу были куплены плавающие rbi и сайлы цапфы тоже rbi. Так же еще давненько я прикупил у знакомого подрамник со всеми новыми подушками, его тоже собирался поставить.
Заехал в гараж начал все потихой разбирать, перед перебрал, запресовал в контрактные передние стойки полиоритан сайлы, разобрал прокачал, поставил. Стойки были на вид как новые. Задние не стал менять, так как свои были живые всех живых, просто заменил пружины на OBK. Поставил рычаги передние, тут особо то рассказывать и нечего. Перейдя к заду, сняв все элементы, поставил другой подрамник с новыми подушками и принялся за перепресовку сайлов. Перепресовал рычаги, все хорошо, радостный что дело подходит к завершению можно сказать. Осталось только сайлы пресануть в ступицах, вот тут то и началась беда. Выпресовал их ну как, выбил короче я их быстро, с 2-3 ударов, что цапфы, что плавающий. А вот установить новые тут случилась проблема, сайлентблок плавающий быстро залетел в ступицу, а вот цапфы когда забивал, ступица соскользнула с крепления и кувалдой ударил прям по уху сайла. Фаааак, смотрю какая то трещина пошла, по итогу отломанное ухо сайлентблока цапфы. Пришлось искать по быстрому ступицу. Нашел оплатил привезли с доставкой. После уже подождал знакомых и вместе все запресовали.
На след. День скатался на развал/схождение
Выехал покатались полдня машину стало бросать по сторонам. Заехал на развал схождение, он ушедший прям очень. Стуков и люфтов никаких нету, снова сделали схождение, уехал. И тут началось не описуемое. До сих пор причина не ясна. Проблема следующая. Сайлы запресованные в стойку вылезали в сторону кузова на 4-5 мм. Я их запресовал обратно, тачка ездила полдня после начинало снова мотылять, и сайлы опять выходили в сторону кузова. Раза 4 проделывал эту процедуру. В конечном итоге меня это взбесило, поехал купил новые передних пару стоек Tokiko, плюс выяснилось что рулевой рейке у меня хана сайлентблокам и рейка полстукивала. То бишь при кручении руля, рейка ходила влево, вправо на 3-5 мм. Поехал купил контрактную рейку с 100го чайзера. Плюс поменял крестовину в самом нижнем кардане. Поставил прокатился, стало лучше но все равно не то, когда в яме смотрел на рейку, а знакомый крутил руль. Рейка все равно чуток ходила и ход был именно в сайлах. Снова я не усидел на месте, поехал купил 2 новых сайлентблока полиоритановых в рулевую рейку, и полиоритановую втулку на рейку которая ставится с левой стороны. Поставил все это дело. Все, стуки почти все ушли, рейка стоит как вкопаная. Никуда не болтается. При движении никуда не бросает не влево не вправо, если заезжаешь в колею, едет прямо. Беда исправлена.
Ну и собственно весь список того что заменил.
Контрактные запчасти:
Передние верхние рычаги за пару, 2500р
Нижние шаровые от mark 110 за пару, 1600р
Задние верхние рычаги за пару, 2500р
Задние продольные рычаги за пару, 1000р
Задние поперечные рычаги с шаровой цена за пару 1200 + полиоритановые сайлентблоки за пару 1000р
4 контрактные стойки с пружинами OBK, 4000р + пара сайлентблоков полиоритан в передние стойки, 1000р
задние стойки не ставил, так как свои живые.
Подрамник со всеми новыми подушками, 2000р
Рулевая рейка 100 чайзер, 2500р
Неожиданная покупка ступицы, 1000р
Новые запчасти:
Сайлентблоки передних поперечных рычагов rbi, 1000р
Сайлентблоки задних продольных рычагов полиоритан 1000р,
Сайлентблоки плавающие 1500р
Сайлентблоки цапфы 400р
Крестовина кардана 400р замена крестовины 800р
Сайлентблоки полиоритановые рулевой рейки 950р
Втулка полиоритановая на рулевую рейку, 500р
Новые стойки tokiko, 4000р
Проточка тормозных передних дисков, 1200р
Передние колодки, 1100р
Задние колодки, 1150р
В общем разобравшись с передней подвеской и отложив ремонт задней, я благополучно передвигался по городу не испытывая никаких проблем. Спустя какое то время, мне нужно было ехать в Астрахань. Дорога туда и обратно составляла 1800 км. Немного посомвевавшись, я все таки заправил Крестину-и мы рванули в путь. Машина вела себя достойно. Дорогу держала хорошо.
Ближе к Астрахани я вдруг заметил непонятные движения жопой, моей машинки-во время наездов на кочки. Даже специально пару раз наехал на неровности, чтоб более внимательнее оценить проблему. Всякий раз когда я влетал в ямку-заднюю часть машины слегка откидывало в сторону.
Позже начался дождь-и тут началось…машина начала гулять из стороны в сторону, а точнее задница. Стало страшновато, сбавил скорость. Остановился. пошатал машину, пошатал колеса. Колеса стояли ровно-люфта не было, но был стук. Думал все-пздц ступицам. Уже к темноте попал в Астрахань. Кое как нашел сервис — подняли на подъемник. И вот итог:
Практически все сайлентблоки умерли. поперечных рычагов. продольных. даже на стойках они были на грани.
Мастер объявил цену ремонта-которая не обрадовала. Да и находился я в чужом городе и денег с собой было не много.
Решено было на страх и риск ехать обратно в Ростов. Благо доехал нормально и уже здесь преступил к поиску запчастей и сегодня наконец машину загнал на ремонт
Было приобретено все-на сайте ЕМЕХ,
— 4 сайлентблока. 2 из них фирмы CTR, 2 фирмы RBI .
— 2 сайлентблока амортизаторов SAT (номер ST4853722010) -взял дешевые, потому что стойки скорее всего позже все равно менять.
— Пыльники стоек. Пару сход-развальных болтов. и по мелочи.
Так же -попросил мастера заменить тормозные диски. В моих дисках-были борозды глубиной в Марианскую впадину) и сделать задние тормоза. Диски взял контрактные. Цена за пару была символические 1200р. Плюс к ним-парень отдал мне кулаки в сборе, суппорта и все прилегающие запчасти. Себе же он поставил тормоза от JZ. (кстати-сказал что только деньги выкинул-разницы не ощутил)
В общем жду пока все сделают. Следующий этап-насобирать денег на 17 катки ))
Купил авто пару недель назад. Решил разобраться с подвеской своего авто, т.к. управляемостью он меня не радовал впринципе. Были к тому же подозрения на нижние шаровые, и да и был в курсе, что до меня заднюю подвеску не делали втечение 3х лет.
Долго и мучительно все обдумывая, пришел к выводу, что запчасти будут неоригинальные. Остановился на полиуретане. Прогадал или нет- покажет время
Нашел хорошее СТО(адекватное по мастерам и ценам) , морально и финансово подготовился к тяжелым ударам по кошельку.
Итак, что выявили:
1)Большие поперечные рычаги(те, в которых стоят эти здоровые сайленты) - 2шт.
2)Яйца -2шт.
3) Нижние шаровые - 2шт.
4)Бушинги
1). ПРОСТО ВСЕ, включая стойки и конечно же плавающие шаровые. исключением стала пара поперечных рычагов. При мне все это трясли- сам был в шоке.
К счастью, бывший хозяин предоставил мне новые стойки на зад- хоть на этом сэкономил Яйца и нижние шаровые я решил восстановить на этой станции, были
хорошие отзывы знакомых.
Так так на чайзерах раньше я не ездил- был удивлен тем, что ведь НИЧЕГО НЕ ВЫДАЕТ ПОЛНОСТЬЮ РАЗБИТОЙ ХОДОВОЙ. Тишина и покой в салоне. Тока управляемость никакая. Страшный автомобиль.
Итак, самое интересное- распечатка с СТО по факту проделанной ими работы:
1)Яйца передние(снятие/установка) х2=600р.
2)Восстановление(их же) х2=700р.
3)Бушинги(замена)=350р.
4)Рычаги растяжки(снятие/установка) х2=700р.
5)Перепресовка с/блоков х2=500р.
6)Задние рычаги(снятие/установка) х4=1400
7)Перепресовка с/блоков х8=2000р.
8)Стоимость с/блоков(полиуретан) х6 =2400р.
9)Замена стоек х2=900
10)Передние нижние шаровые(снятие/установка) х2=700
11)Восстановление(их же) х2=700р.
+ Я купил часть сайлентов(тожа полиуретан) = 3000 рублей.
ИТОГО: 13950 рублей.
За кадром осталась будущая замена втулок р/рейки- втулки уже купил(900 за пару) + съем/установка рейки 2000р. , + нужно ещё сделать сход/развал.
И хбз что пока делать с гидрачем, который не работает.
PS Вчера поутюжил по октябрьской магистрали- как будто сел на совсем другой автомобиль. Подвеска стала жесче и собранее. Из-за это появился, СЦУКО, сверчок в салоне- будем разбираться
До кучи осталось превести в порядок передний бампер(совсем облезший), убрать парочку коцок с кузова, разобраться с нерабочей абс и трк, поменять сальник насоса на муфте. Ну думаю, это пока все )))
Машиной очень доволен, получаю просто незабываемые ощущения, каждый раз когда сажусь за руль.
Кароч пришло время ремонтировать заднюю подвеску, и как обычно это бывает денег нет(
верхние саленты задних рычагов -куплены
стойки ,пыльники-куплены
плавающие-куплены дубли ,знаю чё не на долго ну лано(
вопрос стоит ли покупать отбойники стоек ,или стоит вначале глянуть в каком состоянии старые ?
за пыльник гранаты просят 2тр чё то жаба задушила ,мошт контрактный найти?
Я деньги на отбойники вложил бы в нормальные плавающие. Пыльник гранаты можно и контрактный найти, только слабо верится чтобы пыльник продали отдельно, а гранату отдельно. Помни: "Кроилово ведет к попадалову".
"за пыльник гранаты просят 2тр чё то жаба задушила ,мошт контрактный найти?"
В Масуме поройся, там найдещ
я бы меняя стоики заменил бы отбойники. собсвенно так и сделал. могу отдать старые. стойки,это не плавающие на 15 тыс км. я на них 3года отездил до меня еще 3года знакомый ездил и там еще до него неизвесно скока. чай уж накрои на отбойники то))
кароч менять так менять, задняя вся меняется ,ребят подскажите и поправьте если ошибаюсь, с зади из резинок-3 салента на поперечных,1 плавающий, и два салента на верхнем рычаге ,всё?
кароч менять так менять, задняя вся меняется ,ребят подскажите и поправьте если ошибаюсь, с зади из резинок-3 салента на поперечных,1 плавающий, и два салента на верхнем рычаге ,всё?
Кароч пришло время ремонтировать заднюю подвеску, и как обычно это бывает денег нет(
верхние саленты задних рычагов -куплены
стойки ,пыльники-куплены
плавающие-куплены дубли ,знаю чё не на долго ну лано(
вопрос стоит ли покупать отбойники стоек ,или стоит вначале глянуть в каком состоянии старые ?
за пыльник гранаты просят 2тр чё то жаба задушила ,мошт контрактный найти?
Поставь отбойники от 2108 с задних стоек. Встают как родные. Пыльник от них же. На турер.ви отчет был, не хуже оригинала и куда лучше Китая.
Кароч поменял я всю подвеску, все резинки, стойки ,шаровые,блин я в шоке баржа плывет,глотает ошалеть как ,он плывет реально,резинки правда фебестовские в основном ,ну да ладно)
Читайте также: