Не заводится датсун он до причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Datsun mi-DO

С новой батареей двигатель Датсуна завелся, даже когда столбик термометра опустился ниже отметки в тридцать градусов.

Аккумулятор Bosch емкостью 56 А . ч обошелся в пять тысяч рублей, но уже в январе они полностью окупились. Ведь наступили морозы, и новая батарея пришлась как нельзя кстати. Даже когда на термометре было —33°С, Datsun завелся! С предыдущей батареей такой маневр точно бы не прошел. Казалось бы, можно было вздохнуть спокойно. Но автомобиль подкинул новых проблем.

Datsun mi-DO

Новая беда — периодически выскакивающие ошибки трансмиссии. Точную причину мы пока не нашли. Диагностика у официального дилера ничего не дала.

На свой страх и риск отменил эвакуацию и решил добраться до дилера своим ходом. Видимо, автомобиль, почуяв визит на сервис, испугался и починился сам, ибо по дороге никаких проблем не было. Но раз коробка перешла в сервисный режим, диагностика обязательно что-то покажет. Не тут-то было! В ДЦ Genser на Варшавском шоссе, куда я и отвез машину, заявили, что никаких ошибок нет. Коробка работает нормально, можно ездить спокойно. Чудеса, да и только. Раз ничего не нашли, то и случай не гарантийный. А значит, будьте любезны, оплатите диагностику.

Насос омывателя Datsun mi-DO

Datsun mi-DO

Вернемся к нашей коробке. Во время холодов она и вправду работала нормально. Но стоило столбику термометра подняться до околонулевой отметки, как проблемы вернулись. Трансмиссия то и дело выкидывает ошибки, которые потом исчезают в никуда. Раз на дилеров надежды нет, пришлось нам снова обратиться к техническим специалистам Датсуна. В ближайшее время попробуем найти причины сбоев вместе. О результатах мы обязательно расскажем.

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.
В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.
В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.
В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.
Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.
Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.
Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.
По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.
Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.
Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.
По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.
Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.
Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.
Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

Советы и рекомендации

Не повезло тебе, братан. Вот ежели бы японский Датсун тебе достался бы - горя бы не знал!

3 Ответ от vkp-80 02-10-2015 13:29:26

помагите у меня DATSUN on-Do не заводиться 2015г российски сборка

При включении зажигания,что горит на табло?

4 Ответ от Дмитрий_Воронеж 02-10-2015 13:32:35

И что предшествовало проблемам?

5 Ответ от artrnd 02-10-2015 15:03:09

плачу 500р чтобы увидеть вживую датсун он-до 2015 г НЕ российской сборки

Datsun on-DO 2014. Цвет C01G "Серый металлик". Комплектация TRUST A
---
Написанное мной - сугубо моё личное мнение, которое может быть неправильным, с ним можно не соглашаться, это лишь информация для размышления. Окончательное решение за вами!

6 Ответ от chernob1990 02-10-2015 15:31:05

Вообще российские сборки datsun как-то не особо, то ли дело японские! Пользуясь случаем, хочу поинтересоваться, собранный автомобиль японцами на заводе Автоваз в г.Тольятти считать японской сборкой?

7 Ответ от artrnd 02-10-2015 15:58:23

8 Ответ от Dukat 03-10-2015 03:47:36

Ну вы просто звери! Чё на парня навалились?

помагите у меня DATSUN on-Do не заводиться 2015г российски сборка

Звони дилерам или на горячую линию Datsun (телефон в сервисной книжке).

9 Ответ от Джордж 04-10-2015 10:15:38

Возможная проблема -отсутствие контакта на реле стратера. Реле находится в блоке предохранителей. Попробуте пошевелить реле и одновременно заводить ам.

10 Ответ от Джордж 04-10-2015 10:18:30

Крутит стартер ,но незаводится.
Если установлена сигнализация -пробовать завести ее в аварийном режиме по инструкции при помощи кнопки VALET.
Если есть метка дополнительного иммобилайзера заменить / проверить батарейку.

Если ничего не помогло, звонить по горячей линии.

11 Ответ от Евгений 07-01-2016 14:07:46

Ситуация один в один. Периодически не заводится. Крутит и бензонасос слышно срабатывание до отсечки. Уже 3 раза возил в сервисный центр (разок на эвакуаторе). Сначала сказали, что бензин фиговый. Сменил заправку и заливаю 95 - не помогло. Второй раз грешили на слабый контакт в голове управления движком. Сейчас опять сдал в ремонт((( Дацун он до. Иваново.

12 Ответ от nexst 07-01-2016 22:02:23

Ситуация один в один. Периодически не заводится. Крутит и бензонасос слышно срабатывание до отсечки. Уже 3 раза возил в сервисный центр (разок на эвакуаторе). Сначала сказали, что бензин фиговый. Сменил заправку и заливаю 95 - не помогло. Второй раз грешили на слабый контакт в голове управления движком. Сейчас опять сдал в ремонт((( Дацун он до. Иваново.

Смешно.
Зачем тогда нужна легковушка. Езди на эвакуаторе,нафига сразу на двух ездить!

13 Ответ от karoll 09-01-2016 00:41:17 (09-01-2016 00:43:40 отредактировано karoll)

Не в продолжение темы топикстартера.
Но описываю ситуацию "не заводится" в своем случае. Не стал новую тему заводить, т.к. по названию тема точно такая же, и получается "плодение одинаковых тем".

Машине две недельки, как забрали с салона.
Доехали с салона домой. На следующий день проехали км. 60.
На третий день нужно ехать в ГИБДД на постановку на учет, но с утра не заводится. Так и не смог отец завести и выехать в город, где я проживаю и хотели совместно с ним поехать в ГИБДД на регистрацию.
Пришлось мне вечером поехать к отцу, разбираться с машиной.
Машина в комплектации Dream, т.е. со штатной сигнализацией с брелком с тремя кнопками - центральный замок с дистанционным управлением. С брелка автомобиль открылся, вставляю ключ, поворачиваю зажигание, все загорается, а стратер совсем не начинает крутить. Выключаю зажигание, опять включаю, прислушиваюсь: не слышно бензонасоса. Начинаю думать: в чем может быть причина. Думаю, скину клеммы аккумулятора и пойду изучать интернет: в поисках возможной причины.
Так у меня остался автомобиль со скинутыми с аккумулятора клеммами мин. на 10. Погуглил, пришел, закинул клеммы и бензонасос заработал, и стартер завел автомобиль.

Больше на сегодняшний день неисправность не повторялась.
Вижу две возможные причины: штатная сигнализация почему-то заблокировала запуск двигателя (может он не давать напряжение на бензонасос и стартер? Ведь оба не работали).
Ещё прочитал про следующую возможную неисправность: из-за того, что два ключа лежали вместе (с кнопками и ключ для программирования иммобилайзера) по каким-то причинам произошла разсинхронизация: автомобиль не узнавал ключ и блокировал запуск двигателя. Но если это так, то почему помогло скидывание клемм аккумулятора? Ведь из-за этого ключ вряд ли сбросился же?

Вот такая "непонятка" случилась сразу после покупки. Вторая неисправность с противотуманками, но про это в соответствующем разделе.

14 Ответ от Дмитрий_Воронеж 09-01-2016 09:01:59

из-за того, что два ключа лежали вместе

Их оба нельзя возле замка зажигания держать, когда они оба на связке, а одним из них попытаться заводить. А просто в комнате, например, им хоть кучей можно лежать и ничего там не рассинхронизируется.

15 Ответ от mleg 09-01-2016 11:05:14

из-за того, что два ключа лежали вместе

а что будет
когда покупал машинку оба ключа были в одной связке и бирка с номером так прокатался два дня

16 Ответ от Дмитрий_Воронеж 09-01-2016 13:08:49

Если ничего не случилось, то значит прокатило.

17 Ответ от karoll 09-01-2016 22:34:41

из-за того, что два ключа лежали вместе

Понял, спасибо. Скорее всего так и было. Наверное имобилайзер начинает только один ключ воспринимать. Нужно было для уверенности вторым ключом попробовать завезти и посмотреть результат. Но, как говорится, момент упущен.

А в этом случае скидывание клеммы аккумулятора каким образом помог узнать обратно второй ключ? Такое в теории возможно? Наверное да, по происшествии времени и отсутсвия рядом с иммо хоть одного ключа начинает узнавать один из поднесенных уже ключей. И при этом скидывание аккума наверное не является прчиной исправления той ситуации.

На загородной трассе на скорости примерно 80 км/ч заглох и больше не завелся редакционный Datsun mi-DO с вазовским 87-сильным двигателем. Мы привезли машину в техцентр и разобрали мотор в поисках причины неисправности.

Все, что будет сказано дальше, могут смело взять на вооружение владельцы автомобилей Lada Kalina и Granta.

От ключа

Считаем зубья

Верхняя крышка держится на четырех винтах под внутренний шестигранник 5 мм, и их надо открутить. Снимаем крышку. На первый взгляд ремень ГРМ цел, на ощупь — нормально натянут. Провернем коленчатый вал еще раз и посмотрим, вращается ли распредвал. Снова поворачиваем ключ в замке зажигания и видим, что коленчатый вал крутится, а распределительный остается на месте. Делаем вывод: машина встала из-за срезанных зубьев ремня ГРМ.

Чтобы убедиться в этом, открутим нижнюю крышку защитного кожуха ремня, которая скрыта за шкивом коленчатого вала. Чтобы к нему добраться, мы сняли защиту моторного отсека, грязеотражающий кожух и ремень привода вспомогательных агрегатов. После этого можно спокойно снять и сам шкив коленвала. И наконец, открутив болты крепления нижней защитной крышки кожуха (такие же, как у верхней), снимаем ее. Оттуда вываливаются обрезки ремня и грязь. Убираем дистанционную шайбу и видим огромное количество срезанных зубьев. Значит, наши предположения о причине поломки подтвердились. Разберемся, почему так произошло.

Кто виноват

Следом за помпой проверяем натяжной ролик. Подшипник вращается без каких-либо подклиниваний. Получается, и он не был виновником повреждения ремня ГРМ.

Внимательно рассмотрим сам ремень. Если его вывернуть, станут видны участки, где отсутствуют зу бья. Интересно, что везде, где зубья остались, есть надрывы, в том числе глубокие. Видимо, можно выносить приговор ремню ГРМ. На нем, к слову, имеется маркировка фирмы Gates. Правда, причиной такой проблемы, как у редакционного Datsun mi-Do, может быть и подклинивание клапанов в направляющих из-за использования некачественного топлива.

Читайте также: