Ремонт задней подвески мерседес 124

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал Mercedes-Benz W124

4 – аккумулятор давления;
5 – амортизаторы

На моделях Универсал с самовыравнивающейся задней подвеской задние амортизаторы имеют бачки с гидравлической жидкостью. При перевозке тяжелых грузов эта жидкость, воздействуя на амортизаторы совместно с цилиндрическими пружинами задней подвески поддерживает требуемый клиренс автомобиля. Жидкость подается в резервуары электрическим насосом через блок управления и аккумуляторы давления, которые расположены в задней части автомобиля (см. рисунок).

Система самовыравнивающейся задней подвески управляется блоком, закрепленным на днище автомобиля. Блок управления соединен с задним стабилизатором поперечной устойчивости и по положению стабилизатора определяет величину загрузки автомобиля.

При работающем двигателе гидравлический насос системы самовыравнивающейся задней подвески подает жидкость под давлением в систему через регулирующий клапан. Если автомобиль не загружен, регулирующий клапан закрыт, и жидкость возвращается в бачок, расположенный в моторном отсеке. В этом случае система самовыравнивающейся задней подвески не оказывает никакого влияния на работу задней подвески, а работают только цилиндрические пружины.

При увеличении загрузки автомобиля открывается регулирующий клапан, и жидкость из аккумулятора давления под давлением подается в резервуары амортизаторов. В результате давление в амортизаторах увеличивается и шток амортизатора, выходя из амортизатора, приподнимает заднюю часть автомобиля. После поднятия задней части автомобиля на требуемую высоту регулирующий клапан возвращает жидкость в аккумулятор давления. Таким образом, блок управления поддерживает заднюю часть автомобиля на требуемом уровне независимо от загрузки автомобиля.

Аккумуляторы давления имеют две камеры, разделенные резиновой диафрагмой. Одна из камер заполнена газом под давлением. При сжатии амортизатора жидкость из амортизатора перемещается в аккумулятор давления, перемещая диафрагму и дополнительно сжимая газ во второй камере. Если при движении автомобиля шток амортизатора выходит из амортизатора, жидкость под давлением газа перемещается из аккумулятора давления в амортизатор.

Проверку и ремонт системы самовыравнивающейся задней подвески необходимо производить на станции технического обслуживания с применением специального оборудования.

Видео про "Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал" для Mercedes-Benz W124

Ремонт задней подвески Mercedes w124. Часть 1 Замена масла ZHM системы подкачки w124 t-mod Замена подвесного подшипника на ам Мерседес С200

Да все просто, можно и головками , но у соседа по гаражу есть гидропресс маленький. Вжжжик. готово. Болты действительно закисают. Мочил WD40, часть поменял. Сегодня сделал сход-развал, итог-уход в право. Поеду ругаться завтра. Заскрипела левая шаровая НОВАЯ! Кому верить!?

W123 240TD белый, W123 240TD желтый, W123 240TD звездно-серебристый, W124 300E черный, W124 300TE серый на запчасти .

Да все просто, можно и головками , но у соседа по гаражу есть гидропресс маленький. Вжжжик. готово. Болты действительно закисают. Мочил WD40, часть поменял. Сегодня сделал сход-развал, итог-уход в право. Поеду ругаться завтра. Заскрипела левая шаровая НОВАЯ! Кому верить!?

Да уж. Нет идеального в мире. Нет в технике абсолютной надежности.
После замены задних сайлентов начал скрипеть зад.
Видать сильно сказалось ,что затягивал без нагрузки.
Выходишь из машины, жопа приподнимается, при этом скрип.
Может все-таки не шаровая? Хотя тебе виднее.

Пресс конечно лучше. Хотя выколачивая даже удовольствие получил.
Настолько все просто. Головка один в один подбирается, + кольцо большего размера под сам рычаг
Нижними рычагами пока не занимался.

W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе

не верьте тормозам и домкрату!

W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе

не верьте тормозам и домкрату!

Нееее. Это шаровая! Я ей укол с маслицом сделал. Помогло временно, но поеду менять. Люблю я свой старый Мерс! Для него не чего не жалко, даже денег(деньги люблю сильно).

W123 240TD белый, W123 240TD желтый, W123 240TD звездно-серебристый, W124 300E черный, W124 300TE серый на запчасти .

Что, реально смазку подать в шаровую?
Как в старых шаровых на Жигулях?
Или ты аккуратно иглой пыльник проткнул. Такое тоже возможно, тем более когда замену планируешь.

W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе

не верьте тормозам и домкрату!

Почитал я тут с количеством сайлентов, чуть со стула не упал.
Кто во что гаразд.
Вообще картинка нужна. А то ручагов много, называет каждый как хочет.

Недавно менял втулки на верхних задних. Купил просто горсть сайлентов (были со втулкой) . В Питере по 90руб. нашел.
Меняются действительно просто. Нужны головки из набора (Новосибирского инструментального завода)
Была проблема открутить болт схождения развала. Закис. Удалось только высверлить (в торец гайки). Больше ничем не подобраться.

103 мотор, 3 литра, w 124, 5мкпп, КЕ-J в разборе
104 мотор,3 литра - 24 клапана, w124, зеркалка механика, черный, салон свинина спорт-лайн,черное дерево, впрыск N2O,76-ой выпуск из нержавейки от "U-Power" под турбовый мотор, и . многое, многое другое.

Алексей!
Сайленты брал на Хасанском рынке. Угол Наставников и Хасанской.
Ехать от Наставников, первый въезд (направо) едешь прямо (уже по рынку)
Слева будет первый ряд ларьков (ненадо, хотя там в конце есть чисто мерсовский отдел) едешь как бы ко второму ряду. Недоезжая второго ряда
справа на углу (угловой) и есть павилион (ларек) за прилавком женщина с косой (это не каламбур) там и брал. Несколько недель назад.
90руб Да, там еще квасная бочка стоит (это как ориентир)
До этого брал на Соколе (что на Ининовском) там они были по 170шт.
Поэтому очень удивился дешевизне. Вроде все тоже самое.

Как смог объяснил! Знал бы номер ларя, сказалбы. Вообще все зап части сейчас там беру. Помпа 2200, пер колод 600р, регул напр вроде300

W124, 85г., Дв.2.3л (102), KE + сейчас на газе

не верьте тормозам и домкрату!

Алексей!
Сайленты брал на Хасанском рынке. Угол Наставников и Хасанской.
Ехать от Наставников, первый въезд (направо) едешь прямо (уже по рынку)
Слева будет первый ряд ларьков (ненадо, хотя там в конце есть чисто мерсовский отдел) едешь как бы ко второму ряду. Недоезжая второго ряда
справа на углу (угловой) и есть павилион (ларек) за прилавком женщина с косой (это не каламбур) там и брал. Несколько недель назад.
90руб Да, там еще квасная бочка стоит (это как ориентир)
До этого брал на Соколе (что на Ининовском) там они были по 170шт.
Поэтому очень удивился дешевизне. Вроде все тоже самое.

Как смог объяснил! Знал бы номер ларя, сказалбы. Вообще все зап части сейчас там беру. Помпа 2200, пер колод 600р, регул напр вроде300

Укол под пыльник, очень временно. Стал откручивать болты крепления рычага, что-бы снять его целиком с шаровой, НО ОНИ ЗАКИСЛИ! Хотя недавно типа развал-схождение сделали. Поеду ругаться за развод. Уже купил новые болты-6 у.е. за штуку, не ожидал. Придется видимо и комплект салентблоков на передние рычаги покупать, т.к. боюсь что у них внутри все закисло.

W123 240TD белый, W123 240TD желтый, W123 240TD звездно-серебристый, W124 300E черный, W124 300TE серый на запчасти .

Купил комплекты рычгов со всеми болтами и плавающие сайлентблоки задней подвески фирмы Myele германия отдал 200$, сказали докупить ещё пару каких то "резинок" и какие то "пластиковые" рычаги.

УАЗ -31514-1996г.в.
W124-200D-4МКПП-1992г.в.

УУФ! 12 часов позади, поменял все за раз. Все открутилось и вынялось, комплект указанный выше полный и точный. Подвеска высыпалась сама в руки(хотя по езде и не заметно почти было). Теперь все просто супер!

А не могли бы вы описать по конкретней ремонт? Какие инструменты, как закручивать (под нагрузкой или нет)?

Был W124, мотор 102, 5МКПП, 86г. - лучше машины пока небыло!

Все просто! У меня хорошая зрительная память, запомнил что и как стояло. Был-бы цифровой фотик, запечетлил бы для народа. Было два набора инструментов: очень большой и дорогой TOYO(подарок подчиненных) и отечественный набор головок, банка WD и преобразователь ржавчины. Масло, тряпки, кувалда, пиво и помошник(не обязательно). Делал на яме, но машину поднял домкратом на две подставки(надежные). Все раскрутили после отмачивания. Саленблоки высыпались сами, где-то сгнили где-то развалились. Некоторым немного помогли молотком и головкой на 22 или 24. Взяли пиво и сходили к соседу. Запресовали пресом за час с пивом, маслом и пошли собирать, в обратной последовательности. Можно и головкой подходящей вбивать(предварительно почистить и помазать маслом), но сосед тоже любит пиво и поболтать. Предварительно стянули болты, поставили на колеса, положили в багажник блоки силикатные(нагрузили) и затянули болты. Колеса стали криво, но ехать можно. Сделал сход-развал и все хорошо, сказали спасибо,что все крутиться сзади(регулировочные болты), а спереди все закисло. Проехал примерно 1500км, появился скрип телеги, какой-то саленблок проворачиваетcя в рычаге(или прихвачу сваркой или рычаг на замену). Может у кого-нибудь тоже заскрипело?

W123 240TD белый, W123 240TD желтый, W123 240TD звездно-серебристый, W124 300E черный, W124 300TE серый на запчасти .

Мастер занимающийся починкой исключительно Мерседесов сказал что замена сайлентов задней подвески это мартышкин труд ! Безполезная трата денег и времени. Ставить рычаги в сборе и 100 000 км. по России гарантированы.

УАЗ -31514-1996г.в.
W124-200D-4МКПП-1992г.в.

маслом сайленты не мажут-мылом

w124 E230 1986
KE-J, EZL

Там ещё и опыт нужен, да и оправки(для плавающих сб) не помешают. Подъёмник не нужен, ямы достаточно.

Дружище, подскажи, плиз!

Я вот вчера снял рычаг, с помощью болта и головки вытянул старый сайлент а когда вставил новый сайлент, стал его забивать он пошел как-то по-моему легко, не то чтобы от руки, но все таки раз 8 я по нему через головку ударил.
Что-то сомневаюсь, что натяг там такой как нужен. Просто старый сайлент вытягивался достаточно туго, а новый как бы легче.

Как определить нормальный ли натяг в отверстии рычага или потом сайлент будет прокручиваться в рычаге?

Даю газу в повороте и зад перекашивает. Это могут быть саленблоки?

Caravan 2.4 2003г. (2013-. )
W210 240A 1998г. (2009-2013)
W124 260A 1992г. (2007-2009)
W124 260А 1990г. (2006-2007)
W124 230M 1986г. (2005-2006)

vlad520

приобрел недавно 124, 2,0, сейчас меняю сайленты.

Остались плавающий и подушки. Вопрос, какие оправки для плавающего нужно взять или может какая голова подходит. Смотрел на сам сайлент, там как-будто на 32 высокая голова пойдет, посоветуйте плиз если не прав.
Не лучше ли снять ступицу и тогда легче тот сайлент заменить будет?

Заранее спасибо.
Александр (Зайбер)

Купил комплекты рычгов со всеми болтами и плавающие сайлентблоки задней подвески фирмы Myele германия отдал 200$, сказали докупить ещё пару каких то "резинок" и какие то "пластиковые" рычаги.

Помогите определится.

вот вся задняя подвеска. угадывай.
стрелкой показаны твои пластиковые рычаги (или щитки)..Хотя нет..соврал.есть там еще пластиковые рычаги

W124, 250 D, 1992, - продан
W210, 200CDI, 2000,
W210, 200K, 1999

Спасибо! но рычаги и стойки стабилизатора (пластиковые рычаги) уже успешно поменял. Остались плавающие и подушки. Мне хотелось бы узнать эффективный способ выковыревания подушек задней балки. Кстати на одной передней подушке по моему полетела посадочная резьба, болт не тянется.

УАЗ -31514-1996г.в.
W124-200D-4МКПП-1992г.в.

Замена подушек балки уже описывалась где-то.
Делал сам. На подьемнике откручиваешь один болт, балка немного провисает, вставляешь что либо между балкой и кузовом. Подставляешь опору под саму подушку, у которой откручен болт. Потихоньку опускаешь подьемник Опора выдавит подушку. Выковыриваешь ее, выпиваешь глоток пива, поднимаешь подьемник, вставляешь новую подушку в гнездо, подставляешь опору под балку, опускаешь подьемник, закручиваешь болт. И так оставшиеся три.
Про плавающие - снять рычаг. Мне делали - грели газом, подбирали оправки и выдавливали. Этими же оправками запрессовывали. Пресса не было. Если есть пресс, то все решается быстро.
Через год мне опять их задефектовали - плавающие сайленты - меняли на станции за 800р.

23.18. Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал

4 – аккумулятор давления;
5 – амортизаторы

124 мерседес очень хорошая машина, с крепкой ходовой.
Но даже крепкая ходовая не может вечно ходить по нашим "супер" дорогам, особенно если с прошлого ремонта прошло уже более 100 000 км.
Да-да, после прошлой замены сайлентов, рычагов и амортизаторов дедушка пробежал уже далеко более сотки тысяч км…

Поэтому пришло время обновиться, а именно заменить следующие зч:
1. Задние ступичные подшипники -2х (куплено, и уже заменено): Ruville 5142.
по случаю на avto.pro были в продаже этой фирмы, в коробке лежали родные Timken made in england. Также можно пробовать Reco 00208, если вам повезет тоже будет тимкен в коробке.
2. Задние плавающие сайлентблоки 2х (в процессе покупки):
3. Комплект колодок ручника (с болтиками и всеми потрохами): Meyle 0140420202
4. Полный комплект задних рычагов: Lemforder 3350001
5. Втулки заднего стабилизатора 2х: Mercedes 1243260581
6. Гидроаккумуляторы (груши) 2х: Corteco 21653060
7. Пыльники задних гранат (ступиц) 2*2х: Febi 22607
8. Отбойники задних амортизаторов 2х: Mercedes A1233288381
9. Опоры задних амортизаторов 2х: Mercedes A1243260568
10. Амортизаторы задней ляды 2х: Febi 08140
11. Стойки стабилизатора заднего в сборе 2х: Lemforder 1256602
12. Ремкомплект подушек балки задней (перед): Ruville 985123
13. Сайлентблок (подушка) балки задней (зад) 2х: Lemforder 10982 01
14. Верхняя подушка редуктора: Lemforder 10983 02
15. Сайленты задних рычагов 4х: Lemforder 11021 01
16. Задние гидростойки 2х: Sachs 102811

передняя подвеска
17. Ремкомплект переднего рычага 2х: Lemforder 10971 01
18. Амортизатор передний 2х: Bilstein V36-0361
19. Амортизатор рулевого управления: Stabilus 0305CA
20. Рулевой наконечник длинный 2х: Lemforder 1070502
21. Рулевой наконечник короткий 2х: Lemforder 1070303
22. Средняя рулевая тяга: Lemforder 10765

Вы же наверняка слышали истории о Машине-которая-не-ломается? О машине, которая грозила разорить автопром, потому что могла служить не один десяток лет? О машине, которая наматывает сотню за сотней тысяч километров и сохраняет притом благородство манер и свежесть отделки? Слышали, кто ж не слышал. Признайтесь: наверняка вы считаете все это пустым трепом старых гаражных мастеров, которые просто тоскуют об ушедшей молодости и приукрашивают дела давно минувших дней… Но нет – такая машина существует. Знакомьтесь!

Mercedes-Benz W124, который проехал без малого. 1 200 000 километров.

Этот Мерседес – отнюдь не манерный янгтаймер, восстановленный из груды хлама в реставрационной мастерской, а суровая рабочая машина. Навести на нее лоск перед съемкой так и не удалось – краска тусклая, местами виднеются следы мелких дорожных происшествий… Держа в уме пробег, все это можно простить.

Чуть-чуть истории

Если быть точным, то W124 – это не модель, а семейство автомобилей. Об истории Mercedes-Benz W124 в интернете информации много, ещё раз всё рассказывать смысла нет, поэтому просто напомним основные вехи развития модели.

Двигатель

Я уже говорил, что у этого конкретного автомобиля на 700 тысячах километров неожиданно для владельца оборвалась цепь ГРМ. Поэтому с нее, пожалуй, и начнем. Самому её менять, конечно, не стоит. Но и запчасти с услугами специалистов СТО не разорят: стоимость цепи для нашего мотора составит около 4 000 рублей, её замена – 7 000. Ресурс цепи колеблется от 300 до 500 тысяч километров. Такой разбег объясняется условиями эксплуатации: если машина часто простаивает в пробках, то до полумиллионного пробега лучше не тянуть. Впрочем, Мерседес внезапно обычно не ломается, в случае с цепью её повышенный шум говорит о неизбежности замены. Лучше эту процедуру не откладывать в долгий ящик: растянутая цепь приводит к ускоренному износу звёзд, в первую очередь – распредвала.

Можно слить солярку с соседского Кайена, а можно – с КамАЗа, Мерседес съест и то и другое. Ресурс рядного ТНВД тут практически неограничен, разваливается он обычно только вместе с самим Мерседесом.

Трансмиссия и ходовая часть

А вот стойка стабилизатора сделана не слишком удачно, поэтому на нашей машине она переделана. Изначально она была изготовлена из пружинистой стали, одной стороной жёстко крепилась к кузову, другой – через сайлентблок к стабилизатору. И если внизу всё было прекрасно, то сверху она была склонна к поломкам. Поэтому теперь там стоит ещё один сайлентблок, а сама стойка – от Жигулей. Получилось надёжнее, и Мерседес от этого хуже не стал (что, если честно, странно). Если относиться к машине по-человечески, то подвески могут проездить до двухсот тысяч километров. При этом учитываем такую особенность: выход из строя одного из элементов задней подвески способен потянуть за собой и другие детали, поэтому ремонтировать в случае необходимости её стоит вовремя. С учётом использования качественных запчастей ремонт всей ходовой части 124-го в сервисе обойдётся примерно в 50 тысяч рублей, но во многом эта сумма будет зависеть от того, насколько качественно машину обслуживали предыдущие владельцы. Ну и от степени коррозии, к сожалению.

Кузов и салон

Первым делом с удовольствием залезем внутрь и попробуем покататься на этой машине. Первое, что бросается в глаза, – это всё-таки качество отделки. Никакого пластика вместо дерева, это настоящая сосна. Бывает ещё и орех, но у нас именно сосна, что, как ни крути, тоже дерево. Пластик панели жёсткий, но выглядит дорого даже на третьем десятке лет. Сидеть удобно, привыкнуть стоит только к двум вещам: педали стояночного тормоза и хитрому подрулевому переключателю, который собрал в себя всё, что у других машин должно быть на двух разных рычагах. Однако, поехали.

Салон старой машины всегда вызывает опасение: что тут не работает, что тут может отвалиться? Если честно, ломаться тут почти нечему, ведь даже стеклоподъёмники в нашем автомобиле ручные. Говорят, что их сломать почти невозможно, зато у электрических бывают проблемы, связанные с износом двух-трёх первых зубцов сектора механизма: стекло чаще опускают не полностью, а на несколько сантиметров, отсюда и характерный износ. И если раньше в условиях дефицита запчастей такая поломка становилась проблемой, то сейчас это легко ремонтируется.

Вообще электрика (та, что всё же есть) тут надёжная. Во-первых, разъёмы не обжаты, а пропаяны, во-вторых, почти везде в контактных группах используется серебрение. Мерседес, одним словом. О каких-то неполадках с датчиками речи нет вообще. Они на нашей машине есть только в АБС, и ещё один – датчик положения коленвала. Но если в современной машине эта штуковина нужна для определения момента зажигания, и его отказ не позволит запустить двигатель, то в W124 этот датчик… лишь обеспечивает работу тахометра. Другое дело – машины с бензиновыми моторами и системой впрыска KE-Jetronic. Говорят, есть специалисты, которые хорошо разбираются в работе этого чуда техники, но на самом деле в природе они встречаются крайне редко. Да и к качеству бензина такие моторы более требовательны.

Что в итоге?

А разговоры о возрасте – ерунда и сплетни завистников, особенно когда смотришь на мир сквозь прицел на капоте своего автомобиля.

Читайте также: