Ремонт задней подвески форд сиерра

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Слева: элементы задней подвески колес у переднеприводных моделей:

Справа: у полноприводных моделей задняя подвеска колес состоит из:

Задняя подвеска колес у полноприводных моделей

Снятие задней амортизационной стойки

Приподнять автомобиль с обеих сторон.
Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять колесо.
Подвести опору под ось с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка, и при этом приподнять ось примерно на 10 мм.
Ослабить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку.
Снять амортизационную стойку.
При установке сначала затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
Свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку.
Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами.
Только теперь затянуть нижний крепежный болт амортизационной стойки моментом 240 Н•м. В противном случае могут перекоситься резино-металлические втулки.

Снятие задней амортизационной стойки

Приподнять автомобиль.
Обеспечить фиксацию приподнятого автомобиля.
Снять колесо.
Подвести опору под поперечный рычаг подвески с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка.
Выкрутить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку, для того чтобы вся подвеска заднего моста не ударилась изнутри о крыло.
Ослабить и снять крепежный болт поперечного рычага подвески вверху амортизационной стойки.
Снять амортизационную стойку.
При установке свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку и болты.
Затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
Свободно ввернуть крепежный болт верхнего поперечного рычага подвески, здесь также заменить болты и самоконтрящиеся гайки.
Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Если затягивать болты подвески колес на приподнятом автомобиле, то перекосятся резино-металлические втулки.
Только теперь затянуть нижнюю крепежную гайку амортизационной стойки моментом 90 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (90°).
Затянуть гайку крепежного болта верхнего поперечного рычага подвески моментом 70 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (180°).

Снятие задних амортизаторов

Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:

1ВА – серийное исполнение
1ВЕ – спортивный вариант
1ВВ – исполнение для плохих дорог

Теперь можно начинать:

Снять амортизационную стойку.
Установить натяжитель пружин на витках пружин и немного сжать пружину.
Для того, чтобы натяжители пружин не соскочили, надо оклеить соответствующие витки пружин клеющей лентой.
Снять верхнюю резиновую опору амортизационной стойки.
Ослабить верхнюю самоконтрящуюся гайку на штоке амортизатора. При этом придерживать его ключом с внутренним шестигранником.
Придерживать амортизатор и снять его после удаления гайки.
Снять пружины и другие детали с амортизатора.
При сборке обратить внимание:

Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед.
Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к тарелке пружины.
Отверстие крепления внизу на амортизаторе показывает перпендикулярно к направлению движения.

Сборка элементов должна производиться в порядке, указанном на рисунке внизу.
Установка амортизационной стойки описана в предыдущем разделе.

Снятие заднего амортизатора

У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.

Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.

Регулирование подшипников ступиц задних колес

Приподнять заднюю часть автомобиля и закрепить его.
Снять колпак колеса, шплинт и корончатый колпак по способу, описанному в главе Тормозная система.
Модели с задними барабанными тормозными механизмами: отжать вверх регулировочный клин способом, описанном в вышеуказанном разделе. Тогда тормозной барабан будет вращаться совершенно свободно.
Без чрезмерных усилий затянуть шестигранную гайку, вращая при этом колесо, для того чтобы не зажало подшипники.
Снова слегка ослабить гайку.
Люфт установлен правильно, если легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу за гайкой. Лезвие отвертки при этом нельзя опирать о край ступицы колеса.

Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей

У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.

Ремонт задней подвески Форд Сиерра проводится не очень сложно. В некоторых случаях владелец транспортного средства может и самостоятельно провести данную процедуру. Или же замену изношенных деталей могут провести в автосервисе.

Строение ходовой части Форд Сиерра не отличается большой сложностью. Поэтому особых проблем при её ремонте обычно не появляется.

Задняя подвеска Форд Сиерра является независимой. Она держится на трёхплечих рычагах, которые соединены при помощи шарниров с балкой оси. В её состав входят телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Они находятся внутри пружины подвески или же закреплены сзади рычагов.

На Форд Сиерра ставились разные версии подвески: усиленная, стандартная и Nivomat. В некоторых вариантах задней ходовой части может ещё присутствовать и стабилизатор поперечной устойчивости.

Заменить неисправную деталь в задней подвеске Форд Сиерра не сложно. В первую очередь при помощи домкрата вывешивается задняя часть автомобиля. Снимаются задние колёса транспортного средства.

Если данную процедуру давно не делали, то обычно диски прочно срастаются со ступицей. Поэтому придётся приложить немало усилий, чтобы выбить их. Потом демонтируются тормозные барабаны. Это достаточно легко сделать при помощи специального съёмника.

В противном случае придётся немного повозиться. Сами барабаны сделаны из стали, поэтому нет риска случайно повредить их в процессе снятия. Далее откручиваются крепёжные болты и вытаскивается ШРУС.

Потом ключом отворачивается трубка цилиндра, которая идёт от тормозного шланга. Шланг отсоединяется от рычага подвески. Снимается тормозной цилиндр. После этого демонтируется амортизатор.

После этого при помощи специальных стяжек снимается пружина задней подвески. Затем откручиваются крепления рычага, потом снимается и сам рычаг, если нужна его смена.

Все снятые детали тщательно осматриваются на наличие механических повреждений и дефектов. Те элементы, которые уже пришли в негодность, подлежат замене на новые. Затем установку проводят в обратном порядке. Вместо снятых изношенных деталей ставят новые элементы.

Обычно проблем при обратной установке не появляется. Поэтому, наиболее сложными моментами данной процедуры является снятие тормозного барабана без специального съёмника, снятие пружины при помощи стяжек и снятие болтов креплений балки.

Но, если к этим моментам заранее подготовиться, то и они не создадут больших проблем. В остальном монтаж и снятие проходят достаточно просто.

В российских условиях ходовая часть любого автомобиля является уязвимым местом. Это связано в первую очередь с низким качеством отечественных дорог. Поэтому и ремонт задней подвески Форд Сиерра может потребоваться часто.

Из строя могут выйти разные элементы подвески. Это связано с огромными нагрузками, приходящимися на данную систему. Также большое значение имеет и манера вождения владельца автомобиля, а также своевременное облуживание и замена расходных материалов. Поэтому проще сразу заботиться о подвеске, чем потом её ремонтировать.

Автомобили Ford Sierra изготавливались с июня 1982 года до февраля 1993 года и имели две модификации. Автомобили Ford Sierra первого поколения (обозначаемые Sierra '83) изготавливались до декабря 1986 года, а автомобили Ford Sierra второго поколения (Sierra '87) – с января 1987 года.

Автомобили Ford Sierra '83, которые заменили Taunus, имели современные кузова с очень хорошими аэродинамическими параметрами (коэффициент аэродинамического сопротивления сх = 0,34), высоко оцененные пользователями, как версии лимузин, так и Комби. В автомобилях Sierra '83 предусмотрена возможность применения нескольких разных бензиновых двигателей, как изготавливавшихся ранее, однако модернизированных и специально приспособленных к новому автомобилю, так и совершенно новой конструкции. Но даже не смотря на улучшение технологии, ремон Форд Сиерра продолжает быть неотъемлемой частью жизненного цикла авто.

Бензиновые 4-х цилиндровые двигатели автомобилей Sierra '83 (двигатели ОНС) имели распредвал в головке блока цилиндров и поставлялись в следующих версиях:

1,3 дм3 (1,3 НС мощностью 44 кВт),
1,6 дм3 (1,6 НС мощностью 55 кВт) – в двух версиях (экономичной с электронной встроенной системой зажигания и нормальной),
2,0 дм3 (2,0 НС мощностью 77 кВт).

Кроме того, в бензиновых моделях альтернативно предлагались V-образные шестицилиндровые двигатели:

2,0 дм3 мощностью 66 кВт (по специальным заказам),
2,3 дм3 мощностью 66 кВт,
2,8 дм3 мощностью 84 кВт (предназначенных исключительно для модели XR4).

Автомобили Ford Sierra '83 Diesel оснащались дизельным двигателем фирмы Peugeot, специально приспособленным для автомобиля Ford Sierra (тип YTT). Этот двигатель с рабочим объемом 2304 см3 развивает мощность 49 кВт (67 л.с.) при 4200 об/мин.

С февраля 1985 года в кузовах всех дизельных версий устанавливается воздухозаборник версии Ghia.

В январе 1987 года начат выпуск второго поколения автомобилей Sierra'87, в кузове которых введено множество изменений направленных на улучшение внешнего вида, а также появилась новая версия кузова – трехобъемный четырехдверный Седан, которая дополняет прежнее предложение дизельных версий, охватывающее пятидверный берлина и Комби. Автомобили Ford Sierra '87 по-прежнему (до сентября 1989 года) оснащались двигателем 2,3 Diesel (тип YTR). Только с августа 1988 года в некоторых странах начали предлагать, сначала альтернативно, двигатель 1,8 Turbo Diesel (тип RFA или RFB), который с октября 1989 года остался единственным для всех дизельных версий автомобилей Ford Sierra до конца их выпуска.

Ремонт Ford Sierra производится в автомобильных мастерских. Лучше всего доверять официальным салонам, но при необходимости волне возможно произвести ремонт Форд Сиерра своими руками при помощи нашего онлайн руководства, которое можно скачать в удобной форме на нашем сайте.

В автомобилях Ford Sierra '83 устанавливались различные коробки передач (механические четырех- и пятиступенчатые или же автоматические Ford–Bordeaux), привод на задние колеса, независимая передняя подвеска и задняя полунезависимая, а также задний мост, с главной передачей вместе с дифференциалом.

Первоначально предлагались три версии отделки и оснащения автомобиля (L, GL, а также Ghia). Версия Ghia имела наилучшее оснащение, отличалась также наружным видом (отсутствием поперечных листов, затрудняющих подачу воздуха в моторный отсек, а также двойными передними фарами).

Подвеска принимает на себя повышенные нагрузки при езде автомобиля по неровным дорогам, скользкому полотну, на нее негативно влияют грязь, дорожные реагенты и прочие негативные факторы. Поэтому при любых подозрениях на неисправность необходимо обращаться в специализированный автотехцентр.

Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески Ford Sierra, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях Ford Sierra и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.

быстро найдут причину проблемы;
заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.

На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.

Цена на ремонт подвески Форд Сиерра

Услуги	Цена
Замена переднего стабилизатора	от 2010 руб.	Записаться
Замена пружины	от 3010 руб.	Записаться
Замена сайлентблока рычага	от 1410 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков балки	от 1500 руб.	Записаться
Замена шпильки ступицы колеса	от 1720 руб.	Записаться
Замена опорного подшипника	от 1810 руб.	Записаться
Замена передней ступицы	от 1510 руб.	Записаться
Замена пружины передней подвески	от 2010 руб.	Записаться
Замена рычага подвески	от 1910 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков перенего рычага	от 1410 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков подрамника	от 1710 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 1320 руб.	Записаться
Ремонт передней подвески	от 1520 руб.	Записаться
Замена передней подвески	от 1720 руб.	Записаться
Калибровка пневмоподвески	от 1810 руб.	Записаться
Регулировка пневмоподвески	от 2010 руб.	Записаться
Замена подвески	от 2520 руб.	Записаться
Ремонт задней подвески	от 2720 руб.	Записаться
Замена задней подвески	от 2720 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага	от 1020 руб.	Записаться
Замена сайлентблока задней балки	от 1220 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков	от 920 руб.	Записаться
Замена ступичного подшипника	от 1420 руб.	Записаться
Ремонт компрессора пневмоподвески	от 11420 руб.	Записаться
Ремонт пневмобаллонов	от 1870 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 2770 руб.	Записаться
Замена втулок стабилизатора	от 970 руб.	Записаться
Замена заднего амортизатора	от 1970 руб.	Записаться
Замена заднего стабилизатора	от 1870 руб.	Записаться
Замена задних и передних стоек амортизаторов	от 1670 руб.	Записаться
Замена и ремонт пневмоподвески	от 5370 руб.	Записаться
Замена опоры амортизатора	от 1570 руб.	Записаться
Замена переднего амортизатора	от 1970 руб.	Записаться
Замена поворотного кулака	от 1070 руб.	Записаться
Замена подшипника передней ступицы	от 2170 руб.	Записаться
Замена пружин передней и задней подвески	от 1970 руб.	Записаться
Замена рычага задней подвески	от 1330 руб.	Записаться
Замена рычага передней подвески	от 1330 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков задней подвески	от 2470 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков передней подвески	от 1260 руб.	Записаться
Замена стойки амортизатора	от 1570 руб.	Записаться
Замена стойки стабилизатора	от 1240 руб.	Записаться
Замена ступицы	от 1120 руб.	Записаться
Замена шаровой опоры	от 1270 руб.	Записаться
Ремонт пневмоподвески	от 5460 руб.	Записаться
Ремонт торсионной подвески	от 3370 руб.	Записаться
Замена задней балки	от 2670 руб.	Записаться
Замена передних стоек	от 1570 руб.	Записаться
Замена поперечных рычагов	от 1630 руб.	Записаться
Замена продольных рычагов	от 1630 руб.	Записаться
Ремонт задней балки	от 2370 руб.	Записаться
Замена подшипника задней ступицы	от 2170 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена переднего стабилизатора от 2010 руб.
Замена пружины от 3010 руб.
Замена сайлентблока рычага от 1410 руб.
Замена сайлентблоков балки от 1500 руб.
Замена шпильки ступицы колеса от 1720 руб.
Замена опорного подшипника от 1810 руб.
Замена передней ступицы от 1510 руб.
Замена пружины передней подвески от 2010 руб.
Замена рычага подвески от 1910 руб.
Замена сайлентблоков перенего рычага от 1410 руб.
Замена сайлентблоков подрамника от 1710 руб.
Замена амортизаторов от 1320 руб.
Ремонт передней подвески от 1520 руб.
Замена передней подвески от 1720 руб.
Калибровка пневмоподвески от 1810 руб.
Регулировка пневмоподвески от 2010 руб.
Замена подвески от 2520 руб.
Ремонт задней подвески от 2720 руб.
Замена задней подвески от 2720 руб.
Замена верхнего рычага от 1020 руб.
Замена сайлентблока задней балки от 1220 руб.
Замена сайлентблоков от 920 руб.
Замена ступичного подшипника от 1420 руб.
Ремонт компрессора пневмоподвески от 11420 руб.
Ремонт пневмобаллонов от 1870 руб.
Замена амортизаторов от 2770 руб.
Замена втулок стабилизатора от 970 руб.
Замена заднего амортизатора от 1970 руб.
Замена заднего стабилизатора от 1870 руб.
Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1670 руб.
Замена и ремонт пневмоподвески от 5370 руб.
Замена опоры амортизатора от 1570 руб.
Замена переднего амортизатора от 1970 руб.
Замена поворотного кулака от 1070 руб.
Замена подшипника передней ступицы от 2170 руб.
Замена пружин передней и задней подвески от 1970 руб.
Замена рычага задней подвески от 1330 руб.
Замена рычага передней подвески от 1330 руб.
Замена сайлентблоков задней подвески от 2470 руб.
Замена сайлентблоков передней подвески от 1260 руб.
Замена стойки амортизатора от 1570 руб.
Замена стойки стабилизатора от 1240 руб.
Замена ступицы от 1120 руб.
Замена шаровой опоры от 1270 руб.
Ремонт пневмоподвески от 5460 руб.
Ремонт торсионной подвески от 3370 руб.
Замена задней балки от 2670 руб.
Замена передних стоек от 1570 руб.
Замена поперечных рычагов от 1630 руб.
Замена продольных рычагов от 1630 руб.
Ремонт задней балки от 2370 руб.
Замена подшипника задней ступицы от 2170 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Сборку и установку задней подвески проводите в порядке, обратном разборке и снятию, с учетом следующего:

– запрессовку резинометаллического шарнира во втулку рычага подвески проводите приспособлением 67.7823.9537;

Рис. 4.22. Крепление амортизатора: 1 – защитный кожух; 2 – буфер хода сжатия; 3 – опорная шайба; 4 – изолирующая прокладка пружины; 5 – верхняя опорная чашка пружины подвески; 6 – подушки крепления штока амортизатора; 7 – нижняя опорная чашка пружины; 8 – амортизатор; 9 – болт крепления амортизатора; 10 – болт крепления оси ступицы колеса; 11 – тормозной барабан; 12 – подшипник ступицы; 13 – ступица колеса; 14 – ось; 15 – гайка; 16 – стопорное кольцо; 17 – установочный штифт; В – точка для ориентации амортизатора

– амортизатор устанавливайте так, чтобы точка "В" (см. рис. 4.22) на нижней чашке была обращена в сторону колеса;

– болты крепления нижних проушин амортизаторов и гайки болтов крепления к кронштейнам затягивайте соответственно моментами 74,5–96 и 66,6–82,3 Н·м (7,6–9,8 и 6,8–8,4 кгс ·м) при статической нагрузке 3136 Н (320 кгс);

Рис. 4.24. Детали ступицы заднего колеса: 1 – ось ступицы; 2 – грязеотражательное кольцо; 3 – стопорное кольцо; 4 – подшипник; 5 – ступица колеса; 6 – упорная шайба; 7 – гайка; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – колпак ступицы

– при вынужденной замене подшипников ступиц задних колес следите за тем, чтобы оправка при запрессовке нового подшипника в ступицу давила только на наружное кольцо подшипника. После запрессовки установите стопорное кольцо 3 (см. рис. 4.24) и запрессуйте ось 1 ступицы. При этом оправка должна давить на внутреннее кольцо подшипника. После замены подшипника, установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 186,3–225,6 Н·м (19–23 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях; застопорите гайку.

Не допускается устранение люфта в подшипниках ступиц колес затяжкой гайки. Момент затяжки гаек крепления ступиц передних и задних колес должен строго соответствовать величине, указанной в приложении 1.

В ступицах передних и задних колес применяются шариковые двухрядные подшипники с уплотнителями, не требующие замены смазки и регулировки в процессе эксплуатации автомобиля. При выпрессовке ступиц колес подшипники разрушаются. Поэтому выпрессовку ступиц необходимо проводить только в случаях повышенного шума подшипников или значительного увеличения зазора в них: более 0,015 мм — в передних и более 0,030 – в задних.

Пружины задней подвески по длине под контрольной нагрузкой делятся на два класса: А и В. Пружины класса А маркируются желтой (коричневой)* краской на внешней стороне средних витков, класса В — зеленой (синей)*.

В исключительных случаях, когда на передней подвеске установлены пружины класса А, а если для задней подвески пружин такого класса нет, допускается установка на задней подвеске пружин класса В. Но недопустима установка на заднюю подвеску пружин класса А, если на передней подвеске установлены пружины класса В.

Читайте также: