Ремонт заднего суппорта рено флюенс

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024


Суппорт и тормоза состоят из ряда частей. Замена элемента требуется в нескольких случаях. Обслуживание и восстановление испорченной запчасти проводят в сервисном центре из‐за сложности работы. Есть много неисправностей, которые приводят к серьезным дефектам, а также полной потере работоспособности тормозов.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов renault fluence

Типичные неисправности

Часть неисправностей возникает из‐за неаккуратного обслуживания или его отсутствия. Для восстановления потребуется проводить замену деталей. Ремонт заднего суппорта Renault Fluence, а также промывка системы проводится мастерами, так как это дает получить хороший результат, сохранить целостность хрупких элементов.

Все неисправности взаимосвязаны. Примером будет поломка штуцера, что означает невозможность обслуживания суппорта. Произойдет завоздушивание, а также появится течь. Среди последствий поломки запчастей:

  • давление начинает падать;
  • проваливание педели или облегчение ее нажатия;
  • после нажатия педали тормоза срабатывают не сразу;
  • значительное ухудшение качества торможения.

Эти недостатки и проблемы устраняют с помощью обслуживания системы и замены элементов. Нельзя пытаться самостоятельно пробовать заменить деталь без требуемых инструментов. Это приведет к усложнению повреждений.

Особенности ремонта

Основной характеристикой ремонта считают сложность, так как при этом можно испортить посторонние запчасти.

При неаккуратной работе есть возможность повреждения самого суппорта и элементов, что приведет к вторичному обслуживанию, увеличению стоимости процесса. По этим причинам требуется обращаться в сервисы, обладающие инструментами и мастерами, которые делали указанную установку. После завершения работы также проводится проверка, что дает увидеть результат замены.

Диагностика включает комплекс мер, указывающих на имеющиеся недостатки. Метод устраняет часть проблем, которые относят к износу агрегатов. Соблюдение порядка установки оберегает механизмы от повреждений, возникающих из‐за неверной работы.

Компания DDCAR предоставляет набор услуг. Работы проводятся согласно установленного времени и имеют гарантию. При замене деталей также действует гарантия от производителя. Дополнительно выделяют возможность получения скидок, экономию за счет честного ремонта без накруток и ненужных трат.


Эксплуатировать автомобиль с неисправными тормозами правилами дорожного движения запрещено. Часто проблемой этого узла оказывается неисправность суппорта. Каждый третий владелец не знает, как выйти из сложившейся ситуации, чтобы все было сделано правильно, эффективно, за короткий промежуток времени. Этот узел состоит из большого количества подвижных и неподвижных деталей, резиновых защитных пыльников. В зависимости от того, какая деталь вышла из строя, будет определяться стоимость работ по обслуживанию суппорта, время для выполнения работы. Мнение большинства водителей с солидным опытом эксплуатации автомобиля говорит о том, что доверять ремонт суппорта следует только специализированным автомобильным центрам, где механики обслужат автомобиль.

Калькулятор расчёта ремонт тормозных суппортов renault fluence

Типичные неисправности

Период эксплуатации этого узла рассчитан на 7–8 лет, но иногда поломки происходят раньше указанного срока. Это определяется стилем вождения транспортного средства, условиями использования автомобиля, возрастом машины. Возникшие проблемы механизма тормозов определяют на слух, визуально, по изменениям поведения автомобиля при его вождении. К неисправностям относят следующие факторы:

  1. Рвутся резиновые пыльники, приводящие к ускоренному износу поршней тормозных цилиндров.
  2. Износ пальцев суппорта, направляющих.
  3. Заклинивание поршня тормозного цилиндра.
  4. Нарушение геометрии скобы, когда она изготовлена из легкосплавных металлов.

Это не полный перечень возможный поломок, из‐за которых нужен ремонт суппорта Renault Fluence. Появление поломок зависит от конструкции тормозного механизма.

Особенности ремонта

Прежде чем начать работы с неисправным суппортом, на автосервисе DDCAR проводят диагностику тормозной системы. Мастер разбирает механизм и определяет неисправные детали. На суппорт устанавливается новый комплект резиновых прокладок взамен порванных, коррозийные детали чистятся, обрабатываются специальными составами и смазываются. Чтобы восстановить работоспособность узла, необходим специальный инструмент, который есть не у каждого автовладельца.

Автосервис DDCAR проводит комплексную диагностику автомобиля. Наши мастера ремонтируют, обслуживают и восстанавливают тормозные суппорты в соответствии с требованиями производителя.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).


Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

  • колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
  • изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
  • неверно подобрана смазка или она отсутствует;
  • внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

  • маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
  • неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
  • скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
  • сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт


Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.


Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.


Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.


Всем привет! Как я и обещал в одной из прошлых своих записей, про замену задних суппортов, мы с Roman12310 , сняли видео про причину плохо работающих задних тормозов и ручника на Megane 2. За предоставленный для съёмок гараж огромное спасибо Роме. Он же был оператором. Монтаж мой. Сильно не ругайтесь, видео сугубо технического характера. Надеемся, что для кого-то оно окажется полезным. )))




Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и полных баков топлива! )))

Renault Megane 2005, engine Gasoline 1.6 liter., 113 h. p., Front drive, Manual — video

Comments 35


Сегодня на прохождении техосмотра был такой прикол-на катках для проверки тормозных усилий выяснилось что не держит ручник! Новые суппорта, года 4-5 им примерно, но они обслуживались примерно после пары лет работы(полная разборка и смазка) ещё не изношенные задние диски, троса старые но ходят отлично, не закисшие, заводские ещё.
И ручник, оказывается слабо держит! Хотя на уклонах держит машину отлично.
Может инспектор чего не догоняет и неправильно делает?


У меня тоже не держит на них. Хотя суппорта работают. Возможно, что усилие слишком большое на катках. И задние тормоза не держат, возможно, из-за распределения тормозных усилий. Передние колеса-то стоят, а на катках только зад. Хотя задние диски — кипяток почти, после проверки на катках


Вот и я про то, видать инспектор не совсем понимает как надо и что он делает)) поржу когда на лагуне приеду, там электро ручник, что он там делать будет))



если я не ошибаюсь дырочка чтобы шприцевать смазку во внутрь поршня



Возможно и для этого. Я недавно шприцевал.)))


Ребята подскажите какого размера должен быть разрезной ключ? 10-11 или 13-14?


На 11, если память не изменяет. Можно и рожковым открутить, если аккуратно. Я именно им и открутил



Ещё раз поршень перебрал и почистил, на вид всё нормально, собрал, в поршень налил немого тормозухи для смазки, этот механизм крутиться без заеданий но довольно плотно, т.е руками не провернуть, а пассатижами нормально, вкручиваешь в суппорт рыгагом качаешь он туда-сюда ходит немного а не вылазит. Голову сломал уже, поршень вроде нормальный, а правильно не работает.



Хм… Странно… Должно работать. А подшипник пробовал смазать? Я его смазывал смазкой для направляющих


Да, смазывал не помогло. Но мне не понятен принцип работы самоподвода, и назначение этого подшипника, ведь если разобрать и посмотреть устройство поршня, то получается он лежит сверху этой штуки с резьбой внутри и прижимается тремя шайбами и стопорным кольцом, и в принципе на легкость вращения особо не влияет, к тому же там стоит резиновое кольцо которое как раз и не даёт свободно вращаться. Вообще ничего не получилось как на видео, рычагом качаешь и поршень вылазит, собрал так как есть, в ручную отрегулировал зазор чтобы диск легко вращался и ручник работал, работает хорошо.
И ещё может кому поможет, этот механизм внутри поршня закипел наглухо на обоих суппортах, пассатижами не вытащишь. Я просверлил с торца в центре отверстие 4 мм вставил туда обломок сверла и выдавил эту штуку, можно ещё ливануть туда вэдэшки чтобы полегче было, и потом заварил эту дырку, если нет сварки думаю можно и запаять или вкрутить винт, там тормозной жидкости нет, давления нет, поэтому нужно только закрыть чтобы грязь не попала.

Читайте также: