Ремонт заднего суппорта паджеро 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В завершении обслуживании тормозной системы добрались руки до задних суппортов, в последнюю очередь, т.к. к ним меньше всего вопросов было. Но вот до написания отчёта руки добрались спустя только пол года😀
Заранее закупился необходимыми запчастями:
— поршень тормозного суппорта Advics A9N053 — 2шт (828 руб.) Тот самый оригинал Toyota.
— ремкомплект суппорта Toyota 04479-60030 — 1шт (920 руб.)
— кольца уплотнительные медные Hans Pries 820944015 — 4шт. (40 руб.)
— направляющая суппорта Mitsubishi 4605A500 — 4шт (892 руб.)
— пластины антискрипные Mitsubishi 4605A470 (сервисмены предыдущему хозяину наверное выкинули их) — 2шт. (664 руб.)
- смазка для направляющих TRW PFG 110 (была уже приобретена ранее).
— смазка для антискрипные пластин ATE 03.9902-1001.2 (была уже приобретена ранее).

И приступил к разборке задних тормозов. В целом состояние задних суппортов оказалось вполне ещё живое, направляющие шевелились и выкрутились без труда, поршня тоже шевелились и вышли из колодцев без дополнительных усилий, пыльники целы.
Но раз уж залез, все разобрал и необходимый ЗИП приобрел, то принял решение обслужить.
Заранее прочитал несколько отчетов на данную тему, и в них писали о сложности установки пыльника. Устанавливая сперва пыльник и уже потом с помощью оправки сам поршень в колодец. Решил не заниматься этим ананизмом, а просто до середины натянув пыльник на поршень посадил сначала нижнюю часть пыльника, покрутив чтобы она села в паз, затем уже сам поршень вдавил внутрь полностью в колодец, получилось все с первого раза, не испытывая каких либо трудностей.
Так же существуют разные мнения по поводу как смазывать поршень и пыльник перед установкой. Кто то смазывает сам поршень консистентной смазкой и затем ещё обильно заталкивая под пыльник, считая что кашу маслом не испортишь и что косоглазые пусть идут в опу со своим мануалом, а тут все подтверждено многолетним опытом.
Может оно и так, но я лично сделал все как гласит мануал: -сам поршень тормозной жидкостью, а консистентной смазкой паз на поршне с воротником пыльника и манжету.

Особенности обслуживания суппортов на Паджеро 4

Состояние тормозных механизмов, согласно регламенту ТО Мицубиси, необходимо проверять каждые 15 тыс. км или раз в год. Если авто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто передвигается по бездорожью или обработанным реагентами зимним дорогам, осматривать тормоза нужно вдвое чаще — каждые 7,5 тыс. км или 6 месяцев.

На необходимость проведения ремонта суппортов Митсубиси Паджеро 4 могут указывать следующие признаки:

подтекание тормозной жидкости в области тормозных механизмов;
снижение эффективности торможения одного или нескольких колес, часто проявляющееся уводом автомобиля в сторону при резких замедлениях;
скрежет после начала движения;
сильный нагрев колесных дисков даже при поездках с минимальным количеством интенсивных торможений;
неравномерный износ тормозных колодок.

Ремонт тормозного суппорта предполагает замену наиболее подверженных повреждению и износу деталей: рабочих цилиндров, пыльников, уплотнений. Именно эти элементы в подавляющем большинстве случаев становятся причиной неисправности узла. Для остальных деталей суппорта обычно требуется только очистка.

Путем переборки можно устранить практически все проблемы с суппортом. Только при нарушении целостности корпуса узла восстановление маловероятно и нецелесообразно.

Подбор запчастей для ремонта суппортов

Необходимые для ремонта передних и задних суппортов Паджеро 4 комплектующие выпускаются, в том числе OEM-производителями, как отдельные запчасти. Поэтому восстановление тормозных механизмов возможно с применением оригинальных ремкомплектов и тормозных цилиндров.

У Митсубиши Паджеро 4-го поколения конструкция передних тормозов и, соответственно, набор используемых при ремонте деталей зависят от комплектации. Автомобили с 3-литровым V6 оснащены двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой, аналогичными устанавливаемым на Pajero предыдущего поколения.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Суппорт на Мицубиси Паджеро принимает давление от гидравлической системы. В результате его поршни плотно прижимают тормозные колодки к дискам. От этого образуется трение, которое вынуждает автомобиль остановиться.

Калькулятор расчёта ремонт суппорта mitsubishi pajero

Признаки неполадок тормозной системы Паджеро

Чтобы обеспечить безопасность участников дорожного движения, тормозная система должна находиться в исправном состоянии. Для этого нужно проводить регулярное техобслуживание. Необходимо обращать внимание на такие проблемы как:

непослушная педаль тормоза;
возникновение затруднений при управлении машиной;
скрип со стуком, доносящиеся от колес.

Если тормоза стало заклинивать, нужно как можно быстрее сделать ремонт суппорта Митсубиси Паджеро. Для этого нужны специальные инструменты. Однако они есть в распоряжении далеко не у каждого автолюбителя, и купить их не всегда просто. Сложно бывает сделать правильный выбор между дорогим оригиналом и дешевым аналогом, качество которого вызывает обоснованные сомнения.

Целесообразно будет обратиться в мастерскую по ремонту машин. В салоне наверняка найдутся запчасти на замену старым деталям, ресурс которых уже отработан.

Процесс починки суппортов Митсубиси Паджеро

Что происходит во время ремонта в мастерской:

С машины снимается тормозной суппорт. Затем его разбирают. Извлекаются направляющие. Снимается тормозной механизм, скобы, колодки, пыльники и манжеты. Из устройства вытаскиваются тормозные цилиндры.
Чтобы было проще сорвать поршни, их тщательно смазывают. Если они проржавели и закисли, детали потребуется замочить на время в специальном средстве. Для вдавливания и извлечения поршней используется струбцина или другой инструмент.
Проводится тщательная очистка разобранного суппорта. Это делается инструментами с насадками в виде щеток разных размеров.
Зачищаются пазы и буртики. Это обеспечивает надежность и герметичность креплений. Для удаления сильных загрязнений используются специализированные средства.
Конструкция собирается в обратной последовательности. Чистые детали смазываются, изношенные запчасти заменяются.
Прежде чем сдать машину в эксплуатацию, профессионалы тестируют надежность суппортов под давлением.

Мастера из автосалона DDCAR предлагают отремонтировать Mitsubishi Pajero по хорошей цене. Наши мастерские можно найти в Москве. Каждая оборудована удобной лаунж‐зоной, где клиенты дожидаются замены масла или быстрого исправления мелких поломок.

Все наши механики посвятили ремонту автомобилей более 10 лет. Чтобы сделать диагностику точнее, мы проверяем машины с использованием современного оборудования по 40 параметрам. Автосервис предоставляет гарантию на работы работы сроком до 6 месяцев.

Читайте также: