Ремонт заднего суппорта форд
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Подумали?
Пытаемся расшатать вытащить пружинку. Если оная не начинает вращаться в посадочном отверстии, а гнется – греем дальше. Сломать ее очень просто, а вытащить заломыш – квест без гарантии успеха.
Штуцер тоже греем. Тоже фиксируем суппорт в удобном положении, подпираем горелкой и отходим в сторонку. Потом стучим по корпусу вокруг штуцера. Пытаемся открутить. Очень нежно. Если штуцер стронулся на миллиметр и встал – греем еще и далее изображаем дятла с кувалдой.
Так до победного.
Резьбу, после "победного", прогоняем метчиком М10Х1.
Ну что, пружинку извлекли, штуцер откртили? Продолжаем стало быть.
На сегодня у нас вот такая пара. Суперспорт. )
На одном суппорте применен инновационный метод уплотнения внешнего порванного пыльника дополнительным уплотнительным кольцом. Понравилось. Возьму на вооружение. )
Вытащили поршень? Зажимаем суппорт в тисках, берем выколотку 4.9мм, кувалду и пассатижи.
Пассатижи просто что б держать выколотку, ибо рукам бывает больно и в силу отдачи и промахнуться можно.
Выбили.
Вытаскиваем фигурную пружину.
Но может случиться и такая история.
У нас ранний вариант и придется поморочиться.
Верхний подшипник можно добыть простым съемником подшипников с внутренней посадкой. Минутное дело.
С нижним сложнее. Нужен цанговый съемник под обратный молоток.
В нашем случае, это Krafttool 1-43350 диаметр 14-19мм. Где его ныне раздобыть мне неведомо. Если знаете место – поделитесь.
Переходим к сборке. Для оной потребуются:
238041 – ремкомплект суппорта.
P384902 – поршень.
712121210 – подшипник. В принципе, это HK1612, замен которому уйма. Предпочитаю INA.
Необходимо 2шт.
Факультативно можно купить наружный пыльник и резинки направляющих от ATE. Это увеличит бюджет мероприятия, но смысл есть.
Пыльник – 93187990 (GM) В пакете будет пыльник от ATE 11.8102-3603.2
Существует аналог Mazda, но он стал стоить вовсе неприлично, посему опустимю
Пыльники направляющих 11.0101-5407.2
Далее.
Чистим посадочное и запрессовываем новые подшипники.
Всем привет:)
Сегодня я вам расскажу как делать ПОЛНУЮ переборку заднего суппорта! В основном все меняют резинки и поршень, и практически никто не меняет подшипники ручного тормоза! В моём случае тормоза подклинивали и скорее всего из-за долгого простоя машины, и не своевременной замене тормозной жидкости! Ну это дело прошлое и наша задача оживить механизм до максимально заводского состояния:) На моей машине установлены задние дисковые тормоза и механический ручник, диаметр поршня 38мм (это важно). И так приступим!
Нам необходимо снять суппорт в сборе и положить его на операционный стол, но перед этим лучше педалью тормоза выдавить поршень, будет легче работать!
Далее берём ремкомплект для суппорта и начинаем с замены поршня, в который надо установить всё внутреннее содержимое из старого поршня! Для этого я аккуратно шилом вытащил пружину и остальные запчасти выскочили уже без проблем! Вычищаем все до блеска и собираем в новый поршень не забывая заменить уплотнения! Лично я пружинку заводил с помощью отвертки, которую водил по кругу, упираясь во внутреннюю направляющую и пружинка легко села на место!
Далее берём суппорт и вынимаем пружинку, для этого ее надо сдавить по кругу и она выйдет наружу. Вынимаем аккуратно, потому что под ней пружина и все это дело красиво стреляет! Теперь у нас должна остаться в руках пружина стопорная, пружина обычная, шток, и толкатель штока! Теперь разбираем механизм ручника, сняв пружинку, после чего выколотой удаляем фиксатор и по совместительству держатель пружины! Теперь достаём толкатель ручника и хорошо смотрим внутрь, там мы видим два подшипника, нижний скорее всего будет живой, а вот верхний скорее всего закис! Наша задача достать верхний подшипник и заменить его Новым! Отчистив от грязи и окисла все детали, собираем все обратно с заменой всех резиновых уплотнителей! Собрав в обратной последовательности суппорт, у нас должно все легко двигаться от руки. Теперь суппорт готов к установке на машину!
P.S. Ремкомплект обошёлся в 519 р, подшипник в 120 р, это соответственно на одну сторону
Ремонт задних суппортов 140 л.с. ⇐ Transit. Тормоза
Доброго времени суток.Хочу поделиться тем как можно самому восстановить задний дисковый суппорт, у меня 2010 г.в.
Тормозная система Brembo.
Дело в том что этот суппорт отличается от т.н. "старого образца", т.е.от 115 л.с.
У нас в городе я не нашел ни ремкомплектов, ни поршней на этот суппорт.Все говорят покупай новый, а стоит он 14 т.р.
Официалы настаивают на замене суппорта, говорят то что он якобы неремонтопригоден.Не ведитесь на это.
Так вот хорошо поискав в инете, просмотрев кучу каталогов, можно оказывается заказать полный ремкомплект, включая поршни.Если кому интересно я продолжу, будут фотки.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Номер ремкомплекта Seinsa D4787. Поршни Budweg № 235210. Эти суппорта применили от Daily II 29L12-35S15 выпуска от 05.09 и Daily II 35C9-50C15 выпуска 05.99.
Budweg № 235210
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Гость, А куда на деревню к бабушке, а вобще их каталожные номера, где купить и сколько стоят, то все на первой странице об этом написано (если вы речь ведете именно о тех, о которых там пишут), а то вы не написали ни откуда вы, ни о машине не единого слова, да хоть тема и называется *Ремонт задних суппортов 140 л.с.*, но все же, что за авто у вас, или то, о котором идет речь.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Кто может дать консультацию по сборке разобранного заднего суппорта. Разобрали совсем т.е. не только поршень вынули но и всю систему ручника, там ружинки и т.п. Напишите телефон если не сложно или подскажите пошагово, а то боюсь остаемся без суппорта
Добрый день! можно как то с вами связаться, я тоже из Чебоксар и есть автобус, и есть проблемы с супортом.Хотел бы с вами проконсультироватся.
Добрый день. Извиняюсь за то, что так долго.
Я, не претендую на правильность сборки, и вполне может быть, что на заводе его собирают совсем по другому.
На словах можно описать сборку так, заранее извиняюсь за ржавчину, народу надо вот и сфоткал, новый суппорт разобрать не рискнул.
Механизм ручника состоит как-бы из двух половинок, на одном стержне с хитрой резьбой (если накрутить поршень по резьбе, то его можно вытянуть обратно), часть которая вставляется в поршень и стопорится кольцом, и другая с 3 шариками.
Смазываем чистой тормозухой весь механизм ручника.
Сначала вставляем в поршень первую часть и стопорим кольцом, на фото видно, да, там не хватает еще шайбы из текстолита со вставленными в нее шариками по кругу.
Потом вставляем другое стопорное кольцо с лапками поверх первого стопора, за счет лапок оно удерживается в сжатом положении и смазываем наружные грани литолом или другой в небольшом кол-ве.
Далее откручиваем шестигранником на 6 палец в суппорте. Внимание, откручавать следует хорошим, не со слизанными гранями битой на 6. Т.к. он закручен довольно сильно, мне пришлось молотком забить биту.
Стопорный палец нужен для исключения проворачивания механизма при использовании ручника, об этом далее. На фото видно как должно быть. У меня на фото суппорт без резинок, т.к. мне пришлось купить новый суппорт, а на этом я долго тренировался, что-бы понять. Ремкомплект как я писал ранее Seinsa D4787. Вставляются резинки довольно просто, квадратное резиновое кольцо в паз суппорта. Манжета одевается на собранный поршень таким образом, что-бы внутренняя часть манжеты как-бы свисала с поршня. Далее заправляем внутреннюю часть манжеты в паз суппорта, следя за тем что-бы не вывалился поршень из манжеты. Если все получилось то поршень заходит в суппорт с надетыми резинками плотно, но плавно. Если не идет, то не доконца вставили манжету. Да незабываем смазать и резинки и пазы "черепашкой" то бишь тормозухой. Вставляем аккуратно всю собранную конструкцию в суппорт, следя за тем что-бы прорезь на круглой шайбе с шариками совпадала с отверстием для стопорного пальца в суппорте.
Плавно задвигаем поршень в суппорт до упора. Теперь настал самый геморойный процесс. Я пользовался специальным инструментом который и вкручиват поршень и давит на него одновременно. Продается в нормальных магазинах автозапчастей или инструмента. Если повезет с первого раза, то при вкручивании и давлении на поршень вы услышите характерный звук. Это тот самый стопор с лапками, сжав пружину сел в свои пазы внитри суппорта. Далее смотрим в отверстие для пальца и видим ту самую прорезь, или не видим тогда проворачиваем рычагом для троса ручника до совмещения паза с отверстием.
Далеко не с первого раза у меня получилось. Но самое неприятное это мнется стопор с лапками при вкручивании. Приходиться вытаскивать обратно. Иногда он (стопор с лапками) ломается, поздравляю у вас нет ручника, но суппорт будет работать как и прежде.Я пока в поисках этого стопора. Видимо получиться применить обычное ГОСТовское стопорное кольцо наружнее.
Иногда действительно проще купить новый суппорт в сборе, тем более в existе есть несколько вариантов. Или применить 2-х поршневой суппорт который ставят на новые ивеки, если будет совпадать места крепления.
Вот как-то так, извините за много букв.Жду критики.
3 года
Приветствую читателей форума!
По причине собственной глупости запорол задний правый суппорт. Встал вопрос о замене оного. Цены на новые даже неоригиналы совсем не радовали. И после недолгих поисков на разборе был куплен суппорт от матрёшки со штампом fomoko всего за 1 т.р.. Внешнее состояние было далеко от презентабельного. Слой окислов вперемешку с пылью от колодок, куски окислов даже под пыльником. Но вот механизм ручника работал. А раз купил, то надо приводить в порядок.
Вот фото внутренностей разобранного суппорта
Разборку производил в следующей последовательности:
1. Очистить от грязи, слить остатки тормозной жидкости
2. снять пыльник, аккуратно поддевая плоской отвёрткой по периметру. Пыльник усилен металлическим кольцом.
3. Выдавить поршень. Можно сжатым воздухом или поворотами рычага привода ручного тормоза
4. Поршень состоит из пяти деталей. Корпус 2, гайка конусная 3, подшипник 4, шайба 5, пружина 6. Разбирается легко. Достаточно подцепить край пружины и разневолить её.
5. Снять уплотнительное кольцо 12
6. Снять фигурную стопорную шайбу 7.
Ей достаточно надавить сверху на стопорную шайбу и она вынимается.
7. Вынуть пружину 8, шайбу 9, винт 10 и шпонку 11
8. Снять возвратную пружину с поворотного рычага стояночного тормоза
10. Вынуть стопор поворотного рычага.
Для чего его немного рассверлить сверлом на 3 мм с обратной стороны, где он раскернён. Далее легко выбивается молотком. На другом суппорте стопор выбил без рассверливания. Операция не обязательная
11. Вынуть поворотный рычаг
12. Снять прижимную пружину между скобой и суппортом. Возможно придётся повозиться, если она закисла
На этом разбор суппорта я закончил.
Вот фото посадочного места поворотного рычага
Далее сборка в обратной последовательности с нанесением смазки в необходимые места. Между конусной гайкой и корпусом поршня, на поверхность поршня тонким слоем, в посадочное место поворотного рычага. Пыльник был вымыт и намазан силиконом на 3 дня. После вытерт снаружи.
---
3 года
Приветствую читателей форума!
По причине собственной глупости запорол задний правый суппорт. Встал вопрос о замене оного. Цены на новые даже неоригиналы совсем не радовали. И после недолгих поисков на разборе был куплен суппорт от матрёшки со штампом fomoko всего за 1 т.р.. Внешнее состояние было далеко от презентабельного. Слой окислов вперемешку с пылью от колодок, куски окислов даже под пыльником. Но вот механизм ручника работал. А раз купил, то надо приводить в порядок.
Вот фото внутренностей разобранного суппорта
Разборку производил в следующей последовательности:
1. Очистить от грязи, слить остатки тормозной жидкости
2. снять пыльник, аккуратно поддевая плоской отвёрткой по периметру. Пыльник усилен металлическим кольцом.
3. Выдавить поршень. Можно сжатым воздухом или поворотами рычага привода ручного тормоза
4. Поршень состоит из пяти деталей. Корпус 2, гайка конусная 3, подшипник 4, шайба 5, пружина 6. Разбирается легко. Достаточно подцепить край пружины и разневолить её.
5. Снять уплотнительное кольцо 12
6. Снять фигурную стопорную шайбу 7.
Ей достаточно надавить сверху на стопорную шайбу и она вынимается.
7. Вынуть пружину 8, шайбу 9, винт 10 и шпонку 11
8. Снять возвратную пружину с поворотного рычага стояночного тормоза
10. Вынуть стопор поворотного рычага.
Для чего его немного рассверлить сверлом на 3 мм с обратной стороны, где он раскернён. Далее легко выбивается молотком. На другом суппорте стопор выбил без рассверливания. Операция не обязательная
11. Вынуть поворотный рычаг
12. Снять прижимную пружину между скобой и суппортом. Возможно придётся повозиться, если она закисла
На этом разбор суппорта я закончил.
Вот фото посадочного места поворотного рычага
Далее сборка в обратной последовательности с нанесением смазки в необходимые места. Между конусной гайкой и корпусом поршня, на поверхность поршня тонким слоем, в посадочное место поворотного рычага. Пыльник был вымыт и намазан силиконом на 3 дня. После вытерт снаружи.
---
Читайте также: