Ремонт заднего моста митсубиси л200

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Mitsubishi L200 , характеристики Mitsubishi L200 , система охлаждения Mitsubishi L200 , система смазки Mitsubishi L200 , система питания Mitsubishi L200 , система управления Mitsubishi L200 , система впуска Mitsubishi L200 , система выпуска Mitsubishi L200 , электросхема Mitsubishi L200 , коробка передач Mitsubishi L200 , тормоза Mitsubishi L200 , кузов Mitsubishi L200 , подвеска Mitsubishi L200

1. Общие сведения

Карданный вал

Для автомобилей с приводом только на заднюю ось применяется карданный вал с тремя шарнирами и двумя шлицевыми соединениями, имеющий поддерживающий центральный подшипник.

В карданных валах применяется фиксация стопорными кольцами подшипников крестовины карданного шарнира.

Передний мост

Автомобили с приводом только на заднюю ось

В ступицах переднего моста используется модуль подшипника (двойной конический роликовый подшипник) установленный на поворотном кулаке.

Автомобили с ABS: ротор ABS, используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на ступицу переднего колеса.

Наименование		Спецификация
Колесный подшипник	Тип	Модуль подшипника (двойной конический роликовый подшипник)
Колесный подшипник	Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм	88 х 50

Автомобили с полным приводом

Передний мост состоит из колесных ступиц, полуосей, внутреннего вала, переднего дифференциала и имеет следующие особенности:

Механизм свободного хода предназначен для переключения между режимами привода на заднюю ось и полным приводом при движении автомобиля.
В качестве колесных подшипников используются двойные конические роликовые подшипники, выдерживающие значительные осевые нагрузки.
Полуоси имеют двойной шарнир равных угловых скоростей и шарнир Бирфильда для высокоэффективной передачи крутящего момента с низким уровнем шума и вибрации.
Благодаря использованию внутреннего вала, правая и левая полуоси приблизительно одной длины, что уменьшает шумы, вибрацию и способствует оптимальной передаче крутящего момента.
Автомобили с ABS: ротор ABS, используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на шарнир Бирфильда.

Задний мост

Задний мост имеет следующие особенности:

Используется схема полуразгруженных осей.
В качестве колесных подшипников используются двойные конические роликовые подшипники, выдерживающие значительные осевые нагрузки.
Автомобили с ABS: ротор ABS, используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на фиксатор.
В качестве опции применяется гибридный дифференциал повышенного трения или система принудительной блокировки дифференциала.

Дифференциал

Примечание:
Меткой * отмечены модели со стандартным дифференциалом. Внутренняя структура стандартного дифференциала и дифференциалов устанавливаемых опционно различна.

Прошлым летом пришлось мне впервые свидеться с редуктором Mitsubishi Pajero. Я ставил в него китайскую пневмоблокировку HF RD154. Как ни странно, тема оказалась на Драйве дико популярной. Но у меня больше редукторы Mitsubishi больше так и не появлялись. Я думаю, что популярность связана с количеством этих машин на дорогах, а отсутствие спроса на ремонт связано с количеством их на свалках и разборках. Может я ошибаюсь.
И вот следующий… Владелец L200 давно наслаждается гулом от заднего редуктора при движении накатом, связанным с наличием люфта хвостовика. И, чтобы не ожидать ремонта у неподвижной машины, приобрел ещё один редуктор с люфтом хвостовика и в непредсказуемом состоянии. Для проведения диагностики и профилактики купленный редуктор он привёз мне.

Пятно контакта нормальное для редуктора с большим пробегом. Незначительные признаки деградации в самой начальной стадии. Помимо люфта оказался великоват зазор в зацеплении:

Разбираю узел ведущей шестерни:

Преднатяг подшипников пиньона регулируется калиброванными шайбами:

Внутренний диаметр шайб такой же, как у Nissan Patrol/Safari, с расчётом на внешний подшипник с внутренним димаетром Ø30 мм.
Подбором шайб добиваюсь устранения люфта и преднатяга 0,8 Н*м:

Шайбу 2,27 мм в итоге заменил на 1,86 мм:

Как обычно после устранения люфта и уменьшения зазора изменилась форма пятна контакта:

Оно получилось несколько неопределённым. Сложно сказать, как оно себя поведёт на машине. Но чаще всего с таким пятном редукторы ведут себя хорошо.
Пятно на стороне заднего хода очень красноречиво говорит о том, что редуктор долго работал с люфтом хвостовика:

Можно делать окончательную сборку. Поставил новый сальник:

При установке дифференциала добился зазора в зацеплении около 0,17 мм:

И суммарного преднатяга 1,6 Н*м:

Также я заменил неисправный датчик включения блокировки:

Его принцип работы несколько отличается от привычного нажимного. Он срабатывает на растягивание. На демонтированном редукторе его установка не отличается сложностью. Главное, чтобы его пятак был заведён за диск механизма включения блокировки:

Говорят, что и на установленном редукторе его можно поставить на место. Для этого датчик расклинивают зубочисткой в растянутом положении, и вместе с ней заводят через отверстие на место. Достать зубочистку не получается, в дальнейшем она тупо перемалывается редуктором.
Я надеялся, что быстро смогу узнать, как будет работать редуктор с этим пятном. Но владелец сказал, что займётся мостом только когда потеплеет. Так что я начал ждать. Но, исходя из опыта всё должно быть зашибись:)

UPD 15/02/019: Редуктор поставили на машину. Стало существенно лучше, чем со старым редуктором. Звук накатом ушёл. Какой-то звук, не связанный с нагрузкой, сохранился. Поскольку на стенде ход редуктора был ровный, без рывков и закусываний, то есть вероятность, что его источник не редуктор. Может быть кардан, раздатка и т.п. Снятый редуктор готовится ехать ко мне на профилактику.

Комментарии 93

Вообще красавчег, у меня была проблема на ауди 100с4 с редуктором задним, был люфт приличный.
Я погуглил и понял что когда люфт это нестрашно значит главная пара цела. Шайбами регулируется. Когда гул вот это уже жопа зубья сточены, отсюда звук и соответственно замена главной пары.
В общем я побоялся лезть туда сам, поэтому нашел редуктор с таким же передаточным 37/9 как у меня и заменил. Найти проблема 1й был плохой, только 2й нормальный. Все гуд, а тебе уважуха что сам все делаешь, ты очень крутой.
Сможешь мне помочь в мой старый редуктор шайбу установить, а то я боюсь?

Добрый день! В данном случае проблема будет не с наличием навыков, а с опытом работы именно с этими редукторами и с наличием регулировочных шайб именно для них. У меня Audi не было никогда.
Конечно можно взять редуктор, разобраться с ним, потом полгода собирать нужные шайбы. Но вряд ли это Вас устроит.

Шайбы можно вырезать лазером)

Шайбы можно вырезать и болгаркой:) В них основное не форма, а толщина, которая в комплектах шайб идёт с шагом 0,02 — 0,03. В комплектах 3 — 5 десятков шайб разной толщины. Или у Вас есть залежи стальных листов с таким шагом?:)

Про толщину знаю. Залеж нет, но знаю где взять в Самаре)

Прям 50 штук подряд с шагом 0,02 — 0,03? Не верю:)

Для чего они нужны подряд? Можно же составить из разных.

Для регулировки редуктора. Можно и пакетом набрать, но при регулировке дифференциала в большинстве случаев только с одной стороны. Но нужно один раз попробовать, чтобы понять потребность в них.

Я не про назначение шайб, а про толщины металла)

В предыдущем ответе есть информация по этому вопросу)
Чтобы уменьшить вероятность недопонимания, ещё раз обращу внимание, что одна из шайб забивается молотком. И пакет туда забить не получится: тонкие шайбы сминаются.

Хм. а зачем забивать, не пойму?

А Вам точно это нужно?
Если Вы делаете или планируете делать редуктор, то Вам нужно вникать в огромное количество тонкостей, которых по несколько штук на каждой странице мануала. Это только одна, и знание о ней не будет полезным. Можно, конечно, и не вникать, а просто копировать то, что сделано ранее без лишних вопросов.
А по сути вопроса информация следующая. Конические подшипники для корректной работы должны быть установлены с преднатягом. Про преднатяги есть информация в тексте. На примере редукторов Toyota преднатяг подшипников дифференциала (carrier bearing preload, CPL) должны добавлять к общему преднатягу (total preload, TPL) около 0,4 — 0,6 Н*м. Если нет боковых гаек, то преднатяга можно добиться только если шайбы установлены с натягом. То есть их нужно забивать. Если их просто закинуть в щели, то преднатяга не будет. Будет нестабильный зазор в зацеплении. Люфт со временем увеличится и разобьет редуктор.
В некоторых американских редукторах предусмотрено растягивать корпус специальной струбциной, без усилия закладывать шайбы, потом струбцину отпускать.

Технические характеристики и описание конструкции
Задний мост автомобилей серии L200 представляет собой пример зависимой подвески с неразрезным корпусом моста, подвешенным на эллиптических рессорах. Главная передача гипоидного типа блокировкой дифференциала либо без нее. Ниже в.

Задний мост в сборе
Элементы конструкции заднего моста: 1. Тормозной барабан; 2. Тормозные колодки и тормозной щит; 3. Винт крепления троса стояночного тормоза; 4. Трос ручного тормоза; 5. Датчик частоты вращения заднего колеса (для автомобилей.

Снятие и установка полуосей
Элементы конструкции вала заднего моста в сборе: 1. Тормозной барабан; 2. Тормозные колодки и щиток в сборе; 3. Болт крепления троса ручного тормоза; 4. Трос ручного тормоза; 5. Датчик частоты вращения заднего колеса (для.

Разборка и сборка полуоси
Элементы конструкции вала заднего моста: 1. Упорное кольцо (при сборке заменить новым); 2. Ротор ABS (для автомобилей, оборудованных системой ABS); 3. Стопорная шайба (при сборке заменить новой); 4. Ваг заднего моста; 5. Корпус.

Устройство блокировки дифференциала заднего моста (4WD)
Элементы системы блокировки дифференциала заднего моста: 1. Выключатель системы блокировки дифференциала заднего моста; 2. Электронный блок управления блокировкой дифференциала заднего моста; 3. Вакуумный шланг; 4. Жгут.

Корпус дифференциала заднего моста
Элементы корпуса дифференциала: 1. Задняя часть карданного вала; 2. Соединитель датчика-выключателя блокировки дифференциала заднего моста (для автомобилей, оборудованных блокировкой дифференциала заднего моста); 3. Соединитель.

Разборка дифференциала заднего моста с механизмом блокировки
Разборка производится в порядке, указанном на рис. М2 5.059. Элементы конструкции дифференциала (для автомобилей, оборудованных блокировкой дифференциала): 1. Запирающая планка; 2. Гайка бокового подшипника; 3. Болт; 4. Крышка.

Разборка дифференциала заднего моста без механизма блокировки
Разборка производится в порядке, указанном на рис. М2 5.060. Элементы конструкции дифференциала (для автомобилей, не оборудованных блокировкой дифференциала): Запирающая планка; 2. Регулировочная гайка бокового подшипника; 3.

Сборка дифференциала заднего моста без механизма блокировки
Сборка производится в порядке, указанном на рис. М2 5.061. Элементы конструкции дифференциала (для автомобилей, не оборудованных блокировкой дифференциала): 1. Корпус дифференциала; 2. Внешняя обойма заднего подшипника ведущего.

Сборка дифференциала заднего моста с механизмом блокировки
Сборка производится в порядке, указанном на рис. М2 5.062. Элементы конструкции дифференциала (для автомобилей, оборудованных блокировкой дифференциала): 1. Корпус дифференциала; 2. Прокладка (при сборке заменить новой); 3.

Механизм блокировки дифференциала заднего моста
Элементы конструкции механизма блокировки дифференциала заднего моста: 1. Винт; 2. Корпус дифференциала (А); 3. Промежуточное регулировочное кольцо дифференциала; 4. Левая шестерня полуоси; 5. Штифт; 6. Вал сателлита; 7. Шайба;.

Технические характеристики и описание конструкции
Передний мост полноприводного автомобиля состоит из главной передачи, установленной в корпусе, закрепленном на кузове, и приводных валов, передающих вращение к колесам. Дифференциал смещен влево от продольной оси автомобиля.

Ступица переднего колеса (2WD) — описание конструкции
Элементы конструкции ступицы передней оси (2WD): 1. Датчик частоты вращения переднего колеса (для автомобилей, оборудованных системой ABS); 2. Тормозной суппорт; 3. Тормозной диск; 4. Колпак ступицы; 5. Штифт (при сборке заменить.

Ступица переднего колеса (4WD) — описание конструкции
Элементы конструкции ступицы передней оси (4WD): 1. Датчик скорости вращения переднего колеса (для автомобилей, оборудованных системой ABS); 2. Тормозной суппорт; 3. Тормозной диск; 4. Колпак ступицы; 5. Шплинт (при сборке.

Демонтаж тормозного диска переднего колеса
Тормозной диск крепится при наличии колеса гайками крепления колеса. При снятом колесе диск удерживается двумя винтами (М8х1,25 мм). Открутив эти винты, следует снять диск без перекосов ступицы колеса. Отсоединение верхнего и.

Проверка регулировки подшипника ступицы переднего колеса
Проверка регулировки подшипника ступицы переднего колеса путем измерения момента сопротивления вращению. Тяжело нагруженные подшипники переднего колеса требуют определенного предварительного осевого натяга. Величину натяга можно.

Приводные валы в сборе — снятие и установка
Элементы конструкции ступицы передней оси и приводного вала (4WD): 1. Датчик частоты вращения переднего колеса (для автомобилей, оборудованных системой ABS); 2. Тормозной суппорт; 3. Тормозной диск; 4. Колпак ступицы; 5. Штифт.

Приводные валы — разборка и сборка
Перечень элементов конструкции приводного вала к рисунку М2 5.011: 1. Большой стяжной хомут (внутренний ШРУС). 2. Малый стяжной хомут (внутренний ШРУС). 3. Стопорное кольцо. 4. Корпус внутреннего ШРУСа (соединение правого.

Разборка и сборка ШРУСа
Извлеките шарики из сепаратора в направлении, указанном на рис. М2 5.013. Снимите сепаратор с внутренней обоймы. Для того чтобы избежать повреждения пыльника, перед началом работ покройте шлицевую часть вала пластиковой лентой.

Внутренний вал в сборе
Разборка производится в порядке, указанном на рис. М2 5.026. Сборка производится в порядке, обратном разборке. Демонтаж, внутреннего вала Извлеките внутренний вал из корпуса дифференциала при помощи подходящего инструмента.

Корпус дифференциала и привод отключения правого приводного вала от дифференциала
1. Передний фланец карданного вала; 2. Самоконтрящаяся гайка (при сборке заменить новой); 3. Болт крепления задней траверсы передней подвески; 4. Задняя траверса передней подвески в сборе; 5. Вакуумные шланги; 6. Болт крепления.

Разборка и сборка механизма отключения правого приводного вала от дифференциала
Разборка производится в порядке, указанном на рис. М2 5.036. Сборка производится в порядке, обратном разборке. Установка промежуточного кольца Установите регулировочную шайбу так, как показано на рис. М2 5.037. Размер А должен.

Дифференциал переднего моста в сборе
Элементы конструкции дифференциала: 1. Пробка заливного отверстия; 2. Прокладка (при сборке заменить новой); 3. Пробка сливного отверстия; 4. Уплотнение (при сборке заменить новым); 5. Крышка дифференциала; 6. Вентиляционная.

Электромагнитный клапан и шланг вакуумного привода
Элементы конструкции электромагнитного клапана и вакуумного трубопровода: 1. Разъем электромагнитного клапана; 2. Электромагнитный клапан в сборе; 3. Вакуумный шланг; 4. Вакуумный бачок; 5. Вакуумный трубопровод в сборе; 6.

Снятие и установка дифференциала переднего моста
Комплект элементов крепления дифференциала переднего моста: 1. Монтажный кронштейн дифференциала в сборе (LH); 2. Монтажный кронштейн дифференциала в сборе (RH); 3. Задняя поперечная балка передней подвески; 4. Самоконтрящаяся.

Элементы конструкции вала заднего моста: 1. Упорное кольцо (при сборке заменить новым); 2. Ротор ABS (для автомобилей, оборудованных системой ABS); 3. Стопорная шайба (при сборке заменить новой); 4. Ваг заднего моста; 5. Корпус подшипника; 6. Тормозной щит; 7. Внутренняя обойма наружного подшипника с роликами и сепаратором; 8. Болт крепления ступицы; 9. Внутренняя обойма внутреннего подшипника с роликами и сепаратором; 10. Сальник (при сборке заменить новым); 11. Внешняя обойма подшипников

Разборка производится в порядке, указанном на рис. М2 5.050. Сборка производится в следующем порядке: 11, 10, 9, 7, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1.

Снятие упорного кольца

Для замены подшипника полуоси нужно снять упорное кольцо, удерживающее подшипник от соскальзывания по полуоси, то есть от самопроизвольного выхода полуоси из заднего моста во время движения. Снятие путем спрессовывания недопустимо, так как упорное кольцо при сборке садится с предварительным нагревом, и при его спрессовывании будет повреждена посадочная поверхность полуоси. В таком случае после установки нового упорного кольца не будет гарантирована надежность посадки подшипника на полуоси.

Снятие упорного кольца производится методом его разрушения.

Перед началом работ для защиты корпуса подшипника защитите его торцевую поверхность прорезиненной лентой.

При помощи шлифовальной машинки локально сточите по окружности стенки упорного кольца до толщины 2,0 мм.

Зафиксировав вал, нужно разрушить упорное кольцо при помощи зубила.

Внимание; следите за тем, чтобы не повредить поверхность полуоси. Даже поверхностное повреждение может спровоцировать поломку полуоси во время движения.

Установка стопорной шайбы

После установки стопорной шайбы измерьте зазор А (см. рис. М2 5.053). Стандартное значение А — от 0 до 0,166 мм. Для обеспечения стандартного зазора А можно использовать такие стопорные шайбы.

Читайте также: