Ремонт замка капота ауди 80 б4
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Привет, Бочководы! Думаю не я один столкнулся с такой проблемой что капот плохо защелкивается или отщелкивается. Когда регулировка замков не помагает. Виной тому — сами замки, а именно их пластиковая часть, которая за 30 лет под устала. У меня были отломаны боковины и сбита центрация. Новых на екзисте нет. Эту запись создал для одноклубников, думаю пригодится.
Снял старый замок и сделал его чертеж, а также сделал чертеж центрального ригеля (штыря). Мне он пригодился, ниже подробности. Снимается просто:
1. Ключом на 28 или разводным откручиваем большую гайку.
2. При необходимости удерживать центральный штырь при помощи рожкового ключа на 6.
3. Когда отпустили гайку — откручиваем ключом на 6 замок до конца.
В заводе выточил эти детали. Еще комплект остался. Кому нужно — пишите (Украина).
Чертеж сделан по оригиналу. Единственное — увеличил стенку (р-р 5мм) для лучшей жесткости. По факту — теперь будут вечные)
Центральный ригель. Также по месту нужно будет сделать два занижения под ключ на 6, чтобы можно было потом вращать.
Далее откручиваем гайку на 28 до конца, аккуратно удерживая, так как пружина может не хило выстрелить.
Это реставрированый. Гайку закручиваем как можно ниже, сжимая пружину. Потом вкручиваем замок обратно. Там есть отпечаток от старой шайбы. По факту поставить на то самое место, притянуть гайкой. Если у вас хорошо открывался — закрывался капот, то настройка минимальная. Нужно рожковым ключом на 6 отрегулировать такое положение замка (высоту) чтобы капот в закрытом состоянии по зазорам с крылом отлично сидел ( не высоко и не низко). Если капот до этого плохо закрывался открывался, тогда придется регулировать замок кроме высоты еще вверх, вниз, влево, вправо. нужно аккуратно опускать капот и смотреть чтобы замок входил в отверстие над фарой по центру. По окончании все затянуть.
А теперь моя история с левым замком. Гайка открутилась легко. А за сам штырь выкрутить замок не удалось. Купил новый дорогой ключ на 6. Тянул так что разогнулись губки ключа. ВДшка и все такое, результата ноль.
Потом сделал ключ в заводе. С пластины толщиной 5мм. Сделали паз на 6,2 мм. Закалили и шлифанули. Начал тянуть им. Результат — лопнул пополам замок.
Резьбовой части оставалось около 10мм. Тянул газовым — не помогло. Самое интересное что предстояла поездка (100 км.) Я капот с этой стороны примотал тросом к телевизору и 70-80 км/час ехал. Про приезду занялся серйозно ! И по старинному рецепту — закрутил гайку на М8 и обварил сваркой. Тянул ключом с усилением 1 метр. Добился того что пластина для регулировки (внутри) начало проворачиватся. И выход был только один.
Болгаркой я понадрезал капот и порозгибал как на фото, чтобы изъять пластину. Система там проста : В том месте где пластина внутри есть усики с 2-ух сторон, которые удерживает пластину от проворачивания. Я так тянул, что они все деформировались, и она вращалась как хотела.
Она прямоугольная. Далее прогнал резьбу метчиком, подрихтовал усики, установил пластину назад, и позагибал капот обратно.
Толщина металла 0,5мм. По этому заехал к друзьям на СТО и они мне заварили все это полуавтоматом. Варить в местах возле пластины нужно аккуратно, так как есть шанс приварить саму пластину к металлу капота. Она должна быть подвижной. Это и есть регулировка замка.
Итог: Замки по факту новые, капот открывается и закрывается легко и бесшумно.
Работа проделано очень большая. По началу думал замена будет 20 мин.)))
Всем добра и ровных дорог)
3. Аналогичным образом выведите трос из фиксирующего болта левого замка и кронштейна крепления, протащив его через отверстия в облицовке радиатора.
1. Отсоедините трос от фиксирующих болтов замков (см. выше), отверните гайки кронштейнов крепления оболочки троса к левому брызговику моторного отсека…
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Рис. 10.19. Навеска и замок капота: 1 — упор капота; 2 — болт крепления петли к капоту; 3 — петля капота; 4 — болт крепления петли к кабине; 5 — привод замка капота; 6 — втулка; 7 — скоба; 8 — кронштейн; 9 — замок капота; 10 — гайка; 11 — болт; 12 — фланец; 13 — штырь; 14 — пружина; 15 — гайка; 16 — шайба; 17 — пружина; 18 — крючок предохранителя; 19 — зажим; 20 — втулка
Для удержания капота в закрытом положении при движении автомобиля служит замок 9 капота (рис. 10.19) штыревого типа, который крепится к верхней панели радиатора. Для открывания замка капота имеется дистанционный привод, закрепленный на левой передней стойке кабины под панелью приборов. Для открывания замка капота необходимо ручку привода потянуть на себя; щеколда замка капота должна переместиться до упора и освободить штырь замка капота — капот приподнимется на 30 — 36 мм. После открывания замка ручку привода необходимо вернуть в исходное положение, соответственно должна вернуться в исходное положение и щеколда замка, но под действием пружины щеколды.
Штырь капота, фланец штыря, пружина и стопор штыря закреплены на капоте. При правильной установке капота, выполнении необходимых регулировок штырь капота должен свободно входить в чашку замка и четко фиксироваться щеколдой в закрытом положении. При правильно отрегулированном штыре капот должен в закрытом положении иметь перемещение по краю 1—2 мм.
Для предохранения от случайного открывания капота при движении служит крючок-предохранитель, закрепленный на капоте и входящий в зацепление с замком капота. Регулировку зацепления крючка-предохранителя с замком производить подгибкой крючка.
Регулировку замка капота и его деталей производить в случаях замены (ремонта) капота, самого замка и привода замка.
В первом случае производятся в основном регулировки штыря замка капота и крючка-предохранителя и небольшая продольная регулировка замка.
Во втором и третьем случаях сначала регулируют работу привода (чтобы щеколда замка перемещалась до упора), а затем выполняют регулировки штыря и крючка-предохранителя.
Перед эксплуатацией автомобиля следует при открытом капоте проверить работу самого замка, для чего рукой отвести вправо щеколду замка, а затем ее отпустить; под действием пружины щеколда должна возвратиться в крайнее левое положение до упора в корпус. Если этого не происходит, то необходимо снять замок и распилить паз под щеколду, чтобы она доходила до упора в корпус замка. После этого замок установить на прежнее место.
Специального обслуживания замок не требует. При возрастании усилия при открывании замка капот в процессе эксплуатации необходимо отсоединить привод замка от замка, как описано выше, скобы привода, болты крепления привода, снять весь привод с автомобиля, освободить тягу, очистить ее и протереть, затем смазать смазкой ЦИАТИМ-201, или ЛИТА, или Литол-24. Собрать привод, установить его на место и выполнить рекомендации, приведенные выше.
Читайте также: