Ремонт впускного коллектора фольксваген
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Двигатель TSI 2.0 2010 пробег 160000 км.
Периодически появлялась ошибка P2015-недостоверные данные датчика положения вихревых заслонок.
После сброса ошибки двигатель работает нормально несколько дней,затем снова чек,ошибка Р2015.
При этом двигатель на "холодную"плохо заводится, работает на повышенных оборотах и дёргается.
С прогревом работает нормально.
Причина: неисправен впускной коллектор -механический износ привода вихревых заслонок.
На СТО была произведена чистка коллектора после его снятия с двигателя при
помощи спрэя для чистки карбюратора и зубных щёток;смазка привода на вакуумную помпу и привода датчика положения заслонок.
После сборки и сброса ошибки работа двигателя возобновилась.
Через некоторое время чек и ошибка Р2015 снова.Было обнаружено при осмотре выпадание привода заслонок со стороны вакуумной помпы.
Чтобы не покупать новый коллектор, я решил доработать старый, и решить три проблемы:
- Устранить выпадение привода заслонок;
- Устранить подсос нефильтрованного воздуха через привод;
- Устранить выпадение штока помпы с шарнира привода заслонок.
Для этого я изготовил заслонку с валом,шайбу из фторопласта(капролона),кронштейн на основе зажимного хомута 25-40 мм и шпильки с резьбой м4 длиной 45 мм.
Заслонку первоначально думал выточить из дюралюминия,но не подобрал заготовку диаметром 55 мм,поэтому использовал шайбу-керн от неисправного динамика
подходящего размера из металла.
Шпильку приварил углекислоткой перпендикулярно на винт хомута.
Из выточеной заготовки я изготовил заслонку с валом по чертежу,потом приварил маленькую втулку диаметром 6 мм и внутренним отверстием 4 мм таким образом,
чтобы растояние между центрами вала и втулки было 28 мм(для моего хомута).
Заслонку и место приварки шпильки на хомуте покрыл чёрной краской из баллончика.
Пластинку-упор для штока помпы изготовил из подручного материала(полистирол).
Перед установкой вал заслонки и фторопластовая шайба была смазана Литолом.
После моей доработки впускного коллектора двигатель работает нормально,ошибки больше нет.
Всем рекомендую,кто хочет не тратить деньги на покупку нового коллектора и решить проблему заслонок. Удачи!
Фотоотчёт о проделанной работе прилагаю.
Добрый день, был сегодня на диагностике у ОД со следующими симптомами: горит чек, при холодном запуске движок минуту-две работает неустойчиво, потом все ОК. ОД приговорил к замене впускной коллектор - разболтался привод заслонки, при мне вручную мастер отщелкивал тягу и ставил на место. Приемщик сказал, что есть другой вариант кроме замены, но они естественно помочь не смогут)). Кто сталкивался? Куда порекомендуете податься в Москве, лучше ЮЗАО.
titanik
svladimir, Написал бы хоть в профиле что за двигатель!
Развод или непрофессионализм. Такое теоретически может быть (беда на холодную) только если заслонки вообще разлетелись внутри по закоулкам.
Заслонки вообще начинают двигаться ТОЛЬКО начиная с 3800 оборотов. Какой нафиг, спрашивается, холодный пуск.
Крепление шарнира вала заслонок проверь сам. Если оно очень легко соскакивает, имеет люфт, то можно и полечить. Что, где и как описано не раз и не два. Поищи.
Вся эта фигня справа от двигателя На фото как раз тяга заслонок и помпа, которая этой тягой управляет.
svladimir
Заинтересовавшийся
Да, спасибо, уже проштудировал. Двиг 2.0 бензин. Тяга действительно соскакивает, попробую на праздниках со знакомым мастером закрепить и потестить, шнурка только нет.
titanik
Да, спасибо, уже проштудировал. Двиг 2.0 бензин. Тяга действительно соскакивает, попробую на праздниках со знакомым мастером закрепить и потестить, шнурка только нет.
Ну и ладно, только повторю, что твоя проблема с движком не связана с заслонками, тягой и всем этим хозяйством. Ты можешь ездить с этой ошибкой (008213) сколько угодно, даже и не зметишь, если бы не джекичан на приборке)
AlexBg
Участник
А кто подскажет, какой правильно менять клапан если он виноват в это ситуации?
06F906283F или 037906283C .
Boris_ka
Завсегдатай
AlexBg
Участник
да, действительно не в нем дело, хуже! пришлось менять коллектор!
НО .
заменив его и прокатившись вчера после сервисного центра, вроде бы все ок, по дороге домой машину пару раз ненадолго колбасило, приехав домой затестил машину ваг комом (ошибок на табло не было). и.
4 Найдены неисправности:
004759 - Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки
P1297 - 000 - падение давления
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 80571 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2047.14.26
Время: 05:42:02
Стоп-кадр:
Об/мин: 2053 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 70.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 36.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
000257 - Расходомер воздуха(G70
P0101 - 000 - )недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 80571 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2047.14.26
Время: 05:42:23
Стоп-кадр:
Об/мин: 2122 /min
Нагрузка: 67.4 %
Скорость: 92.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 36.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
000665 - Регулир.давл.наддува
P0299 - 000 - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 80578 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2047.14.26
Время: 05:46:39
Стоп-кадр:
Об/мин: 3101 /min
Нагрузка: 71.0 %
Скорость: 107.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 36.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
006480 - Вентилятор радиатора-V7
P1950 - 000 - заедает/заклинен
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 80590 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2047.14.26
Время: 06:31:37
Стоп-кадр:
Об/мин: 803 /min
Нагрузка: 25.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 62.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.462 V
Готовность: 0000 0101
1 неисправность:
01314 - Блок управления двигателя
013 - Проверте память DTC
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 201
Пробег: 80571 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2047.14.26
Время: 05:42:02
1 неисправность:
01314 - Блок управления двигателя
013 - Проверте память DTC
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101101
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 158
Пробег: 80590 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2047.14.26
Время: 06:32:41
Стоп-кадр:
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x0000
Бин.биты: 00000000 00000000
Напряжение: 13.50 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 237
Hex значение: 0x0000
1 неисправность:
13701888 - Ограничение работы из-за получения неправильной величины
U1113 00 [009] - -
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 158
Пробег: 80590 km
Дата: 2047.14.26
Время: 06:32:40
Это что дырка в трубопроводе? или недоокомпресили после коллектора или воздушный клапан под коллектором полетел .
Где искать и с чего начинать ?
P.S. После того как приехал и остановился около дома, заглушил машину, интеркулер еще долго молотил, потом останавливался и через какое то время снова молотил и так раза три .
Volkswagen Tiguan 2.0TSI
Доброго времени суток. Сегодня очередной “народный” автомобиль, причем любимый многими автовладельцами за его достоинства (а их не мало), но и не без недостатков, в общем-то, как и любой другой автомобиль. Поговорим о замене впускного коллектора. Итак, Фольксваген Тигуан, двигатель 2.0 литра бензин, 2013 год выпуска, пробег немногим меньше 90 000км.
Описание дефекта: замена впускного коллектора тигуан
Сняли впускной коллектор
Проблема обычно проявляется на пробегах около 100 000 км. Выражается это, в первую очередь, в появлении ошибки в памяти блока управления двигателем, которая сообщает о несоответствии положения вихревых заслонок. Выражается это в индикации контрольной лампы “check” на панели приборов. С этого момента уже можно примерно выбирать сервис, в который Вы обратитесь, в последствии, за ремонтом и приобретением нового впускного коллектора, или заняться самостоятельным поиском детали. Впускной коллектор почти полностью выполнен из пластика, и имеет несколько слабых мест. К ним относятся – датчик (потенциометр) положения заслонок, пластиковая тяга управления заслонками, места соединения привода заслонок, сами заслонки, ограничительные упоры закрытия заслонок. Как мы видим – слабых мест достаточно. И, по-скольку, основной материал этого узла – пластик, который имеет очень высокую склонность к старению, это практически исключает возможность какого-либо качественного ремонта старой детали. Да, есть случаи, кому-то удавалось отремонтировать механизм при помощи пайки / клея / или других подручных материалов, но срок эксплуатации такой детали – совершенно не предсказуем, и дать гарантию на такие работы – абсолютно не представляется возможным. замена впускного коллектора тигуан
Открыт доступ к впускным клапанам
Кроме того, работа по снятию / установке данного узла – подразумевает снятие топливных форсунок, что обязательно требует замены их уплотнительных колец, которые стоят отнюдь не дешево на 4 форсунки.. И менять их нужно обязательно, т.к. они подлежат замене после снятия, в противном случае – никто гарантии не даст, что не будет утечки топлива (а это чревато). Ну и еще один аргумент в пользу квалифицированного сервиса – если после “кустарного” ремонта отломится какой-либо фрагмент, например, заслонки, и попадет в цилиндр – то эксперимент может закончиться серьезным ремонтом двигателя. Нужен ли этот риск и возможный повторный ремонт одной и той же детали – решать Вам. Мы рекомендуем заменить коллектор на новый и забыть об этой проблеме на очень долгое время 😉 замена впускного коллектора тигуан
Новый впускной коллектор
Снятие / установка: замена впускного коллектора тигуан
замена впускного коллектора тигуан
- Впускные каналы заткнуть чистой ветошью
- Форсунки могут остаться в топливной рампе
- Отсоединить топливную рампу от впускного коллектора
- Извлечь из фиксатора электромагнитный клапан 1 адсорбера -N80-
- Отсоединить обратный клапан и топливную магистраль
- Ослабить хомут, Вывернуть оба винта топливной рампы, Отсоединить топливную рампу от впускного коллектора
- Снять форсунки, заменить уплотнительные кольца на них
- Установить топливную рампу и остальные снятые детали на новый впускной коллектор
- Установка впускного коллетора: Форсунки должны быть установлены в головку блока
- Установить впускной коллектор над шпильками (слева и справа внизу) на головке блока цилиндров
- Обеспечить правильное монтажное положение форсунок и впускного коллектора при его установке на расположенный под ним держатель жгута проводов замена впускного коллектора тигуан
- Если в процессе установки впускной коллектор потребуется снова извлечь, и при этом форсунки останутся в топливной рампе, их необходимо снять с топливной рампы и снова установить внутрь головки блока цилиндров
- Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо учитывать следующее: При установке держателя жгута проводов на впускной коллектор зафиксировать оба оставшихся крепления. замена впускного коллектора тигуан
Дополнение:
Хотелось бы отметить, что при выполнении данных работ мы рекомендуем произвести чистку впускных клапанов “Tunap” и топливных форсунок, по-скольку, доступ к ним открывается после снятия впускного коллектора. Данная процедура будет полезна для всех автомобилей с объемом двигателя 1,8 – 2,0 литра и показана при проявлении пропусков зажигания при запуске мотора после длительной стоянки, не устойчивого холостого хода, потере мощности, и других соответствующих симптомах. замена впускного коллектора тигуан
замена впускного коллектора тигуан
Устанавливаем новый впускной коллектор
Другие фото ремонта можно посмотреть в галерее ниже: замена впускного коллектора тигуан
Симптомы неисправности: неровная работа мотора, потеря мощности, затрудненный пуск. В ходе диагностики локализованы пропуски зажигания в цилиндре двигателя. Типичный нередкий, казалось бы, трабл для мотора серии TSI.
Однако причина неисправности не лежала на поверхности. Ни замена катушки зажигания, ни свечей, ни топливных форсунок, ни всевозможные замеры параметров, не решали проблемы – пропуски зажигания упорно не хотели уходить из 3-го цилиндра двигателя. В чем же была причина и полный фото отчет работ см. – диагностика Фольксваген Пассат Б6 подробнее >>
В ходе диагностики проблемного автомобиля удалось определить причину неисправности – установленная нештатная система безопасности, в простонародье – сигнализация.
Установленная “система”, как оказалось, не только свела надежность запуска двигателя до минимума, так еще и могла стать источником возникновения возгорания со всеми вытекающими – блок реле и жгут проводов поместили под лобовое стекло, где часто в виду забитых дренажных отверстий скапливается вода. Детальный фото отчет работ см. – диагностика Фольксваген Туарег подробнее >>
Владелец автомобиля с дизельным двигателем обратился с проблемой затрудненного пуска последнего. На приборной панели горели ошибки, указывающие на наличие проблем в работе силового агрегата.
По результатам компьютерной диагностики были определены неисправные агрегаты в системах питания и охлаждения двигателя. В фото отчете специалист технического центра еще раз объясняет, насколько важна квалифицированная диагностика современного автомобиля. См. – диагностика Volkswagen Touareg 3.0 TDI фото отчет >>
Читайте также: