Тойота авенсис 1998 дизель нет оборотов

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При 400000км стала выскакивать 5 передача. Ремонт с доставкой запчастей занял три дня и в 17т.р. вместе с работой. Боььше проблем небыло.

Стёрлись щетки генератора спустя 20 лет, пришлось чинить. По мелочам все изнашивается, но если своевременно менять запчасти, машина продолжает радовать.

Не работал люк, не работал водительский стекло подъёмник, печка крутила даже в режиме офф, вроде все, но это не просчёт инженеров, а скорее кривые руки мастеров.

Ломала планки раздвижных барабанов, мне сервисе объясняли, что ломает их за тросика так как тросик не работает и не держит надо менять трос, хотя ездил на отечественном автомобиле на копейки ваз 2101 так на нем тоже не держал ручник и не рабочий тросик так на копейки не ломала планки раздвижных барабанов.Не работал коректор фар, который стоит 15 тыс один, а их нада два, итого 30 000 тыс руб.Сигналка бывало глючила, не открывала двери. Тяжело снимается бенза насос, тяжело вставить салонный фильтр так как он состоит из двух половинок и дырка с мизинец куда нужно вставить салонный фильтр. Дорогой радиатор 20 000, можно купить 3000тыс руб. Шланги тормозные дорогие 2300 которые ждать месяц и где их еще не сразу возьмется поменять сервис, так ломается тормозная трубка на тормозную шлангу.321000тыс км.

Двигатель 4afe ,два раза менял датчик коленвала,после трёх недельного простоя авто сел аккумулятор, пытался завести от другого, машина заводилась и глохла,оказалось ошибка иммобилайзера,(заводская противоугонка) устранили в сервисе,годы берут свое.ну все равно это мелоч для авто с 1998 года, современные точно столько не проживут

Дверь багажника постоянно брякает, на родные уплотничельные резинки клеял самоклеящиеся, предназначенные для уплотнения входных дверей.

после покупки поменял правый привод,разломился на 2 части, сгнил под балансиром))))),полная замена всех резинок и сайлентблоков в передней подвеске обошлась в 8т.р. с работой-порадовало,2.5 года отъездил на них дубликатах и все ок.тормозная трубка на заказ от заднего колеса до двс 50т.р.-ох. ть))))))взял медную и сам воткнул всю трассу- цена делов 1500р))).вырезал задний стабилизатор- как показала дорога он лишний да и плюс ко всему какойто рукожоп уши приварил намертво,чтоб подлезть спилить это весь зад разобрать надо. -решено,режим сам стабилизатор.и все ок.много делалось по мелочам, сразу и не вспомнишь всего.в целом ави есть ави, хорошая машина в свои года, фору даст всем отечественным тазикам.

Пенялись только расходники, крупных поломок не было.
Установил задние дисковые тормоза, эффективность улучшилась. Идеально подошли от тойоты карины ед., ступицы тоже одинаковые.

200 тыс. км. умерло оригинальное сцепление. По ходовой за 3.5 года из серьезного 2 передних амортизатора, тоже кстати были родные. Втулки сайлентблоки, колодки и прочие мелочи не в счет, т.к. стоят копейки.

Обрыв ремня на 145000 км. Развели на СТО Академавтосервис г. Москва как лоха на замену движка. Хотя достаточно было просто заменить ремень. Не попадайтесь на уловки ремонтников. Лучший движок 3S FE.

За три года владения поменял ступичный подшипник на 12-тилетней уже машине. Остальное - масла, фильтра и расходники по подвеске.

260тыс Замена роликов натяжителя и ремня ГРМ, Помпа охлаждения но это из-за предыдущего хозяина так как лил воду

Неисправности, если можно это так назвать за 2 года владения закончились щётки на генераторе произошло это при пробеге 350 000 км. Новый стартер на заказ сказали будет стоить 27000руб, но всё гораздо проще, купил щётки за 200руб(причем бош, как и генератор), пару часов и немного нервов и новые щётки уже стоят)

Замена датчика детонации(ошибка датчика определяется только профессиональным сканером, не пытайтесь найти через китайский шнурок), ступичные перед и зад левая сторона. яйца спереди, резинки стабилизатора. Верхний бачок радиатора(земенил весь радиатор). Ну колодки можно не считать. Вот в принципе и все что менялось почти за 2 года владения.

В связи с долгим сроком владения поменяна вся ходовая часть практически полностью, генератор стерся от старости. Масло, фильтра, ГРМ все по регламенту.

На 310 т. км. замена бензонасоса. На 320т.км. Замена сцепления и МКПП по причине вылетающих 4ой и задней передачи.

1 потек радиатор +замена пластиковый наконечник из блока
2 помпа, ГРМ, навесные ремни
3 замена тормозных шлангов ,колодок и тормозной жидкости
4 замена ступичных, стойки стабилизатора,рычагов в круг, рулевых наконечников, привод слева
5 перед зимой стал мучить стартер, делали 3 раза, сделали ,спасибо мастерам )
За время владения намотали 150т.км

Стоит понимать, что автомобилю уже 16 лет. Я владею им 4 года, за это время поменяно:
1. Диск сцепления (почти сразу после покупки, пробег 210000 км.)
2. Гранаты (240000 км.)
3. Бендикс (246000 км.)
4. Цепь ГРМ (246000 км.)
5. Стойки стабилизатора (267000 км.)

Какие запчасти за 5 лет поменяли: цены примерные точно не помню
масло ликви моли 10w40 бензин только Башнефть
1. стойки 4 штуки каябовские- 6700(каждая)
2. 2 раза меняли водяную помпу - 1400
3.шаровые перед 2 шт- 800 (закаждую)
4. 4 опорника
2X передние - 2800
2Х задние - 1500
5. радиатор потек снизу с кишки - 6000
6.патрубок на радиатор раза 2 меняли - 500
7. стойки стабилизатора перед и зад перед 400 зад 600
8. поперечные и продольные тяги все -13000
9. рулевая рейка - 18000
10. масленный фильтр 400
11. воздущный фильтр 700
Ну вот вроде и все вроде это все запчасти которые поменяли за 5 лет, и то рулевую рейку можно было не менячть на ТО показало что там от куда то бежит масло в панике поехали заказали новую не оригинал, оригинал 50тыщ стоит, а потом уже после времени прокосуль тировались её оказыается можно починить) стойки опорники радиатор менял все сам)) так как ни чего в этом сложного не видел и переплачивать деньги за то что я сам могу сделать не вижу смысла.

Toyota Avensis первого поколения выпускался в трех кузовных решениях — седан, лифтбек и универсал. Моторная гамма включала в себя 5 силовых установок — 3 бензиновых мотора: объемом 1.6 литра, мощностью 110 (4AFE), объемом 1.8 литра мощностью так же 110 л.с.(7AFE), но с большим крутящем моментом и объемом 2.0 литра мощностью 128 л.с.(3SFE), а также два двухлитровых турбо-дизель мощностью 110 л.с.(2CT EFI) и (2CT)

Сборка для Европы: Англия.

Общие данные

Производитель: Toyota Motor Corporation

Года пр-ва: 1998 — 2003

Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан
5‑дв. универсал
5‑дв. лифтбэк

Двигатели
Бензиновый: 1,6 — 2,0 л (74 — 110 кВт)
Дизельный: 2,0 л (66 — 81 кВт)

Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4520 — 4600 мм
Ширина: 1710 мм
Высота: 1425 — 1500 мм
Колёсная база: 2630 мм
Масса: 1290 — 1440 кг

Предшественник на рынке - Toyota Carina
Сегмент: D-сегмент

Подскажите пожалуйста где найти "мануалку"?

Прикрепленные изображения

Имя Avensis образовано от слова "Advance", означающее успех, прогресс, движение вперед. Avensis - это большой, семейный автомобиль с высоким уровнем комфорта и безопасности, поэтому имя Avensis означает "nothing in particular - like many"
В целом фирма Toyota при выборе имени придерживается одной линии для правильного восприятия и ассоциаций: yarIS, aurIS (от слова aurum - золото), avensIS.

Прикрепленные изображения

Вот мой D4Diesel =)

Прикрепленные изображения

Ну же, владельцы Авенсисов отзывайтесь, вас же много по городу, часто вижу.

Ну же, владельцы Авенсисов отзывайтесь, вас же много по городу, часто вижу.

видимо в основе своей владельцы "авенсисов" не посещают подобные форумы. Вглядитесь в их лица. Да и машин всё-таки не так много.

Aston MARTIN Чем тебе наши лица не нравятся? А вот моя мафынка!

Прикрепленные изображения

Есть у кого-нить еще авенсис на автомате? Хотелось бы поговорить с хозяином и сравнить. А по поводу мануалки Aston MARTIN у меня есть будет интересно пиши в личку-запишу диск!

Есть у кого-нить еще авенсис на автомате? Хотелось бы поговорить с хозяином и сравнить. А по поводу мануалки Aston MARTIN у меня есть будет интересно пиши в личку-запишу диск!

Aston MARTIN Чем тебе наши лица не нравятся? А вот моя мафынка!

Лица мне все нравятся. ))) И машина мне твоя нравится (присматриваюсь к таким), можешь рассказать о ней вкратце? (технические особенности, отличие от "первых" авенсисов, кроме рестайлинга фар и фонорей, цена, как брал).

у меня авеня 2000 года, рестайлинг,двигатель 1.6 ,машина отличная!

у меня авеня 2000 года, рестайлинг,двигатель 1.6 ,машина отличная!

По мануалу: Частота вращения холостого хода(вентилятор системы охлаждения отключен):3s-fe-650-750 об/мин. 4afe и 7afe-модели с мкпп600-700 об/мин,с акпп 650-750,1zz-fe-650-750

Небольшая,кратковременная вибрация на холостом ходу,cчитается нормой для авенсисов первого поколения с вивитиаешными двигателями.(Для бензиновых двигателей без прямого впрыска).

Приветствую, Авенсисоводы!
В скором времени собираюсь присоединиться к вашему братству, так как в настоящее время, думаю, данное авто в соотношении цена-качество многим фору даст. Короче, положил глаз я на эту марку. К тому же сейчас передвигаюсь на младшем брате Авенсиса - Карине, которая очень хорошо себя зарекомендовала и мне понравилась. Жаль только механика и без кондера.
Собираюсь приобрести Авенсис первого поколения, автомат, с кондером. В этой связи, у меня к вам есть пару вопросиков. Чем движки VVT-i лучше обычных? Двигатель с каким объемом посоветуете для эксплуатации в городских условиях и насколько ощутима разница в езде между 1,6, 1,8 и 2,0 (именно автомат)? Не слабоват ли будет движок 1,6 для кузова Авенсиса?

движки 2,0 3s-fe надежны и неприхотливы, масло не жрут , на первых RAV-4 тоже стоят, avensis у меня 2,5 года

Не меняйте масло с промывкой, вся грязь осыпается и забивает масло приёмник, от этого загорается на горячию давление масла, чють двс новый не взял, пришлось раскошелится на 30 тысяч, всё разбирали и мыли

Отличный не прихотливый авто,есть свои болячки,легко устранимые, доступная цена на запчасти,к покупке Рекомендую!Владел 1 год,проехал порядка 80 000км, остался доволен.

250 000км ,откапиталил мотор,если говорят при таком пробеге масло не берет,пи. шь. замена левого привода,датчик АБС!

Хорошая шумоизоляция, бузупречное 4 вд, красивый вид автомобиля, скоростные качества на премиум классе, что на асфальте, что на грайином покрытии. Низкие расход топлива.

больное место привод, низкий перед бампер, кпп шетерни, редко ломается блок абс, ну и рулевая рейка слабое место, свет слабоват но пох, на этом все

Проблемы с движком были, за ним нужно внимательно следить, чуть тяжелее найти запчасти на двух литровый леворульрый авенсис

Просторный салон. Хорошая устойчивость на трассе. Удобная в эксплуатации. Экономичный расход топлива.

- замена ступичного левого 190 000
- замена ступичного правого 195 000
- замена электродвигателя печки 205 000
- замена подшипников генератора 220 000
- замена помпы на 100 000 и на 220 000
- замена цепи грм 225 000
- замена ремня привода генератора 220 000
- замена отражателей фар 223 000
- замена подушек двигателя 150 000

Надёжный, прост в ремонте, недорогие автозапчасти. Если что-то изредка ломается, то используя качественные запчасти для ремонта Вы будете надолго забывать об этой проблеме.
Салон очень вместительный. Внутри можно перевезти и двухметровый холодильник и трёхметровый плинтус.

140000 - замена диска сцепления.
160000 - замена задних стоек в паре с пружинами (кстати стойки были ещё не мёртвые).
Передние стойки на пробеге 206000 были ещё живые. Дальше не знаю - продал.
Примерно на 200000 км - замена нижней правой передней шаровой.

Здравствуйте.
Помогите, пожалуйста с проблемой на дизельке 2С-ТЕ от Avensis 1998г. Подскажите, куда копать.
Предыстория такова:
Так случилось, что Авенсис был поставлен на зиму в неотапливаемый гараж. Когда ставился, то по-моему соляра была ещё летней.
За зиму раза три-четыре приходил, заводил и прогревал. Но, в один момент решил снять интеркулер (был забит грязью до состояния оштукатуренной стенки), отвезти на работу и там промыть, что и было сделано. Попробовал завести без интеркулера. Завелась, но дымина был такой, что быстро заглушил, и побежал подышать. (Насчёт оборотов не проверял). После того, как интеркулер был привезён и поставлен на место, то после того, как машина завелась, обратил внимание, что из выхлопа идёт чёрный дым и обороты не поднимаются выше 1100. На холостом ходу работает ровно, без сбоев.
Снова снял интеркулер, попробовал закрыть один из патрубков и дунуть в другой,- вроде всё герметично. Поставил на место, посадив патрубки на герметик и зажав хомутами. Эффекта ноль. На холостом ходу работает ровно, без сбоев. а мощность двигателя упала (при попытке включить заднюю сразу глох, на передней мог ехать на первой-второй. Вообщем, поскольку уже пришла весна и стало тепло, достал из бензобака приёмную сеточку. Оказалась грязная (внутри что-то похожее на коричневый пластилин. Всё выковырял, залил WDшкой, затем хорошо промыл с мылом, высушил и установил на место. Купил промывку топливной системы "Хадо", залил в бензобак согласно инструкции (оставалось литров 20 в баке). Завёл, и держал на холостом, пока в баке не осталось литров 10. При этом заметил, что при нажатии на газ двигатель вообще перестал хоть как реагировать на педаль и спокойно работал себе на 800. Решил, что фильтр достаточно забит. Затем, слил всё топливо из бака. Заменил топливный фильтр на новый. (трубки подача и обратка продуваются,- топливо по ним проходит). Привёз и залил лукойловскую соляру "Экто", для верности. Завёл. (Пришлось долго подкачивать).
Эффекта ноль. Всё так же. На холостом ходу работает мягко, без сбоев и троения. Но, на педаль газа не реагирует никак вОобще (на нейтрале) если бы был тросик, я бы подумал, что он оборвался. Но, тут нет никакого тросика. При попытке включить скорость сразу глохнет.
Подскажите, пожалуйста типичные неисправности этого двигателя с такими симптомами. Куда копать? Я не спец по дизелям, хотя учился когда-то в молодости на автослесаря (1991г. Тогда были в основном дизеля КАМАЗ, ЯМЗ236, ЯМЗ238). Перебирал двигателя на своих прежних ВАЗах неоднократно, а вот с дизельком, да ещё с электронной системой управления впрыском, сталкиваюсь впервые. (Самое интересное, что до зимы он ехал достаточно хорошо и резво, а тут, после,-такая печаль). Любой совет специалиста мне важен.
Заранее спасибо.

Пробуйте самодиагностику запустить,может коды ошибок натолкнут на нужные мысли.
Когда интеркулер снимали-ставили никакой шлангчик не забыли одеть?

Я не могу найти колодку самодиагностики. Где она расположена на этом автомобиле?
Что касается шлангов к интеркулеру, то их всего три. Две толстые (одна к турбине, другая куда-то в выпускной коллектор) и маленкая трубочка, ведущая к какому-то вакумнику, его назначение мне не совсем понятно, но похоже это как то связано с системой распределения отработанных газов (возможно подогрев впускного воздуха).

Запитать ТНВД напрямую от ВНЕШНЕЙ ёмкости с отфильтрованной соляркой минуя все заводские шланги - фильтры. С обратки ТНВД топливо как сливается ? На работающем моторе должно струёй без пены, абсолютно прозрачной.

МАП - датчик исправен ? Вакуум к нему подаётся без подсосов ,проводка- разъём исправны ?

У меня нет подробного описания именно этого двигателя. Только инструкция пользователя, да и то на французском языке. Я искал в интернете, но там всё только подобные. Например мой ТНВД я видел в описаннии 3С. Что касается электроники, то вообще непонятно 2С-Т, описание которого вскользь где-то проскакивало, не имеет электронного управления впрыском.

Обратка-трубка в бак. Даже обратного клапана вроде нет. Ну, сегодня попробую от бутылки запитать. Это не пробовал ещё.
Где находится МАП датчик, и как его проверить?

Читайте также: