Ремонт вихревых заслонок форд фокус 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
7 лет
2 дек абря 2017
3 дек абря 2017
Народ. Подскажите. Мне тут два моих друга владеющие мондео mk3, в своё время имевшие проблемы с патрубком вентиляции картерных газов говорят, что его надо обязательно менять.
Один поимел проблему как раз после того как коллектор махнул на новый из за заслонок, а у второго просто этот шланг лопнул и подсасывал воздух.
Короче они очень категорично настаивают на замене этого патрубка дабы не иметь проблем в дальнейшем и второй раз не снимать коллектор.
А патрубок этот стоит не то чтобы совсем дорого, но для куска резины с хомутом не мало.
3 дек абря 2017
В общем захотел я поставить втулки в свой новый коллектор. Отнёс токарю и объяснил что надо сделать. А хотел я втулки чтобы они с небольшим усилием входили в отверстия между заслонками. При этом внутренний диаметр отверстия во втулке хотел сделать 5.1мм. Чтобы ось свободно проходила. заслонки с корпусами я токарю не дал чтобы не дай бог чего не поломалось.
Через час звонит токарь и спрашивает может ли он развёрткой пройтись и увеличить отверстия до 12мм. Говорит что он сделал тестовую болванку 11.5мм в диаметре и в одном и том же отверстии с одной стороны оно не лезет а с другой достаточно легко входит до середины.
Не говоря уже о разных отверстиях между каналами. Я даю добро и токарь проходит развёрткой.
В итоге к вечеру коллектор и втулки готовы.
Но как я и предполагал, я потерпел полное фиаско. Я догадывался об этом и читал об этом здесь на форуме. Форд ведь не просто так сделал такую конструкцию. В ней несоосно абсолютно всё. В результате когда всё собрал, и втулки мешают вращению оси с заслонками.
Я решил увеличить внутренние отверстия втулок до 6мм. И это не помогло. Ось всё равно цепляется если не за первую то за вторую втулку.
И тут я решил всё же отказаться от втулок и вернутся к подшипникам. Но со своими "тараканами". Подшипники будут стоять посередине отверстия, а с двух сторон ограничивать их смещение будут как раз втулки внутренний диаметр будет увеличен до 7мм.
Со стороны 1го цилиндра сделал вот такую конструкцию.
В итоге собрал с тремя подшипниками с внешним диаметром 11мм, но покольку внешний диаметр отверстия у меня 12мм, то я хотел поискать подшипники с внешним диаметром 12мм.
Pано или пoзднo владeльцы мoторов Durаteс 1.8/2.0/2.3(2.5) cталкиваются c повышенной шумнoстью paбoты ДBC (похожe нa дизeлeние, cтук клапaнов), cлeгка пoвышенным раcхoдoм топлива. Cо вpемeнем звук толькo уcиливaетcя и станoвится невынoсим… Bиной этoму — pазбитыe в пpоцecce экcплуатaции cтенки вихpeвыx заслонок впускного коллектора.
Уже очень многие владельцы решили эту проблему с помощью нашего ремкомплекта.
Mazda 3 (1st.) 2.0
Mazda Atenza (6) 1st Gen. 2.0
VOLVO S40 II 1.8
VOLVO S40 II 1.8
Ford S-Max 2.0
Ford S-Max 2.0
Ford S-Max 2.0
Ford S-Max 2.3
Ford C-Max 2.0
Ford focus I fx4 2.0
Ford Focus II 1.8
Ford Focus II 1.8
Ford Focus II 2.0
Ford Mondeo 3 1.8
Ford Mondeo 3 2.0
Ford Mondeo 4 2.3
Ремонт вихревых заслонок Ford, Volvo, Mazda запись закреплена
Краткий процесс ремонта:
1. отсоединяем все хомуты проводки от впускного коллектора
2. снимаем фишки с катушек свеч, форсунок
3. снимаем дроссельную заслонку
4. снимаем натяжитель ремня
Показать полностью.
5. снимаем топливную рампу
6. откручиваем 7 болтов крепления коллектора
7. снятый с креплений коллектор отгибаем к себе и разъединяем 2 эл.разъема (1 ближе к ролику натяжителя, 2 внизу, возле стартера) и с помощью пассатижей разжимаем хомут на трубке сапуна и снимаем ее
8. аккуратно извлекаем коллектор
9. разбираем узел вихревых заслонок
10. ставим втулки между заслонками
11. заглушку-грибок садим на клей (лучше двухкомпонентный- Поксипол) предварительно обработав склеиваемые поверхности крупной наждачкой (для лучшей агдезии). Даём подсохнуть. Далее собираем узел заслонок, вставляем шток и ставим коллектор на место.
12. в зависимости от времени застывания клея, убедившись что не осталось лишних деталей после сборки, запускаем двигатель и слышим приятный шелест работы двигателя.
Олег, всё прошло хорошо
Сергей Нуждин
детон заебал
Денис Секретов
А зачем их удалять?
Ваня, современем они изнашиваются и начинают греметь появляться шум в двигателе. Если во время ничего не сделать то они могут рассыпаться и попасть в камеру сгорания и на творить много дел. Можно конечно их просто заменить но это дороговато. Каждый решает сам что сделать.
Денис, Удаление крыльчаток ни как потом не влияет на работу двигателя? Ошибки итд? Ведь зачем то они были там сделаны
Система вихревых заслонок впускного коллектора (Swirl flaps/VSA) служит для улучшения топливовоздушной смеси за счет лучшего и однородного смешивания. Задача системы — оптимизация работы ДВС в диапазонах низких и средних оборотов: улучшение тяги, более экономичный расход топлива.
Вихревые заслонки (другое название — клапаны) устанавливают как на дизельные, так и на бензиновые автомобили, основные марки-популяризаторы — Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford.
Частые проблемы, связанные вихревыми заслонками
Главная причина проблем с вихревыми заслонками — плохое качество топлива. Из-за этого на лопатке копится нагар, что в дальнейшем приводит к заеданию и износу.
Нагар и сажа на вихревых заслонках BMW 5 Series (E39) 3.0 л.
Наиболее опасный случай — разрушение узла, когда отломавшиеся части заслонки, проходя дальше по воздушному каналу, повреждают клапаны, поршни и цилиндры мотора.
Другие распространенные неисправности — выход из строя датчика положения заслонок, отказ моторчика привода, слетевшая тяга.
Средний ресурс работы системы — 100 тыс. км.
Симптомы возможных неполадок системы вихревых заслонок:
- появление стука, дребезжания,
- потеря мощности,
- увеличение расхода топлива,
- повышение дымности.
Если же нагар полностью заблокировал заслонку в одном положении, ЭБУ отправит сигнал об ошибке — Check Engine.
При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту .
Устранение неисправностей системы
Отключение вихревых заслонок
Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.
Так выглядят заглушки вихревых заслонок.
При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.
Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.
Ремонт и чистка вихревых заслонок
Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.
Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.
В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.
Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).
Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы.
Принцип работы вихревых заслонок
Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной.
При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.
Читайте также: