Обороты на ниссан цефиро
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Высокие обороты при переключении. Не нашел ответ. | Cefiro A32
Начну с самого начала: Искали отцу машину. До этого у него были только "наши" машины. и выбор пал на ниссан цефиро 95 года в 32 кузове с двигателем VQ20. Понравился, завели, погазовали, вроде как все устраивает - ВЗЯЛИ. При движении по городу было замечено, что двигатель развивает слишком большие обороты для переключения на высшую передачу. При начале движения со светофора с первой на вторую и т.д. (При РЕАЛЬНО спокойном стиле крутит до 2900-3000 об/мин) У меня у самого маркII с двигателем 2 литра и для меня это ДИКО!
Приехали домой и сталя смотреть и лазить сам: Сделалсамодиагностику двигателю - ошибка 34 (Датчк детонации), самодиагностика АКПП не выдала никаких ошибок (1 длинная и 10 коротких вспышек) Т.К. машина в семье новая-принялись делать под себя.
Заменил свечи (были в УЖАСНЕЙШЕМ состоянии), заменил фильтр воздушный, промыл дроссельную заслонку и КХХ (такое впечатление, что как она в Россию в 2002гду приехала, так этот хозяин ниразу не лазил туда). Съездил за датчиком детонации, купил Ниссановский родной (хотя предлагали взять еще субаровский), прозвонил цэшкой, сопротивление в норме. Поставил, сбросил ошибки, завел проехал, сделал самодиагностику - ошибок нет (55).
Но стрелка тахометра, доходя при переключених до 3000, не давала покоя. Решил слазить в коробку. Снял поддон, сеточка чистая, масло грязноватое (хочу на днях заменить еще попробовать), но ездить можно еще., прочистил магниты и прикрутил поддон на место. Т.Е дело не в забитом фильтре.
Теперь сам вопрос:
Ремонтом этой машины занимаюсь я. Подскажите, в чем проблема и где её искать (ОТЧЕГО ТАКИЕ БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ?), чтоб безпощадно устранить. Был "на приеме" у электрика - он сканером все проверил, ошибок не выявил, денег не взял. И еще, не правильно работает датчик уровня топлива (но это уже второстепенно и не так важно)
Спасибо, всем кто дочитал до конца и выскажет свою точку зрения. Простите, что слишком длинно написал.
Всем здравствуйте.
В общем сразу к делу:
случилась беда — на прогретом авто начали лезть обороты вверх,
макисмум доходил до 1500, в среднем держался на 1300.
Вначале не было времени и не стал этим заморачиваться, как всегда зря,
расход составил 30л/100км. Начал поиски и вот мои и не только мои мысли на этот счет:
Причины возникновения как вы понимаете может быть масса, от некачественного топлива до прокладки.
Сразу же я начал грешить на ДЗ и КХХ.
Но я не буду рассказывать что обязательно нужно чистить ДЗ и КХХ, таких статей масса,
я буду вещать про обучение без чистки, т.к. у меня до этого все уже было почищено.
На форуме наткнулся на процедуру обучения КХХ и ДЗ на Cefiro a33:
1 способ — оригинальные инструкции
Перед выполнением \"обучения КХХ\", удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
\"Обучение КХХ\" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 — 99°C (158 — 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.
Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ — в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Все сделал точно так же как в инструкции, обороты моментально начали спадать до 900.
После этого заглушил авто. завел еще раз — точно так же 900.
Ушел на радостях. Вечером нужно было отправляться в поездку — завожу, прогреваю — опять 1500.
Самостоятельное обучение помогло не на долго.
2 способ — включить на три плясать на пять кричать на десять
Наткнулся я на 2й способ — для меня он показался какой то шуткой или издевательством.
Чтобы обучить КХХ нужно на прогретом двигателе включить зажигание ровно на 5 секунд, потом выключить полностью на 20 секунд!и так повторять 20 РАЗ!
Комментарий пользователя Drive2(Slavik-A33) которому этот способ помог, а первый нет —
"Если честно я не понял что это всё значит, но я прогрел машину и начал включать зажигание на 5 сек и выключать на 20 сек, повторил я это действие около 15 раз потом сбился со счету)))И что вы думаете?
Я Завожу машину и ВУАЛЯЯЯ))))Обороты на холостых 750)))на драйве 600-650)))"
Решил я проверить, но после 5го раза понял что делаю какую то фигню и мне это не поможет,
повторил еще раз, но окончательно понял что это мне не поможет.
Позвонил знакомому диагносту и договорился о встречи.
3 способ — Обучение КХХ и ДЗ через диагностический разъем
Подключили на улице, проверили показания датчиков, обороты скакали от 1340 до 1550.
Сбросили настройки и начали процедуру обучения, но она противилась.
Хорошенько замерзнув, решили загнаться в бокс, там проверили все патрубки и прокладки
на наличие подсоса воздуха, но все было плотно — ничего нигде не сосало…
После различных доводов и догадок выяснилось, что при долговременном снятии клеммы АКБ
мозги сбрасывались в аварийный режим и выдавали эти самые большие обороты.
Произвели 2ю попытку сброса и обучения — на этот раз обороты упали до 1000.
В 3й раз была произведена корректировка опережения зажигания и последующее обучение.
В итоге все получилось +- 50об/мин
Александр Кочерба
Цефирядник
Добрый день коллеги.
Хочу спросит у вас у меня Максима А 33 2001г. раньше когда я ездил по городу в пробках, у меня были нормальные обороты( 600-700 обр.) если я остановливаюсь перед световором или в пробке в положении D , а сейчас иногда обороты в пробках резко выростают до 1000 об. это в положение D , а если переключить на N то они стают 1500 об. Сбросить их можло лиш заглушивши двигатель и зависти его заново то опять становятся 600-700 об.
Подскажите в чем причина таких оборотов может инжектор надо чистить.
blackward
Цефирядник
Александр Кочерба
Цефирядник
Заслуженный Цефировод
вот Промывка клапана холостого хода (КХХ) (04/06/2003)
Основные самостоятельные настройки двигателя, в часности КХХ и ДЗ (30/10/2008)
Заслуженный Цефировод
вот Промывка клапана холостого хода (КХХ) (04/06/2003)
Основные самостоятельные настройки двигателя, в часности КХХ и ДЗ (30/10/2008)
Рекомендации
Цефировод
Рустам09
Цефирёнок
Всем привет! МАшина Максима А33.
Менял для профилактики прокладку КХХ. Работу проводили в СТО, несколько раз спросил у них перед работой смогут ли, не трудно ли. сказали что все нормально, на этом собаку съели уже. Прокладку вроде поменяли, помыли дросельную заслонку (был небольшой нагар) ,но нормально обороты выставить не смогли. держались завышенные.. Менегер сказал что почему то комп не запоминает нормальные значения. В общем провозились до конца рабочего дня и т.к. я из другого города чем СТО мне пришлось уехать мягко говоря расстроенным :-( На прощание сказали понаблюдать несколько дней. в общем на P и N обороты гдето 1200, на D где то 800.
Поискал на этом замечательном сайте процедуру обучения КХХ, попробовал - безрезультатно. еще насколько мог ослабил регулировочный винт дросельной заслонки, т.е. винт вообще не упирается, все равно ситуация не меняется. я так понял что этот винт служит для случаев когда наоборот обороты низкие, чтобы добавлять их? В общем жалею уже что полез в нормально работающий механизм.. Если есть советы помогите пожалуйста, буду очень признателен.
Цефировод
На форуме уже это было, но еще раз повторюсь - процедура обучения КХХ на А33:
ВВЕДЕНИЕ
Перед выполнением \"обучения КХХ\", удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
\"Обучение КХХ\" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.
Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Рустам09
Цефирёнок
я по этой схеме и попытался обучить. не получается. Снимать коричневый разъем РОВНО на 5 сек или можно чуть дольше?
Цефировод
Я снимал, на чуть большее время. Посмотри еще раз, что бы все условия были выполнены, т.к. к примеру включенная печка, или фары, или не до конца прогретая машина при обучении могут привести к повышенным оборотам.
Рустам09
Цефирёнок
Спасибо! Вроде все отключил, но попробую еще раз, может и получиться, хотя не надюсь если у мастеров с консалтом не вышло, чего уж у меня -)
Единственно сомневаюсь: ручник можно поднимать во время обучения или нет?!
И еще, не знаю как быть с регулировочным винтом ДЗ. я его на миниум сдвинул, т.к. при вкручивании его, обороты только растут.
Не помешает ли он правильному обучению КХХ?
Реклама
Заслуженный Цефировод
Рустам09
Цефирёнок
Спасибо за ответ!
А если закусывания даже при полном выкручиваниии винта нет?
Закусывание это типа заедания? его как проверить? дроссель открывать/закрывать рукой?
И еще у меня же а33, там по другому чем на 32. пишут типа этот винтик категорически не рекомендуется трогать, типа заводские настройки. фигово как то на душе
Цефировод
Рустам09 Поскольку нет конкретной информации по регулировке винтом на А33,я его и не трогал. Та статья, что есть в разделе "Своими силами" ориентирована в основном на А32, т.к. у нас нет Фаст Идела.
Рустам09
Цефирёнок
Вчера вечером снова пробовал обучить - безрезультативно.
Насчет винта я сам жалею, с горяча полез тоже
В субботу вроде договорился поехать в СТО где меняли прокладку, если у них не получится снова тогда не знаю что делать :-(
и так уже сон потерял
Цефировод
Рустам09 Попробуй весь впускной тракт проверить на подсос воздуха, может собрали на СТО не герметично?
Заслуженный Цефировод
Рустам09 Попробуй весь впускной тракт проверить на подсос воздуха, может собрали на СТО не герметично?
при настройке напряжение в борт сети должно быть более 14 В, генератор должен давать положенный ему вольтаж и АКБ заряженная.
MARKS
Заслуженный Цефировод
Вчера вечером снова пробовал обучить - безрезультативно.
Насчет винта я сам жалею, с горяча полез тоже
В субботу вроде договорился поехать в СТО где меняли прокладку, если у них не получится снова тогда не знаю что делать :-(
и так уже сон потерял
StepSC
Цефирядник
Думаю лучше отвечать в открытую. если информация не несет прямой рекламы. просто у многих может быть похожая ситуация. .. тем более что мнение уважаемо.
Реклама
Рустам09
Цефирёнок
Все правильно!
Просто уважаемый MARKS ответил мне в личку, т.к. я сам обратился к нему с просьбой о помощи по личке. Дабы привлечь массы в дискуссию публикую нашу переписку. Просьба активнее включаться в дебаты :=)
Далее читать снизу вверх.
Все правильно. Прокладка металлическая, тонкая, между самим всасывающим коллектором и всем корпусом КХХ. Кольцо на моторчике трогать не надо.
Рустам09 писал(а):
1.Хотел уточнить насчет регурилиуюшего винта. Возможно ли теоретически что винт выкручен совсем и ДЗ не закусывает?
И теоритически и практически возможно, я уже написал почему - что то мешает.
Рустам09 писал(а):
буду пробовать на выходных и если так и окажется можно ли оставить ДЗ в таком положении. Или она все же чуть-чуть приоткрыта должна быть и почему.
ДЗ закрыта совсем (наглухо) когда закусывает, т.е. через нее воздух не идет совсем. Если этого нет, значит минимальная щель для ХХ есть(начальное открытие ДЗ на ХХ), остальной поток воздуха должен КХХ обеспечить. Но это не есть правильно, поэтому и нужна правильная регулировка, про которую я писал в статье. Между ДЗ и колодцем ДЗ должен быть определенный зазор, тогда все будет работать правильно!
Рустам09 писал(а):
2. По поводу подсоса воздуха прокладкой КХХ, я так понимаю что прокладка отделяет антифриз от воздуха, если бы она пропускала, то всасывало бы антифриз туда или я ошибаюсь?
Не понял. Откуда там антифриз? Насколько я знаю подогревается антифризом узел ДЗ, а не КХХ. А прокладка нужна именно для исключения подсоса воздуха и просасывать может по прокладке как по всему периметру, так и в щелку длинной в 1мм.
Спасибо ОГРОМНОЕ за ответ! Вы даже не представляете какая это поддержка
1.Хотел уточнить насчет регурилиуюшего винта. Возможно ли теоретически что винт выкручен совсем и ДЗ не закусывает?
буду пробовать на выходных и если так и окажется можно ли оставить ДЗ в таком положении. Или она все же чуть-чуть приоткрыта должна быть и почему.
2. По поводу подсоса воздуха прокладкой КХХ, я так понимаю что прокладка отделяет антифриз от воздуха, если бы она пропускала, то всасывало бы антифриз туда или я ошибаюсь?
Простите меня за ламерские вопросы, просто есть большое желание отрегулировать все это и очень надеюсь на Вашу помощь!
Сложно сказать не видя и не слыша движка, но.
1. Если на СТО прокладку КХХ не посадили на герметик (или криво посадили) то получишь то что имеешь. Будет постоянный неучтенный подсос воздуха, повышенные обороты и расход топлива.
Подсос без герметика даже при новой прокладке может быть и даже точно будет из-за статической деформации соединительной площадки корпуса КХХ. На СТО можешь не ездить, сделай все сам, сложного ничего там нет. Только заводи движок минут через 30, не раньше, после установки корпуса КХХ, чтобы герметик схватился.
2. Винт ДЗ постарайся вернуть в исходное положение. Процедура регулировок узла ДЗ в принципе такая же, только без fast idle.
То что ДЗ не закусывает, говорит о том, что что то ее держит, не давая закрыться полностью - какой то еще упор, трос педали . Надо поискать самому
3. Если дело в подсосе, после устранения, процедура обучения КХХ пройдет нормально, а может и вовсе не понадобится.
Удачи!
telss07
Цефирёнок
Сразу говорю проблема не стандартная поэтому и решил сделать новую тему так как, поиск, результатов не принес. Вообщем думаю начну все сначала.
Вечером приехал все было супер вообщем ни каких проблем. На следующий день планировал снять шланг высокого давления ГУРа, с целью его ремонта.
Завел машину и началось, скачки оборотов в районе 2200-2800, мотор прогреется все тоже самое но обороты плавают чуть ниже в районе 1500-2000.
Полез искать причину сначала визуально, обнаружил течь антифриза в районе дроссельной заслонки, в поиске нашел проблему с прокладкой клапана хх, разобрал так и оказалось пробила прокладку. Починил течь устранил клапан промыл вообщем все почистил в том числе и дроссельную заслонку.
Поставил на место все воткнул к тому времени уже отремонтировал шланг ГУРа тоже все поставил и проблема плавающих оборотов не ушла. Было подозрение на ДПДЗ и ДВДЗ, нашел как настроить проверить все сделал не помогло, клапан хх работает, датчик расхода воздуха тоже вроде работает.
Сейчас нахожусь в коммандировке в лютой деревне, где электрика нет вообще ни какого, а ехать домой как то надо, что делать как быть подскажите куда сунуться еще не знаю.
Реклама
Недвижимость в болгарии у моря. Отель болгария
remus
Заслуженный Цефировод
а чё тут нестандартного?
сдох у тебя КХХ, возможно с компом
Варианты
1. Замена КХХ (замкнули обмотки)
2. КХХ + микруха в CPU.
3. Тебе повезло, менять только прокладку (вроятность 1%)
Ветку почитай, всё распмсано/разжёвано.
telss07
Цефирёнок
telss07
Цефирёнок
кефировод
Цефирянин
Рекомендации
Заслуженный Цефировод
. Сейчас нахожусь в коммандировке в лютой деревне, где электрика нет вообще ни какого, а ехать домой как то надо, что делать как быть подскажите куда сунуться еще не знаю.
надо домой - езжай, приедешь обучи ДЗ и всё будет, хорошо, какое сопротивление обмоток на КХХ, а то отключи его, пиши сразу, что на машине делали, подробно, а то потом после совета задним числом, мол я уже это мерил и делал, не канает
P.S. нестандартные проблемы могут быть, только на нестандартной машине, про наши машины сколько расписано, что трудно придумать, что то новое, пора тему пора закрывать
telss07
Цефирёнок
все по прежнему
5) вошел в режим самодиагностики при помощи педали газа ошибок нет, после того как мучал там и крутил все разьемы раз вылезла ошибка 0100 (обрыв цепи расходомера воздуха) потом пропала ошибка.
6)снимал КХХ заводил машину без него смотрел шевелиься он там или нет при том полностью заткнул дырку клапана, сам клапан шевелиться (думаю значит работает)
7)после чего все ставил опять на место и проверял еще не один раз и на ошибки CPU и ДПДЗ, ДВДЗ. и обучал много раз ноль эмоций.
8) снимал сам CPU следов подгорания или вздутия микросхемы не нашел
9)после сего пришел сюда с новой (старой) темой.
gavrilov
Модератор
При таких оборотах обучение КХХ не пройдёт. Пробуй отключать цилиндр 1 или 2 (разём на форсунке), чтоб обороты были ниже 2000. Затем обучай.
Со снятой фишкой КХХ обороты прыгают?
telss07
Цефирёнок
При таких оборотах обучение КХХ не пройдёт. Пробуй отключать цилиндр 1 или 2 (разём на форсунке), чтоб обороты были ниже 2000. Затем обучай.
При нагретом двигателе обороты ниже не такие большие чуть позже выложу видео
Да все тоже самое, Я его вообще вытаскивал и заводил при снятом клапане дырку затыкал и от тыкал ни чего не меняется, сам клапан при этом шевелиться.
telss07
Цефирёнок
matsu228
Цефирёнок
Дим, крайний метод в твоем случае, можешь на свой страх и риск попробовать:
1. Откртить упорный болт ДЗ до того, как начнет закусывать ДЗ после резкого отпускания с полного открытия.
2. На полоборота вкрутить упорный болт, чтобы не закусывало ДЗ. если ещё закусывает, крутить на четверть оборота, пока не перестанет закусывать. Затянуть упорную гаяку на больте, так, чтобы сам больт не закрутился вместе с ней (отверткой держать его).
3. Выставить ДПДЗ по мультиметру в пределах 0,6-0,7 вольт между верхними проводами коричневой фишки. Про свичь (нижняя серая фишка) на данный момент пока забыть.
4. Херачить ключом зажигания 20 раз в следующем порядке:
1. Повернуть ключь в положение 2 (ON без запуска двигателя)
2. Слушать пока не перестанет щелкать КХХ. Примерно 5-7 секунд.
3. Повернуть ключь до упора влево (начальное положение)
4. Ждать не менее 10 секунд.
5. Повторить это безобразие 19 раз с контрольным 20-м . Сам знаю что жопа, но что поделать, такая процедура сброса начального положения ДЗ и положения акселератора.
Включаем двигатели, смотрим обороты.
Если на горячем двигателе обороты 1000 и меньше, то глушим мотор и производим настройки по уму:
1. Выставить ДПДЗ по сработке свича (по щупам 0,05 не сработан, 0,15 сработан, сомотреть по мультиметру между верхним и средним проводом серой фишки ДПДЗ).
2. Проверить вольтаж между верхними проводами коричневой фишки ДПДЗ. Должен быть в рамках 0,15-0,85 мм на закрытой ДЗ и в пределах 3,6-4,5 при полностью открытой ДЗ. Напряжение должно расти равномерно по мере открытия ДЗ.
3. Проверить вольтаж на белом проводе ДМРВ (MAF), должен быть 1.00-1,02 на неработающем двигателе.
4. Завести двигатель, смотреть обороты на прогретом, если чуток подросли или упали (+- 200) - ничего страшного. Это от того что ты пока не похерачил 20 раз ключом снова.
5. На работающем двигателе снова проверяем вольтаж на белом проводе ДМРВ, должен быть в районе 1,2-1,6 на ХХ и расти плавно по мере открытия ДЗ.
Если не растет - сдох ДМРВ (в лучшем случае) или ПОДСОС - это натуральный гемморой со всеми вытекающими: опять разбирать-собирать блок ДЗ и КХХ, промазать сильнее герметиком, а лучше поставить родную прокладку. Возможно за Блоком ДЗ подсос в коллекторе. Менять прокладку коллектора на VQ - ну это вершина троллизма ниссановских инженеров, ибо отвернуть болты со стороны салона может только ясновидящий, волшебник или, на худой конец, гимнаст-акробат. В общем, не хотелось бы подсос. Где сосет проверяем аэрозольками с трубочкой. WD40 - обороты должны падать, карбклинерами - расти.
Не хотелось бы подсоса конечно.
6. Если вольтаж на ДМРВ соответствует нормативам, заглушить мотор и ПОВТОРИТЬ ПРОЦЕДУРУ 20-ТИКРАТНОГО КЛЮЧЕХЕРАЧЕНЬЯ.
7. Провести обучение КХХ: повернуть ключь во 2-е положение на 1 сек. Повернуть в начальное, ждать не менее 10 сек. Запустить двигатель, проверить вольтаж на АКБ (не менее 12,9 вольт на ХХ), температуру ОЖ ДВС (Не менее 80 градусов), выключить все электроприборы, убедиться что вентилятор двигателя не работает, если работает - подождать пока остановиться. Ещё раз все проверить. Заглушить двигатель на 10 секунд. Снова завести, дать поработать 30 секунд (при этом не должен закрутиться вентилятор), снять верхнюю (коричневую) фишку ДПДЗ, посчитать до 5-ти и надеть обратно. Проверить обороты, должны быть 750 на АКПП. Погазовать, убедиться что обороты приходят в норму.
Обучение КХХ не всегда с 1-го раза получается снятием фишки, иногда приходиться повторять несколько раз.
[Решено] Плавают холостые обороты при запуске на холодную. Cefiro/Maxima A33/A32
При запуске двигателя, в основном после ночи-плавают обороты: от1500-2000 до минимума пока не заглохнет. Раза три четыре заведешь машину-постепенно обороты приходят в норму. Кто знает в чем проблема? Заранее спасибо!
может воздух где подсасывает. не должны быть обороты прогревочные 2000. обычно если КХХ грязный наоборот низкие обороты бывают ИМХО
Три дня назад избавился от этой проблемы. Полазил по форумам люди писали либо поменять прокладки впускного коллектора либо просто подтянуть болты
мне достаточно было их просто подтянуть были ослаблены все..щас утром заводится с первого раза и не глохнет через 5-7 секунд Мыл заслонку менял прокладку КХХ не помогало подключал компьютер ошибок не выдовал
Болты на которые крепится коллектор.Просто дело в том что со временем прокладки усыхают и плюс на морозе еще и дубеют
поэтому идет подсос воздуха от этого плавают обороты и глохнет двигатель .
[Решено] Не держит холостые обороты при запуске на холодную. Cefiro A33
В общем то взял Cefiro в 33 кузове.Все бы хорошо,но только при заводке автомобиля при температуре -10-20 градусов,почему то не держит прогревочные обороты и двигатель глохнет, приходится обороты регулировать педалью газа.И так в течении3-5 минут,а потом автомобиль начинает работать как положено и так до следующего раза.В чем может быть причина,грешу на датчик температуры двигателя.Ваше мнения ребята!?
Понятненько!Попробую поменять прокладку впускного коллектора,может быть что то изменится,а если нет,то заимусь КХХ,кстати,а где она находится в 33 кузове?
Понятненько!Попробую поменять прокладку впускного коллектора,может быть что то изменится,а если нет,то заимусь КХХ,кстати,а где она находится в 33 кузове?
Сегодня снимал верхнюю крышку в общем то,чтобы взглянуть на впускной,там грязи и мусора немерено,и так визуально посмотрел на эти самые прокладки.Какие то подтеки масла есть с пылью,прокладки высохшие,походу никто туда не заглядывал с момента выпуска авто).Как поменяю,отпишусь ребята,а пока времени не хватает!
Три дня назад избавился от этой проблемы. Полазил по форумам люди писали либо поменять прокладки впускного коллектора либо просто подтянуть болты
мне достаточно было их просто подтянуть были ослаблены все..щас утром заводится с первого раза и не глохнет через 5-7 секунд Мыл заслонку менял прокладку КХХ не помогало подключал компьютер ошибок не выдовал
Мне в сервисе тоже сказали менять прокладку впускного коллектора нужно. Я не стал заморачиваться, теперь на морозе заводится с 3-4 раза. Думаешь из-за этого причина? Свечи новые, ДЗ и КХХ прочищены, все в норме. И где кстати она находится эта прокладка (коллектор)?
Читайте также: