Ремонт вихревых заслонок ауди 4 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Долго я читал и пытался вникнуть в суть работы вихревых заслонок и их необходимости. По итогу было решено провести полную ревизию впускных коллекторов и навести там порядок. Теперь по порядку.
После удаления ЕГР встал вопрос что же делать с вихревыми заслонками. Перед тем как их просто выбросить или оставить решил почитать о этом чуде инженерной мысли в интернете, не пустые посты, а хорошо написанную литературу. Так вот, в итоге я узнал что использование вихревых заслонок это далеко не экология, как теперь принято думать, этот механизм используется уже пару десятков лет во многих ДВС, и именно чтобы достигать максимально эффективной работы того же ДВС во всем спектре оборотов двигателя. Многие автопроизводители отдают этому большое значение, впускные каналы иногда даже принимают причудливые формы, но это способствует именно на лучшему смесеобразованию. Короче, для себя я решил что вещь нужная и если не все плачевно нужно ее оставить и привести в порядок. Те кто все же сомневается в необходимости этих самых заслонок — читайте литературу, я ссылки не сохранял у себя.
Немного из SSP

Если возникает неисправность с одним из рядов — они остаются постоянно открытыми.
При заводке авто они тоже полностью открыты, но уже когда машина работает на холостых — заслонки полностью закрыты.
Примерно неделю назад я решил взглянуть диагностикой на работу своих заслонок и вот что я увидел

Т.к. ЧЕК у меня до сих после удаления ЕГР висит (еще не успел программно это все сделать), то понять что с заслонками что-то не то я не мог. Первым делом проверил тяги — все на месте, моторчик проверил подкинув 12В — работает. Значит проблема либо в крышке привода либо проводка.Переставил местами приводы с 1 ряда на второй — работает. Решил немного вскрыть изоляцию до разъема на привод и увидел это:

После шевеления в руках один провод вообще вывалился из разъема. Купил Б.У. новый разъем перепаял и все заработало.
Решил помимо групп измерений проверить как ведут себя заслонки при движении, т.к. если смотреть просто тестом исполнителей — видно только крайние их положения — 20.5% полностью открыты, а 80.9% полностью закрыты.

Видно что заслонки при поддержании равномерного хода закрыты, так же заметил что скорее всего из-за грязных впускных каналов на 0,4% отличаются показания 1 и 2 ряда заслонок.
Решил сделать замер на разгоне:

И тут уже видно, что как и описано в SSP, заслонки начали постепенно открываться на полную, в зависимости конечно от оборотов двигателя, точнее от интенсивности разгона.
Не знаю конечно со 100% вероятностью когда у меня отсох привод с одной стороны, но подметил после удаления ЕГР через некоторое время на немного увеличенный расход. Покатавшись уже со 100% рабочими заслонками заметил на контрольных участках и определенной скорости снижения показаний на панели приборов. О том что нерабочие заслонки увеличивают расход топлива и токсичность выхлопа тоже где-то читал, уже не найду. Насчет токсичности это уже точно не ко мне, т.к. сажевика и катализатора нет. Расход вроде бы как снизился.
Т.к. система в вполне рабочем состоянии и решено для себя было что она нужно — производим ревизию.

Описывать что и как откручивать не буду, в Elsa все есть, снять минут 15 времени.
Конечно не сказал бы что я увидел что-то совсем страшное, видел и хуже состояния у людей, но срачь присутствует.
Как и чем мыть все это я не знал, пишут многое, но наткнулся на один пост какого-то мореплавателя, который обслуживает на корабле двигатель, и он советовал из личного опыта что обычный стиральный порошок с теплой водой выручают, правда нужно на сутки все это дело оставлять киснуть. Т.к. машинанужна каждый день, да и каках этих не очень уж много — решил замочить на часа 4. На всякий случай купил еще керосина.

В общем результат не идеален, но во всяком случае чище и суше. После сушки проверил как ходят заслонки, нигде не цепляют, ходят легко. Есть конечно уже люфт на валу, но не критичный, возможно позже закажу ремкоплект всех втулок, резинок и заслонок, но пока результат устраивает и критичного ничего нет.

Система вихревых заслонок впускного коллектора (Swirl flaps/VSA) служит для улучшения топливовоздушной смеси за счет лучшего и однородного смешивания. Задача системы — оптимизация работы ДВС в диапазонах низких и средних оборотов: улучшение тяги, более экономичный расход топлива.

Вихревые заслонки (другое название — клапаны) устанавливают как на дизельные, так и на бензиновые автомобили, основные марки-популяризаторы — Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford.

Частые проблемы, связанные вихревыми заслонками

Главная причина проблем с вихревыми заслонками — плохое качество топлива. Из-за этого на лопатке копится нагар, что в дальнейшем приводит к заеданию и износу.

Нагар и сажа на вихревых заслонках BMW 5 Series (E39) 3.0 л.

Наиболее опасный случай — разрушение узла, когда отломавшиеся части заслонки, проходя дальше по воздушному каналу, повреждают клапаны, поршни и цилиндры мотора.

Другие распространенные неисправности — выход из строя датчика положения заслонок, отказ моторчика привода, слетевшая тяга.

Средний ресурс работы системы — 100 тыс. км.

Симптомы возможных неполадок системы вихревых заслонок:

появление стука, дребезжания,
потеря мощности,
увеличение расхода топлива,
повышение дымности.

Если же нагар полностью заблокировал заслонку в одном положении, ЭБУ отправит сигнал об ошибке — Check Engine.

При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту .

Устранение неисправностей системы

Отключение вихревых заслонок

Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.

Так выглядят заглушки вихревых заслонок.

При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.

Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.

Ремонт и чистка вихревых заслонок

Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.

Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.

В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.

Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).

Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы.

Принцип работы вихревых заслонок

Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной.

При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Ремонт приводов вихревых заслонок в впускном коллекторе

Итак как я уже описывал свою проблему
viewtopic.php?f=213&t=61016

(суть такая,что повисла ошибка по заслонкам,в результате обнаружил что слетела тяга привода от эл моторчика к заслонкам по причине сточившегося "шарика" на приводе заслонок.)

ниже буду прикреплять фотки и к ним описание.

еще
(кстати,это тяга с правой голоки по ходу движения,она очень смахивает на тягу которая используеться на 3.0 тд)

в общем суть такая, нижнее отверстие на фотке "выше",оно разбито,как само отверстие,так и "шарик" на который оно одевается.Фотку "шарика" я сделать не успел,есть только фотка,как идет примерка подшипника на уже обточенный "шарик",соответственно на получившийся целиндрик вместо "шарика".

Далее был процесс сверления отверстия в наконечнике на тягах,но этот процесс я не зафоткал,но процесс такой что зажал в тиски дрель со сверлом и просверлил отверстие в которое с усилием влез подшипник.

Вложения 1.jpg (231.07 КБ) 10994 просмотра 2.jpg (223.72 КБ) 10994 просмотра 3.jpg (295.99 КБ) 10994 просмотра 4.jpg (272.22 КБ) 10994 просмотра 5.jpg (229.01 КБ) 10994 просмотра 6.jpg (254.85 КБ) 10994 просмотра 7.jpg (291.15 КБ) 10994 просмотра 8.jpg (267.04 КБ) 10994 просмотра 9.jpg (271.01 КБ) 10994 просмотра 10.jpg (232.35 КБ) 10994 просмотра

Вложения 11.jpg (215.99 КБ) 10994 просмотра 12.jpg (226.81 КБ) 10994 просмотра 13.jpg (230.94 КБ) 10994 просмотра

ну вот собственно с этим узлом все!Надеюсь что моя идея послужит многим с пользой,а сам ,как соберут все на место,буду тестить и следить за долговечностью данных двух арегатов

Отлично придумал! Посадочные самих заслонок не изнашиваются? На многих моторах это основная проблема, а тяги, вроде, живут.

Дениска, еще бы для надежности просверлил отверстие с резьбой и на винтик зафиксировал тягу где подшипник стоит, а то со временем сваливаться будет.

Димон здарова.Была у меня именно такая мысль,но делать так не стал по двум причинам:
а)толщина основания на которое напресовываеться подшипник станет значительно тоньше и в реальности сможет отломиться,там метал какой то странный,это не алюминий и не силуминий, а какой то сплав,походит на алюминий,точиться легче чем пластик который на тяге.
б) именно потому,что подшипник напресовываеться винтик там не пригодился,свалиться не должно,потому как верхний шарнир компенсирует перегиб,но его практически и нету,всмымсле перегиба.Ну короче как соберу все на место,буду тестировать, наблюдать.

Дружище да так то не вопрос.Если бы был немного посвободнее,можно было бы и более подробный,но сори.Вот только не могу понять одного, по какой причине на заводе инженера не перешли на какую то похожую систему соединений,если за годы уже знают все этот косяк.

По моей машине можно сделать четкий вывод, что ездят они 150 т км,это по сути километраж гарантийного пробега.Тоесть заведомо сделано что бы после гарантийного пробега сразу втерся в эту проблему,если человек приезжает к диллеру, то атоматически попадает на 1 600 евро только за детали,и эта цена скажем так не у диллера.Короче везде хотят нае. ть нашего брата.

Привет парни!
Проехал после ремонта уже 3 000 км.
Есть проблема с правой стороной по ходу движения.Тяга вылетает,но вылетает не с подшипника,а прямо с самим валиком, который уже непосредственно приводит в движение заслонки.Пока как мне кажеться проблема образовываеться потому,что на шариках был небольшой боковой и наклонный люфт для тяги, на подшипнике этого нету,и его как бы выворачивает,вытягивает тем самым стопорную шайбу.Пока ищю как вылечить данную проблему.

Здравствуйте. Столкнулся с такой же проблемой. Выйти из этого положения удалось путем наклейки резиновой прокладки. Одеваясь на шарик привода заслонки, резина обжимает за шариком и не дает соскочить тяге. Так же резинка дает возможность осевой игры. Проехал примерно 20000 - отклеилась резинка. Приклеил по новой и катаюсь.

Ремонт приводов вихревых заслонок в впускном коллекторе

Еще в начале лета надел тягу (нижнюю часть) через тряпочную изоленту, конечно оригинальную )))) , не разу не слетела еще, осенью верх стал сваливаться, сделал так же.

Ремонт приводов вихревых заслонок в впускном коллекторе

заказывал их через этот сайт, нашел в памяти в почте.Заказывал вариант не из пластика,как на картинке,а из метала.
Знчит кастельно идеи с этими штуками,саму тягу,она квадратная с одного конца предварительно определившись по длинне ,на наждаке стираете углы и делаете ее круглую,и нарезаете на ней резьбу обычной леркой. только вот диаметр я не помню или 5 или 6 мм
так же шарнир надо размер брать внутрений 5 или 6 мм ,я сейчас так же не помню, какого размера получаеться диаметр когда шарнирчик стираешь .
В заключении вышесказанного, если кто будет заказывать эти шарниры,то рекомендую брать два варианта с диаметрами 5 и 6 мм , ну а далее уже имея все под руками,моделировать.Но поитогу получаеться круче заводского!Если бы не некоторые обстоятельства (позже раскажу),то я думаю что еще бы тысяч 100 я на них бы проехал, а скорее всего и больше.

Если добавите кармы, не обижусь, а то как то застыло у меня

Ремонт приводов вихревых заслонок в впускном коллекторе

Начала со временем тяжка спадать и с изолентой тоже. Заказал себе такой ремкомплект. Получилось 200 $.

Ремонт приводов вихревых заслонок в впускном коллекторе

К нам в автосервис приехал владелец на Audi q7 с моргающей спиралью и горящем check engine.
Пробег автомобиля составлял около 240000 км.

Подключаем компьютерную диагностику и видим ошибку P2015 — ошибка по вихревым заслонкам.

Одни из самых частых проблем с заслонками впускных каналов:

слетают тяги приводов;
процессе эксплуатации образуется большой нагар на самих заслонках;
машина долго заводится, так как заслонки заклинило;
выходит из строя сервопривод;
вихревые заслонки из-за большого нагара обламываются и падают в коллектор (занавес, переборка двигателя).

Мы предлагаем 2 варианта по решению возникшей проблемы.

Покупка новых сервоприводов и впускных коллекторов и их замена, довольно дорогостоящее удовольствие и гарантий нет, что система вновь не выйдет из строя.
Программное отключение и физическое удаление вихревых заслонок на Audi Q7 и VW Touareg, намного дешевле чем покупка новых запчастей и их замена.

Забегая наперёд рекомендуем заказывать удаление вихревых заслонок с услугой чип тюнинг (увеличение мощности и крутящего момента двигателя). Суть вихревых заслонок контролирование крутящего момента на низах и воздушной смеси. Как только удалим заслонки из системы, Вы возможно утратите часть мощности на низах. На практике мало кто замечает падение мощности двигателя. Наша задача Вас предупредить, а принимать решение только Вам — заказывать услугу чип тюнинг или нет.

Удаление вихревых заслонок выполняется за 3 часа. За это время снимаем сервоприводы, тяги, впускные коллектора. Из коллекторов вынимаем вихревые заслонки, затем отмываем от нагара (сажи) и собираем на свои места. Оставшиеся запчасти отдаются владельцу или отправляются в мусорный контейнер.

После механических работ необходимо прошить Audi Q7 4.2 TDI, иначе автомобиль останется в аварийном режиме, а на панели приборов будет моргать спираль и check engine. Программное отключение вихревых заслонок (FLAPS) на Audi Q7 4.2 TDI производится через диагностический разъём OBDII, то есть снимать и вскрывать блоки управления не надо. В данном автомобиле устанавливается 2 блока управления двигателем.

Аналогичным методом можно удалить вихревые заслонки впускных каналов на Volkswagen Touareg 3.0 TDI и Audi Q7 3.0 TDI.

Для чего нужны вихревые заслонки, многие знают, а для тех кто не знает, коротко напишу.

Вихревые заслонки – это клапаны, установленные на впускном коллекторе. Предназначаются для улучшения образования топливной смеси и как следствие улучшение ее горения. Таким образом, качественно приготовленная топливная смесь лучше горит, отсюда получаем больше мощности на маховике, с меньшим расходом топлива. Данная система не является экологической, как на пример EGR или сажевый фильтр с катализатором. Это придумано исключительно для повышения КПД двигателя внутреннего сгорания.

Казалось бы, отличная конструкторская идея! Несомненно, так и есть. Но.…… И тут начинается самое интересное :). Любая система хороша, пока она работает. Данная конструкторская мысль не рассчитана на большие пробеги. Со временем, элементы вихревых заслонок выходят из строя и ведут к более крупной проблеме, наверно к самой пугающей всех автомобилистов – капитальный ремонт двигателя!

(Фото двигателя Vokswagen Touareg со снятыми вихревыми заслонками)

Но это я вас пугаю :). Прежде чем случится страшному кошмару, будут слышны первые признаки, а тут главное не пропустить и не отмахнутся от них.

(Фото снятых вихревых заслонок и дроссельной заслонки Vokswagen Touareg)

Если уж так случилось, что в вашем автомобиле вышли из строя вихревые заслонки – не расстраивайтесь, ничего страшного в этом нет, пока они на месте и не рассыпались. Эту проблему можно устранить несколькими вариантами:

Купить новые запчасти и поменять их. Самый дорогой вариант, все это прекрасно понимают. Стоимость такого ремонта, в зависимости от автомобиля, потянет от 50000 рублей и выше;
Купить отреставрированный рем комплект и заменить полностью систему. Менее дорогой вариант но такой же эффективный. Дело в том, что наши умельцы научились переделывать данную систему, устанавливают подшипники на шарниры и тд. После такой реставрации, система служит гораздо дольше, чем заводская. Но такой вариант доступен не для всех марок и типов двигателя. Стоит это удовольствие так же не дешево – от 30000 рублей и выше, в зависимости от типа двигателя;
Провести программное отключение и зафиксировать заслонки в полностью открытом положении или вовсе их удалить. Такой вариант самый бюджетный из перечисленных и обойдется от 10000 рублей, в зависимости от сто, на котором будут выполняться работы. И тут тоже есть НО :). Если вы внимательно читали статью, то вспомните, что вихревые заслонки немного, но все же, увеличивают мощность двигателя! Если вы не гонщик, или ваш стиль езды спокойный, то с этим можно смириться. Ну а если вы не хотите с этим мириться, то вас спасет чип-тюнинг! Программное увеличение мощности компенсирует с лихвой потерянную мощность.

(Фото ЭБУ в процессе считывания/записи программы)

Собственно на этом и все. Что хотел, кратко и надеюсь понятно, написал. У кого остались вопросы, звоните или пишите :).

Читайте также: