Ремонт вариатора тойота витц

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Тойотовод

Когда слышал людей сеящих панику по поводу ненадежности вариатора, не принимал их всерьез, т.к. считал все это предрассудками и суевериями. Ну сами по судите, речь ведь идет о ТОЙОТЕ, а не автовазе. да и о какой поломке может идти речь на машине 5 лет? с пробегом в 70 тысяч. .. Но как это не прескорбно, вариатор сломался и сломался именно у меня.

Не смотря на аккуратный уход за автомобилем, замену жидкости в вариаторе сделанную по всем канонам и правилам описанным на форуме, спокойную и ровную езду это все таки произошло. Сам до сих пор не верю.

Несколько дней назад заметил, что при включении передачи D, после небольшой паузы появился какой то "дрыг". сразу насторожило, но знакомые сказали это нормально, а я мол не замечал это раньше. Не смотря на этот дрыг машина ездила и ездила довольно не плохо.

Но через 3-4 дня, сегодняшним утром я включил заднюю передачу и не сдвинулся ни с места.. машина словно на нейтралке рычала и стояла наа месте. никакие манипуляции не помогли, более того дерганья машины усилились и появился какой то хруст.

В итоге поднял темы по этому вопросу, нашел лишь одного человека в Омске с такой проблемой, решение которой ему встало в 50т.р. и полностью отбило желания связываться с вариаторами, и стоит заметить не напрасно.

Обратившись в спец СТО по ремонту АКПП мне ясно дали понять, что вариатор на витце - вещь особенно поршивая, т.к. по известности запчасти на него не продаются, даже фильтр, а сам вариаторный блок продается в сборе, новый стоит тысяц 150 на экзисте.
Остается один вариант, ставить контрактную со всеми вытекающими и плавить этот шлакоотвал Тойотовский поскорее. никогда не думал что когда-нибудь скажу так о Тойоте, но это факт, который подтвердили и опытные ребята с СТО, сказав что новые тойоты, это как современные Нокии среди телефонов. минимум качество, максимум прибыли на бренде. Коробки одноразовые, двигатели такие же, кузов толщиной с консервную банку. все это расчитано на японский рынок, для которых машина после 3-5 лет пойдет в утиль и будет куплена новая.

Вот такая вот история разочарования в тойоте, в Витьке в частности. может кого-то убережет от таких сюрпризов.

Может кто подскажет в чем проблема. При езде накатом со скорости примерно 40 км\ч начинается томожение и происходит примерно до 10-15 км\ч (к этому я уже в принципе привык). Если в этот момент продолжаешь дальше катиться или плавно тормозить происходит довольно ощутимый толчок и машина начинает уже без торможения катиться дальше. Понятно что так быть не должно, но в чем может быть проблема? До этого был Vitz 1.3 с точно такой же проблемой, ездил и не обращал внимание.
И еще — год назад менял масло в вариаторе. Меняли через какой-то аппарат. Так вот, после этого на пару дней толчки исчезли, а торможение свелось к минимуму. Но уже через неделю все стало как раньше.
Были ли у кого похожие симптомы?

Toyota Vitz 2008, engine Gasoline 1.5 liter., 110 h. p., Front drive, CVT — observation

Comments 13

Это норма на 20 и 40 км/ч при спокойной езде (скатываться с горки, ехать в горку). Происходит торможение двигателем. Если нажать на педаль с горки машина переключится и начнется "разгон" без торможения. Так же, если нажать газ в горку на 20 или 40, то будет сильный рывок и если отпустить педаль, то резко дернет назад, потому что машина опять же не успеет переключиться

Еще заметил, что при нажатии кнопки СVT-Sport толчки и торможение полностью пропадают.

Вообщем не нашел я точного ответа на этот вопрос. Склоняюсь к тому что толчки описаные мной происходят из-за блокировки-разблокировки гидротрансформатора. Другой вопрос — почему у кого-то они есть, а у кого-то нет?

У меня на вариаторе (1,3 литра) ничего подобного не замечается.
Не буду однозначен, но есть тут такая тема. большинство проблем связанных с работой CVT можно устранить заранее, периодично меняя в нём масло. Я покопался в форумах, люди досконально обьясняют, как это делать в гаражных условиях, какие фильтры менять и везде написано, что при замене масла необходимо иметь при себе 3,5 литра того самого Toyota CVT fluid. Дело в том, что в мануале на Витз чёрным по белому написано, что при замене масла в сервисных условиях необходимо полностью менять всю рабочую жидкость в КПП, объём которой составляет 6,1 литр. Как-то так… Ну как вариант, можно заменить 3,5 и через тысячу км опять поменять, залив опять же 3,5… не знаю что получится, но по идее не должно быть хуже.
Про периодичность замены масла, правда, в книге ничего не написано, но по аналогии с Авенсисом и РАВ4, которые тоже на вариаторе, скорее всего масло в нём нужно менять каждые 60 тыс. км.

Привет всем, точно такая же проблема, у меня RS в 91 кузове. Масло менял два раза. Все осталось, но летом заметнее меньше толчки

У меня так же тормозит, как купил. Накатал 30т.км за 3 года, поведение не изменилось. Склоняюсь, это норма для варика.

Нужно разбирать вариатор и смотреть. Проблема может быть в чем угодно, даже в фильтрах, сервоприводах, в датчиках. Не вскроешь вариатор — не узнаешь.

Вы что, люди? Просто такая задумка у японцев. По сути, машина тормозит так сказать "двигателем"… Пользовался этим зимой, пока резину шипованую не поставил, а то на липучках вообще не тормозила, а такой режим работы варика не раз помогал.

как вариант приходит капец дифференциалу на варик, обычно симптомы либо торможение не понятное, либо лёгкие пинки на первых передачах ну тоесть малых скоростях или затем с переключением скоростей, следующая стадия это режущий мотор на 6000 об/мин и плохо набирается скорость тоесть пропадает та самая великолепная динамика vitza, ну и крайняя стадия это хруст как вам покажется как будто привод, ну на самом деле эт ппц дифференциалу на варике который не ремонтопригоден и не продаётся отдельно, эт не отдельная запчасть! Если такие симптомы у вас ищите варик так как в ближайшее время он просто срежет рубцы в дифференциале и пропадёт тяга это в лучшем для вас случае, бывает вклин и тогда начнёт тормозить резко веляя юзом по трассе…

Тоже такая проблема только у меня еще и с места при резком ускорение скребёт ремень

Доводилось ездить на ниссановских вариаторах, при чем как новых так и с пробегом за 100 тыс. Км. Так вот там такого нет.

По пробегу подошел срок второй замены жидкости и фильтра в вариаторе K410.

Как указано в описании авто, у меня установлен вариатор K410. Напомню, что модель вашего авто, модель двигателя, модель трансмиссии, вариант отделки салона, цвета окраски кузова и даже маркировку конкретной фабрики-производителя вашего автомобиля можно посмотреть на табличке на стойке при открытой передней двери (см. фото 2).

Жидкость вариатора как обычно взял оригинал: Toyota CVT Fluid TC 08886-02105 (3 750 руб.) (см. фото 3).

Кольцо уплотнительное сливной трубки CVT оригинал Toyota 90430-12008 (130 руб.).

Замечу, что фильтр JS Asakashi пришел со странными следами, похожими на окисление. Дата производства на фильтре 2014 год (то есть ему уже 4 года). Видимо, четырёхкратная дельта в цене смущает даже москвичей ;-)

Для сравнения взял фильтр CVT Sat STFTC4104V11210 (560 руб.), причём за эту цену он идет в комплекте с прокладкой поддона. В сравнении с луженой медью и паяными швами JS Asakashi, оцинкованная штамповка Sat выглядит не айс. Но стоит ли это более чем четырёхкратной разницы в цене … решать вам.

Лазерная гравировка на корпусе убедила, что несмотря на странные следы, вероятность подделки низка. Решили ставить Asakashi (см. фото 5).

Вот так выглядит вариатор K410 со снятым поддоном (см. фото 6).

А вот так выглядит поддон. "Пушистые" черные штуки по углам — это не резинки. Это тоненькие магниты с налипшей к ним металлической пылью (см. фото 7).

Лайв Хак: на мой взгляд, чем больше в поддоне магнитов, тем лучше… Но, как говорится, хорошая мысля приходит опосля… Может кто из вас воспользуется идеей. Но не ставьте дополнительные магниты под всасывающим заборником — только по краям, по периметру поддона.

Так как данную машину сами ввезли из Японии практически новой (пробег 10 тыс. км), то всегда смотрю имя производителя оригинальных запасных частей. В случае с фильтром — это TRR (см. фото 8).

Так как меняю жидкость каждые 65 000 км, особой разницы в работе вариатора после смены жидкости и фильтра не заметил.

Чтобы отремонтировать CVT Тойота Витз (Toyota Vitz) по доступной цене в Москве, воспользуйтесь услугами нашего сервисного центра.

Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время

Обращаем внимание на то, что ремонт вариатора Тойота Витз (Toyota Vitz) - достаточно сложная задача, требующая применения профессионального оснащения и участия специалистов с соответствующей квалификацией. Попытка самостоятельно устранить появившиеся неисправности с большой вероятностью приведёт лишь к появлению новых технических проблем или даже к выходу устройства из строя.

Поэтому не рискуйте состоянием вашего транспортного средства, а при первых признаках неисправной работы сцепления приезжайте к нам для профессионального ремонта вариатора Тойота Витз (Toyota Vitz). Наши сотрудники точно установят источник неисправности, устранят её быстро и с минимальными издержками.

Специфика ремонта вариатора Тойота Витз (Toyota Vitz)

В большинстве случаев в нашей практике владельцы автомобилей с вариаторными коробками обращаются к нам для ремонта вариатора Тойота Витз (Toyota Vitz) при первых признаках неисправности, не дожидаясь более серьёзных последствий. Как правило, причиной для обращения становится усилившийся шум работающего вариатора, а также постоянная или время от времени возникающая вибрация.

Как показывает практика нашей работы, коробки автомат таких автомобилей достаточно надёжны и при должном уходе рассчитаны на длительную эксплуатацию. Вот наиболее часто встречающиеся виды неисправностей таких устройств:

Обрыв ремня – произойти это может из-за его износа или при чрезмерной нагрузке на систему сцепления.
Сбои в работе управляющего модуля – устранение таких неполадок требует применения специального оборудования и программного обеспечения.
Выход из строя опорных подшипников – подшипники, на которых держатся конусы вариатора, испытывают высокие нагрузки, поэтому быстро изнашиваются. Продукты износа могут засорить гидравлику и привести к повреждению других элементов конструкции.
Неполадки в работе гидравлики – сюда можно отнести проблемы в работе насоса, засорившиеся фильтры и прочие.
Обрывы электропроводки, проблемы в работе датчиков. Нередко сбои в работе электрических систем возникают из-за загрязнения или окисления контактов.

Эти и другие виды неисправностей успешно устраняются нашими мастерами с применением качественных материалов и профессионального высокоточного оснащения. Мы готовы гарантировать своим клиентам не только отличное качество и надёжность, но также наиболее доступную при ремонте вариатора Тойота Витз (Toyota Vitz) стоимость обслуживания.

Стоимость услуги Тойота Витз (Toyota Vitz)

Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.

*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе

Преимущества работы с нашей компанией

Каждому нашему клиенту мы гарантируем оперативную и качественную техническую помощь, надёжное устранение даже сложных видов неисправностей при диагностике и ремонте вариаторов Тойота Витз (Toyota Vitz). Наши мастерские оснащены по последнему слову техники, все выявленные при осмотре коробки автомат неисправности в короткие сроки устраняются с гарантией.

Помимо восстановительных работ наша компания готова реализовать полный спектр профилактических мероприятий, которые помогут нормализовать работу коробки автомат, продлят срок её службы. Одна из таких услуг – замена масла в вариаторе Тойота (Toyota) Витз (Toyota Vitz).

Такой вид обслуживания выполняется в соответствии с определённым графиком, как правило, интервал замены масла для коробок автомат такого типа составляет 30-40 тысяч километров пробега при нормальной эксплуатации.

Наши сотрудники используют при замене определённые виды технических жидкостей, одобренные производителем транспортного средства. В зависимости от состояния жидкости может быть выполнена полная или частичная замена масла вариатора.

Все клиенты нашего сервисного центра могут с полным правом рассчитывать на следующие преимущества:

Используем при работе оригинальные запчасти и расходные материалы.
Владелец авто может лично наблюдать за ходом ремонта.
Все важные вопросы мы непременно согласовываем с владельцем автомобиля.
Бесплатный автоэвакуатор до нашего сервисного центра для всех клиентов.
Во время ремонта автомобиль находится на охраняемой стоянке бесплатно.

Стоимость дополнительных услуг

Наименование работ	Цена, руб.
Снятие и установка мехатроника (гидроблока)	3 000 руб. - 6 000 руб.
Ремонт мехатроника и гидроблока	6 000 руб. - 35 000 руб.
Замена масла	1 800 руб. - 3 000 руб.
Замена сальника	600 руб. - 1 000 руб.
Ремонт ЭБУ	6 000 руб. - 15 000 руб.
Программирование ЭБУ	3 000 руб. - 15 000 руб.

Стоимость ремонта вариатора на Тойота Витз (Toyota Vitz) напрямую зависит от состояния узла и количества проведенных мероприятий. В нашем автосервисе можно заменить трансмиссию.

Позвоните по номеру телефона, указанному на сайте. Наши менеджеры помогут Вам вызвать эвакуатор для доставки машины в автосервис или назначить день для проведения диагностики или обслуживания трансмиссии.

Читайте также: